Gambela (Stadt) - Gambela (city)

Gambela ጋምቤላ
Stadt
Baro-Fluss
Gambela Standort in Äthiopien
Koordinaten: 8°15′N 34°35′E / 8.250°N 34.583°E / 8.250; 34.583
Land	Äthiopien
Region	Gambela
Zone	Anuak-Zone
Elevation	526 m
Bevölkerung  (2007)
• Gesamt	39.022
Zeitzone	UTC+3 ( ESSEN )
Klima	Aw

Gambela ( amharisch : ጋምቤላ ) ist eine Stadt und separate Woreda in Äthiopien und die Hauptstadt der Gambela-Region . Es befindet sich in Anuak Zone , an der Mündung des Baro Fluss und seinem Nebenfluss Jajjabe, hat die Stadt eine Breite und Länge von 8 ° 15 'nördlicher 34 ° 35'E / 8.250°N 34.583°E / 8.250; 34.583 Koordinaten : 8 ° 15' nördlicher 34 ° 35'E / 8.250°N 34.583°E / 8.250; 34.583 und ein Höhe von 526 Metern. Es ist von Gambela Zuria umgeben .

Gambela ist wichtig, weil sich in dieser Stadt Brücken über den Baro und den Jajjaba befinden. Die Einwohner von Gambela Anuak und Nuer haben jeweils ihren eigenen Markt . Die Stadt verfügt auch über einen Flughafen ( ICAO- Code HAGM, IATA GMB) und liegt in der Nähe des Gambela-Nationalparks .

Geschichte

Gambela wurde aufgrund seiner Lage am Baro, einem Nebenfluss des Nils, gegründet , der sowohl von den Briten als auch von Äthiopien als hervorragende Autobahn für den Export von Kaffee und anderen Waren aus dem fruchtbaren äthiopischen Hochland in den Sudan und Ägypten angesehen wurde .

Britische Konzession (1902–1956)

Kaiser Menelik II. gewährte Großbritannien am 15. Mai 1902 die Nutzung eines Hafens entlang des Baro, und 1907 wurden der Hafen und eine Zollstation in Gambela gegründet.

Ein von Sudan Railways betriebener Schiffsdienst verband Khartoum mit Gambela, eine Entfernung von 1.366 Kilometern. Laut Richard Pankhurst fuhren Boote Mitte der 1930er Jahre während der Regenzeit zweimal im Monat , sieben Tage flussabwärts und elf Tage flussaufwärts.

Laut Bahru Zewde war das britische Interesse an der Konzession zum Teil auf die Attraktivität zurückzuführen, "das angeblich fabelhafte kommerzielle Potenzial Westäthiopiens zu erschließen und die gesamte Region in die wirtschaftliche Umlaufbahn des Sudan zu ziehen", aber auch beabsichtigt, " ein brillanter britischer Gegenzug, um die virtuelle kommerzielle Hegemonie in Äthiopien abzuwenden, die die Jibouti-Addis Abeba Railway den Franzosen zu versprechen schien." Tatsächlich kam es den Abessiniern selbst zugute , ihre Wirtschaft nicht unter der Kontrolle einer einzigen europäischen Macht zu haben, sei es eine französische, eine britische oder gar eine italienische, und Menelik spielte ein kluges Spiel, seine kolonialen Nachbarn gegeneinander auszuspielen, um eine einzelne zu vermeiden im Rahmen eines umfassenden Modernisierungsprogramms ein Monopol zu erlangen und gleichzeitig sein Land für die Vorteile von Handel und Technologie zu öffnen. Obwohl zwischen 1911 und 1917 über 70 % des Außenhandels Äthiopiens über den Hafen von Dschibuti abgewickelt wurden, wuchs der Anteil der Güter, die Gambela durchquerten, bis zur italienischen Eroberung am schnellsten .

Die Briten hatten es allerdings mit den äthiopischen Gouverneuren von Sayo und Gore zu tun , die großes Interesse an dem Geld zeigten, das im grenzüberschreitenden Handel zu verdienen war. Eine kleine Abteilung von Truppen aus dem nominellen Kondominium des anglo-ägyptischen Sudan wurde nach Gambela geschrieben Ordnung und Sicherheit innerhalb der Konzession zu erhalten und von außen Interessen zu verteidigen , was immer noch ein weitgehend gesetzlos Land, nach zahlreichem ägyptischen, Islamisten, britischen und Italienische Interventionen und ein daraus resultierender Zusammenbruch der zivilen Autorität in den vergangenen Jahrzehnten.

Der Regent Ras Tafari (der spätere Kaiser Haile Selassie ) erteilte T. Zervos und A. Danalis ab dem 9. Juli 1927 eine Reihe von Konzessionen zum Bau einer 180 Kilometer langen Straße, die Gambela mit den Städten Metu und Gore verband.

Die britische Konzession war von der italienischen Invasion Äthiopiens 1935 nicht direkt betroffen, aber als 1936 Italienisch-Ostafrika formell gegründet wurde, galt die äthiopische Konzession als erloschen. Die Schifffahrt wurde eingestellt und der Dampfer verließ Gambela zusammen mit dem britischen Einwohner am 14. Oktober. Nachdem der Flussverkehr nun weg war, stellten die Italiener eine alternative Verbindung für die Stadt her, indem sie zwischen 1936 und 1940 eine weitere Straße von Gambela, diese nach Nekemte , bauten . Gambela wurde den Italienern von den 2/6 King's African Rifles on . abgenommen 3. Februar 1941. Das Eigentum der britischen Gebäude soll während der italienischen Verwaltung in Friedens- und Kriegszeiten respektiert und intakt gelassen worden sein. Der ursprüngliche Resident kehrte zurück, aber die Konzession war nicht mehr charakteristisch, da das ganze Land mehrere Jahre lang unter britischer Verwaltung, der Occupied Enemy Territory Administration (OETA), blieb, bis genügend äthiopische Administratoren ausgebildet waren.

Lij Tewodros, ein Sohn von Lij Iyasu , tauchte im Mai 1941 in der Gegend von Gambela auf und erklärte sich selbst zum Kaiser. Sein Aufstand wurde von belgisch-kongoischen Truppen niedergeschlagen, bevor sie das Gebiet im Februar 1942 verließen.

Am 19. Dezember 1944 wurde ein neuer anglo-äthiopischer Vertrag unterzeichnet, der die britischen Privilegien praktisch aufhob, aber die Enklave Gambela blieb bestehen. Die äthiopische Regierung verstärkte nach und nach ihre Kontrolle über die Enklave: Sie verbot den Maria-Theresa-Thaler als gesetzliches Zahlungsmittel, verlangte von allen Kaufleuten, sich in Addis Abeba persönlich Pässe zu besorgen , und informierte 1951 den britischen Einwohner Captain Dribble, dass er nicht mehr beurteilen könne oder jemanden einsperren. Als er am 30. Oktober 1954 abreiste, war das Ende der Enklave in Sicht. Die Enklave wurde noch von den Sudanesen gehalten, als sie die Unabhängigkeit erreichten, aber sie stimmten nicht zu, die Enklave vor dem 15. Oktober 1956 an Äthiopien zurückzugeben.

Neueste Geschichte

Der Hafen wurde während der Derg- Ära geschlossen und bleibt ab 2005 aufgrund von Spannungen zwischen der Sudanesischen Volksbefreiungsarmee und der äthiopischen Regierung geschlossen, obwohl es Hoffnungen gibt, den Hafen wieder zu öffnen.

Die Revolutionäre Demokratische Front des äthiopischen Volkes gab am 27. Mai 1991 bekannt, dass sie die Kontrolle über Gambela erlangt habe.

Am 13. Dezember 2003, als offensichtliche Vergeltung für eine Reihe von Hinterhalten von Hochland-Zivilisten, starteten 30 äthiopische Soldaten und Hochland-Zivilisten einen brutalen Angriff auf die Anuak-Bevölkerung von Gambela. Human Rights Watch schätzt, dass 424 Menschen getötet wurden. Eine bewaffnete Anuak-Gruppe (von der John Young vermutet, dass es sich um die Volksbefreiungsbewegung von Gambela handelt ) griff am 30. Oktober 2005 ein Gefängnis in der Hauptstadt an, befreite Häftlinge und tötete den Polizeikommissar.

Im März 2012 wurde ein Bus angegriffen , wobei 19 Menschen an Bord erschossen wurden.

Demografie

Laut der Volkszählung von 2007, die von der Zentralen Statistikbehörde Äthiopiens durchgeführt wurde, hat Gambela eine Gesamtbevölkerung von 39.022, was einem Anstieg von 113,67 % gegenüber der Volkszählung von 1994 entspricht, von denen 20.790 Männer und 18.232 Frauen sind. Insgesamt wurden in dieser Stadt 10.152 Haushalte gezählt, was einem Haushalt von durchschnittlich 3,8 Personen und 9.595 Wohneinheiten entspricht. Die Mehrheit der Einwohner gab an, protestantisch zu sein , 57,04 % der Bevölkerung gaben an , diesen Glauben zu beobachten, während 30,39 % der Bevölkerung das äthiopisch-orthodoxe Christentum praktizierten , 9 % Muslime und 4,08 % katholisch waren .

Laut der Volkszählung von 1994 betrug die Gesamtbevölkerung 18.263, von denen 9852 Männer und 8411 Frauen waren. Die ethnische Verteilung betrug 33,8% Anuak , 26,1% Oromo , 14% Nuer , 70,4% Amhara , 6,5% Tigray , 4,3% Kambaata und 4,9% alle anderen.

Anmerkungen