Garuda Indonesien Flug 865 - Garuda Indonesia Flight 865

Garuda Indonesien Flug 865
GATWICK AUG 1988 GARUDA DOUGLAS DC10 PK-GIE.jpg
PK-GIE, das Flugzeug, das 1988 in London verunglückt war
Unfall
Datum 13. Juni 1996
Zusammenfassung Abgelehnter Start wegen Triebwerksausfall
Seite? ˅ Flughafen Fukuoka , Fukuoka , Japan
33°34′11″N 130°27′42″E / 33.56972°N 130.46167°E / 33.56972; 130.46167 Koordinaten : 33°34′11″N 130°27′42″E / 33.56972°N 130.46167°E / 33.56972; 130.46167
Flugzeug
Flugzeugtyp McDonnell Douglas DC-10-30
Operator garuda Indonesia
IATA-Flug Nr. GA865
ICAO-Flug Nr. GIA865
Rufzeichen Indonesien 865
Anmeldung PK-GIE
Flugherkunft Flughafen Fukuoka , Fukuoka , Japan
Zwischenstopp Internationaler Flughafen Ngurah Rai , Denpasar , Bali , Indonesien
Ziel Soekarno Hatta Int'l Airport , Jakarta , Indonesien
Insassen 275
Passagiere 260
Besatzung fünfzehn
Todesopfer 3
Verletzungen 170 (3 Besatzungsmitglieder, 167 Passagiere)
Überlebende 272
Sitzplan von Garuda Indonesia Flug 865 (Die Passagiere in 34K, 35K und 35J starben)

Garuda Indonesia Flug 865 (GA/GIA 865) war ein internationaler Linienflug von Fukuoka , Japan, nach Jakarta , Indonesien über Bali, Indonesien. Am 13. Juni 1996 stürzte Flug 865 bei seinem Start von der Landebahn des Flughafens Fukuoka ab. Drei von 275 wurden bei dem Unfall tödlich verletzt.

Unfall

Flug 865 wurde von der Piste 16 zum Start freigegeben. Plötzlich versuchte die Besatzung der McDonnell Douglas DC-10-30 (Captain Ronald Longdong, First Officer Yudhia Putra und Flugingenieur Dwi Prayitno) nach dem Scheitern der Nummer den Start abzubrechen 3 (rechts) Motor. Der Abbruch erfolgte bei Geschwindigkeiten nahe V 2 und nach Rotation der Nase. Nach dem Abbruch wurde versucht, das Flugzeug auf der Landebahn durch Bremsen, Bodenspoiler und Schubumkehrer zu stoppen, aber die Besatzung konnte das Flugzeug nicht innerhalb der Pistenbegrenzung stoppen, die das Flughafengelände verließ. Der Kapitän gab an, er befürchte, dass das Flugzeug Gebäude oder Gegenstände treffen könnte, wenn er den Start nicht abbreche.

Beim Verlangsamen rutschte das Flugzeug durch einen Graben, einen Zaun und eine Straße, bevor es schließlich etwa 620 Meter (2.030 ft) hinter der Landebahnschwelle zum Stillstand kam. Schäden am Flugzeug während des Gleitens über den Boden führten zum Abbruch des Fahrwerks und zum Abreißen der beiden Flügeltriebwerke von den Tragflächen. Der Rumpf brach an zwei Stellen, etwa an der Flügelwurzelhinterkante und etwa 10,4 Meter (34 ft) hinter der Flügelwurzelhinterkante. Das resultierende Feuer zerstörte die Bereiche zwischen den Rumpfbrüchen und anderen Bereichen des Flugzeugs. Dabei starben drei Passagiere.

Der Abschlussbericht kam zu dem Schluss, dass Pilotenfehler und das Versäumnis der Wartungs- und Flugbetriebsabteilung der Fluggesellschaft, die Angelegenheiten ordnungsgemäß zu koordinieren, zum Unfall geführt haben.

Flugzeug

Das betroffene Flugzeug war eine McDonnell Douglas DC-10-30 , Registrierung PK-GIE. Sie hatte ihren Erstflug am 24. April 1979 und wurde am 27. Juli 1979 an Garuda Indonesia ausgeliefert . Das Flugzeug war zum Unfallzeitpunkt 17 Jahre alt, es war die 284. gebaute DC-10 und die MSN-Nummer 46685.

Motordetails

Das Flugzeug hatte drei General Electric CF6-50C2 Turbofan-Triebwerke. Die Ursache des Triebwerkausfalls, der zum Absturz führte, war, dass die Triebwerksturbinenschaufeln 6.182 Zyklen (Starts und Landungen) in Betrieb waren, als General Electric sagte, die Schaufeln nach 6.000 Zyklen zu entsorgen.

Nachwirkungen

Wrack von Flug 865

Die frühere Flugzeugregistrierungsnummer wurde später auf einer der zehn Boeing 777-300ER der Fluggesellschaft mit der gleichen Registrierung wie die vorherige DC-10-30 verwendet.

Verweise

Externe Links