Gatehampton-Eisenbahnbrücke - Gatehampton Railway Bridge

Gatehampton-Eisenbahnbrücke
2008-05 Gatehampton Eisenbahnbrücke.JPG
Gatehampton-Eisenbahnbrücke
Koordinaten 51°30′42″N 1°07′40.5″W / 51.51167°N 1.127917°W / 51.51167; -1.127917 Koordinaten: 51°30′42″N 1°07′40.5″W / 51.51167°N 1.127917°W / 51.51167; -1.127917
Trägt Great Western Main Line
Kreuze Themse
Gebietsschema Lower Basildon , Berkshire
Eigenschaften
Entwurf Bogen
Material Ziegel
Höhe 22 Fuß 10 Zoll (6,96 m)
Piers im Wasser 2
Geschichte
Designer Isambard Königreich Brunel
Geöffnet 1840
Standort

Die Gatehampton Railway Bridge , auch Gatehampton Viaduct genannt , ist eine Eisenbahnbrücke , die die Great Western Main Line über die Themse in Lower Basildon , Berkshire , England, führt . Sie nimmt die Linie zwischen den Stationen Goring und Streatley und Pangbourne und überquert die Themse auf der Strecke zwischen Whitchurch Lock und Goring Lock .

Das westliche Viadukt ist das ältere der beiden, das von Isambard Kingdom Brunel konstruiert wurde und gleichzeitig mit der Maidenhead Railway Bridge und der Moulsford Railway Bridge gebaut wurde . Es wurde zwischen 1838 und 1840 erbaut und im selben Jahr eröffnet. Ein zweiter Bauabschnitt, der zwischen 1890 und 1893 durchgeführt wurde, umfasste den Bau der Ost-Entlastungsbrücke sowie die Sanierung der Westbrücke. Sie sind zu prominenten, von Menschenhand geschaffenen Merkmalen der lokalen Flusslandschaft geworden; am 19. Juni 1984 wurden sie offiziell als denkmalgeschütztes Bauwerk geschützt .

Geschichte

Die Gatehampton Railway Bridge besteht eigentlich aus zwei einzelnen Viadukten, die parallel zueinander verlaufen und sich Cutwaters teilen. Das West- oder Schnellviadukt war das erste, das gebaut wurde und ein Teil der ursprünglichen Strecke der Great Western Railway (GWR) zwischen London und Bristol ist . Die Strecke wurde 1835 durch ein Parlamentsgesetz genehmigt , während der Bau im folgenden Jahr begann. Die Brücke wurde von dem bekannten Bauingenieur Isambard Kingdom Brunel entworfen , der als leitender Ingenieur der Strecke für die GWR diente, um die Hauptstrecke über die Themse zu führen. Brunels gewählte Route, die so direkt und eben wie möglich angelegt war, erforderte, dass die Linie die Themse zweimal im engen Goring Gap westlich von Reading überquerte, was den Bau von zwei Brücken bei Gatehampton und Moulsford erforderte.

In Gatehampton entschied sich Brunel für den Bau einer Mauerwerksbrücke. Diese Struktur entsprach weitgehend der typischen Architektursprache der Epoche und zeichnete sich durch ästhetisch ansprechende Details aus. Seine Entscheidung, die Breitspur für die Strecke zu verwenden, erforderte die Breite der Brücke von 9 Metern, um ein Paar von Strecken aufnehmen zu können. Der Bau des Viadukts fand zwischen 1838 und 1840 statt. Um die Masse der Brücke und ihrer Fundamente zu reduzieren, was Material, Zeit und Kosten gleichermaßen reduzierte, verwendete Brunel ein System von inneren Längswänden und Hohlräumen, um den Überbau über den Bögen, reduziert die Kräfte, die durch die Struktur wirken. Kurz darauf für den Verkehr freigegeben, wurde die Linie schnell zu einer vielbefahrenen Stammstrecke.

In den 1870er Jahren war klar, dass mehr Kapazität entlang der Strecke benötigt wurde, um die Nachfrage zu decken, insbesondere zum Londoner Ende der Strecke. Die Geschäftsführung der GWR beschloss, die Strecke nach Möglichkeit von zwei auf vier Gleise auszubauen. Diese Arbeiten wurden in zwei Etappen durchgeführt, zwischen London und Taplow 1875–1884 und zwischen Taplow und Didcot 1890–1893; Ungefähr zur gleichen Zeit wurden die ursprünglichen Breitspurgleise schrittweise abgebaut und die Strecke stattdessen auf Normalspur umgebaut . Um die zusätzlichen zwei Gleise zu tragen, wurde zwischen 1890 und 1893 das Ost- oder Entlastungsviadukt gebaut. Dieser Erweiterungsbau wurde mit großem Respekt vor dem Bestand entworfen und bewusst wenig von Brunels Entwurf abgewichen; auch das Westviadukt wurde in dieser Zeit teilweise erneuert.

Am 19. Juni 1984 erkannte Historic England die Gatehampton Bridge als historisches Merkmal an und bezeichnete sie als denkmalgeschütztes Bauwerk . Gründe für diesen Schutz waren ihr Alter, das auf die Pionierphase der GWR zurückgeht, Brunels Engagement und ihr technisches und materielles Interesse, die elliptisch-gewölbte Konstruktion der Brücke als elegant und das Mauerwerk auf hohem Niveau zu betrachten, mit seit den 1890er Jahren relativ wenig geändert von seinem ursprünglichen Design.

Entwurf

Gatehampton Railway Bridge vom stromaufwärts gelegenen Ufer

Jede der beiden Brücken besteht aus vier niedrigen halbelliptischen Bögen mit einer Gesamtlänge von 120 Metern und einer Breite von 18 Metern. Die Bögen erheben sich vom Wasserspiegel aus runden Cutwaters, die aus Quader geformt sind und eine quadratische Spannweite von 62 Fuß (19 Meter) aufweisen. Gegenüber dem darunter liegenden Fluss ist die Brücke merklich schief , wobei an jedem Ufer Ausstiege mit schrägen und leicht abgespreizten Widerlagern verwendet werden. Die Brücke besteht hauptsächlich aus rotem Backstein, der in englischer Bindung mit Bramley Fall- Gritstone- Dressings verlegt wurde. Es verfügt über einen schlichten, flachen, abgestuften Saitenverlauf sowie mehrere Ankerplatten.

Im Laufe der Zeit wurden mehrere Änderungen an der Struktur vorgenommen. Die ursprünglich aus Stein bestehenden Bogen-Voussoirs wurden durch Backstein-Gegenstücke ersetzt. Bei Reparaturen an der Struktur wurden hauptsächlich rote Ingenieurziegel verwendet, die dem ursprünglichen Mauerwerk etwas ähnlich sind. Die später gebaute Ostbrücke ist dem Westbau weitgehend ähnlich; ein Unterschied ist das Vorhandensein von Steinwalzen um die Bogenringe, es sind auch keine Schutzhütten oder Geländer installiert. Im Vergleich dazu haben die Brüstungen der Westbrücke Steinkappen mit abgerundeten Kanten, die von offenen Stahlhütten über jedem Pfeiler unterbrochen werden, sowie Stahlgeländer entlang der Oberseite der Brüstung.

Siehe auch

Verweise

Externe Links


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Göring und Streatley Bridge Gatehampton Railway Bridge
Grid Referenz SU6062179546
Whitchurch-Brücke