General Electric F110 - General Electric F110

F110
F110-GE Turbofan-Triebwerk.jpg
Ein F110-GE Turbofan-Triebwerk für den Einsatz in einer F-16, ca.1986
Typ Turbofan
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Allgemeine Elektrik
Erster Lauf 1980er Jahre
Hauptanwendungen General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Grumman F-14 Tomcat
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Mitsubishi F-2
TAI TFX
Entwickelt aus General Electric F101
Varianten General Electric F118

Das General Electric F110 ist ein Turbofan- Triebwerk mit Nachverbrennung von GE Aviation . Der F110-Motor verwendet das gleiche Triebwerkskerndesign wie der General Electric F101 . Der F118 ist eine nicht nachbrennende Variante. Der Motor wird auch in Eskisehir, Türkei, von TUSAŞ Engine Industries (TEI) in Lizenz gebaut .

Design und Entwicklung

Video des F110-Tests

F-14

Die F-14A wurde 1973 bei der United States Navy in Dienst gestellt, angetrieben von Pratt & Whitney TF30s . Am Ende des Jahrzehnts begann das DoD nach zahlreichen Problemen mit dem ursprünglichen Motor (und ähnlichen Problemen mit der Pratt & Whitney F100 auf der F-15 und F-16) die aufgerüsteten TF30-P-414As zu beschaffen. Während diese Triebwerke die Wartungsprobleme lösten, waren der Kraftstoffverbrauch und der Schub vergleichbar mit dem ursprünglichen Modell – erheblich weniger als das, wofür die F-14 ausgelegt war.

1979 wurde ein Derivat des GE F101 Turbofan namens F101-X ausgewählt, um die F-14 anzutreiben und wurde später als F110-GE-400 bezeichnet. Der Hauptunterschied zwischen dem F110-GE-400 und dem F110-GE-100 ist die Länge – der F110-GE-400 hat eine 50 Zoll (1,3 m) lange Endrohrverlängerung passend zur F-14-Flugzeugzelle, die stromabwärts montiert ist der Verstärker (Nachbrennerabschnitt). Das F110-GE-400-Triebwerk erzeugte 28.200 lbf (125 kN) nicht installierten Schub mit Nachbrenner; installierte Schubkraft beträgt 23.400 lbf (104 kN) mit Nachbrenner auf Meereshöhe, die auf 30.200 lbf (134 kN) bei Mach 0,9 stieg. Dies führte zu einer deutlichen Erhöhung des maximalen nicht installierten Schubs des TF30 von 20.900 lbf (93 kN). Diese aufgerüsteten Jets wurden als F-14Bs bezeichnet, ebenso wie Produktionsflugzeuge, die von der F110 angetrieben wurden. Das gleiche Triebwerk treibt auch die letzte Variante des Flugzeugs, die F-14D, an.

F 16

Die F-16 Fighting Falcon wurde mit dem Pratt & Whitney F100 Turbofan mit Nachverbrennung in Dienst gestellt . Auf der Suche nach einer Möglichkeit, die Stückkosten zu senken, führte die USAF 1984 das Alternative Fighter Engine (AFE)-Programm ein, bei dem der Triebwerksauftrag im Wettbewerb vergeben würde. Die F110 treibt derzeit 86 % der F-16C/Ds der USAF an (Juni 2005).

Die F110-GE-100 bietet rund 4.000 lb f (17,8 kN) mehr Schub als die F100-PW-200 und benötigt mehr Luft, was zu einer Vergrößerung des Bereichs des Triebwerkseinlasses führte. Die F-16C/D Block 30/32 waren die ersten, die mit einem gemeinsamen Motorraum gebaut wurden, der beide Motoren aufnehmen konnte, wobei Block 30s den größeren Einlass (bekannt als "Big Mouth") und Block 32s den Standardeinlass beibehielten .

Erste Aufträge wurden für die F110-GE-100 bei 28.000 lb bewertet f (125 kN). Spätere Versionen der F110 umfassen die F110-GE-129 mit 29.400 lb f (131 kN) Schub und die F110-GE-132 mit 32.500 lb f (145 kN)

Der Block 60 der Vereinigten Arabischen Emirate wird vom General Electric F110-GE-132 Turbofan angetrieben, der mit einem maximalen Schub von 32.500 lb f (145 kN) bewertet wird , der stärksten Variante des General Electric F110-Triebwerks. Die -129 kann auf -132 aufgerüstet werden.

Der geplante Lockheed Martin-Tata F-21-Jäger für den indischen MRCA-Wettbewerb 2.0-Wettbewerb der indischen Luftwaffe soll von dem Turbofan F110-GE-132 von General Electric angetrieben werden.

F-15

Ein F110-Triebwerk wird im Arnold Engineering Development Center der Air Force Leistungstests unterzogen .

F110-GE-129-Triebwerke mit 29.400 lb f (131 kN) Schub versorgen 40 F-15- Jäger aus Südkorea . Dies ist das erste Mal, dass die F-15 in Serie von einem GE-Triebwerk angetrieben wird, da alle früheren F-15-Modelle von Pratt und Whitney angetrieben wurden. Die GE-Triebwerke werden im Rahmen einer gemeinsamen Lizenzvereinbarung mit der Samsung Techwin Company hergestellt. Es wurde auch von der Republic of Singapore Air Force (RSAF) als Antrieb für ihre F-15SG und von Saudi-Arabien als Antrieb für ihre F-15SA ausgewählt.

Die neueste F-15EX verwendet die F110-GE-129-Triebwerke.

Anwendungen

Spezifikationen

Ein F110-GE, betrachtet durch die Abgasdüse eines Grumman F-14D Tomcat

F110-GE-129

Daten von General Electric, American Society of Mechanical Engineers (ASME) , MTU

Allgemeine Eigenschaften

Komponenten

Leistung

F110-GE-132

Daten von General Electric, American Society of Mechanical Engineers (ASME), Forecast International

Allgemeine Eigenschaften

Komponenten

Leistung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links