General Electric J85 - General Electric J85

J85
J85-5 US-Luftwaffe.JPG
Ein General Electric J85-5
Typ Turbojet
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Allgemeine Elektrik
Erster Lauf 1950er Jahre
Hauptanwendungen Cessna A-37 Dragonfly
Canadair CT-114 Tutor
Northrop F-5
Northrop T-38 Talon
Varianten General Electric CJ610
Entwickelt zu General Electric CF700

Das General Electric J85 ist ein kleines Einwellen- Turbojet- Triebwerk. Militärversionen produzieren bis zu 2.950  lb f (13,1  kN ) Schub trocken; Nachverbrennungsvarianten können bis zu 5.000 lb f (22 kN) erreichen. Der Motor wiegt je nach Zusatzausstattung und Modell zwischen 140 und 230 kg. Es ist eines der erfolgreichsten und am längsten im Einsatz befindlichen militärischen Düsentriebwerke von GE, wobei die zivilen Versionen über 16,5 Millionen Betriebsstunden verzeichnet haben. Die United States Air Force plant, die J85 bis 2040 weiterhin in Flugzeugen einzusetzen. Zivile Modelle, bekannt als CJ610, sind ähnlich, werden jedoch ohne Nachbrenner geliefert und sind identisch mit den nicht nachbrennenden J85-Varianten, während der CF700 einen hinten angebrachten Lüfter für eine verbesserte Kraftstoffeffizienz hinzufügt .

Design und Entwicklung

Die J85 wurde ursprünglich entwickelt, um eine große Täuschungsrakete, die McDonnell ADM-20 Quail, anzutreiben . Die Quail wurde entwickelt, um während des Fluges von einer B-52 Stratofortress abgesetzt zu werden und mit dem Startflugzeug in Formation über weite Strecken zu fliegen, was die Anzahl der Ziele vervielfacht, die den SA-2 Boden-Luft-Raketenbetreibern am Boden gegenüberstehen. Diese Mission erforderte ein kleines Triebwerk, das dennoch genug Leistung liefern konnte, um mit dem Düsenbomber mitzuhalten. Wie bei der ähnlichen Armstrong Siddeley Viper , die in England gebaut wurde, musste der Motor einer Quail-Drohne nicht für längere Zeit halten und konnte daher aus minderwertigen Materialien gebaut werden.

Die Passform war bei der Quail ein Erfolg, aber wie die Viper wurde sie später mit normalen Materialien gebaut und anschließend zum Antrieb kleiner Düsenflugzeuge verwendet, darunter die Northrop T-38 Talon , Northrop F-5 , Canadair CT-114 Tutor . und Cessna A-37 Dragonfly leichtes Kampfflugzeug. In jüngerer Zeit haben J85s das Flugzeug Scaled Composites White Knight , den Träger des SpaceShipOne- Raumschiffs Scaled Composites , und das Me 262-Projekt angetrieben .

Das grundlegende Motordesign ist ziemlich klein, etwa 18 Zoll (46 cm) im Durchmesser und 45 Zoll (110 cm) lang. Es verfügt über einen achtstufigen Axialverdichter, der von zwei Turbinenstufen angetrieben wird, und kann bis zu 2,950 lb f (13,1 kN) Trockenschub oder mehr mit einem Nachbrenner erzeugen. Bei Vollgas auf Meereshöhe verbraucht dieser Motor ohne Nachbrenner ungefähr 400 US-Gallonen (1.500 l) Kraftstoff pro Stunde. Auf Reiseflughöhe und Leistung verbraucht es ungefähr 100 US gal (380 l) pro Stunde.

Es wurden mehrere Varianten produziert. Die J85-21-Variante fügte eine Stufe vor dem 8-stufigen Basiskompressor für insgesamt 9 Stufen hinzu, um den Schub zu verbessern.

Bis zum Produktionsende 1988 wurden mehr als 12.000 J85-Motoren gebaut.

Iranisches Reverse Engineering

Siehe auch: Iranische Organisation der Luftfahrtindustrie

Das iranische Verteidigungsministerium konstruierte ein neues Triebwerk auf Basis des General Electric J85 namens "OWJ". Das Triebwerk wurde am 22. August 2016 auf einer Verteidigungsausstellung präsentiert. Das owj-Triebwerk hat einen Trockenschub von 3.500 lb f (16 kN).

Varianten

J85 aus einem T-38C
J85-GE-1
2.600 lb f (12 kN) Schub
J85-GE-2
2.850 lb f (12,7 kN) Schub
J85-GE-3
2,450 lb f (10,9 kN) Schub
J85-GE-4
2.950 lb f (13,1 kN) Schub
J85-GE-5
2.400 lb f (11 kN) Schub, 3.600 lb f (16 kN) Nachbrennschub
J85-GE-5A
3.850 lb f (17,1 kN) Nachbrennschub
J85-GE-7
2,450 lb f (10,9 kN) Schub
J85-GE-12
J85-GE-13
4.080 lb f (18,1 kN), 4.850 lb f (21,6 kN) Schub
J85-GE-15
4.300 lb f (19 kN) Schub
J85-CAN-15
Orenda fertigte J85-GE-15 für den Canadair CF-116 4.300 lb f (19 kN) Schub
J85-GE-17A
2.850 lb f (12,7 kN) Schub
J85-GE-19
J85-GE-21
3.500 lb f (16 kN) militärischer Schub; 5.000 lb f (22 kN) Nachbrennschub.
J85-GE-J1A
5.000 lb f (22 kN) Schub
J85-GE-J2
2.850 lb f (12,7 kN) Schub.
J85-GE-J4
J85-CAN-40
Hergestellt von Orenda für den Canadair CT-114 Tutor , 2.650 lb f (11,8 kN) Schub

Anwendungen

Scaled Composites White Knight mit zwei General Electric J85 Nachverbrennungsmotoren

Sonstiges

Spezifikationen

Ein J85-GE-17A-Motor, der für die Anzeige geschnitten wurde

Daten von

Allgemeine Eigenschaften

  • Typ: Turbojet-Triebwerk (mit oder ohne Nachbrenner)
  • Länge: 45,4 Zoll (115 cm) ohne Nachbrenner, 108,8 Zoll (276 cm) mit Nachbrenner
  • Durchmesser: 17,7 Zoll (45 cm)
  • Trockengewicht: 396–640 lb (180–290 kg) (je nach installiertem Zubehör)

Komponenten

Leistung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Vergleichbare Motoren

Verwandte Listen

Verweise

  • Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5. Auflage . Phoenix Mill, Gloucestershire, England, Vereinigtes Königreich: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

Externe Links