George Abecassis - George Abecassis
George Abecassis | |||||||||||||||||||||||||
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Staatsangehörigkeit | britisch | ||||||||||||||||||||||||
Geboren | George Edgar Abecassis 21. März 1913 Oatlands , Surrey, England |
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Ist gestorben | 18. Dezember 1991 Ibstone , Buckinghamshire, England |
(78 Jahre) ||||||||||||||||||||||||
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Militärkarriere | |||||||||||||||||||||||||
Treue | Vereinigtes Königreich | ||||||||||||||||||||||||
Service / |
Royal Air Force ( Freiwilligenreserve ) |
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Dienstjahre | c. 1940 -1953 | ||||||||||||||||||||||||
Rang | Staffelführer | ||||||||||||||||||||||||
Service Nummer | 115865 | ||||||||||||||||||||||||
Einheit | Nr. 161 Geschwader RAF | ||||||||||||||||||||||||
Schlachten / Kriege | Zweiter Weltkrieg | ||||||||||||||||||||||||
Auszeichnungen | |||||||||||||||||||||||||
Webseite | Profil bei Spuren des Krieges | ||||||||||||||||||||||||
George Edgar Abecassis DFC (21. März 1913 - 18. Dezember 1991) war ein britischer Rennfahrer und Mitbegründer des HWM- Formel-1- Teams.
Karriere vor 1946
Abecassis wurde in Oatlands , Surrey , geboren und am Clifton College ausgebildet . Er begann 1935 mit dem Rennsport in einem modifizierten Austin Seven, der als The Einsitzer bekannt wurde . Nachdem er 1937 ein Jahr von der Strecke entfernt war, erwarb er einen Alta und machte sich in den Spielzeiten 1938 und 1939 im englischen Nationalrennsport einen Namen. 1939 gewann er das Formel-Libre- Rennen der Imperial Trophy im Crystal Palace , fuhr seine Alta und besiegte Prinz Bira in der ERA, bekannt als Romulus , in einem nassen Rennen. "Dies war das einzige Mal, dass es von 1.500 ccm (92) geschlagen wurde cu in) Auto auf den britischen Inseln. "
Zu einem Zeitpunkt hielt Abecassis den Campbell-Rundenrekord in Brooklands bei 116,85 km / h (72,61 Meilen pro Stunde). Am 3. Juli 1938 brach Abecassis den Prescott Hill Climb- Rekord mit einem Anstieg von 47,85 Sekunden in seinem aufgeladenen 1½-Liter-Alta.
Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, trat er als Mitglied der Freiwilligenreservate der Royal Air Force bei und wurde ein erfahrener Pilot, der schließlich Mitglied der geheimen "Mondgeschwader" wurde und Geheimagenten in und aus besetzten Ländern in Europa beförderte mit speziell modifizierten Halifax- und Stirling-Flugzeugen. Während seines Kriegsdienstes wurde Abecassis mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet und in Sendungen mit folgendem Zitat erwähnt:
[Abecassis] ... wurde als Fluglehrer und zuletzt als stellvertretender Flugkommandant eingesetzt. Sein Scharfsinn und seine Begeisterung, kombiniert mit gewissenhaftem und konsequentem Unterricht, waren schon immer eine Inspiration für angehende Piloten, und seine Schüler haben in jedem Fall das Kennzeichen seiner sorgfältigen Aufmerksamkeit gezeigt. Er hat die mühsamen und anspruchsvollen Aufgaben eines Fluglehrers in einer operativen Trainingseinheit lange Zeit in Anspruch genommen.
- gemäß London Gazette vom 11. Januar 1944.
Abecassis erreichte den Rang eines Staffelführers und war nach dem Krieg Mitglied der RAF Volunteer Reserves, bevor er 1953 entlassen wurde.
Karriere nach 1946
Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte Abecassis zunächst mit Maschinen aus der Vorkriegszeit zum Rennsport zurück. Am 15. Juni 1946 gewann er ein Rennen in der Gransden Lodge in einem 3,3-Liter- Bugatti auf der Straße . 1947 wurde Abecassis Zweiter beim schwedischen Grand Prix, der an einem zugefrorenen See in Vallentuna ausgetragen wurde, und fuhr eine ERA. 1948 wurde er Zweiter an Bob Gerard beim Jersey International Road Race. Er wurde Partner von John Heath in Hersham und Walton Motors Ltd., einem Autohaus und einer Werkstatt in Walton-on-Thames . Aufbauend auf seiner Vorkriegsverbindung mit der Marke Alta halfen Abecassis und HWM bei der Entwicklung des Alta GP- Fahrzeugs, das den kürzlich eingeführten Formel-1- Vorschriften entspricht.
Nach dem Scheitern dieses Unternehmens beschlossen Abecassis und Heath, ihre eigenen Autos unter dem HWM-Banner zu bauen, aber die Alta-Motoren beizubehalten. Ursprünglich waren die HWM-Fahrzeuge für die Teilnahme an der Formel-2- Klasse konzipiert. Als die Weltmeisterschaft 1952 auf die Formel-2-Vorschriften umgestellt wurde, konnten HWM-Fahrzeuge an den Grand-Prix-Veranstaltungen teilnehmen. Während ihrer Blütezeit beschäftigte HWM zukünftige Stars wie Stirling Moss und Peter Collins , und der Belgier Johnny Claes erzielte seinen ersten Sieg beim Grand Prix des Frontières auf einem Straßenkurs in Chimay , Belgien. Das HWM-Team von Abecassis feierte 1952 auch einen bemerkenswerten Sieg beim International Trophy- Rennen in Silverstone , diesmal mit Lance Macklin am Steuer. Mit der Wiedereinführung von Formel-1-Fahrzeugen in die Weltmeisterschaft im Jahr 1954 versuchten Abecassis und Heath, mit der 2,5-Liter-Version des Alta-Motors ein wettbewerbsfähiges Fahrzeug herzustellen, was jedoch kein Erfolg war. HWM-Fahrzeuge bestritten nach 1953 nur zwei weitere Grand-Prix-Rennen.
Mit seinen eigenen HWM-Fahrzeugen fuhr Abecassis 1951 und 1952 bei seinen einzigen zwei Formel-1-Weltmeisterschaften im Grand Prix von Bremgarten auf der Rennstrecke in Bremgarten . Er war erfolgreicher als Sportwagenfahrer mit Aston Martin und gewann seine Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans in 1950 , teilt seine DB2 mit Macklin. Er wurde auch Zweiter bei den 12 Stunden von Sebring im Jahr 1953, zusammen mit Reg Parnell . 1953 baute Abecassis einen HWM-Sportwagen für seinen persönlichen Gebrauch, der von einem Jaguar- Reihensechszylinder- Motor angetrieben wurde und mit dem er bis 1956 viele nationale britische Rennen erfolgreich bestritt.
Im Jahr 1956 wurde Heath bei einem Unfall in der Mille Miglia getötet und Abecassis zog sich aus dem Rennsport zurück und konzentrierte sich auf die Leitung der HWM-Operationen. Er war der Facel Vega- Importeur für Großbritannien, während seine Verbindungen zur Automobilindustrie durch die Tatsache unterstützt wurden, dass er mit Angela, der Tochter des Vorsitzenden von Aston Martin, Sir David Brown, verheiratet war . Er starb im Alter von 78 Jahren in Ibstone in der Nähe von High Wycombe , Buckinghamshire .
Im September 2010 veröffentlichte sein Sohn David Abecassis eine umfassende Biographie seines Vaters unter dem Titel A Passion for Speed .
Sein Enkel Jonathan Abecassis interessiert sich aktiv für Oldtimer-Sportwagenrennen. Er fährt in der FISCAR-Serie (Fifties Sports Car Racing Club) mit einem Austin Healey 100/4 .
Rennrekord
Karrierehöhepunkte
Jahreszeit | Serie | Position | Mannschaft | Auto |
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1935 | Aston Clinton Speed Trails | 1 | Austin 7 "Einsitzer" | |
1936 | Lands End Trial | Premier Award | 1934 Wolseley Hornet Special AXK 777 | |
1938 | Osterstraßenrennen | 1 | Alta 2.0 s / c | |
Lewes Speed Trials | 1 | Alta S. | ||
Britische Trophäe | 1 | Alta S. | ||
Kristallpalastbecher | 1 | Alta S. | ||
Grand Prix von Crystal Palace | 2 .. | Alta 12/50 | ||
Kristallpalastplatte | 2 .. | Alta 2.0 s / c | ||
Kaiserliche Trophäe | 2 .. | Alta 12/50 | ||
Kaiserliche Platte | 2 .. | Alta 2.0 s / c | ||
1939 | Kaiserliche Trophäe | 1 | Alta 12/50 | |
Kaiserliche Platte | 1 | George Abecassis | Alta 2.0 s / c | |
Kristallpalastplatte | 3 .. | GE Abecassis | Alta 2.0 s / c | |
1946 | MAC International Hill Climb | 2 .. | Alta S. | |
Gransden Lodge Trophy | 2 .. | Alta | ||
1947 | Bo'ness Hill Climb | 1 | Bugatti Typ 59 | |
Britische Hill Climb Meisterschaft | 2 .. | Bugatti Typ 59 | ||
SAK Stockholm Grand Prix | 2 .. | ERA A-Typ | ||
Prix de Rome | 2 .. | Cisitalia-Fiat D46 | ||
Gransden Trophy | 2 .. | Bugatti Typ 59 | ||
JMC & LCC Hill Climb | 2 .. | Bugatti Typ 59 | ||
KAK Winter Grand Prix | 3 .. | ERA A-Typ | ||
Ulster Trophy | 3 .. | ERA A-Typ | ||
Craigantlet Hillclimb | 3 .. | Bugatti Typ 59 | ||
1948 | Jersey Internationales Straßenrennen | 2 .. | Maserati 6CM | |
1951 | Winfield Formel 2 Cup | 2 .. | HW Motors Ltd. | HWM-Alta 51 |
Madgwick Cup | 3 .. | HW Motors Ltd. | HWM | |
Hastings Trophy | 3 .. | HW Motors Ltd. | HWM | |
1952 | Ibsley Grand Prix | 2 .. | HW Motors Ltd. | HWM-Alta 52 |
Silverstone International | 3 .. | David Brown | Aston Martin DB3 | |
Jersey Internationales Straßenrennen | 3 .. | David Brown | Aston Martin DB3 | |
1953 | Goodwood International | 1 | HW-Motoren | HWM-Jaguar |
Grand Prix, 12 Stunden von Sebring | 2 .. | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3 | |
1954 | Silverstone International | 2 .. | HW-Motoren | HWM-Jaguar |
Hedemoraloppet | 2 .. | HW-Motoren | HWM-Jaguar | |
Goodwood International | 3 .. | HW-Motoren | HWM-Jaguar | |
1955 | AMOC USAF Trophy | 1 | HW-Motoren | HWM-Jaguar |
BM Trophäe | 1 | HW-Motoren | HWM-Jaguar | |
RedeX-Trophäe | 1 | HW-Motoren | HWM-Jaguar | |
Brighton Speed Trials | 2 .. | HW-Motoren | HWM-Jaguar |
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
( Schlüssel )
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Punkte |
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1951 | HW Motors Ltd. | HWM | Alta Straight-4 |
SUI Ret |
500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | NC | 0 |
1952 | HW Motors Ltd. | HWM | Alta Straight-4 |
SUI Ret |
500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | NC | 0 |
Quelle:
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Schließe die Ergebnisse von 24 Stunden von Le Mans ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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1950 | Aston Martin Ltd. | Lance Macklin | Aston Martin DB2 | S3.0 | 249 | 5 .. | 1 |
1951 | Aston Martin Ltd. | Brian Shawe-Taylor | Aston Martin DB2 | S3.0 | 5 .. | 2 .. | |
1953 | Aston Martin Ltd. | Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | S3.0 | 74 | DNF (Kupplung) |
Schließe die Ergebnisse von 12 Stunden Sebring ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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1953 | Aston Martin, Ltd. | Reg Parnell | Aston Martin DB3 | S3.0 | 172 | 2 .. | 1 |
Vervollständigen Sie die Ergebnisse von Mille Miglia
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1952 | Aston Martin Ltd. | Pat Griffith | Aston Martin DB2 | GT + 2.0 | DNF (Kupplung) |
|
1953 | Aston Martin Lagonda | Pat Griffith | Aston Martin DB3 | S + 2,0 | DNF (Lenkung, Unfall) |
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1954 | HW-Motoren | Denis Jenkinson | HWM-Jaguar | S + 2,0 | DNF (Stoßdämpfer) |
|
1955 | Austin-Healey 100 S. | S + 2,0 | 11 .. | 5 .. |
Komplette Spa 24 Stunden Ergebnisse
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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1948 | John Heath | Alta | S2.0 | 172 | DNF (Unfall) |
Schließe die Ergebnisse von 12 Stunden Reims ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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1953 | HW-Motoren | Paul Frère | HWM-Jaguar | S + 2,0 | DNF (Suspension) |
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1954 | HW-Motoren | Lance Macklin | HWM-Jaguar | S + 2,0 | DNF (Motor) |
Schließe die Ergebnisse von 12 Stunden Hyères ab
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
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1954 | HW-Motoren | Tony Gaze | HWM-Jaguar | DISQ (disqualifiziert) |
Verweise
Weiterführende Literatur
- Abecassis, David (2010). Eine Leidenschaft für Geschwindigkeit: das Leben und die Zeiten von George Abecassis . PJ Publishing. ISBN 978-0-9550102-6-2 .
Externe Links
- George Abecassis Rennfahrer mit Leidenschaft für Geschwindigkeit (georgeabecassis.com), 2010.
- Unsere Geschichte , HWM von Walton on Thames, West London.
- Schnelles Autofahren in einem Facel Vega , , Motorsport - Magazin , August 1958.
- "Abecassis, George Edgar" . Spuren des Krieges . Niederlande: Stiftung zur Information über den 2. Weltkrieg 2019.