George Welch (Pilot) - George Welch (pilot)

George Welch
Geburtsname	George Lewis Schwartz jr.
Geboren	( 1918-05-10 )10. Mai 1918 Wawaset Park, Wilmington, Delaware , USA
Ist gestorben	12. Oktober 1954 (1954-10-12)(im Alter von 36) Palmdale, Kalifornien , USA
Begraben	Nationalfriedhof Arlington
Treue	Vereinigte Staaten
Service/ Filiale	United States Army Air Corps United States Army Air Forces
Dienstjahre	1939–1944
Rang	Haupt
Einheit	47. Jagdgeschwader 36. Jagdgeschwader 80. Jagdgeschwader
Schlachten/Kriege	Zweiter Weltkrieg Angriff auf Pearl Harbor
Auszeichnungen	Distinguished Service Cross Silver Star Distinguished Flying Cross (3) Air Medal (2)
Andere Arbeit	Testpilot

Senator James H. Hughes (D-Del.); Frau Hughes; Frau Julia Welch Schwartz und Herr George L. Schwartz, die Eltern von Welch; und Lieutenant Welch beim Händeschütteln mit Präsident Roosevelt, 1942

George Schwartz Welch (10. Mai 1918 - 12. Oktober 1954) war ein Fliegerass des Zweiten Weltkriegs , ein Nominierter für die Ehrenmedaille und nach dem Krieg ein experimenteller Flugzeugpilot . Welch ist am besten dafür bekannt, dass er einer der wenigen Kampfpiloten des United States Army Air Corps war, die in der Lage waren, japanische Streitkräfte in den Angriff auf Pearl Harbor zu verwickeln, und für seine Arbeit als Testpilot. Welch schied 1944 als Major aus der United States Army Air Force aus und wurde Testpilot für die North American Aviation .

Frühen Lebensjahren

George Schwartz Welch wurde als George Lewis Schwartz, Jr. von George Lewis Schwartz, Sr. (15. November 1887 – 30. Mai 1972) und Julia Ann Welch (29. April 1891 – 21. Mai 1974) geboren, aber seine Eltern änderten seine Namen, um die antideutsche Stimmung zu vermeiden, die aus dem Ersten Weltkrieg stammte . Sein Vater war leitender Forschungschemiker für die Dupont Experimental Test Station in Wilmington, Delaware . Er hatte einen jüngeren Bruder namens Dehn Schwartz Welch (31. März 1920 - 1. November 1999), der von 1941 bis 1945 in der US-Armee diente . Er besuchte die St. Andrew's School (1936). Er absolvierte ein dreijähriges Studium des Maschinenbaus an der Purdue University , bevor er 1939 dem Army Air Corps beitrat . Während seines Studiums an Purdue wurde er als Bruder von Delta Upsilon initiiert . Zu den USAAC-Flugschulen, die er besuchte, gehörten: Brooks Field , Kelly Field und Randolph Field in San Antonio, Texas, sowie Hamilton Field in Novato, Kalifornien.

Zweiter Weltkrieg

Nach dem Empfang im Januar 1941 seine Flügel und Kommission Welch wurde für den entsandten 47th Verfolgungs - Geschwader an, 15. Pursuit Group, Wheeler Feld , Oahu , Hawaii im Februar 1941.

Im Morgengrauen des 7. Dezember 1941 kamen 2nd Lieutenant Welch und ein weiterer Pilot, 2nd Lieutenant Kenneth M. Taylor , von einer Weihnachtsessen- und Tanzparty in einem Dachhotel in Waikiki zurück, die in einem nächtlichen Pokerspiel endete. Als die Japaner Pearl Harbor angriffen, trugen sie immer noch ein unordentliches Kleid . Welche riefen die Hilfs Haleiwa Kämpfer Streifen auf Oahu North Shore zwei haben Curtiss P-40B Tomahawk Kämpfer für den Start vorbereitet. Taylor fuhr sofort mit seinem Buick mit hoher Geschwindigkeit nach Haleiwa, um an der Luftschlacht teilzunehmen. Während sie in ihre P-40 stiegen, teilten ihnen die Crew Chiefs mit, dass sie ihre Flugzeuge zerstreuen sollten. "Zur Hölle damit", sagte Welch.

Welch startete mit nur 0,30 cal Munition in den Flügelgeschützen und behauptete zwei Abschüsse von Aichi D3A Val Sturzkampfbombern über dem Ewa Mooring Mast Field . Das erste japanische Flugzeug wurde nur beschädigt und kehrte zu seinem Träger zurück, während das zweite von Ken Taylor erledigt wurde, kurz bevor er in Wheeler Field landete, um .50-cal-Munition für seine beiden Haubenkanonen zu besorgen. Bei seinem zweiten Einsatz schoss Welch einen Val (der hinter Ken Taylor war und in der Gemeinde Wahiawa abstürzte) und dann einen Mitsubishi Zero- Jäger etwa 8 km westlich von Barbers Point ab.

Sowohl Welch als auch Taylor wurden von General Henry H. Arnold für die Ehrenmedaille nominiert , erhielten jedoch für ihre Taten das Distinguished Service Cross , die zweithöchste Tapferkeitsmedaille der US-Armee.

Nach Pearl Harbor kehrte Welch in die kontinentalen Vereinigten Staaten zurück, um Kriegsanleihenreden zu halten, bis er dem 36th Fighter Squadron der 8th Fighter Group in Neuguinea zugeteilt wurde . Trotz seiner Luftsiege am 7. Dezember 1941 war Welch mit dem Fliegen der schlecht funktionierenden Bell P-39 Airacobra unzufrieden . Welch schoss am 7. Dezember 1942, dem ersten Jahrestag von Pearl Harbor, eine Zero und zwei Aichi D3A „Val“ Sturzkampfbomber ab. Auf die Frage eines Journalisten, welcher Aspekt der P-39 ihm gefiel, sagte George Welch mit sieben Siegen: "Nun, er hat 1200 Pfund Allison-Panzerplatte." Dies war ein Hinweis auf den in der Mitte montierten Motor (dh hinter dem Cockpit) und nicht auf die tatsächliche Panzerung. Als Welch nachfragte, wann sein Geschwader (der 36. FS) Lockheed P-38 Lightnings erhalten würde , wurde ihm gesagt: "Wenn uns die P-39 ausgehen." Er appellierte wiederholt, dem 80. Jagdgeschwader (das P-38 flog) zugeteilt zu werden, bis ihm eine Versetzung gewährt wurde. Zwischen dem 21. Juni und dem 2. September 1943 schoss Welch mit einer P-38H neun weitere japanische Flugzeuge ab: zwei Zeros, drei Ki-61 Tonys , drei Ki-43 Oscars und eine Ki-46 Dinah . Welch flog drei Gefechtstouren (insgesamt 348 Kampfeinsätze mit 16 bestätigten Siegen, die alle mehrfach errungen wurden), bevor die Malaria seiner Zeit im Kampf ein Ende machte.

Mach 1 Anspruch

Im Frühjahr 1944 wurde Welch von North American Aviation gebeten, Testpilot des Unternehmens zu werden. Auf Empfehlung von General Arnold trat Welch von seinem Dienst in der United States Army Air Force zurück und nahm den Job an; sein Rang war als Major in der Air Reserve 13. November 1944 bis 1. April 1953. Er fuhr fort, die Prototypen der nordamerikanischen FJ-1 der Navy und später der XP-86 der Army Air Forces zu fliegen . North American schlug ursprünglich eine geradflügelige Version des XP-86 vor, und die Army Air Forces akzeptierten dies am 1. Mai 1945 Neugestaltung des XP-86 auf eine 35-Grad-Konfiguration mit gepfeilten Flügeln. Dies war eine neue Technologie und das erste Hochgeschwindigkeitsflugzeug der USA mit gepfeilten Flügeln und ein bedeutender Fortschritt gegenüber der XP-84 von Republic Aviation . Welch wurde als leitender Testpilot für das Projekt ausgewählt.

Im September 1947 wurde der erste von drei XP-86-Prototypen (AAF Ser. No. 45-59597) vom North American Mines Field (später Los Angeles International Airport ) in die Testanlage der Muroc North Base (jetzt Edwards AFB ) verlegt dieselbe Basis, an der die Bell X-1 getestet wurde. Der Jungfernflug der XP-86 wurde am 1. Oktober 1947 von Welch geflogen.

Nach einem etwa 30-minütigen Flug senkte Welch die Landeklappen und das Fahrwerk zur Landung. An diesem Punkt würde das Bugfahrwerk nicht vollständig ausfahren. 40 Minuten lang versuchte Welch erfolglos alles, um das Bugfahrwerk auszufahren. Als er einen Zustand mit niedrigem Treibstoffverbrauch erreichte, entschied er sich, ohne vollständig ausgefahrenes Bugfahrwerk auf dem Muroc Lake Bed zu landen. Beim Aufsetzen stellte Welch in nasehoher Haltung den Motor ab, und als die XP-86 langsamer wurde, schnappte das Bugfahrwerk nach unten und verriegelte. Das Flugzeug war unbeschädigt.

Der Luftwaffenminister Stuart Symington hatte North American angewiesen, unter keinen Umständen die Schallmauer zu durchbrechen, bevor die X-1 diesen Meilenstein erreichte. Er konnte seine Autorität in dieser Hinsicht ausüben, da sowohl XP-86 als auch X-1 Programme der Luftwaffe waren. Welchs einzige Beschwerde über das Flugzeug war, dass dem J35- Triebwerk die Leistung fehlte und die Steiggeschwindigkeit nur enttäuschende 4.000 ft (1.200 m) pro Minute betrug. North American hatte jedoch bereits mit General Electric einen Vertrag über leistungsstärkere J47- Triebwerke für die Serien-P-86As abgeschlossen.

In seinem Buch Aces Wild: The Race for Mach 1 (1998) spekuliert der nordamerikanische Testpilot Al Blackburn, dass Welch 2 Wochen vor Chuck Yeager bei einem frühen Flug des XP-86-Prototyps die Schallmauer durchbrochen haben könnte . Welch selbst hat das nie behauptet. Blackburn stützte seine Behauptung auf Interviews mit Augenzeugen, ehemaligen nordamerikanischen Mitarbeitern und Zugang zu zeitgeschichtlichen Berichten. Robert Kempel, Autor von The Race For Mach 1 widerspricht der Behauptung, es sei unmöglich zu behaupten, dass Welchs Flugzeug die Schallmauer mit einem untermotorisierten Motor durchbreche. Er stellt fest, dass die XP-86-Flugzeugzelle transsonisch fliegen konnte, aber die vorläufige J35-C-3 mit geringer Leistung begrenzte ihre Leistung. Der verstorbene Bob Hoover, Verfolgungspilot von Welch und Yeager, hatte auch die Welch-Geschichte bestritten und erklärt, dass Welch an diesem Tag nicht flog, weil sein Flugzeug repariert wurde. Die höchste Machzahl, die Welch 1947 erreichte, wie aus offiziellen Flugtestaufzeichnungen hervorgeht, betrug etwa 0,93 bei einem maximalen Leistungstauchgang aus 45.114 ft (13.751 m) mit dem Motor bei 100,8% Militärdrehzahl (dh maximale Leistung). North American führte diesen Test, ihre "High Mach Number Investigation", am 13. November durch. Die USAF überprüfte alle nordamerikanischen Ergebnisse und diese Test-Mach-Zahl in ihren eigenen Phase-II-Tests, die im Dezember 1947 durchgeführt wurden.

Bis Ende 1947 hatte die XP-86 29 Stunden und 23 Minuten Flugtestzeit, die meisten von Welch geflogen. Am 14. Oktober 1947 übertraf Kapitän Charles Yeager Mach 1 in der Bell X-1 . Die Behauptung, dass die XP-86 Mach 1 passierte, mit Welch an der Steuerung, wurde erst am 26. April 1948, fünfeinhalb Monate nach dem X-1-Überschallflug, erhoben. Blackburn behauptet jedoch, dass eine Aufzeichnung auf dem Muroc-Radartheodoliten von den beiden Flügen, die Welch am 13. November 1947 machte, auch Überschallflüge anzeigte über der Wüste, zentriert auf dem Happy Bottom Riding Club , dem Dude-Ranch-Restaurant und dem Hotel, das von Pancho Barnes betrieben wird .

Spätere Karriere und Tod

Eine Nachbildung der P-40 , die auf dem Wheeler Army Airfield ausgestellt wird , mit identischen Markierungen wie die von Welch.

Welch arbeitete während des Koreakrieges als leitender Testpilot, Ingenieur und Ausbilder bei North American Aviation , wo er Berichten zufolge mehrere feindliche MiG-15-Fagots abschoss, während er seine Schüler "beaufsichtigte". Welchs Tötungen widersprachen seinen direkten Befehlen, sich nicht zu engagieren, und so wurden die Credits für die Tötungen unter seinen Schülern verteilt.

Nach dem Krieg kehrte Welch zur Flugerprobung zurück; diesmal in der F-100 Super Sabre , wobei Yeager das Verfolgungsflugzeug fliegt. Welch durchbrach am 25. Mai 1953 als erster Mensch die Schallmauer im Horizontalflug mit diesem Flugzeugtyp. Im Flugtestprogramm traten Stabilitätsprobleme auf, und am Columbus Day, 12. Oktober 1954, wurde Welchs F-100A-1 -NA Super Sabre , AF Ser. Nr. 52-5764, zerfiel während eines 7-G-Auszugs bei Mach 1,55 aus 45.000 Fuß (13.500 m) und stürzte im Rosamond Lake in der Mojave-Wüste etwa 72 km nördlich von Los Angeles ab. Als er gefunden wurde, saß Welch noch im Schleudersitz, lebensgefährlich verletzt. Er wurde mit einem Hubschrauber evakuiert , aber bei der Ankunft im Krankenhaus der United States Air Force Plant 42 für tot erklärt . Er ist auf dem Nationalfriedhof Arlington beigesetzt .

Im 1970er Film Tora! Tora! Tora! , Welch wurde von Schauspieler Rick Cooper dargestellt .

Dekorationen

Zu seinen Dekorationen gehören:

	USAAF-Pilotenabzeichen
	Distinguished Service Cross
	Silberner Stern
	Distinguished Flying Cross mit zwei bronzenen Eichenblatt-Clustern
	Air Medal mit einem Eichenblatt-Cluster
	Citation der Air Force Presidential Unit mit bronzenen zwei Eichenlaubclustern
	American Defense Service Medal mit einem Dienststern
	Amerikanische Kampagne Medaille
	Asien-Pazifik-Kampagnenmedaille mit sechs Kampagnensternen
	Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs

Siehe auch

• Hans Guido Mutke

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• ANC-Explorer
• Mach 1
• George Welch
• "Erster Überschall-Jet"
• Medal of Honor-Empfänger und Nominierte im Film