Georgetown Autoscheune - Georgetown Car Barn

Georgetown Autoscheune
Foto der Autoscheune von Straßenniveau
Höhe M Street im Dezember 2018
Ehemalige Namen Union Station
Allgemeine Information
Architektonischer Stil Romanische Wiedergeburt
Ort Georgetown , Washington, DC , USA
Adresse 3600 M-Straße , NW
Koordinaten 38°54′19″N 77°4′12″W / 38.90528°N 77.07000°W / 38.90528; -77.07000 Koordinaten: 38°54′19″N 77°4′12″W / 38.90528°N 77.07000°W / 38.90528; -77.07000
Aktuelle Mieter Georgetown Universität
Baubeginn 1895 ( 1895 )
Geöffnet 27. Mai 1897
Höhe
Architektur 140 Fuß (43 m)
Technische Details
Stockwerkanzahl 4
Grundfläche 81.765 Quadratfuß (7.596 m 2 )
Gestaltung und Konstruktion
Architekt Waddy Butler Wood
Bauingenieur DS-Carll
Capital Traction Company Union Station
Teil von Historisches Viertel von Georgetown ( ID67000025 )
MPS Straßenbahn- und Busressourcen von Washington, DC MPS
NRHP-Referenz-  Nr. 100004248
Wichtige Termine
Zu NRHP hinzugefügt 9. August 2019
Ausgewiesenes NHLDCP 28. Mai 1967
Ausgewiesene DCIHS 24. Januar 2019

Die Georgetown Car Barn , historisch als Capital Traction Company Union Station bekannt , ist ein Gebäude im Stadtteil Georgetown von Washington, DC , in den Vereinigten Staaten. Entworfen vom Architekten Waddy Butler Wood , wurde es zwischen 1895 und 1897 von der Capital Traction Company als Anschlussterminal für mehrere Straßenbahnlinien in Washington und Virginia gebaut. Die benachbarten Exorcist Schritte , später benannt nach ihrem Erscheinen in William Friedkin ‚s 1973 Horrorfilm Der Exorzist , wurden während der anfänglichen Konstruktion gebaut , um eine Verbindung M Street mit Prospect Street.

Die Car Barn war als Passagierstation und als Lagerhaus für die Straßenbahnen gedacht und begann damit Washingtons einziges Seilbahnsystem . Fast unmittelbar nach der Eröffnung des Gebäudes wurde die Anlage elektrifiziert und die Car Barn für elektrische Straßenbahnen umgebaut. Während seiner gesamten Geschichte als Terminal und Lager wurde die Car Barn nie in dem Umfang genutzt, wie es der Bau vorsieht.

Das Gebäude wurde mehrfach renoviert, am umfangreichsten im Jahr 1911, als die ursprüngliche romanische Fassade erheblich verändert und das Innere fast vollständig entkernt wurde. Nicht lange nach seiner Eröffnung verfiel das Gebäude. Es wechselte im Laufe der Zeit den Besitzer und behielt seine ursprüngliche Funktion als Straßenbahnbetrieb bis 1950 bei, als es zu Büroräumen umgebaut wurde. Unter seinen Bewohnern war die International Police Academy , ein Zweig der Central Intelligence Agency , die in den 1960er und 1970er Jahren von der Autoscheune aus operierte. Heute wird es von der Georgetown University als akademisches Gebäude genutzt . Im Jahr 2019 wurde es in das National Register of Historic Places aufgenommen .

Geschichte

Frühe Geschichte

1761 wurde auf dem Gelände der Car Barn ein Tabaklager errichtet. Während des Bürgerkriegs wurde das Gelände zu einigen der von Pferden gezogenen Straßenbahnen der Stadt . Am 23. August 1894, nachdem die Straßenbahnen der Stadt auf elektrische Energie umgestellt worden waren, genehmigte der Kongress eine Verlängerung der Washington and Georgetown Railroad bis zur Kreuzung der 36th und M Street, direkt nördlich des nördlichen Endes der Aquäduktbrücke . Die Gesetzgebung verlangte, dass die Eisenbahn an der Stelle einen Gewerkschafts-Personenbahnhof errichtete , um den Straßenbahnverkehr aufzunehmen, der voraussichtlich an oder in der Nähe der Brücke zusammenlaufen würde. Die Gesetzgebung beschränkte die Nutzung des Bahnhofs nur auf Straßenbahnen.

Konstruktion

Der Bau des Gebäudes, das damals als Union Station bekannt war, begann Anfang 1895 unter der architektonischen Leitung von Waddy Butler Wood . Der Superintendent und Chefingenieur der Capital Traction Company , DS Carll, war für den Bau verantwortlich. Bevor der Bau der Car Barn begann, stand zwischen der M und der Prospect Street ein steiler Hang, den die 36th Street hinaufführte. Große Mengen Erde wurden ausgehoben – insgesamt 80.000 Kubikyards (61.000 m 3 ) – was zu der scharfen Klippe führte, die heute existiert. Angrenzend an die Car Barn befinden sich eine Treppe, die allgemein als " Exorcist Steps " bekannt ist, und eine große Stützmauer, die zur Zeit der Errichtung der Car Barn gebaut wurden, um die M- und Prospect Street zu verbinden. Die Stufen sind so benannt, da sie den Schauplatz für die Szene im Horrorfilm Der Exorzist von 1973 darstellten, in der der Priester die Treppe hinunter in den Tod geworfen wird.

Die Nachbarin des Prospect House , die eidesstattliche Erklärungen von prominenten Architekten vorlegte , lehnte den Bau des Gebäudes mit der Aussage ab, dass die Sprengung des Gebäudes ihr Haus beschädigte. Dies führte 1894 zu einer gerichtlich angeordneten Überwachung der Sprengung. Nach dem Bau der Car Barn versperrte das große Gebäude den Blick auf den Potomac River und Virginia von den Häusern in der Prospect Street, darunter das bekannte Cottage von EDEN Southworth . Aus diesem Grund hielten es einige für eine "Entweihung" der lokalen Landschaft.

Foto der Ausgrabung während des Baus der Autoscheune
Foto vom unteren Ende der Exorzistentreppe nach oben
Bedeutende Ausgrabung während der Bauphase führte zur Schaffung der „ Exorzist Schritte “.

Das dreistöckige, 180-by-242-Fuß (55 bis 74 m) Gebäude wurde am 27. Mai eröffnet, 1897, Büros für die verschiedenen Mieter Trolley Unternehmen enthalten und Warteräume , die mit Roteiche dekoriert wurden Täfelung Täfelung , verziert Eisentreppe Geländer und Stuckdecken. Das Äußere wurde im neuromanischen Stil gestaltet . Der Turm des Gebäudes erreichte eine Höhe von 43 m und enthielt einen Aufzug, der Passagiere zwischen den Terminals hin und her beförderte. Viele der Dekorationen des Gebäudes spiegeln seine ursprüngliche Funktion wider, einschließlich des Giebels zur M Street. Der Giebel, der die Worte "Capital Traction Company" enthält, zeigt drei dekorative Schwungräder des Typs, der Kabel zieht.

Der zur M Street ausgerichtete erste Stock diente der Washington and Georgetown Railroad . Die Metropolitan Railroad nutzte das Dach, das über einen überdachten Gang für die Fahrgäste zwischen der Straße und dem Aufzug verfügte. Aufgrund der Lage des Grundstücks in der Nähe des Gebäudes würden andere Straßenbahnen, einschließlich derer, die die Vororte der Stadt bedienten, von Stahlböcken in den zweiten und dritten Stock des Gebäudes gelangen .

Capital Traction erwartete, dass Trolleys den Potomac River von Rosslyn auf der nahegelegenen Aquäduktbrücke überqueren würden. Zu dieser Zeit waren diese Trolleys unterwegs oder würden bald zwischen der Innenstadt von Washington, Arlington County (damals Alexandria County), Falls Church und der Stadt Alexandria verkehren . Andere Wagen sollten später in das Gebäude einfahren, nachdem sie entlang der geplanten Route der Great Falls and Old Dominion Railroad gefahren waren . Die Station war weniger als ein Jahr lang Washingtons einziger Cable Car Trolley-Terminal. Fast unmittelbar nach der Eröffnung wurde das Gebäude von Capital Traction umgebaut, um dem Unternehmen den Betrieb der neuen elektrischen Straßenbahnen zu ermöglichen. Die Virginia-Linien nutzten das Terminal nie. Die Metropolitan Railroad beabsichtigte ursprünglich, Lagergleise auf dem Dach des Gebäudes zu platzieren, tat es aber nie.

Neugestaltung

Schwarz-Weiß-Fotografie der Autoscheune vor ihrer Neugestaltung im Jahr 1911
Schwarz-Weiß-Fotografie des Innenraums der Autoscheune während des Wiederaufbaus
Die ursprüngliche Fassade (links) und das Innere (rechts) wurden 1911 umfassend modifiziert.

Obwohl die Car Barn vor 1900 als gut gestaltet galt, begann eine Zeit des Verfalls und der Vernachlässigung, die 50 Jahre dauerte. Die erste Etappe des Übergangs vom Oberleitungsbahnhof zum Bürogebäude erfolgte zwischen 1906 und 1908, als Teile des zweiten Obergeschosses in Büroräume umgewandelt wurden. Die Elektrifizierung der Straßenbahnen erforderte eine groß angelegte Neugestaltung der Scheune, die 1910 begann. Die Eingänge des Gebäudes wurden für die größeren Autos erweitert und ein neuer Aufzug wurde installiert, um die Straßenbahnen auf das Dach zu heben. Dieser Übergang erforderte einen nahezu vollständigen Umbau des Gebäudes. Die Stahlträger wurden ersetzt und die gesamte Fassade wurde geändert, um sich in Richtung M Street zu erstrecken und ihre Höhe zu erhöhen, um mehr Bürofläche zu ermöglichen. Diese Modifikationen wurden 1911 abgeschlossen.

Zwischen 1921 und 1922 erfolgten weitere Umbauten von Gleisflächen in Büroräume. 1933 erfolgte erneut ein umfangreicher Umbau mit der Bestimmung der Car Barn als Sitz der neuen Capital Transit Company infolge der Fusion der Capital Traction Company und der Washington Railway and Electric Company , die die Zahl der Büroangestellten im Gebäude erhöht. Dabei wurde das Dach in der Gebäudemitte entfernt, im dritten Obergeschoss ein Lichtschacht geschaffen , das dritte Obergeschoss in Büroräume umgewandelt und der überdachte Durchgang auf dem Dach entfernt.

Spätere Verwendungen

Der letzte Straßenbahnbetrieb in der Car Barn endete mit der Stilllegung der Rosslyn- Benning- Linie am 30. April 1949. Das Gebäude lagerte noch bis Mai 1950 Straßenbahnen. Gegen Ende 1952 wurde das Erdgeschoss zu Büroräumen umgebaut.

Als die Capital Transit Company mit ihren Wettbewerbern fusionierte, gelangte das Gebäude 1956 in den Besitz des neuen Unternehmensnachfolgers DC Transit System. Das Gebäude war bis dahin so baufällig, dass das Unternehmen überlegte, ob es zerstöre es ganz. Um die historische Struktur zu erhalten, entschied sie sich für eine Sanierung. Zwischen 1957 und 1960 wurde das Gebäude im Inneren umfassend saniert, um das Gebäude vollständig in ein Bürogebäude umzuwandeln. Dabei wurden die Decken abgesenkt, die bisher auf die Höhe der Straßenbahnen ausgelegt waren. Das Gebäude wurde 1967 in den Historic American Buildings Survey aufgenommen.

Ab Ende 1963 beherbergte die Car Barn die International Police Academy , die von der Central Intelligence Agency (obwohl offiziell Teil der Agency for International Development ) betrieben wurde und lateinamerikanische Polizeikräfte ausbildete . Die Mitglieder dieser Kräfte an der Car Barn , bis das Programm erfüllt wurde im Jahr 1975 Im Jahr 1992 der Besitzer des DC Transit Systems, herunterzufahren O. Roy Chalk , unterliegt Abschottung und das Gebäude kam in dem Besitz der lutherischen Bruderschaft .

Die Car Barn wurde 1997 von der Douglas Development Corporation gekauft , der das Gebäude weiterhin gehört, und im folgenden Jahr renoviert. Hauptmieter ist die Georgetown University , die erstmals in den 1950er Jahren mit der Vermietung von Flächen begann. Nach zweijähriger Renovierung durch die Universität, die 2017 endete, wurde die Garage im ersten Stock umgebaut, um die Graduate School of Arts and Sciences und die Georgetown University Press zu beherbergen .

Das Gebäude hat heute vier Stockwerke und eine Grundfläche von 7.596 m 2 . Reste von Straßenbahngleisen und ihrer zentralen Stromleitung bleiben außerhalb des Osttors der Garage in der M Street sichtbar. Die Car Barn wurde am 24. Januar 2019 in das District of Columbia Inventory of Historic Sites aufgenommen . Der National Park Service hat das Gebäude im Rahmen einer Mehrfachanmeldung mit dem Namen "Streetcar and Bus Resources of Washington" in das National Register of Historic Places aufgenommen. DC" am 9. August 2019.

Die Car Barn aus der Nähe gesehen Key Bridge im April 2019. Die Türme von der Georgetown University ‚s Healy Halle (links) Aufstieg hinter der Scheune. Im Vordergrund steht der Whitehurst Freeway .

Anmerkungen

Siehe auch

  • Wychwood Barns , eine ehemalige Straßenbahnscheune und Wartungsanlage in Toronto, die in einen Gemeinschaftsraum umgewandelt wurde

Verweise

Quellen

Externe Links