Georgia State Route 13 - Georgia State Route 13

Markierung der State Route 13
Staatsstraße 13
Routeninformationen
Verwaltet von GDOT
Länge 79,7 km
Wichtige Kreuzungen
Südende US 19.svgGeorgien 9.svg US 19  / SR 9 in Atlanta
 
Nordende Georgien 369.svg SR 369 in Gainesville
Ort
Landkreise Fulton , DeKalb , Gwinnett , Hall
Autobahnsystem
  • Georgia State Routen
Georgien 12.svg SR 12 Georgien 14.svg SR 14

Die State Route 13 ( SR 13 ) ist eine 79,7 km lange Staatsstraße im nördlichen zentralen Teil des US-Bundesstaates Georgia , die durch Teile der Landkreise Fulton , DeKalb , Gwinnett und Hall führt .

Es beginnt an der West Peachtree Street und Spring Street ( US 19 / SR 9 ) nördlich der 17th Street im nördlichen Teil von Midtown Atlanta . Der Abschnitt südlich von Buckhead ist ein vollständiger Freeway , von seiner südlichen Endstation bis zum Sidney Marcus Boulevard, der 1953 als Verlängerung des Downtown Connector (erbaut 1952) gebaut wurde. Dies war später die ursprüngliche Trasse der Interstate 85 (I-85; Northeast Expressway) durch Nordost-Atlanta bis 1985, als sie während des Freeing the Freeways- Baubooms durch mehrere Fahrspuren in jede Richtung auf einer neuen Straße und einem unmittelbar angrenzenden Viadukt ersetzt wurde .

SR 13 endet am Jesse Jewell Parkway ( SR 369 ) in Gainesville . Der Name ändert sich von Buford Highway zu Atlanta Highway an der nordöstlichen Stadtgrenze von Buford .

SR 13 führte einst nordöstlich an Gainesville vorbei, ungefähr entlang der heutigen SR 365 , bis zur Staatsgrenze von South Carolina auf der US 123 .

Routenbeschreibung

Buford–Federanschluss

SR 13 beginnt an einer Kreuzung mit US 19 / SR 9 , die auf zwei Einbahnstraßen ausgerichtet sind : Spring Street NW in Richtung Süden und Peachtree Street NE in Richtung Norden. Die Autobahn beginnt in Richtung Westen, biegt aber entlang eines Abschnitts der Autobahn neben der I-85 nach Nordosten ab . Eine halbe Kreuzung bietet eine Abkürzung für den Verkehr in Richtung Süden zur Peachtree Street und von der Peachtree Street zur SR 13 North. Die Rampen bieten eine Ersparnis von 3 / 4 Meile (1,2 km) , indem Fahrzeuge den südlichsten Abschnitt des vermeiden Anschluss . Der Anschluss selbst vermeidet Ausfahrten mit Oberflächenstraßen (Monroe Drive, Piedmont Road und Sidney Marcus Boulevard) auf der neueren Route der I-85, abgesehen von Auffahrten zwischen den alten und neuen Autobahnen.

Der Teil der SR 13, von der I-85 im nordwestlichen Teil von Atlanta bis zum Autobahnkreuz I-285 in Doraville, ist Teil des National Highway Systems , einem System von Routen, das als das wichtigste für die Wirtschaft, Mobilität, und Verteidigung.

Buford Highway

In der Metropolregion Atlanta , Buford Autobahn ist eine lineare Gemeinschaft aus multiracial Vororten und Einkaufszentren. Ähnlich wie in anderen Städten des Sonnengürtels zogen Einwanderer, die im 20. und 21. Jahrhundert nach Atlanta zogen, direkt in die Vororte, wo Wohn- und Gewerbeimmobilien erschwinglich waren und wo bereits viele Einwanderergemeinschaften der zweiten Generation gegründet wurden. Entlang des Buford Highway gibt es nur wenige völlig unterschiedliche ethnische Gebiete. Die mehr als 1.000 Unternehmen im Besitz von Einwanderern sind im Besitz einer Vielzahl ethnischer Gruppen, insbesondere Koreaner , Mexikaner , Chinesen und Vietnamesen , aber auch Inder / Südasiaten , Mittelamerikaner , Somalier und Äthiopier . Die Handelskammer von DeKalb County nennt das Gebiet den "Internationalen Korridor".

Das Innere des Buford Highway Farmer's Market

Die Gemeinde Buford Highway beherbergt eine der höchsten Konzentrationen von im Ausland geborenen Einwohnern des Landes, insbesondere Mexikaner, Mittelamerikaner, Chinesen , Koreaner und Vietnamesen. Während des Baubooms, der den Olympischen Sommerspielen 1996 vorausging, zog die Gegend viele Latino- Arbeiter an . Asiatische Geschäftsinhaber wurden von günstigen Mietverträgen und einem zuverlässigen Verkehrsfluss an den Autobahnabschnitt gelockt .

Mercado del Pueblo Hispanic Supermarkt an der Northeast Plaza
Markt auf der Plaza Fiesta

Der Buford Highway ist an den meisten Stellen des Korridors eine siebenspurige Autobahn ohne Mittelstreifen und wenigen Gehwegen, eine Situation, die mit dem dichten Fußgängerverkehr entlang und über die Autobahn völlig unvereinbar ist. Mitte der 2010er Jahre haben erhöhte Mittelstreifen den größten Teil der mittleren Abbiegespur (die früher eine umkehrbare Spur war ) ersetzt, und zwischen den Kreuzungen wurden neue Zebrastreifen hinzugefügt .

Die meisten Immobilien entlang des Korridors sind Einkaufszentren , Einzelhandelsgeschäfte, die von großen Parkplätzen umgeben sind, und große Apartmentkomplexe. Die größten Einkaufszentren sind der 466.000-Quadrat-Fuß (43.300 m 2 ) Northeast Plaza , 355.000-Quadrat-Fuß (33.000 m 2 ) Plaza Fest und die Buford Autobahn Farmer Market - Komplex.

Der Buford Highway nordöstlich von Atlanta ist eine internationale Gemeinde, die sich über mehrere Landkreise erstreckt, darunter Fulton, Dekalb und Gwinnett. Das Gebiet erstreckt sich im Allgemeinen entlang und auf beiden Seiten eines Abschnitts der SR 13 in DeKalb County. Es beginnt nördlich von Midtown Atlanta , führt nordöstlich durch die Städte Brookhaven , Chamblee und Doraville und endet 2,1 km nordöstlich des Atlanta Bypass an der DeKalb-Gwinnett County Line.

Atlanta Highway

Er erstreckt sich nördlich von Buford , der Name ändert sich von "Buford Highway" in "Atlanta Highway" und führt weiter zur SR 369 in Gainesville .

Geschichte

1920er Jahre

SR 13 wurde mindestens 1919 von Lawrenceville nordnordwestlich bis Buford, nordöstlich bis Gainesville und Cornelia und ostnordöstlich bis Toccoa errichtet . Bis Ende September 1921 wurde sie von Lawrenceville nach Süd-Südost bis zur SR 45 in Loganville verlängert . Es wurde auch ostnordöstlich von Toccoa bis zur Staatsgrenze von South Carolina verlängert . Im Oktober 1926 wurde US 270 auf dem Streckenabschnitt Lawrenceville–Gainesville ausgewiesen. Ein Teil der Autobahn im südsüdwestlichen Teil von Gainesville hatte eine „fertige harte Oberfläche“. Bis Oktober 1929 wurde US 270 außer Dienst gestellt , wobei US 19 stattdessen auf dem Lawrenceville-Gainesville-Segment bezeichnet wurde. Drei Segmente von SR 13 hatten eine abgeschlossene harte Oberfläche: von Süd-Südost von Buford bis Gainesville, von Südwesten von Baldwin bis Cornelia und der Stephens County- Teil des Cornelia-Toccoa-Segments.

1930er Jahre

Bis Mitte 1930 war der Abschnitt von Lawrenceville bis zum nordöstlichen Teil von Gainesville fertiggestellt. Zwischen November 1930 und Anfang 1932 wurde US 19 von SR 13 verlagert, wobei US 23 auf dem Abschnitt Lawrenceville-Cornelia ausgewiesen wurde. Zwei Segmente hatten eine fertige harte Oberfläche: die Segmente Gainesville-Baldwin und Cornelia-South Carolina. Im Januar 1932 wurde SR 13 von US 19/SR 9 in Buckhead nach Buford benannt. Das Segment Loganville–Buford wurde als Teil der SR 20 umbenannt. Zwischen November 1932 und Mai 1933 hatte der südliche Teil des Segments Buckhead–Buford eine fertige Hartschicht. Im zweiten Quartal 1935 wurde ein Teil südwestlich von Buford fertiggestellt. Zwei Jahre später wurde das gesamte Segment Buckhead–Buford fertiggestellt. Ende des Jahres wurde die südliche Endstation der SR 13 als US 23 / US 29 / US 78 / SR 8 / SR 10 / SR 12 ( Ponce de Leon Avenue ) im südlichen Teil von Midtown Atlanta angegeben . Die SR 13 fuhr auf der Piedmont Avenue nach Nord-Nordost und nahm ihren bisherigen Weg wieder auf. Zwischen September 1938 und Juli 1939 wurde die US 23 auf die Strecke der SR 13 von Atlanta nach Buford verlegt.

1940er bis 1980er Jahre

Zwischen November 1946 und Februar 1948 wurde US 123 auf der SR 13 von Cornelia bis zur Staatsgrenze von South Carolina bezeichnet. 1967 wurde die US 23 von der Piedmont Road und der Cheshire Bridge Road nach Osten auf die SR 42 verlegt. Zwei Jahre später wurde die US 23 erneut von der SR 13 von Sugar Hill in den Nordosten von Gainesville verlegt. Es wurde nach Osten verlegt, auf die neu gebaute Autobahn SR 365. Ein Jahrzehnt später wurde vorgeschlagen, SR 365 vom Nordosten von Gainesville bis nordwestlich von Cornelia zu verlängern. Diese Erweiterung war im Bau. 1980 wurde US 23 vom Buford Highway zwischen North Druid Hills Road und Clairmont Road nach Osten auf die SR 155 verlegt. SR 365 wurde auf US 23/SR 13 vom Nordosten von Gainesville nach Nordnordwesten von Alto bezeichnet . US 23/SR 13/SR 365, zwischen Lula und nordwestlich von Cornelia, wurde nach Westen auf den zuvor vorgeschlagenen Weg der SR 365 verschoben. Im nächsten Jahr wurde auch US 23/SR 13/SR 365 von nordöstlich von Gainesville nach Lula verlegt nordwärts auf diesen Weg. 1983 wurde die südliche Endstation der SR 13 zum Autobahnkreuz Cheshire Bridge Road mit der I-85 gekürzt. Zwei Jahre später wurde vorgeschlagen, die SR 13 entlang ihrer heutigen Trasse bis zu ihrer heutigen südlichen Endstation zu verlängern. 1986 wurde diese Verlängerung als Autobahn gebaut. 1988 wurde vorgeschlagen, SR 365 von südlich von Demorest bis nordöstlich von Boydville zu erweitern . Im nächsten Jahr wurde SR 13 nach Westen verschoben, auf eine früher geplante nördliche Verlängerung von SR 365 Bus. nordöstlich der Stadt. SR 365 wurde ostnordöstlich von Süd-Südost von Demorest bis SR 115 Süd-Südost von Hollywood verlängert . Im Jahr 1991 wurde die nördliche Endstation der SR 13 zu einem Austausch mit der I-985/US 23/SR 365 nordöstlich von Gainesville abgeschnitten. 1997 wurde die nördliche Endstation weiter auf ihren heutigen Punkt verkürzt, wobei die SR 369 entlang des ehemaligen Weges in Gainesville verlängert wurde.

Der Buford Highway entstand als eine unscheinbare Staatsstraße, die Atlanta und Punkte im Nordosten verband, einschließlich der damaligen Eisenbahnstädte Chamblee und Doraville sowie Punkte weiter nördlich. In den Städten Doraville, Chamblee und Norcross lebte seit langem eine überwiegend weiße Arbeiterschaft aus der unteren Mittelschicht. Die Autobahn war durch die Entwicklung von Einkaufszentren gekennzeichnet, und in den 1960er und 1970er Jahren entstanden Apartmentkomplexe. 1976 wurde das erste ethnische Restaurant eröffnet, der Havana Sandwich Shop. In den 1980er Jahren ließen sich Immigranten in der Gegend nieder, weil sie erschwinglichen Wohnraum, öffentliche Verkehrsmittel und die Nähe zu Bauarbeiten im wachsenden Gwinnett County hatten. Die Gegend zog während des Baubooms vor den Olympischen Spielen 1996 viele Latino-Arbeiter an. Asiatische Geschäftsinhaber wurden von günstigen Mietverträgen und einem zuverlässigen Verkehrsfluss an den Autobahnabschnitt gelockt.

Während der Olympischen Spiele 1996 nahm Chamblee den wachsenden internationalen Charakter des Buford Highway an, während die konservativere Doraville sich dagegen wehrte. Wie die Southern Foodways Alliance berichtete:

"'Warum sollten wir mehr Einwanderer anziehen wollen, wenn wir alles haben, was wir wollen?" fragte der Bürgermeister von Doraville, Lamar Lang, an die Presse. 'Das ist einfach nicht unsere Lebensweise hier', stimmte der Stadtrat zu. 'Wir sind im Grunde Baptisten und Methodisten und Presbyterianer.'"

Unfälle

Am 22. Juli 2010 PBS ‚s Need to Know Programm porträtierte den Korridor als ein Beispiel einer Hochfußgängerzone in einem Vorort von Amerika , das erhöhte Nachfrage nach nicht nachkommt Begehbarkeit aufgrund des demografischen Wandels. Das Programm stellte fest, dass in den letzten zehn Jahren 30 Menschen gestorben und weitere 250 verletzt wurden, als sie versuchten, den Buford Highway zu überqueren, eine Rate, die dreimal so hoch ist wie auf jeder anderen Straße in Georgia. Trotzdem gab es keine Pläne, die Fußgängersicherheit im nicht eingebauten Bereich des Korridors zu verbessern. Seitdem wurden Verbesserungen vorgenommen und die neue Stadt Brookhaven wurde vom Buford Highway nach Norden eingegliedert.

Im Jahr 2017 schloss der Einsturz der Interstate 85-Brücke am Abend des 30. März vorübergehend den Anschluss an der Piedmont Road ( SR 237 ), als unter dem neueren Viadukt gelagerte Rohrrollen aus hochdichtem Polyethylen brannten und schwarzen Rauch und intensives Feuer in Richtung Süden spuckten. Da der Verbinder niedriger als das Viadukt ist und nur eine kurze Brücke über die Straße selbst hat, wurde er nicht beschädigt und wurde von der Atlanta Fire Department zur Bekämpfung des massiven Feuers verwendet . Zwei Tage später wurde der Anschluss teilweise wiedereröffnet, wobei seine insgesamt vier Fahrspuren die einzige Parallelstrecke sind, die die zehn oder mehr Fahrspuren ersetzt, die jetzt auf der neuen Autobahn während des Austauschs fehlen.

Öffentliche Verkehrsmittel

Der Buford Highway wird von der MARTA- Buslinie 39 ( Bahnhof Lindbergh Center nach Doraville) sowie von privat betriebenen „ Jitneys “ oder Minibussen bedient. Seit 1992 ist die U-Bahn-Station Doraville MARTA auch einen Block vom Buford Highway entfernt am Ende der Gold Line . Ursprünglich die Nord- und dann die Nordostlinie, führte MARTAs Wechsel zu einem farbbasierten System im Jahr 2009 zu Kontroversen mit der asiatischen Gemeinschaft entlang der Autobahn, als sie ursprünglich zur Gelben Linie werden sollte.

In der Populärkultur

Die Stadt Chamblee, in der sich ein Teil der Buford Highway-Gemeinde befindet, wird aufgrund ihrer hohen asiatischen Bevölkerung und der Konzentration asiatischer Restaurants entlang des Buford Highway in Chamblee manchmal als "Chambodia" bezeichnet. Ein Kapitel von Tom Wolfes Roman A Man in Full trägt den Titel "Chambodia".

Wichtige Kreuzungen

Bezirk Ort mi km Reiseziele Anmerkungen
Fulton Atlanta 0,00 0,00 US 19.svgGeorgien 9.svg US 19 Süd / SR 9 Süd (Spring Street) / Peachtree Street   – Downtown Atlanta Südlicher Endpunkt; Autobahnabschnitt beginnt.
0,42 0,68 US 19.svgGeorgien 9.svg US 19 Norden / SR 9 Norden ( Peachtree Street ) – Buckhead Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
1.38 2.22 I-85.svgBlue.svg . plattieren
I-75.svg
I-85 Süd ( SR 403 ) bis I-75
Ausgang in Richtung Süden und Eingang in Richtung Norden; I-85 Ausfahrt 86
2.01 3.23 Armor Drive / Monroe Drive zur Piedmont Road South
2.18 3.51 Georgien 237.svg SR 237 Nord ( Piedmont Road ) Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
2.87 4.62 I-85.svg I-85 Nord ( SR 403 ) – Greenville Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; I-85 Ausfahrt 86
3.17 5.10 To plate.svg
Georgien 237.svg
To plate.svg
Georgien 400.svg
Sidney Marcus Boulevard bis SR 237 Nord ( Piedmont Road ) / SR 400
Nördliches Ende der Autobahn
DeKalb Brookhaven 4.35 7.00 Georgien 42.svgBlue.svg . plattieren
I-85.svg
SR 42 Süd (North Druid Hills Road) bis I-85
Nordende Endstation der SR 42
BrookhavenChamblee- Linie 6.69 10.77 US 23.svgGeorgien 155.svgBlue.svg . plattieren
I-85.svg
US 23 Süd / SR 155 Süd ( Clairmont Road ) bis I-85   – Decatur
Südliches Ende der US 23 Parallelität; nördliche Endstation der SR 155
Doraville Georgia 13 Connector.svg SR 13 Anschluss West (Motoren Industriestraße) Ost-Endstation der SR 13 Conn.
10.55 16.98 I-285.svgBlue.svg . plattieren
I-85.svg
I-285 ( SR 407 ) bis I-85
I-285 Ausfahrt 32
Gwinnett Norcross 14.27 22.97 Georgien 140.svgBlue.svg . plattieren
I-85.svg
To plate.svg
Georgien 141.svg
SR 140 (Jimmy Carter Boulevard) bis I-85  / SR 141   – Roswell , Tucker
15.70 25,27 Georgien 378.svgBlue.svg . plattieren
I-85.svg
SR 378 Ost (Beaver Ruin Road) bis I-85   – Lilburn
Westliche Endstation der SR 378
Dubai Blue.svg . plattieren
I-85.svg
Pleasant Hill Road zur I-85
Austausch
21.04 33,86 Georgien 120.svg SR 120 (Duluth Highway) / West Lawrenceville Street – Alpharetta , Lawrenceville
Sugarloaf Parkway  – Lawrenceville, Snellville
Suwanee 27.18 43,74 Georgien 317.svgBlue.svg . plattieren
I-85.svg
SR 317 Süd (Lawrenceville-Suwanee Road) bis I-85
Nordende Endstation der SR 317
Sugar Hill - Buford Linie 31.29 50,36 US 23.svgGeorgien 20.svgBlue.svg . plattieren
I-985.svg
US 23 Nord / SR 20 (Nelson Brogdon Boulevard / Buford Drive) bis I-985   – Cumming , Coolray Field
Nördliches Ende der US 23 Parallelität
Halle Buford 35,78 57,58 Georgien 347.svg SR 347 (Lanier Islands Parkway)
41.08 66,11 I-985.svg I-985 ( US 23 / SR 365 / SR 419 ) Ausfahrt Richtung Norden und Süden nur zur SR 13; I-985 Ausfahrt 14; derzeit im Aufbau
Eichenholz 44,33 71,34 Georgien 53.svgBlue.svg . plattieren
I-985.svg
SR 53 (Mundy Mill Road) bis I-985   – Oakwood , Chestnut Mountain , University of North Georgia
44,58 71,74 Georgien 332.svg SR 332 (Straße der Pappelquellen ) – Talmo
45,19 72,73 I-985.svg I-985 ( US 23 / SR 365 / SR 419 ) I-985 Ausfahrt 17
Gainesville 49,53 79.71 Georgien 369.svg SR 369 Ost (Browns Bridge Road) nördliche Endstation; keine Linkskurve auf SR 369 West von SR 13
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Sonderstrecken

Doraville-Verbindungsstrecke

Verbindungsmarkierung für State Route 13

State Route 13-Anschluss

Ort Doraville
Länge 1,8 km
Vorhanden 1971–heute

State Route 13 - Anschluss ( SR 13 Conn. ) Ist eine 1,1-Meile lange (1,8 km) Anschluss Route von SR 13 , die verbindet US 23 / SR 13 ( Buford Autobahn NE) zu SR 141 ( Peachtree Industrial Boulevard ) in Doraville , innerhalb DeKalb County . Die gesamte Route führt über den Motors Industrial Way , eine vierspurige Autobahn mit einem grasbewachsenen Mittelstreifen. Die Autobahn ist von den inneren Fahrspuren der Interstate 285 (I-285) durch eine Jersey-Barriere getrennt .

SR 13 Conn. ist nicht Teil des National Highway Systems , eines Straßensystems, das für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes wichtig ist.

Die Fahrbahn, die später zur SR 13 Conn. werden sollte, wurde zwischen Februar 1948 und April 1949 als Teil der SR 13W auf ihrer heutigen Trasse errichtet. 1971 wurde dieser Teil von SR 13W in SR 13 Conn umbenannt.

Die gesamte Route befindet sich in Doraville , DeKalb County .

mi km Reiseziele Anmerkungen
0.0 0.0 US 23.svgGeorgien 13.svg US 23  / SR 13 ( Buford Highway NE) Endstation Süd
1.0 1,6 I-285.svg I-285 Ost ( SR 407 / Atlanta Bypass) Kein Zugang zur I-285 West von SR 13 Conn. und kein Zugang von I-285 zu SR 13 Conn.
1.1 1,8 Georgien 141.svg SR 141 ( Peachtree Industrial Boulevard ) – Chamblee , Norcross Nordbahnhof
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Buford-Spur-Route

State Route 13 Spornmarkierung

Staatsstraße 13 Spur

Ort Buford
Vorhanden 1946–1964

State Route 13 Spur ( SR 13 Spur ) war eine Spur Route der SR 13, die hauptsächlich innerhalb der Stadtgrenzen von Buford existierte . Sie wurde zwischen Anfang 1945 und November 1946 an einer Kreuzung mit US 23 /SR 13 im südlichen Teil von Buford errichtet. Es reiste nach Nord-Nordwesten, gleichzeitig mit SR 20 für eine kurze Strecke, bis sie sich teilten, wobei SR 20 nach Südwesten und SR 13 Spur nach Nordosten fuhr. Die Stichstraße biegt nach Nord-Nordost ab und verlässt die Stadtgrenze von Buford. Es krümmt sich nach Ost-Südost, mit einer südöstlichen Kurve, bis es seinen nördlichen Endpunkt erreicht, eine weitere Kreuzung mit US 23/SR 13 südwestlich von Rest Haven . Zwischen Anfang 1951 und Anfang 1965 wurde die Stichbahn in SR 13 Loop umbenannt .

Die gesamte Route verlief in Gwinnett County .

Ort mi km Reiseziele Anmerkungen
Buford US 23 (1961).svgGeorgien 13 (1960).svgGeorgien 20 (1960).svg US 23  / SR 13 / SR 20 Ost Südlicher Endpunkt; südliches Ende der SR 20 Parallelität
Georgien 20 (1960).svg SR 20 West Nördliches Ende der SR 20 Parallelität
US 23 (1961).svgGeorgien 13 (1960).svg US 23  / SR 13 Nordbahnhof
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Rundweg Buford

State Route 13 Rundenmarkierung

Staatsstraße 13 Schleife

Ort Buford
Vorhanden 1964–1990

State Route 13 Loop ( SR 13 Loop ) war eine Schleife der SR 13, die hauptsächlich innerhalb der Stadtgrenzen von Buford existierte . Die Straße, die schließlich zur SR 13 Loop werden sollte, wurde zwischen Anfang 1945 und November 1946 als SR 13 Spur an einer Kreuzung mit US 23 / SR 13 im südlichen Teil von Buford errichtet. Es reiste nach Nord-Nordwesten, gleichzeitig mit SR 20 für eine kurze Strecke, bis sie sich teilten, wobei SR 20 nach Südwesten und SR 13 Spur nach Nordosten fuhr. Die Stichstraße bog nach Nord-Nordosten ab und verließ die Stadtgrenze von Buford. Es bog nach Ost-Südost mit einer südöstlichen Kurve, bis es seinen nördlichen Endpunkt erreichte, eine weitere Kreuzung mit US 23/SR 13 südwestlich von Rest Haven . Zwischen Anfang 1951 und Anfang 1965 wurde die Stichbahn in SR 13 Loop umbenannt. Zwischen September 1953 und Juni 1954 wurde SR 20 durch das Gebiet Sugar Hill – Buford und abseits der SR 13 Loop umgeleitet . 1990 wurde die Rundstrecke stillgelegt .

Die gesamte Route verlief in Gwinnett County .

Ort mi km Reiseziele Anmerkungen
Buford Georgien 13 (1960).svg SR 13 Endstation Süd
Georgia 20 Spur.svg SR 20 Sporn West Östliche Endstation der SR 20 Spur
Georgien 13 (1960).svg SR 13 Nordbahnhof
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Anschlussroute von Hall County

Verbindungsmarkierung für State Route 13

State Route 13-Anschluss

Ort Hall County
Vorhanden 1970–1980

State Route 13 Connector ( SR 13 Conn. ) war eine Verbindungsroute der SR 13, die in ländlichen Teilen des Hall County südlich des Gainesville-Gebiets existierte . 1970 wurde die Verbindung von SR 13 ostnordöstlich von Flowery Branch bis SR 53 nordnordwestlich von Chestnut Mountain hergestellt . 1980 wurde diese Autobahn stillgelegt .

Die gesamte Strecke verlief in Hall County .

Ort mi km Reiseziele Anmerkungen
Georgien 13 (1960).svg SR 13 Endstation West
Georgien 53 (1960).svg SR 53 Endstation Ost
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Gainesville-Connector-Route

Verbindungsmarkierung für State Route 13

State Route 13-Anschluss

Ort Gainesville
Vorhanden 1963–1969

State Route 13 Connector ( SR 13 Conn. ) war eine kurzlebige Anschlussroute von SR 13, die vollständig innerhalb der Stadtgrenzen von Gainesville existierte . Zwischen Juni 1960 und Juni 1963 wurde sie an einer Kreuzung mit US 23 /SR 13 (Peachtree Road) im südlichen Teil der Stadt errichtet. Es reiste nach Nord-Nordosten auf der Railroad Avenue, parallel zu einigen Bahngleisen der Southern Railway . Die SR 13 Conn. und die Eisenbahnschienen bogen sich nach Nordosten und führten am Gainesville Municipal Airport vorbei . Sie überquerten einige Bahngleise der Georgia Midland Railroad . An der Bradford Street bog die Verbindungsstrecke nach links ab und verließ die Bahngleise. An der College Street bog sie rechts ab. Nach einer Kreuzung mit US 129 / SR 11 (Athens Road) bog sie nach Norden ab und hatte eine zweite Kreuzung mit US 23/SR 13 (Broad Street/East Spring Street). Die SR 13 Conn. wurde als South Enota Avenue fortgesetzt und nach Nord-Nordwesten gebogen, bevor sie ihren nördlichen Endpunkt erreichte, eine zweite Kreuzung mit US 129/SR 11 (Morningside Drive) im nördlichen Teil. 1969 wurde SR 13 Conn. in SR 11 Conn. umbenannt.

Die gesamte Route verlief in Gainesville , Hall County .

mi km Reiseziele Anmerkungen
US 23 (1961).svgGeorgien 13 (1960).svg US 23  / SR 13 (Peachtree Road) Endstation Süd
US 129 (1961).svgGeorgien 11 (1960).svg US 129  / SR 11 (Straße von Athen)
US 23 (1961).svgGeorgien 13 (1960).svg US 23  / SR 13 (Broad Street / East Spring Street)
US 129 (1961).svgGeorgien 11 (1960).svg US 129  / SR 11 (Morningside Drive) Nordbahnhof
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Stephens County Anschlussroute

Verbindungsmarkierung für State Route 13

State Route 13-Anschluss

Ort Stephens County
Vorhanden 1986–1991

State Route 13 Connector ( SR 13 Conn. ) war eine Verbindungsroute der SR 13, die im Stephens County südlich von Toccoa existierte . 1985 wurde vorgeschlagen, von US 123 /SR 13/ SR 184 nordöstlich von Boydville bis SR 17 ostsüdöstlich von Toccoa benannt zu werden. Im nächsten Jahr wurde es tatsächlich auf diesem vorgeschlagenen Weg errichtet. 1991 wurde die Trasse der SR 17 nach Süden verlegt und ersetzte die SR 13 Conn.

Die gesamte Strecke verlief in Stephens County .

Ort mi km Reiseziele Anmerkungen
US 123 (1961).svgGeorgien 13 (1960).svgGeorgien 184 (1960).svg US 123  / SR 13 / SR 184 Endstation West
Georgien 63 (1960).svgGeorgien 106 (1960).svg SR 63  / SR 106
Georgien 145 (1960).svg SR 145
Georgien 17 (1960).svg SR 17 Endstation Ost
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

KML stammt von Wikidata