Georgia State Route 2 - Georgia State Route 2

State Route 2
Routeninformationen
	Gepflegt von GDOT
Länge	265,5 km
Existiert	1919 - heute
Touristische ; Routen	Cohutta - Chattahoochee Scenic Byway
Wichtige Kreuzungen
Westende	SR 193 in Feuerstein
Ostende	US 76 an der Staatsgrenze von South Carolina
Ort
Grafschaften	Walker , Catoosa , Whitfield , Murray , Gilmer , Fannin , Union , Städte , Rabun
Autobahnsystem

Die State Route 2 ( SR 2 ) ist eine 266 km lange Ost-West- Staatsstraße im äußersten Norden des US-Bundesstaates Georgia . Die Autobahn bedient die südlichen Vororte von Chattanooga, Tennessee , sowie einen Großteil der Berggebiete im nördlichen Teil des Bundesstaates . Er durchquert die Grafschaften von Walker , Catoosa , Whitfield , Murray , Gilmer , Fannin , Union , Städte und Rabun . Es verbindet Flintstone im nordwestlichen Teil des Bundesstaates mit der Staatsgrenze von South Carolina südöstlich von Clayton im nördlichen Teil und dem nordöstlichen Teil des Bundesstaates. Es fährt auch durch Fort Oglethorpe , Ringgold , Ellijay , Blue Ridge , Blairsville und Hiawassee . Teile der Autobahn im Gebiet von Whitfield und Murray County werden als Cohutta-Chattahoochee Scenic Byway bezeichnet.

Routenbeschreibung

SR 2 beginnt an einer Kreuzung mit SR 193 in der Gemeinde Flintstone . Die Route verläuft in östlicher Richtung entlang des Battlefield Parkway (wobei ein Teil davon nach Chief Deputy Baxter Shavers benannt ist) mit einer kurzen Parallelität zu US 27 / SR 1 . Es hat dann einen Austausch mit der Interstate 75 (I-75), bevor es US 41 / US 76 / SR 3 erreicht . Nach einer kurzen Parallelität mit US 41 / US 76 / SR 3 durch Ringgold spaltet sich SR 2 in Stone Church ab und fährt weiter nach Osten. Nach der Überquerung des Conasauga-Flusses verläuft die Route erneut kurz mit der SR 225 und führt dann ein kurzes Stück östlich bis zur US 411 / SR 61 in der Gemeinde Cisco weiter . SR 2 fährt gleichzeitig mit US 411 / SR 61 nach Chatsworth . In Chatsworth fährt die SR 2 gleichzeitig mit der SR 52 nach Osten, vorbei am Fort Mountain nach Ellijay . Hier beginnt SR 2 eine lange Parallelität mit US 76 zur Staatsgrenze von South Carolina . US 76 / SR 2 / SR 5 / SR 515 , fahren Sie nach Nordosten nach Blue Ridge . In der Stadt fährt die SR 5 nach Norden ab, während die US 76 / SR 2 / SR 515 nach Osten nach Blairsville fährt . Östlich von Blairsville biegt sich die Parallelität nach Norden und dann nach Osten um Brasstown Bald . Westlich von Hiawassee fährt die SR 515 nach Norden ab, und die US 76 / SR 2 wird von der SR 17 und der SR 75 in Hiawassee ergänzt. Östlich von Hiawassee fährt die SR 17 / SR 75 nach Süden ab, und die US 76 / SR 2 führt weiter nach Osten durch eine Reihe von Serpentinen über die Eastern Continental Divide nach Clayton . Zu diesem Zeitpunkt haben US 76 / SR 2 eine kurze Parallelität zu US 23 / US 441 / SR 15 . Die beiden Autobahnen biegen nach Südosten ab und treffen auf den östlichen Endpunkt von SR 2, der Staatsgrenze von South Carolina . Hier fährt die US 76 weiter in Richtung Westminster .

Die folgenden Teile von SR 2 sind Teil des National Highway Systems , eines Streckensystems, das als das wichtigste für die Wirtschaft, Mobilität und Verteidigung des Landes gilt:

Vom westlichen Ende der US-27-Parallelität auf der Strecke Fairview - Fort Oglethorpe bis zum Autobahnkreuz I-75 in Ringgold
Die kurze US 76-Parallelität auf US 411 / SR 52 in Chatsworth
Vom westlichen Ende der US 76-Parallelität in East Ellijay bis zum östlichen Ende der US 23 / US 441 / SR 15-Parallelität in Clayton

Geschichte

1920er Jahre

SR 2 wurde mindestens 1919 gegründet. Dann begann es an einer Kreuzung mit SR 1 in LaFayette . Es reiste von Ost nach Nordost nach Dalton . Es folgte dann seinem aktuellen Weg zum nahe gelegenen Chatsworth . Es nahm dann einen südlicheren Weg nach Ellijay . Es folgte auch seinem aktuellen Weg nach Clayton . Es ist unklar, ob es zu diesem Zeitpunkt den Weg von Clayton nach South Carolina durchquerte . Bis Ende 1921 wurden die Segmente LaFayette - Dalton und Chatsworth - Ellijay von der Staatsstraße entfernt. Der Verkehr musste von Süd nach Südosten nach Fairmount fahren . Dort reiste es gleichzeitig mit der SR 53 nach Ost-Nordost bis zu einem Punkt nordwestlich von Talking Rock . Zu diesem Zeitpunkt endete SR 53 und SR 2 begann eine Parallelität mit SR 5 nordnordöstlich über Ellijay nach Blue Ridge. Es wurde auch vorgeschlagen, nordöstlich von Clayton bis Pine Mountain zu verlängern . Im Jahr 1926 hatten der östliche Teil des Dalton-Chatsworth-Segments und fast das gesamte Hiawassee- Clayton-Segment eine "Sandton- oder Oberboden" -Oberfläche. Der Rest dieses Segments hatte eine "fertiggestellte halbharte Oberfläche". Fast die gesamte westliche Hälfte des Segments Blue Ridge - Blairsville hatte eine "fertiggestellte harte Oberfläche", wobei die Mitte dieses Segments eine fertiggestellte halbharte Oberfläche hatte. Fast das gesamte Segment Blairsville - Young Harris befand sich im Bau. 1929 wurde der Autobahn ein anderer Weg zwischen LaFayette und Dalton hinzugefügt. Es folgte dem aktuellen Weg der SR 136 und SR 201 von Ost nach Südost von LaFayette nach Villanow und von Nord nach Nordost nach Dalton. Etwa zwei Drittel des LaFayette-Villanow-Segments hatten eine fertiggestellte halbharte Oberfläche. Auch das Segment Clayton-Pine Mountain wurde gestrichen.

1930er Jahre

Mitte 1930 hatte der östliche Teil des Segments Dalton-Chatsworth eine fertiggestellte harte Oberfläche. Das Segment Chatsworth - Ellijay wurde der Autobahn wieder hinzugefügt. Die westliche Hälfte des Segments Blairsville-Young Harris hatte eine fertiggestellte halbharte Oberfläche, wobei die östliche Hälfte sowie das Segment Young Harris-Hiawassee fertiggestellt waren. Der östliche Teil des Segments Hiawassee-Clayton befand sich im Bau. Zum Jahresende hatte das gesamte Segment LaFayette-Villanow eine fertiggestellte halbharte Oberfläche. US 41 und SR 3 begannen eine Parallelität mit SR 2 innerhalb von Dalton. Der mittlere Teil des Blue Ridge-Blairsville-Segments hatte einen Sandton oder eine obere Bodenoberfläche. Der östliche Teil dieses Segments befand sich im Bau. Das gesamte Segment Blairsville - Hiawassee wurde fertiggestellt. Im nächsten Jahr wurde der Teil der Autobahn nordnordöstlich von Villanow als "abgeschlossene Einstufung, kein Oberflächenkurs" angegeben. Der Rest des Villanow-Dalton-Segments befand sich im Bau. Der westliche Teil des Dalton-Chatsworth-Segments hatte eine fertiggestellte halbharte Oberfläche. Das gesamte Segment Chatsworth - Ellijay befand sich ebenfalls im Bau. Die westliche Hälfte des Ellijay-Blue Ridge-Segments hatte eine Sandton- oder Bodenoberfläche, der Rest dieses Segments war fertiggestellt. Bis August 1932 hatte der östliche Teil des Segments Blue Ridge - Blairsville eine fertiggestellte halbharte Oberfläche. Das gesamte Hiawassee-Clayton-Segment hatte eine Sandton- oder Bodenoberfläche. Auch das Segment Clayton - South Carolina wurde gebaut und als SR 2 unterzeichnet. Ende 1933 wurde das gesamte Segment Dalton - Chatsworth fertiggestellt. Im dritten Quartal 1934 wurde SR 2 von West nach Nordwesten auf Davis Crossroads ausgedehnt . Das gesamte LaFayette-Dalton-Segment hat eine fertiggestellte halbharte Oberfläche. Bis Ende des Jahres wurde die US 76 entlang der SR 2 von Chatsworth nach Clayton ausgewiesen. Es war jedoch unklar, ob das Segment Clayton-South Carolina zu diesem Zeitpunkt Teil von US 76 war. Bis Oktober 1937 war der gesamte Union County- Abschnitt des Segments Blue Ridge - Blairsville fertiggestellt. Vor Jahresende wurde SR 2 von seinem westlichen Endpunkt etwas weiter nordwestlich verlängert. Ende 1938 wurde der gesamte Teil nordwestlich von LaFayette und das gesamte Segment Chatsworth-Ellijay "vollständig bewertet, nicht aufgetaucht". Mitte 1939 wurde die Autobahn etwas weiter nach Nordwesten bis zu einer Kreuzung mit der SR 157 in der Nähe von Ascalon verlängert . Bis Ende 1939 wurde die Fahrbahn nach Nordwesten nach Trenton verlängert , es war jedoch unklar, ob sie Teil von SR 2 war.

1940er Jahre

Bis April 1940 war das gesamte Segment des Trenton-Gebiets mit der Einstufung abgeschlossen und nicht aufgetaucht. Das gesamte Ellijay-Blue Ridge-Segment sowie fast der gesamte Rabun County- Teil des Hiawassee-Clayton-Segments wurden fertiggestellt. Teile der Fahrbahn auf beiden Seiten der Kreuzung SR 157, der gesamte Whitfield County- Abschnitt des LaFayette-Dalton-Segments, der gesamte Blue Ridge-Blairsville-Abschnitt und fast der gesamte Rabun County-Abschnitt des Hiawassee-Clayton-Segments wurden fertiggestellt. Bis 1941 wurde die SR 157 weiter nach Osten verlagert, wobei die frühere Ausrichtung als SR 170 umbenannt wurde . Von nordwestlich dieser Kreuzung nach Südosten bis zur neuen Kreuzung mit SR 157. Wenig später im Jahr wurde SR 2 etwas südöstlich der Kreuzung SR 157 fertiggestellt. Bis Ende 1946 wurde die US 76 entlang des Segments Clayton-South Carolina ausgewiesen. Bis April 1949 wurde SR 2 in eine völlig andere Ausrichtung westlich von Blue Ridge verlegt. Das gesamte Segment von Trenton nach Villanow wurde als SR 143 umbenannt , und die ehemalige State Route 148 (zwischen Ringgold und Ft. Oglethorpe) wurde neu als State Route 2 bezeichnet. Bis heute nennen die Anwohner dieses Segment weiterhin "2A" für Nr erkennbarer Grund. Dieses Segment (vom Highway 41 nördlich von Ringgold bis zum Highway 27 nördlich von Fort Oglethorpe) wurde Georgia 2 Alternate genannt. Das gesamte Villanow-Dalton-Segment wurde als SR 201 umbenannt. Der neue westliche Endpunkt von SR 2 befand sich an der US 27 / SR 1 im Chickamauga Park . Es fuhr durch Ringgold und kreuzte die SR 71 in Varnell . Es ging nach Nordosten zu US 411 / SR 61 in Cisco . Es nahm einen gewundenen Weg durch den Chattahoochee National Forest und kreuzte die SR 5 nordwestlich von Blue Ridge. Die beiden Autobahnen fuhren gleichzeitig nach Blue Ridge, wo sie ihre frühere Ausrichtung wieder aufnahmen. Das gesamte Chickamauga Park-Ringgold-Segment und die SR 5-Parallelität waren hart aufgetaucht. Von Ringgold bis zur Whitfield- Murray- County-Linie und von östlich von Cisco bis nordwestlich von Blue Ridge hatte die Autobahn Sandton, obersten Boden oder eine stabilisierte Erdoberfläche. Von der Whitfield-Murray County-Linie östlich von Cisco wurde die Autobahn maschinell klassifiziert und gewartet.

1950er bis 1980er Jahre

Bis Ende 1953 war fast das gesamte Ringgold-Varnell-Segment von SR 2 hart. Mitte 1957 wurde ein kurzer Abschnitt nordöstlich von Blue Ridge gepflastert. Mitte 1960 war etwa die Hälfte des Varnell-Cisco-Segments asphaltiert. Zwischen 1963 und 1966 wurde der gesamte Abschnitt von Higdon bis SR 5 asphaltiert. 1970 wurde das gesamte Segment westlich von Gregory gepflastert. Bis 1974 war das Segment zwischen Cisco und Higdon aufgrund von Felsrutschen unpassierbar. 1986 wurde SR 2 entlang der US 411 / SR 61 von Cisco nach Chatsworth von Süd nach Südwesten umgeleitet, wo eine Parallelität mit der US 76 / SR 52 begann . Die US 76 / SR 2 / SR 52 reiste nach Osten und Südosten nach Ellijay, wo die SR 52 die Parallelität verließ. Die US 76 / SR 2 bog links auf die SR 5 ab. Sie betraten Blue Ridge. Hier verließ SR 5 die Parallelität und US 76 / SR 2 fuhr wie zuvor nach Osten. 1989 wurde die SR 515 auf ihrer heutigen Reise entlang der US 76 / SR 2 ausgewiesen.

Am 25. März 1958 wurde die Brücke über den Cartecay River an der Stadtgrenze von East Ellijay als A. Charles Soule Bridge bezeichnet.

Hauptkreuzungen

Bezirk	Ort	mi	km	Ziele	Anmerkungen
Gehhilfe	Feuerstein	0.0	0.0	SR 193 - LaFayette , Chattanooga	Westlicher Endpunkt
Catoosa	Fort Oglethorpe	3.3	5.3	US 27 Süd / SR 1 Süd - LaFayette , Chickamauga	Austausch; West End der Parallelität von US 27 / SR 1
	Fort Oglethorpe	4.6	7.4	US 27 Nord (Lafayette Road) / SR 1 Nord - Rossville , Chattanooga	Ostende der Parallelität von US 27 / SR 1
	Ringgold	11.0	17.7	I-75 ( SR 401 / Larry McDonald Memorial Highway) - Atlanta , Chattanooga	I-75 Ausfahrt 350
		12.3	19.8	US 41 Nord / US 76 West / SR 3 Nord - Chattanooga	West End der Parallelität von US 41 / US 76 / SR 3
		12.9	20.8	SR 151 Süd (Old Alabama Road) - Trion	West End der SR 151 Parallelität
		13.8	22.2	US 41 LKW Süd (Tennessee Street) / US 76 LKW Ost / SR 151 Nord - Ooltewah	Ostende der SR 151 Parallelität; nördlicher Endpunkt des US 41 Truck; westlicher Endpunkt des US 76 Truck
				US 41 LKW Nord (Evitt Street) / US 76 LKW West / SR 151 Spur Nord	Südlicher Endpunkt des US 41 Truck; östlicher Endpunkt des US 76 Truck; südlicher Endpunkt der SR 151 Spur
		16.2	26.1	US 41 Süd / US 76 Ost / SR 3 Süd - Dalton	Ostende der Parallelität von US 41 / US 76 / SR 3
Whitfield	Varnell	22.6	36.4	SR 201 Süd - Tunnel Hill	Nördlicher Endpunkt der SR 201
Whitfield	Varnell	24.4	39.3	SR 71 (Cleveland Highway) - Dalton , Cohutta
Murray		34.8	56,0	SR 225 Süd - Calhoun , Chatsworth	West End der SR 225 Parallelität
		35.9	57.8	SR 225 Nord	Ostende der SR 225 Parallelität
	Cisco	38.2	61.5	US 411 Nord / SR 61 Nord - Knoxville	West End der Parallelität von US 411 / SR 61
	Eton	47.2	76,0	SR 286 West (Coffey Road)	Östlicher Endpunkt der SR 286
	Chatsworth	49.9	80.3	US 76 West / SR 52 West (GI Maddox Parkway) - Dalton	West End der Parallelität von US 76 / SR 52
	Chatsworth	51.4	82.7	US 76 Ost / US 411 Süd / SR 52 Alt. Ost / SR 61 Süd - Fairmount	East End der Parallelitäten US 76 und US 411 / SR 61
Gilmer	East Ellijay	75,9	122.1	SR 52 Süd (N. Main Street)	Ostende der SR 52 Parallelität
	East Ellijay			US 76 West / SR 282 West (Industrial Boulevard) - North Georgia Medical Center	West End von US 76 und SR 282 Parallelitäten
	Chattahoochee-Oconee National Forest	78.1	125.7	SR 5 Süd / SR 515 Süd	West End der Parallelitäten SR 5 und SR 515
Fannin	Blue Ridge	91.9	147,9	SR 5 Nord (Blue Ridge Drive) - McCaysville , Ocoee River , Epworth , Regionalkrankenhaus Fannin	Ostende der SR 5-Parallelität; AL Stepp Interchange
Fannin	Morganton	95,9	154.3	SR 60 - Mineral Bluff , Dahlonega , Murphy NC
Union		107	172	SR 325 Nord (Nottely Dam Road) - Nottely Dam	Südlicher Endpunkt der SR 325
	Blairsville	114	183	US 19 Nord / US 129 Nord / SR 11 Nord (Murphy Highway) - Murphy NC	West End der Parallelität von US 19 / US 129 / SR 11; ehemaliger nördlicher Endpunkt des US 129 Truck / SR 11 Truck
	Blairsville			Pat Haralson Memorial Drive - Gerichtsgebäude des Union County, Blairsville , Allgemeines Krankenhaus der Union	Austausch
	Chattahoochee-Oconee National Forest			US 19 Süd / US 129 Süd / SR 11 Süd (Glenn Gooch Bypass) - Cleveland , Brasstown Bald	Ostende der Parallelität von US 19 / US 129 / SR 11; ehemaliges östliches Ende von US 129 Truck / SR 11 Truck Parallelität
Städte	Der junge Harris	122	196	SR 66 West (Murphy Street)	Östlicher Endpunkt der SR 66
		126	203	SR 17 Nord / SR 515 Nord (Hayesville Road) - Hayesville NC	East End der SR 515 Parallelität; West End von SR 17 Parallelität
	Freundschaft	128	206	SR 288 Ost (Sunnyside Road) - Erholungsgebiet Lake Chatuge	Westlicher Endpunkt der SR 288
	Hiawassee	130	210	SR 75 Nord (Bell Creek Road) - Franklin NC	West End der SR 75 Parallelität
				J. Truman Holmes Bridge	Überquerung des Hiawassee River
		133	214	SR 288 West (Sunnyside Road)	Östlicher Endpunkt der SR 288
		133	214	SR 17 Süd / SR 75 Süd (Unicoi Turnpike) - Helen , Brasstown Bald , Gainesville , Cleveland	East End der Parallelitäten SR 17 und SR 75
Rabun		146	235	SR 197 Süd - Clarkesville , Helen	Nördlicher Endpunkt der SR 197
				Georgia State Patrol Trooper Bobby Staton Gedenkbrücke	Überquerung des Lake Burton
	Clayton	157	253	US 23 / US 441 / SR 15 Nord - Dillard , Franklin NC	West End der Parallelität von US 23 / US 441 / SR 15
	Clayton			US 23 / US 441 / SR 15 Süd - Clarkesville	Ostende der Parallelität von US 23 / US 441 / SR 15
	South Carolina Staatsgrenze	165	266	Brücke	Überquerung des Chattooga River ; South Carolina Staatsgrenze; östlicher Endpunkt von SR 2
	South Carolina Staatsgrenze			US 76 Ost (Lookout Mountain Scenic Highway) - Westminster	East End der US 76 Parallelität; Die US 76 fährt weiter nach South Carolina.
1.000 Meilen = 1,609 km; 1.000 km = 0,621 mi Parallelitäts- Terminus