Georgia State Route 61 - Georgia State Route 61

Staatsstraße 61
Staatsstraße 61
Routeninformationen
	Verwaltet von GDOT
Länge	172,4 km
Vorhanden	1926–heute
Wichtige Kreuzungen
Südende	SR 166 nordöstlich von Carrollton .
Nordende	US 411 / SR 33 Tennessee State Line bei Tennga
Ort
Landkreise	Carroll , Douglas , Paulding , Bartow , Gordon , Murray Gordon
Autobahnsystem

State Route 61 ( SR 61 ) ist eine 107,1-Meile langen (172,4 km) Staatsstraße , die durch Teile von Süd-Nord reist Carroll , Douglas , Paulding , Bartow , Gordon und Murray Grafschaften in den westlichen und nordwestlichen Teilen der US-Bundesstaat Georgia . Die Autobahn verbindet das Gebiet von Carrollton mit der Staatsgrenze von Tennessee über Villa Rica , Dallas , Cartersville und Chatsworth . Der Abschnitt des Highways von knapp nordöstlich von Carrollton nach Villa Rica war früher der Weg der US 78S . Als diese Autobahn stillgelegt wurde , wurde sie in US 78 Alternate umbenannt .

Routenbeschreibung

Staatsstraße 61 in Cartersville

SR 61 beginnt an einer Kreuzung mit SR 166 nordöstlich von Carrollton in Carroll County. Sie führt nach Nord-Nordosten zur Stadt Villa Rica . Dort hat es einen Anschluss an die Interstate 20 (Tom Murphy Freeway). Dieser Austausch markiert auch die südliche Endstation der SR 101 . SR 61/SR 101 fahren gleichzeitig nach Norden , bis zu einer Kreuzung mit US 78 / SR 8 . An dieser Kreuzung fährt die SR 101 nach Norden ab, während die US 78/SR 8/SR 61 gleichzeitig nach Osten führt. Im Hauptteil der Stadt spaltet sich die SR 61 ab, um ihre Nord-Nordost-Strecke fortzusetzen. Die Autobahn führt am Mirror Lake Golf Club vorbei, durchquert die nordwestliche Ecke von Douglas County und gelangt in Paulding County. In der Stadt Dallas kreuzt er US 278 / SR 6 / SR 120 (Jimmy Campbell Parkway). Der Highway führt nach Norden auf dem Nathan Dean Boulevard und trifft auf SR 6 Business . SR 6 Business/SR 61 Kopf gleichzeitig nach Nordwesten. Knapp 910 m später treffen sie auf die südliche Endstation der SR 381 (East Memorial Drive). Fast sofort fährt die SR 61 in Richtung Nordnordwesten auf der North Confederate Avenue ab. Sie führt durch ländliche Gebiete und kreuzt in Bartow County. Sie passiert den Flughafen Cartersville und erreicht Cartersville . Dort kreuzt sie die SR 113 , die gleichzeitig mit ihr in den Hauptteil der Stadt führt. Unterwegs überqueren sie den Etowah River . Außerdem schließt sich SR 293 für kurze Zeit der Parallelität an. Am Ende der Parallelität fährt die SR 61 nach Norden ab, während die SR 113 (East Main Street) nach Ost-Nordost weiterführt und die SR 293 (South Tennessee Street) nach Süden führt. Dann hat SR 61 einen Austausch mit US 41 / US 411 / SR 3 / SR 20 ( Joe Frank Harris Parkway SE). An diesem Knotenpunkt führt US 411/SR 20 gleichzeitig mit SR 61 für etwas mehr als 800 Fuß (240 m), wo SR 20 nach Osten abzweigt. US 411/SR 61 fahren nach Nordosten zu einem Autobahnkreuz mit der I-75 , bevor Sie Cartersville verlassen. Sie passieren die Städte White und Rydal, bevor sie die SR 140 kreuzen , die nordnordwestlich von Rydal liegt. Weiter im Nordnordosten kreuzt die Nebenläufigkeit in Gordon County. In der Stadt Fairmount besteht eine kurze Parallelität mit SR 53 . US 411/SR 61 passieren die Stadt Ranger, bevor sie auf die östliche Endstation der SR 156 treffen . Kurz vor der Einfahrt in Murray County trifft die Parallelität auf einen alten Abschnitt der US 411/SR 61 und kreuzt die SR 136 (Nicklesville Road). Kurz nach der Einfahrt in die Grafschaft überqueren sie den Coosawattee River . In der unincorporated Gemeinschaft von Ramhurst , sie schneiden US 76 / SR 282 . An dieser Kreuzung mündet die US 76 in die Parallelität und die SR 282 trifft auf ihre westliche Endstation. US 76/US 411/SR 61 geht weiter nach Nord-Nordwesten und trifft auf den nördlichen Teil des oben erwähnten Abschnitts der alten US 411/SR 61. In Chatsworth , SR 2 / SR 52 (East Fort Street) schließen Sie sich der Parallelität an. Diese Kreuzung markiert auch die östliche Endstation der SR 52 Alternate (West Fort Street). Ein paar Meilen weiter nördlich spaltet sich die US 76/SR 52 nach Westen auf dem GI Maddox Parkway ab, während die anderen drei Routen nach Nordnordosten weitergehen. In der Stadt Eton befindet sich die östliche Endstation der SR 286 . Auf dem Weg nach Cisco passieren die US 411/SR 2/SR 61 Crandall . In Cisco fährt SR 2 nach Westen ab. Etwas weiter nordnordöstlich biegen sie nach Nordwesten, passieren die Stadt Tennga und biegen nach Norden. Am nördlichen Stadtrand erreichen sie die Staatsgrenze von Tennessee . Hier endet die SR 61 und die US 411 kreuzt nach Tennessee, wo die Tennessee State Route 33 beginnt.

Die folgenden Teile der SR 61 sind Teil des National Highway Systems , einem System von Routen, das als das wichtigste für die Wirtschaft, Mobilität und Verteidigung des Landes gilt:

Ein kurzer Teil nordöstlich von Carrollton
Von der Kreuzung mit US 41/US 411/SR 3/SR 20 in Cartersville zu einem unbestimmten Punkt in McCallie, nördlich der I-75
Die gesamte Länge der US 76 Concurrency, von einem Punkt südsüdöstlich von Chatsworth bis zum nordöstlichen Teil der Stadt.

Geschichte

1920er Jahre

Die Straße, die schließlich zur SR 61 werden sollte, wurde mindestens 1919 als SR 36 vom Nordosten von Carrollton nach Villa Rica ausgewiesen. Außerdem wurde eine nicht nummerierte Straße von Chatsworth zur Staatsgrenze von Tennessee in Tennga eingerichtet. Bis Ende 1921 wurde die östliche Verlängerung der SR 4 von Cartersville nach Fairmount gebaut. Außerdem wurde das Segment von SR 2 zwischen Calhoun und Ellijay nach Süden verschoben, wobei es als Fairmount-Chatsworth-Segment bezeichnet wurde. Bis Ende 1926 wurde die SR 34 in einen südlichen Zweig der SR 8 umbenannt. Die gesamte Länge hatte eine "Sand-Ton- oder Mutterboden"-Oberfläche. SR 61 wurde auf der bisher nicht nummerierten Straße nord-nordöstlich von Chatsworth bezeichnet. Die südliche Hälfte des Segments von SR 4 von Cartersville bis Fairmount hatte eine Sand-Ton- oder Oberbodenoberfläche. Die nördliche Hälfte des Segments von SR 2 von Fairmount bis Chatsworth hatte eine fertige halbharte Oberfläche. Bevor das Jahrzehnt endete, wurde US 78S auf dem Abschnitt der SR 8 vom Nordosten von Carrollton bis Villa Rica ausgewiesen. Die Segmente der SR 4 von Cartersville nach Fairmount und SR 2 von Fairmount nach Chatsworth wurden als südliche Erweiterung der SR 61 umbenannt. Zu dieser Zeit befand sich das Segment Chatsworth-Tennga im Bau.

1930er Jahre

1930 befanden sich die Strecke Cartersville–Rydal sowie ein kleiner Teil nördlich der Grafschaftslinie Gordon–Murray im Bau. Das Segment Rydal-Fairmount sowie ein kleiner Teil süd-südöstlich von Chatsworth hatten eine fertige halbharte Oberfläche. Später in diesem Jahr war ein kleiner Teil der SR 8 südwestlich von Villa Rica sowie ein Teil nördlich der Grafschaftslinie Gordon-Murray im Bau. Das Segment Cartersville-Rydal hatte eine Sand-Ton- oder Oberbodenoberfläche. Auch der Gordon County-Teil des Fairmount-Chatsworth-Segments hatte die Planierung abgeschlossen , jedoch keine Deckschicht. Im nächsten Jahr hatte der Abschnitt von SR 8 von nordöstlich von Carrollton bis südwestlich von Villa Rica eine fertige harte Oberfläche. Der Abschnitt Cartersville–Rydal befand sich im Bau. Ein Teil nördlich der Grafschaftslinie Gordon-Murray hatte die Planierung abgeschlossen, aber keine Deckschicht. Das Chatsworth-Tennga-Segment hatte eine Sand-Ton- oder Oberbodenoberfläche. Im Januar 1932 wurde eine nicht nummerierte Straße zwischen Villa Rica und Cartersville gebaut. Im März desselben Jahres wurde SR 61 auf der zuvor nicht nummerierten Straße von Dallas nach Cartersville ausgewiesen; es gab jedoch keinen Hinweis darauf, ob es auf dem Abschnitt Villa Rica–Dallas ausgewiesen wurde. Bis Ende des Jahres war der Abschnitt Cartersville–Rydal planiert, jedoch ohne Deckschicht. Gegen Ende 1933 hatte dieser Abschnitt eine Sand-Ton- oder Oberbodenoberfläche. Im darauffolgenden Jahr wurde die SR 61 auf dem Abschnitt Villa Rica–Dallas bezeichnet. SR 20 wurde auf dem Abschnitt Cartersville-Rydal bezeichnet. Außerdem hatte ein kleiner Teil nordnordöstlich von Rydal eine fertige halbharte Oberfläche. Vor Jahresende wurde US 411 im Segment Cartersville–Tennga ausgewiesen. Das Rydal-Fairmount-Segment hatte eine fertige halbharte Oberfläche. Einige Monate später befand sich ein Teil südsüdwestlich von Dallas im Bau. Am Ende des Jahres hatte ein kleiner Teil nordnordöstlich von Cartersville und ein Teil nördlich von Chatsworth eine fertige harte Oberfläche. Ende 1936 war der mittlere Abschnitt des Abschnitts von Cartersville nach Rydal abgeschlossen, aber nicht aufgetaucht. Auch das Fairmount-Crandall-Segment hatte eine fertige harte Oberfläche. Am Ende des Jahres hatte ein Teil südsüdwestlich von Rydal eine fertige harte Oberfläche. Einige Monate später hatte auch das Segment Crandall nach Tennga eine fertige harte Oberfläche. Bis Mitte 1937 war etwa die Hälfte des Abschnitts von Villa Rica nach Dallas sowie ein Teil nördlich von Dallas im Bau. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Abschnitt von Cartersville nach Rydal eine fertige harte Oberfläche. Später in diesem Jahr wurde die Autobahn von Villa Rica bis zur Kreislinie Paulding-Bartow gebaut. Am Ende des Jahres verfügte ein Teil südsüdwestlich von Dallas und ein Teil südlich von Fairmount über eine fertige harte Oberfläche. Im nächsten Jahr wurde US 78S in US 78 Alternate umbenannt . Das Segment Rydal–Fairmount sowie der Abschnitt Paulding County des Segments Villa Rica–Dallas wiesen eine fertiggestellte harte Oberfläche auf. Bis Mitte 1939 waren der Teil des Segments Villa Rica-Dallas, der sich in den Countys Carroll und Douglas befand, sowie der Teil des Paulding County des Segments Dallas-Cartersville abgeschlossen, aber nicht aufgetaucht. Das Jahrzehnt endete damit, dass SR 20 Spur im nördlichen Teil von Cartersville gebaut wurde, um als nördliche Umgehungsstraße des Hauptteils der Stadt zu funktionieren . Auch der Bartow County Teil des Segments von Dallas nach Cartersville war im Bau.

1940er Jahre

Zu Beginn des Jahres 1940 hatte der zentrale Teil des Dallas-Cartersville-Segments eine fertige harte Oberfläche. Gegen Ende des Jahres wiesen das gesamte Segment Villa Rica-Dallas sowie der Paulding County-Teil des Segments Dallas-Cartersville eine fertige harte Oberfläche auf. Im Jahr 1943 wurde SR 20 von US 411/SR 61 verschoben, um die alte SR 20 Spur und SR 113 östlich von Cartersville zu ersetzen . Bis Ende 1946 hatte der Bartow County-Teil des Segments von Dallas nach Cartersville eine fertige harte Oberfläche. Ein oder zwei Jahre später wurde der südliche Zweig von SR 8 in SR 8 Alternate (SR 8 Alt.) umbenannt.

1950er bis 1980er Jahre

Im Jahr 1952 US 78 Alt. wurde außer Dienst gestellt . Mitte 1954 wurde die SR 8 Alt. wurde als südliche Erweiterung der SR 61 umbenannt. Zwei Jahrzehnte später war die SR 2 östlich von Cisco aufgrund von Felsrutschen unpassierbar. Erst gegen Ende der 1980er Jahre wurde SR 2 süd-südwestlich entlang der US 411/SR 61 von Cisco nach Chatsworth umgeleitet, wo eine Parallelität mit US 76/SR 52 begann. US 76/SR 2/ SR 52 reiste nach Osten und Südosten in Ellijay, wo SR 52 die Parallelität verließ. US 76/SR 2 bog nach links auf SR 5 ab. Sie fuhren nordöstlich nach Blue Ridge . Hier verließ SR 5 die Parallelität und US 76/SR 2 steuerte wie zuvor nach Osten.

Wichtige Kreuzungen

Bezirk	Ort	mi	km	Reiseziele	Anmerkungen
Carroll		0.0	0.0	SR 166 ( Bankhead Highway / Cutoff Road) – Carrollton , Atlanta	Endstation Süd
	Villa Rica	8,4	13,5	I-20 (Tom Murphy Freeway / SR 402 ) / SR 101 beginnt – Birmingham , Atlanta	Südliches Ende der SR 101 Parallelität; südliche Endstation der SR 101; I-20 Ausfahrt 24
		9.2	14.8	US 78 West / SR 8 West ( Bankhead Highway ) / SR 101 Nord (Industrial Boulevard) – Temple , Rockmart	Nördliches Ende der SR 101 Parallelität; südliches Ende der US 78/SR 8 Parallelität
		10.4	16,7	US 78 Ost / SR 8 Ost ( Bankhead Highway )	Nördliches Ende der US 78/SR 8 Parallelität
Douglas	Keine großen Kreuzungen
Paulding		21,4	34,4	SR 120 Anschl . (Hiram Sudie Road) – Hiram
	Dallas	24,5	39,4	US 278 / SR 6 / SR 120 (Jimmy Campbell Parkway) – Rockmart , Buchanan , Powder Springs , Marietta
		25,3	40,7	SR6-Bus. Osten (Merchants Drive)	Südliches Ende des SR 6 Bus. Gleichzeitigkeit
		25,9	41,7	SR 381 Nord (Memorial Drive) – Acworth	Südliche Endstation der SR 381
		26,3	42,3	SR6-Bus. Westen (West Memorial Drive)	Nördliches Ende von SR 6 Bus. Gleichzeitigkeit
Bartow	Cartersville	42,1	67,8	SR 113 Süd (Rockmart Highway) – Taylorsville	Südliches Ende der SR 113 Parallelität
		43,3	69,7	Etowa-Fluss
		46.0	74,0	SR 293 Nord (North Bartow Street) – Kingston	Südliches Ende der SR 293 Parallelität
		46,4	74,7	SR 113 Nord / SR 293 Süd (South Tennessee Street)	Nördliches Ende der Nebenläufigkeiten SR 113 und SR 293
		48,8	78,5	US 41 / US 411 Süd / SR 3 / SR 20 West (Joe Frank Harris Parkway SE) – Calhoun , Rom , Emerson	Südliches Ende von US 411 und SR 20 Parallelitäten
		49,0	78,9	SR 20 Ost (Kantonautobahn) – Kanton	Nördliches Ende der SR 20 Parallelität
		52,4	84,3	I-75 ( SR 401 ) – Atlanta , Chattanooga	I-75 Ausfahrt 293
		60,1	96,7	SR 140 (Henry Mack Hill Road) – Adairsville , Waleska
Gordon	Fairmount	67,0	107,8	SR 53 West (Calhoun Street) – Calhoun	Südliches Ende der SR 53 Parallelität
	Fairmount	67,4	108,5	SR 53 Ost (Fairmount Highway SE) – Jasper	Nördliches Ende der SR 53 Parallelität
		73,9	118,9	SR 156 West – Calhoun	Ost-Endstation der SR 156
		78,1	125,7	SR 136 – Resaca , Talking Rock
Murray		80,2	129,1	Coosawattee-Fluss
	Ramhurst	85,9	138.2	US 76 Ost / SR 282 Ost – Ellijay	Südliches Ende der US 76 Parallelität; westliche Endstation der SR 282
	Chatsworth	91,1	146,6	SR 2 Ost / SR 52 Ost (East Fort Street) / SR 52 Alt. Westen (West Fort Street)	Südliches Ende der Nebenläufigkeiten SR 2 und SR 52; östliche Endstation der SR 52 Alt.
	Chatsworth	92,6	149,0	US 76 West / SR 52 West (GI Maddox Parkway)	Nördliches Ende von US 76 und SR 52 Parallelitäten con
	Eton	95,4	153,5	SR 286 West (Coffey Road)	Ost-Endstation der SR 286
	Cisco	104,4	168,0	SR 2 West – Varnell , Ringgold	Nördliches Ende der SR 2 Parallelität
	Tennga	107.1	172.4	US 411 Norden / SR 33 Norden	nördliche Endstation an der Staatsgrenze von Tennessee ; nördliches Ende der US 411 Parallelität; südliche Endstation der SR 33
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen Concurrency Terminus