Gerhard Barkhorn - Gerhard Barkhorn
Gerhard Barkhorn | |
---|---|
Spitzname(n) | Gerd |
Geboren |
Königsberg , Freistaat Preußen |
20. März 1919
Ist gestorben | 11. Januar 1983 Frechen / Köln , Westdeutschland |
(Alter 63)
Begraben | |
Treue | |
Service/ |
|
Dienstjahre | |
Rang | |
Einheit | JG 2 , JG 52 , JG 6 und JV 44 |
Befehle gehalten | 4./JG 52, I./JG 52, II./JG 52, JG 6, JaboG 31 Boelcke |
Schlachten/Kriege | |
Auszeichnungen | Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern |
Gerhard „ Gerd “ Barkhorn (20. März 1919 – 11. Januar 1983) war ein deutscher Flieger und Geschwaderkommandant der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg . Als Jagd-Ass war er nach seinem Pilotenkollegen Erich Hartmann der zweiterfolgreichste Jagdflieger aller Zeiten . Abgesehen von Hartmann ist Barkhorn das einzige Kämpfer-Ass, das jemals 300 behauptete Siege überschritten hat. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er hochrangiger Offizier der deutschen Luftwaffe der Bundesrepublik Deutschland.
1919 in der Weimarer Republik geboren, trat Barkhorn 1937 in die Luftwaffe ein und schloss seine Ausbildung 1939 ab. Seine ersten Kampfeinsätze flog Barkhorn während des „ Phoney War “ und dann der Luftschlacht um England, ohne ein Flugzeug abzuschießen. Er flog mit dem Jagdgeschwader 52 (JG 52-52nd Fighter Wing) und errang seinen ersten Sieg im Juli 1941 und seine Gesamtzahl stieg stetig gegen die sowjetischen Luftstreitkräfte . Im März 1942 wurde Barkhorn zum Staffelführer der 4. Staffel (4. Staffel) des JG 52 ernannt und erhielt im August 1942 das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes . Gruppe (2. Gruppe) des JG 52 im September 1943. Barkhorn erhielt die zweithöchste Auszeichnung der Wehrmacht, als er das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern für 250 Luftsiege erhielt.
Barkhorn flog 1.104 Kampfeinsätze und wurde mit 301 Siegen an der Ostfront als Pilot der Messerschmitt Bf 109 gutgeschrieben . Im Januar 1945 verließ er das JG 52 an der Ostfront und schloss sich dem Jagdgeschwader 6 (JG 6–6th Fighter Wing) als Geschwaderkommodore ( Geschwaderkommandant ) an, um Deutschland vor westalliierten Luftangriffen zu verteidigen. Im April 1945 trat er Gallands Jagdverband 44 (JV 44-44th Fighter Detachment) bei, ergab sich im Mai 1945 den Westalliierten und wurde noch im selben Jahr freigelassen. Nach dem Krieg trat Barkhorn in die deutsche Luftwaffe der Bundeswehr ein und diente bis 1975. Am 6. Januar 1983 wurde Barkhorn mit seiner Frau Christl in einen Autounfall verwickelt. Sie starb sofort und Barkhorn starb fünf Tage später, am 11. Januar.
frühes Leben und Karriere
Barkhorn wurde am 20. März 1919 in Königsberg im Freistaat Preußen der Weimarer Republik geboren . Heute ist es Kaliningrad in der Oblast Kaliningrad , der russischen Exklave zwischen Polen und Litauen an der Ostsee . Er war das dritte von vier Kindern Stadtbauoberinspektor Tiefbautechniker im Straßenbau ( Inspektor für den Straßenbau) Wilhelm und seine Frau Therese. Barkhorn hatte zwei Brüder, Helmut und Dieter, und eine Schwester Meta. Die vier Kinder waren alle Mitglieder der Bündischen Jugend , einer deutschen Jugendbewegung. Von 1925 bis 1929 besuchte Barkhorn die Volksschule (Grundschule) in Königsberg und dann der Wilhelms-Gymnasium , eine Realschule , wo er mit seiner absolvierte Abitur (Diplom) im Frühjahr 1937.
Am 1. April 1937 begann Barkhorn seinen obligatorischen Reichsarbeitsdienst mit der Arbeitsdienstabteilung 6/12 in Mehlkehmen, dem heutigen Kalinino in der Oblast Kaliningrad. Sein Reichsarbeitsdienst endete am 30. September. Einen Monat später, am 1. November, trat Barkhorn als Fahnenjunker (Kadett) an der Luftkriegsschule Klotzsche in Dresden zum Wehrdienst in der NS- Luftwaffe ein . Er begann seine Flugausbildung im März 1938. Am 4. März absolvierte er seinen Jungfernflug auf einem Heinkel He 72 Doppeldecker-Trainer. Bis zum 25. März flog er in Begleitung seines Fluglehrers bis zu neunmal täglich, Flüge von bis zu 60 Minuten. Sein erster einziger Flug, sein 68. insgesamt, wurde am 29. März geflogen. Im April und Mai lernt er das Fliegen der Focke-Wulf Fw 44 und Bücker Bü 131 . Am 1. Juni begann er mit dem Erlernen des Kunstflugs auf der Gotha Go 145 . Einer seiner damaligen Fluglehrer war Franz Stigler, der Barkhorn zunächst für einen schlechten Piloten hielt, ihn aber später mit guten Noten abschloss.
Im Dezember 1938 übertrugen Barkhorn und die anderen Flugschüler von Dresden nach dem Flugplatz in Garz auf der Insel Usedom . Am 6. Dezember machte Barkhorn eine Bruchlandung in einem Heinkel He 51- Doppeldecker und erlitt leichte Verletzungen. Im Januar 1939 flogen die Piloten erstmals einen Scheinkampf gegen einen der anderen Piloten. Im Februar kehrten die Studenten nach Dresden zurück, wo die theoretische Ausbildung im Vordergrund stand. Vor Abschluss seiner Ausbildung erhielt Barkhorn im Sommer Heimaturlaub. Mit Wirkung zum 1. August 1939 wurde Barkhorn zum Oberfähnrich (gleichwertiger Feldwebel ) und gleichzeitig am 27. August in den Offiziersrang Leutnant ( Unterleutnant ) befördert. Seine Ausbildung in Dresden endete an diesem Tag.
Der Zweite Weltkrieg in Europa begann am Freitag, dem 1. September 1939, als die deutschen Truppen in Polen einmarschierten und Barkhorn für eine spezialisierte Jagdfliegerausbildung ausgewählt wurde. An diesem Tag wurde Barkhorn an die Jagdfliegerschule Schleißheim , die Jagdfliegerschule in Schleißheim, versetzt . Die Ausbildung begann auf der He 51, am 10. Oktober wurde die Ausbildung zum einmotorigen Sport- und Reiseflugzeug Messerschmitt Bf 108 Taifun fortgesetzt. Barkhorn flog am Morgen des 21. Oktober erstmals die Messerschmitt Bf 109 . Sein erstes Luftgeschütztraining wurde am 7. November auf der He 51 geflogen und erzielte 20 von 100 Treffern, eine relativ schlechte Leistung. Sein nächster Versuch, der am 16. November geflogen wurde, war noch schlimmer und erzielte nur 10 von 100 Treffern auf der Scheibe. Die Ausbildung in Schleißheim endete am 23. November mit einer Luftgeschützausbildung auf der Bf 109 und einem Navigationsflug auf der He 51. Am 1. Dezember wurde er zur Ergänzungs-Jagdgruppe Merseburg, einer Ergänzungsausbildungseinheit mit Sitz in Merseburg, versetzt . Dort erhielt er eine weitere Ausbildung, insbesondere im Formationsflug . Seine letzten beiden Flüge absolvierte er am 7. Januar 1940 in Merseburg, beides Luftgeschütztraining auf einer Bf 109 B. Sein letzter Flug war insgesamt sein 615. Flug.
Zweiter Weltkrieg
Nach Abschluss seiner Ausbildung wurde er am 10. Januar 1940 zur 3. Staffel (3. Staffel) im Jagdgeschwader 2 "Richthofen" (JG 2 - 2. Jagdgeschwader ), benannt nach dem Jagdflieger Manfred von Richthofen aus dem Ersten Weltkrieg , versetzt. At Das Geschwader basierte damals auf dem Flugplatz Frankfurt-Rebstock und wurde von Hauptmann Henning Strümpell kommandiert . Das Geschwader war der I. Gruppe (1. Gruppe) des JG 2 unter der Leitung von Hauptmann Jürgen Roth unterstellt. Die Gruppe war mit der Bf 109 E ausgerüstet und flog während der Zeit des „ Gefälschten Krieges “ des Zweiten Weltkriegs Kampffliegerpatrouillen entlang der deutschen Westgrenze . Insgesamt flog Barkhorn mit JG 2 auf 22 solcher Missionen.
Vom 1. April bis zum 30. Juni Barkhorn Veröffentlichungs- wurde Fliegerausbildungs-Regiment 10 (10. Aviators Lehrregiment) in Basis Pardubitz , dem heutigen Pardubice in der Tschechischen Republik, als Kompaniechef. Im Juni 1940 erkrankte Barkhorn an Scharlach . Er wurde in ein Krankenhaus in Wildenschwert , dem heutigen Ústí nad Orlicí in Tschechien, eingeliefert . Im Juli hatte er sich vollständig erholt und wurde am 1. Juli zur 4. Staffel des Jagdgeschwaders 52 (JG 52-52. Gruppe . Dieses Geschwader wurde von Oberleutnant Johannes Steinhoff kommandiert, während die Gruppe von Hauptmann Horst-Günther von Kornatzki geführt wurde. Barkhorn führte viele Trainingsflüge mit der 4. Staffel in Nordholz und Stade durch . Kurz nach dem 18. August wurde er in die 6. Staffel versetzt . Sein neuer Staffelkapitän (Geschwaderführer) war Oberleutnant Werner Lederer. Lederer kommandierte die Staffel bis zum 6. Oktober, als er versetzt und durch Oberleutnant Rudolf Resch ersetzt wurde . Barkhorn flog am 27. September von Peuplingues aus und hatte während der Luftschlacht um England zum ersten Mal Feindkontakt auf einer Kampfluftpatrouille über den Ärmelkanal . In der Nähe von Maidstone und Chatham traf der Flug auf Kämpfer der Royal Air Force (RAF). Er flog viele Jagdbegleitungsmissionen nach England, am 29. September nahm er an einer Mission zum Schutz von Bombern vor II. Gruppe von Lehrgeschwader 2 (LG 2-2nd Demonstration Wing) mit dem Ziel London . Am 4. Oktober half er, Bomber der I. Gruppe der LG 2 zu eskortieren , und am folgenden Tag wieder. Barkhorn flog am 5. Oktober zwei weitere Missionen zur Unterstützung der I. Gruppe von LG 2 und drei Tage später eskortierte er die II. Gruppe . Gruppe von LG 2 und Jagdbombern nach London. Am 10. Oktober flog er eine Kuriermission und brachte Dokumente nach Rouen, Beaumont und Cherbourg, bevor er nach Peuplingues zurückkehrte. Am 11. und 12. Oktober flog Barkhorn zwei weitere Missionen nach London. Am 23. Oktober 1940 wurde ihm für seine Verdienste das Eiserne Kreuz 2. Klasse ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ) verliehen.
Am 27. Oktober flog Barkhorn eine weitere Mission und eskortierte Bomber von LG 2 nach England. Zwei Tage später, auf seinem 38. Kampfeinsatz, traf Barkhorn über dem Ärmelkanal auf Supermarine Spitfires . Seine Bf 109 E-7 ( Werknummer 5922) erlitt zahlreiche Treffer, die ihn zu einer Notlandung im Ärmelkanal zwangen . Schwimmen in einem kleinen aufblasbaren Schlauchboot für zwei Stunden wurde er von dem geretteten Seenotdienst , der deutschen Luft-Seerettung Service. Barkhorn flog am 2. November wieder. Dies war auch der letzte Einsatztag für II. Gruppe, bevor sie wieder nach Deutschland verlegt wurde. An diesem Tag II. Die Gruppe hatte auch ihren Kommandanten Hauptmann Wilhelm Ensslen verloren, der die Gruppe seit dem 26. August anführte und im Kampf gefallen war . Ensslen wurde durch Hauptmann Erich Woitke ersetzt . Am 5. November II. Gruppe zog nach München Gladbach , dem heutigen Mönchengladbach, um sich auszuruhen und aufzutanken. Am 3. Dezember 1940 wurde Barkhorn das Eiserne Kreuz erster Klasse verliehen .
Am 22.12. Gruppe wurde bestellt Leeuwarden Airfield , wo sie mit fliegenden Kämpfer Patrouillen entlang der niederländischen beauftragt wurden Nordseeküste. Am 15. Januar 1941 verlegte die Gruppe auf den Flugplatz Ypenburg, wo sie bis zum 10. Februar blieb. Auch Barkhorns 6. Staffel nutzte einen Vorflugplatz bei Haamstede . Von diesem Flugplatz aus flog Barkhorn viele Begleitmissionen für die deutsche Schifffahrt. Am 10. Februar II. Gruppe zog nach Berck-sur-Mer . Von diesem Flugplatz aus patrouillierte die Gruppe erneut den Ärmelkanal und Missionen nach England. Barkhorn flog am 12. Februar zwei weitere Patrouillen. Drei Tage später beteiligte er sich auf eine Mission nach Dover - Dungeness . Am 6. März II. Gruppe wurde nach Maldegem beordert , wo sie von Walter Krupinski begleitet wurden, mit dem Barkhorn während der Ausbildung befreundet war, nachdem er seine Ausbildung bei der Ergänzungsgruppe abgeschlossen hatte . Bis zum 24. März flog Barkhorn weitere Kampfluftpatrouillen, meist im Raum Ostende nach Calais, gefolgt von einer Schiffsbegleitmission am 27. März. Am 15. April zog die Gruppe erneut um, diesmal nach Raversijde . Am 27. April II. Gruppe wurde nach Katwijk bestellt, wo sie die neue Bf 109 F-Variante erhielten. Am 24. Mai kehrte die Gruppe wieder nach Raversijde zurück. Während dieser Zeit flog Barkhorn viele Training und Patrouillenmissionen auf der Bf 109 F-2 bis zum 20. April , als er die empfangene Vorderseite Fliege Haken der Luftwaffe in Silber ( Frontflugspange in Silber ). II. Gruppe wurde am 9. Juni aus dem Ärmelkanal abgezogen und ging nach Osten.
Operation Barbarossa
In Vorbereitung der Operation Barbarossa , der deutschen Invasion der Sowjetunion, II. Gruppe von JG 52, ohne Nachschub in Deutschland, wurde auf Flugplätze nahe der deutsch-sowjetischen Demarkationslinie beordert . Während der Gruppenstab und die 4. Staffel in Suwałki im Nordosten Polens stationiert waren, wurden die 5. und 6. Staffel auf einen Vorflugplatz bei Sobolewo verlegt . Für die Invasion II. Die Gruppe des JG 52 war dem Geschwaderstab des Jagdgeschwaders 27 (JG 27-27th Fighter Wing) unterstellt. Das Geschwader war Teil des VIII. Fliegerkorps unter dem Kommando von Generaloberst Wolfram Freiherr von Richthofen, das den Nordflügel der Heeresgruppe Mitte unterstützte .
Am 22. Juni starteten die deutschen Streitkräfte den Angriff auf die Sowjetunion, der die Ostfront öffnete . An diesem Tag flog Barkhorn fünf Kampfeinsätze zur Unterstützung der Invasion. Bei seiner dritten Mission wurde ihm ein Bodensieg über ein Polikarpov I-15- Kampfflugzeug während eines Tiefangriffs auf einen sowjetischen Flugplatz zugeschrieben. Barkhorn feierte seinen ersten Luftsieg, indem er am 2. Juli einen Iljuschin DB-3- Bomber der Roten Luftwaffe abschoss und seinen 120. Kampfeinsatz flog. An diesem Tag II. Gruppe behauptete 19 Luftsiege im Kampf nahe Baryssaw . Am nächsten Tag II. Gruppe zog weiter nach Osten zu einem Flugplatz bei Sloboda, östlich von Minsk, wo sie zwei Tage blieb. Die Gruppe zog dann nach Lyepyel, wo sie die Panzergruppe 2 und 3 bei ihrem Vormarsch auf Witebsk und Polozk unterstützte . Am 12. Juli zog die Gruppe nach Kamary, einem Flugplatz im Westen von Witebsk. Barkhorn flog in dieser Zeit viele Kampfeinsätze, ohne einen weiteren Luftsieg zu erringen. Am 16. Juli erhielt er den Auftrag, eine Bf 109 zur Reparatur zurück nach Werneuchen in Deutschland zu bringen, eine Aufgabe, die normalerweise jungen Piloten übertragen wird. Zehn Tage später kehrt er an die Ostfront zurück. Zu diesem Zeitpunkt II. Gruppe war auf den Flugplatz Andrejewka bei Smolensk vorgerückt . Am 28. Juli holte Barkhorn seinen zweiten Luftsieg über ein Polikarpow I-16- Jäger. Am nächsten Tag wurde ihm die Zerstörung eines DB-3-Bombers zugeschrieben, sein dritter Luftsieg.
Am 5. August II. Gruppe wurde befohlen, zur Unterstützung der 16. Armee und der Heeresgruppe Nord nach Soltsy westlich des Ilmensees umzusiedeln . In den folgenden Tagen flog Barkhorn viele Bodenunterstützungs- , Kampfluftpatrouillen und Junkers Ju 87 Sturzkampfbomber-Eskortemissionen in das Kampfgebiet bei Schimsk und Weliki Nowgorod . Er behauptete die Zerstörung eines I-18-Jägers, einer frühen deutschen Bezeichnung für ein Mikojan-Gurewitsch MiG-1- Jäger, am 19. August. Am nächsten Tag II. Gruppe wurde auf einen Flugplatz bei Spasskaya Polist, südlich von Chudovo und nördlich des Ilmensees, beordert . Zwei Tage später eskortierte Barkhorn ein Focke-Wulf Fw 189 Luftaufklärungsflugzeug zu seiner ersten Mission des Tages nach Chudovo. Bei seiner zweiten Mission an diesem Tag beanspruchte er ein Vultee V-11- Kampfflugzeug, das ein Iljuschin Il-2- Kampfflugzeug war. Am 25. August wurden Barkhorn zwei Luftsiege zugeschrieben, ein Polikarpov I-153- Jäger bei seiner ersten Mission des Tages und später ein I-18-Jäger. Am 27. August wurde Barkhorns Frontflugspange der Luftwaffe zu Gold ( Frontflugspange in Gold ) aufgewertet .
Am 2. September II. Gruppe zog nach Lyuban und blieb dort bis Ende September. Von dort flog die Gruppe Missionen gegen Schlisselburg , Mga und Leningrad . II. Die Unterordnung der Gruppe unter JG 27 endete am 20. Oktober und sie kamen unter das Kommando des Stabs von JG 52. Barkhorn wurde am 1. November 1941 zum Oberleutnant befördert meteorologische Aufklärungsmission ( Wetterflug ) über eine I-61, eine frühe deutsche Bezeichnung für ein Mikojan-Gurewitsch MiG-3- Jäger, am 30. November.
Am 24. Januar 1942, nach Abzug von der Ostfront, II. Gruppe traf in Jesau bei Königsberg , dem heutigen Kaliningrad in Russland, ein, um sich zu erholen und aufzufüllen. In Jesau erhielt die Gruppe viele fabrikneue Bf 109 F-4 Flugzeuge. Am 14. April II. Gruppe erhielt den Befehl, nach Pilsen , dem heutigen Plzeň in der Tschechischen Republik, zur Verlegung an die Ostfront zu ziehen.
Staffelführer
Während II. Gruppe war in Jesau stationiert, Barkhorn wurde am 1. März 1942 zum Staffelkapitän der 4. Staffel des JG 52 ernannt. Gruppe von JG 52. Die Einheit zog dann am 24. April nach Wien-Schwechat um, bevor sie ins Zürichtal, das heutige Solote Pole, ein Dorf in der Nähe der städtischen Siedlung Kirovske auf der Krim , flog . Dort II. Gruppe beteiligte sich an der Operation Trappenjagd , einem deutschen Gegenangriff während der Schlacht um die Halbinsel Kertsch , die am 8. Mai gestartet wurde.
Am 22. Juni starteten die deutschen Streitkräfte die Operation Fridericus II, den Angriff auf Kupiansk , eine Voroperation zu Case Blue , der strategischen Sommeroffensive in Südrussland. An diesem Tag wurde Barkhorn zum ersten Mal " Ass-im-Tag " und behauptete, fünf Lavochkin-Gorbunov-Gudkov-LaGG-3- Jäger abgeschossen zu haben, was ihm insgesamt 26 Luftsiege brachte. Barkhorn wurde am 19. Juli erneut ein "Ass-im-Tag" und flog an diesem Tag vier Missionen, er schoss sechs sowjetische Jäger ab, was ihm insgesamt 51 Luftsiege brachte. Zu seinen Behauptungen an diesem Tag gehören zwei Hawker Hurricanes , drei LaGG-3 und eine I-16, die abgeschossen wurde. Am folgenden Tag steigerte er seine Gesamtzahl der Luftsiege auf 56, wieder eine "Ass-im-Tag"-Leistung. Mit Leutnant Waldemar Semelka als seinem Flügelmann schoss Barkhorn fünf LaGG-3-Jäger ab.
Am 22. Juli II. Gruppe zog auf einen Flugplatz namens Nowy Cholan, etwa 200 Kilometer (120 Meilen) nordöstlich von Rostow am Don . Am 24. Juli wechselte Barkhorn zu einem Flugplatz namens Nikolajewskaja, etwa 15 Minuten Flugzeit näher an der Front. An diesem Tag errang Barkhorn drei weitere Luftsiege und erhöhte seine Gesamtzahl auf 64. Am nächsten Tag flog er auf einer Eskortemission für eine Fieseler Fi 156 Storch in Richtung der Front. Seine Bf 109 F-4/R1 ( Werknummer 13388 – Werksnummer) wurde von Flak-Artillerie getroffen , was zu einer Notlandung bei Morosow führte. Obwohl der Schaden am Flugzeug nur gering war, wurde Barkhorn am Unterschenkel schwer verletzt und musste ausgeflogen werden. Er wurde in ein provisorisches Krankenhaus im Olympiapark Berlin gebracht . Während seiner Genesung wurde Barkhorn vorübergehend durch Semelka ersetzt, die am 21. August im Kampf gefallen war. Das Kommando wurde dann Leutnant Otto Leicher übergeben, der ebenfalls im Einsatz fiel. Infolgedessen wurde Krupinski von der 6. Staffel versetzt und übernahm am 10. September das Kommando der 4. Staffel . Im Juli 1942 hatte Barkhorn 30 sowjetische Flugzeuge zerstört. Während des Krankenhausaufenthaltes wurde ihm am 21. August 1942 das Deutsche Kreuz in Gold ( Deutsches Kreuz in Gold ) und zwei Tage später das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ) verliehen.
Ende September kehrte Barkhorn nach seiner Genesung in seine 4. Staffel zurück . Zu diesem Zeitpunkt II. Gruppe hatte mehrere Umzüge vorgenommen und war dann seit dem 21. September in Maykop stationiert . Am 2. Oktober meldete er nach seiner Rückkehr an die Front seinen ersten kurzen Wartungsflug. Am 7. Oktober behauptete Barkhorn mit Unteroffizier Werner Quast als seinem Flügelmann, dass ein LaGG-3-Jäger nördlich von Tuapse abgeschossen wurde . Später an diesem Tag behauptete er, drei weitere LaGG-3-Jäger zerstört zu haben. Am 19. Dezember 1942 hatte Barkhorn seine Punktzahl auf 101 Siege erhöht. An diesem Tag erreichte er als 32. Luftwaffenpilot die Jahrhundertmarke. Barkhorn lernte die sowjetischen Piloten zu respektieren. Einmal war er in einen vierzigminütigen Luftkampf mit einer LaGG-3 verwickelt. „Mir lief der Schweiß ab, als wäre ich aus der Dusche gestiegen“, erinnert er sich: Trotz eines schnelleren Flugzeugs konnte er den russischen Piloten einfach nicht ins Visier nehmen.
Am 9. Januar 1943 errang Barkhorn seinen 105. Luftsieg. Zu seinen Opfern gehörten Leutnant Vasiliyev und Held der Sowjetunion Podpolkovnik Lev Shestakov vom 236 IAP Fighter Regiment. Barkhorn beschoss ihre Jakowlew Jak-1- Jäger, bis sie Feuer fingen. Beide Piloten überlebten. Am 11. Januar 1943 wurde Barkhorn die ausgezeichnet Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). Barkhorn feierte am 27. Februar seinen 120. Luftsieg, vier Tage später ging er auf Heimaturlaub. Während seines Urlaubs überreichte er seinem Ritterkreuz das Eichenlaub und heiratete in Tegernsee seine Verlobte Christine Tischer, auch bekannt als Christl . Aus der Ehe gingen drei Töchter hervor, Ursula geb. 1943, Eva geb. 1945 und Dorothea geb. 1954.
Barkhorn kehrte am 23. April zu seiner Einheit zurück. Damals II. Gruppe war in Anapa an der Nordküste des Schwarzen Meeres in der Nähe des Asowschen Meeres stationiert und kämpfte in der Schlacht um den Kaukasus . Während seiner Abwesenheit war Steinhoff als Kommandant des II. Gruppe war durch Hauptmann Helmut Kühle ersetzt worden. Am 28. April holte Barkhorn seinen 121. Luftsieg, einen LaGG-3-Jäger. Barkhorns 157. Luftsieg, der am 23. August behauptet wurde, war auch der zweite. Gruppe ' s 2000. Luftsieg insgesamt. Vom 4. bis 30. August führte Barkhorn vorübergehend die I. Gruppe des JG 52. Der amtierende Kommandant der I. Gruppe , Hauptmann Johannes Wiese war am 1. August erkrankt und musste während seiner Genesung ersetzt werden.
Gruppenkommandant
Barkhorn wurde zum Gruppenkommandeur (Gruppenkommandant) des II. ernannt. Gruppe des JG 52 am 1. September 1943. Er ersetzte den versetzten Kühle. Das Kommando der 4. Staffel wurde Leutnant Heinrich Sturm übergeben . Am 5. September schoss er den Helden der Sowjetunion und sowjetischen Kämpfer-Ass Nikolay Klepikov ab, ein Ass mit 10 persönlichen und 32 gemeinsamen Siegen. Dies wurde durch den Verlust von II ausgeglichen. Das 173-Sieg-Ass der Gruppe , Oberleutnant Heinz Schmidt . Die beiden von Barkhorn abgeschossenen Lavochkin La-5 waren seine 165. und 166. Luftsiege. Barkhorn erreichte am 30. November 1943 die 200er-Marke. Diese Leistung brachte ihm am 2. Dezember eine namenhafte Erwähnung im Wehrmachtsbericht ein . An diesem Tag wurde er auch zum vierten Mal im Kampf in der Nähe der Insel Tuzla zum "Ass im Tag" . Am 28. Dezember wurde er erneut zum "Ass im Tag" und steigerte seine Gesamtzahl der Luftsiege auf 222. Am 23. Januar 1944 flog Barkhorn als erster deutscher Pilot 1.000 Kampfeinsätze.
Die wichtigste deutsche Jagdeinheit, die die Krim und den Kuban abdeckte, war seine II. Gruppe von JG 52 und in den drei Monaten zwischen Dezember 1943 und 13. Februar 1944 errang die Einheit 350 Siege, davon 50 von Barkhorn persönlich. Am 13. Februar 1944 erreichte er 250 Luftsiege. Barkhorn erreichte als dritter Pilot diese Summe, was ihm am 14. Februar eine zweite namentliche Erwähnung im Wehrmachtsbericht einbrachte. Barkhorn war mehrere Tage am Boden und flog keine weiteren Kampfeinsätze. Seinen nächsten Luftsieg errang er am 25. Februar über einen Petljakow-Pe-2- Bomber.
Am 2. März 1944 wurde er mit dem verliehen Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ). Die Übergabe der Schwerter fand am 24. März im Führerhauptquartier statt. Barkhorn nahm vom Anhalter Bahnhof in Berlin einen Nachtzug zum Führerhauptquartier . Im Zug traf er die JG 52-Piloten Krupinski, Wiese und Hartmann, die das Eichenlaub zum Ritterkreuz erhalten sollten. Am Führerhauptquartier schlossen sie Kurt Bühligen , Horst Ademeit , Reinhard Seiler , Hans-Joachim Jabs , Dr. Maximilian Otte , Bernhard Jope und Hansgeorg Dosierer von der Bomberflotte und der Flak Offizier Fritz Petersen , alle Eichenlaub erhalten bestimmt. Die Reisenden gingen davon aus, dass sie auf die Wolfsschanze in Ostpreußen zusteuern, der Zug jedoch auf den Berghof in Berchtesgaden zusteuerte . Im Zug betranken sich alle von Cognac und Champagner. Sich gegenseitig unterstützend und unfähig aufzustehen, kamen sie in Berchtesgaden an. Major Nicolaus von Below , Hitlers Luftwaffenadjutant, war schockiert. Nach einiger Ernüchterung waren sie immer noch betrunken. Hartmann nahm einen deutschen Offiziershut von einem Ständer und setzte ihn auf, aber er war zu groß. Von Below war aufgebracht, sagte Hartmann, es gehöre Hitler und befahl ihm, es zurückzustellen. Barkhorn wurde auf Propagandareise nach Deutschland geschickt, besuchte das Jagdgeschwader 11 (JG 11 – 11. Jagdgeschwader ) auf dem Flugplatz Wunstorf und wurde am 1. April 1944 zum Major (Major) befördert. Gruppe Ende April, die damals in Chersonesus bei Sewastopol stationiert war .
Barkhorn wurde zugeschrieben , am 26. April drei Jakowlew-Jak-7- Jäger abgeschossen zu haben , am folgenden Tag eine weitere Jak-7 und am 28. April erneut drei Jak-7-Jäger. Barkhorn übertraf damit Walter Nowotny , dem damals 256 Luftsiege zugeschrieben wurden. Am 25. Mai erhielt Barkhorn den Befehl, zur Reichsverteidigung eine Staffel nach Westen zu verlegen . Barkhorn wählte Leutnant Hans Waldmanns 4. Staffel, die offiziell der II. Staffel zugeteilt wurde. Gruppe des Jagdgeschwaders 3 "Udet" (JG 3 - 3. Jagdgeschwader ), damals unter dem Kommando von Hauptmann Hans-Ekkehard Bob , später von Hauptmann Herbert Kutscha . Zwei Tage später II. Gruppe wurde nach Huși verlegt . Am 30. Mai wurde Barkhorn der Abschuss von zwei Bell P-39 Airacobra zugeschrieben . Am nächsten Tag holte er seinen 273. Luftsieg und wurde von sowjetischen Kämpfern abgeschossen und für vier Monate ins Krankenhaus eingeliefert. An diesem Tag eskortierte Barkhorn Ju 87 Sturzkampfbomber vom III. Gruppe von Schlachtgeschwader 2 (SG 2-2nd Bodenangriff Flügel) unter der Leitung von Haupt Hans-Ulrich Rudel auf einer Boden Mission zum Kampfgebiet am Prut . Barkhorn beanspruchte zwei P-39-Jäger, ein Il-2-Bodenkampfflugzeug und einen Yak-9-Jäger. Anschließend wurde er in seiner Bf 109 G-6 ( Werknummer 163195) von einem P-39-Jäger abgeschossen. An seinem rechten Arm und Bein schwer verwundet, machte er eine Notlandung in der Nähe von Iași . Es war seine sechste Mission an diesem Tag, und er griff sowjetische Bomber an, als er von hinten angegriffen wurde. Nach sofortiger Behandlung in einem Feldlazarett in Huși wurde er zur Genesung nach Bad Wiessee evakuiert . Mit Barkhorns Abseits übertraf Hartmann seine Gesamtzahl und brachte seine Gesamtzahl auf 301 Luftsiege. Nach diesem Erfolg wurde Hartmann in den Heimaturlaub geschickt und heiratete am 10. September in Bad Wiessee. Barkhorn, der sich damals noch in Bad Wiessee erholte, nahm an der Hochzeit teil und wurde Hartmanns Trauzeuge.
Als er schließlich zu seiner Einheit zurückkehrte, wurden der psychologische Schaden und der Kampfstress auf Barkhorn offensichtlich; Als er in seinem Cockpit saß, überkam ihn Angst, und selbst wenn er mit befreundeten Flugzeugen hinter ihm flog, verspürte er starke Angst. Es dauerte mehrere Wochen, bis er diesen Zustand überwunden hatte. Im Oktober kehrte er in den Kampf zurück und errang am 14. November seinen 275. Sieg. In den nächsten Wochen fügte Barkhorn weitere 26 Siege hinzu und erzielte am 5. Januar 1945 seinen 301. (und letzten) Sieg.
Verteidigung des Reiches
Am 1. Januar 1945 startete die Luftwaffe die Operation Bodenplatte , ein gescheiterter Versuch, während der stagnierenden Phase der Ardennenoffensive die Luftüberlegenheit zu erlangen . In diesem Angriff Jagdgeschwader 6 verloren (JG 6-6th Fighter Wing) seinen Geschwaderkommodore (Wing Commander), Oberstleutnant Johann Kogler, der genommen wurde Kriegsgefangene . Im Anschluss an Operation Bodenplatte, JG 6 von der Westfront an die Ostfront verlegt , wo sie auf der Grundlage wurde Tschenstochau , die heutige Tschenstochau in Südpolen. Am oder um den 23. Januar übernahm Barkhorn das Kommando über JG 6, der Geschwaderstab war gerade von Schroda , dem heutigen Środa Wielkopolska, nach Sorau , dem heutigen Żary, umgezogen . Damals war der Geschwaderstab mit der Focke-Wulf Fw 190 A-8 und A-9 ausgestattet. Während die drei Gruppen des JG 6 mit der Bf 109 G-14 und der Fw 190 A ausgerüstet waren , wurde der Geschwaderstab im Februar mit der Fw 190 D-9 ausgerüstet.
Barkhorn führte diese Einheit bis Ende März 1945. Während seiner zehnwöchigen Amtszeit als Geschwaderkommodore des JG 6 errang er keine Luftsiege. Er hatte Schwierigkeiten, sich an die Fw 190 D-9 anzupassen. Später erklärte er, dass er 50 weitere Flüge benötigt hätte, um das Flugzeug zu beherrschen. Es ist unklar, ob Barkhorn die Fw 190 D-9 im Kampf flog. Trotzdem wurde ihm am 11. Februar die Frontflugspange der Luftwaffe in Gold mit Wimpel „1.100“ ( Frontflugspange in Gold mit Anhänger „1.100“ ) überreicht . Kurz nach dem 23. März wurde Barkhorn seines Kommandos enthoben. Sein Flügelmann gab später an, dass Barkhorn aus medizinischen Gründen gezwungen war, das Haus zu verlassen. Damals litt er nach vier Jahren Kampf unter schweren körperlichen und seelischen Belastungen.
Nach der Entlassung von Generalleutnant Adolf Galland als General der Jagdflieger erhielt Galland von Hitler die Gelegenheit, seine Vorstellungen über den Düsenjäger Messerschmitt Me 262 unter Beweis zu stellen . Er hatte gehofft, dass die Me 262 die zahlenmäßige Überlegenheit der Alliierten kompensieren würde . In der Folge bildete Galland am 24. Februar 1945 in Brandenburg-Briest den Jagdverband 44 (JV 44-44th Fighter Detachement) . Galland erhielt auch personell einen Freibrief und begann mit der Rekrutierung seiner Piloten. Am 31. März war JV 44 nach München-Riem umgezogen . Galland und Steinhoff, die sich ebenfalls JV 44 angeschlossen hatten, fuhren nach Bad Wiessee, wo sich Barkhorn und Krupinski erholten. Beide Piloten nahmen Gallands Angebot an und schlossen sich JV 44 an. Barkhorn fand das Fliegen der Me 262 über die Westfront schwierig und er erzielte darin keine Siege. Am 21. April 1945 flog er seinen 1.104. und letzten Einsatz. Als er sich einer feindlichen Bomberformation näherte, flammte eines der Triebwerke seines Flugzeugs auf und er musste notlanden. Als er sich dem Flugplatz näherte, wurde sein Jet von mehreren umherstreifenden nordamerikanischen P-51 Mustang- Jägern angegriffen. Barkhorn schaffte es, sein brennendes Flugzeug zu landen, obwohl er sich durch diese Aktion eine leichte Verletzung zuzog, als die Cockpithaube – die bei der Me 262 A wie bei einer Bf 109 nach Steuerbord aufgeklappt wurde – vor der Bruchlandung zuschlug sein Nacken. Am 4. Mai ergab sich JV 44 in Maxglan bei Salzburg den US-Streitkräften . Barkhorn und andere Piloten wurden in ein provisorisches Kriegsgefangenenlager bei Bad Aibling gebracht . Fünf Tage später suchte ein US-Offizier nach JV 44-Piloten und Barkhorn, Krupinski, Karl-Heinz Schnell , Erich Hohagen und Waldemar Wübke traten ein. Die Männer wurden dann nach Heidelberg , Wiesbaden-Erbenheim gebracht und nach England zum Verhör in die Nähe von London geflogen. Im Juni wurde Barkhorn nach Southampton und dann mit einem Schiff nach Cherbourg gebracht, wo er in einem Kriegsgefangenenlager in der Nähe von Foucarville beigesetzt wurde .
Späteres Leben und Service
Barkhorn wurde am 3. September 1945 als Kriegsgefangener entlassen. Anschließend kehrte er nach Tegernsee zurück, um seine Familie wieder zu treffen. Dort schloss sich ihm auch seine Mutter an, der aus Königsberg die Flucht gelungen war . Im Oktober hatte Barkhorn seine erste Anstellung als Hilfskraft bei Linhof , einem Hersteller von Kameras mit Sitz in München . Ein Jahr später fand er eine Anstellung in Grünwald . 1949 endete seine Anstellung in Grünwald. Nach kurzer Arbeitslosigkeit absolvierte er im November 1949 eine Ausbildung bei Volkswagen . Im Dezember wurde er bei Auto Junk , einem Volkswagen-Händler in Trier , zunächst als Leiter des technischen Außendienstes eingestellt. Vier Jahre später wurde Barkhorn zum Leiter des Facility- und Servicemanagements befördert.
Mit der deutschen Luftwaffe
Nach dem Beschluss des Bundeskabinetts zur Aufrüstung der Bundesrepublik Deutschland wurde Barkhorn Ende 1955 vom Bundesverteidigungsministerium angesprochen . Er nahm das Angebot an und trat am 2. Januar 1956 in die damals neu geschaffene deutsche Luftwaffe ein als Bundesluftwaffe bezeichnet . Am 19. Juni 1956 wurde Barkhorn erneut in den Rang eines Majors befördert , gefolgt von seinem Treueid . Die ersten drei Piloten der Bundesluftwaffe , die eine Düsenflugzeugausbildung erhielten, waren Steinhoff, Barkhorns ehemaliger Staffelkommandant während des Zweiten Weltkriegs, Dietrich Hrabak und Kurt Kuhlmey . Alle drei wurden von der United States Air Force (USAF) in den USA ausgebildet. Barkhorn gehörte zusammen mit Krupinski und Herbert Wehnelt zur zweiten Gruppe von Piloten, die nach England geschickt und von der RAF ausgebildet wurden. Zunächst war Ralph von Rettberg für eine Ausbildung in England in Betracht gezogen worden. Von Rettberg überlegte noch einmal und Krupinski schlug daraufhin vor, den frei gewordenen Ausbildungsplatz an Günther Rall zu geben . Rall war jedoch bereits für ein Training in den USA vorgesehen. In der Folge wurde die vakante Ausbildungsstelle an Barkhorn vergeben.
Die drei Piloten wurden vom deutschen Botschafter in Großbritannien, Hans von Herwarth, begrüßt . Die Ausbildung begann bei RAF Feltwell am 19. Januar 1956 auf der Percival Provost , einem Propeller - Schulflugzeug . Am 23. März schlossen die Piloten ihre Auffrischungsschulung ab. Barkhorn rückte dann zum Jet-Flugzeug de Havilland Vampire vor . Barkhorn, Krupinski und Wehnelt absolvieren diese Ausbildung im Mai 1956. Im Juni trainierten die Piloten zehn Wochen lang auf der Hawker Hunter . Am 18. Juni 1956 erhielten Barkhorn, Krupinski und Wehnelt von Air Vice-Marshal George Philip Chamberlain in Stanford Park das RAF- Flugpersonal-Brevet . Nach seiner Rückkehr nach Deutschland wurde Barkhorn zum Geschwaderführer der 1. Staffel der Waffenschule der Luftwaffe 30 (WaSLw 30) ernannt. Die auf dem Fliegerhorst Fürstenfeldbruck stationierte Ausbildungseinheit wurde von Krupinski kommandiert und wurde später zum Jagdbombergeschwader 33 (JaboG 33 – Jagdbombergeschwader 33). Am 1. Juli 1957 folgte Barkhorn Krupinski als Kommandant der Waffenschule, die dann auf den Fliegerhorst Büchel verlegt wurde . Vom 1. April 1957 bis 31. Dezember 1962 kommandierte er die Jagdbombergeschwader 31 „Boelcke“ (JaboG 31 – Jagdbombergeschwader 31), zunächst ausgerüstet mit der Republic F-84F Thunderstreak . In dieser Zeit wurde Barkhorn am 28. April 1958 mit Wirkung zum 12. Mai 1958 zum Oberstleutnant befördert. Da Barkhorn seit mehr als zwei Jahren von seiner Familie getrennt war, beantragte er die Versetzung in eine Position im südlichen Deutschland am 13. Oktober 1958. Dieser Antrag wurde abgelehnt. Am 28. September 1960 wurde Barkhorn zum Oberst (Oberst) befördert. Im Mai und Juni 1961 besuchte Barkhorn die 4. Staffel der Waffenschule der Luftwaffe 10 (WaSLw 10) auf dem Fliegerhorst Oldenburg . Dort wurde er zum Fliegen des Lockheed F-104 Starfighter ausgebildet . 1962 gelang dem JaboG 31 unter dem Kommando von Barkhorn als erste Einheit der Übergang zum Jagdbomber F-104 G. Dieses Ereignis sollte am 20. Juni 1962 auf dem Fliegerhorst Nörvenich gefeiert werden Mannschaft der Bundesluftwaffe , angeführt von ihrem Fluglehrer Captain Jon Speer von der USAF, übte zur Feier die Rautenformation . Zu schnell und zu tief fliegend stürzten die vier F-104 F bei Balkhausen, dem heutigen Kerpen, ab . Die Piloten Speer, Bernd Kuebart, Bruder von Jörg Kuebart , Wolf von Stürmer und Hein Frye kamen alle bei dem Unfall ums Leben. Die Diamantbildung wurde nach dem Unfall verboten. Barkhorn hatte herausgefunden, dass auch Piloten von JaboG 31 diese Formation mit ihren F-104 G Jagdbombern geübt hatten. Am 1. Januar 1963 wurde Barkhorn in den Führungsstab der Luftwaffe , eine Abteilung des Bundesverteidigungsministeriums, versetzt.
1964 wurde Barkhorn in den Stab des Luftwaffen-Erprobungskommandos (Luftwaffen-Erprobungskommando) versetzt. Von Oktober 1964 bis November 1965 leitete Barkhorn das sechsköpfige Kontingent der Bundesluftwaffe des Tripartite Kestrel Evaluation Squadron bei RAF West Raynham , Norfolk, England. Die Mission des Geschwaders bestand darin, die militärischen Fähigkeiten der V/STOL Kestrel, der Hawker Siddeley P.1127 und des Vorläufers der Hawker Siddeley Harrier V/STOL-Flugzeuge zu bewerten . Das Geschwader bestand aus Militärpiloten und Bodenpersonal aus drei Nationen: Großbritannien, USA und Westdeutschland. Barkhorn war nicht nur einer der Staffelpiloten, sondern auch einer der beiden stellvertretenden Kommandanten der Staffel. Während einer Mission am 13. Oktober 1963 machte er eine Bruchlandung einer Hawker Siddeley Kestrel FGA.1, XS689 , No. 9, bei der RAF West Raynham, als er anscheinend den Schub einen Meter über dem Boden unterbrach und das Fahrwerk auslöschte. Eine Luftwaffe experten mit 301 kills, man sagt , er kommentiert haben : " Drei hundert und two [302]!" als ihm aus dem Jet geholfen wurde. Am Ende der Evaluierung begleitete Barkhorn dann das amerikanische Kontingent in die USA, wo er bei den fortlaufenden Prozessen dieser Nation gegen sechs der Kestrels half, die in die USA verschifft und in XV-6A umbenannt worden waren.
Im April 1968 wurde Barkhorn Mitglied des Air Force Staff . Anschließend wurde er zur Vierten Allied Tactical Air Force (4 ATAF) und der AIRBALTAP, Allied Forces Baltic Approaches im Hauptquartier in Karup , Dänemark, versetzt. Am 10. September 1969 wurde ihm mit Erlaubnis des Bundespräsidenten der vorläufige Rang eines Brigadegenerals ( Brigadiergeneral ) verliehen, die offizielle Beförderung folgte am 14. Mai 1970 mit Wirkung zum 1. April. Im Februar 1972 wurde Barkhorn mitgeteilt, dass sein Einsatz bei AIRBALTAP bis zum 1. Oktober 1973 verlängert werden müsse. Grund dafür waren zu diesem Zeitpunkt keine vakanten Stellen für einen Brigadegeneral in Deutschland. Ab 1970 ging die erste Generation hochrangiger Offiziere der Bundesluftwaffe in den Ruhestand. Steinhoff, der zum Inspektor der Luftwaffe aufgestiegen war , hatte eine kleine Gruppe von Führungskräften der zweiten Generation definiert, darunter Krupinski, Rall, Gerhard Limberg und Friedrich Obleser . Barkhorn war zunächst auch Mitglied dieses inneren Kreises. Rall, der Steinhoff 1971 als Inspektor der Luftwaffe nachfolgte, attestierte Barkhorn jedoch die für eine höhere Kommandoposition in der Bundesluftwaffe erforderliche Zähigkeit und Belastbarkeit .
Anfang 1973 hatte Rall Barkhorn das Kommando über die 1. Luftwaffendivision zugesagt, ein Angebot, das später widerlegt wurde. Nach seinem Einsatz bei AIRBALTAP wurde Barkhorn am 1. Oktober 1973 zum Generalmajor ( Generalmajor ) befördert. Barkhorn, der eine unerfüllte höhere Führungsposition in der Bundesluftwaffe anstrebte , beantragte Anfang 1974 die Entlassung aus dem aktiven Dienst. Dieser Antrag wurde zunächst abgelehnt bis im Februar 1975 sein Pensionierungsprozess eingeleitet wurde. Am 16. April 1975 verlangte er von den Behörden, ihm die persönliche Aushändigung seiner Rentenpapiere zu ersparen. Zuletzt war er Stabschef der Second Allied Tactical Air Force (2 ATAF), einer NATO- Militärformation unter Allied Air Forces Central Europe mit Sitz auf dem Luftwaffenstützpunkt Ramstein . Am 30.09.1975 schied er aus dem aktiven Dienst aus.
Unfall und Tod
Am 6. Januar 1983 fuhr Barkhorn mit seiner Frau Christl und ihrem Freund Reichsfreiherr Walter von Loë auf einer winterlichen Autobahn in der Nähe des Autobahnkreuzes Frechen bei Köln , als sie in einen schweren Autounfall verwickelt waren, den Barkhorn nicht verschuldet hatte. Christl wurde aus dem Fahrzeug geschleudert und sofort getötet, während Barkhorn und von Loë in ein nahegelegenes Krankenhaus gebracht wurden. Obwohl Barkhorn schwere innere Verletzungen erlitten hatte, war er noch bei Bewusstsein, als er ins Krankenhaus kam. Er fragte den Arzt nach seiner Frau und erfuhr, dass sie den Unfall nicht überlebt hatte. Kurz darauf fiel er ins Koma. Von Loë starb zwei Tage später. Barkhorn starb am 11. Januar, ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen.
Am 14. Januar wurden Barkhorn und seine Frau in Tegernsee beigesetzt. Er wurde militärisch beerdigt, in Anwesenheit vieler hoher Offiziere der Bundesluftwaffe . Oberst Gert Overhoff, der Geschwaderkommodore des JaBoG 31 "Boelcke", trug sein militärisches Ordenskissen. Generalleutnant Obleser, der Inspektor der Luftwaffe, und Steinhoff hielten eine Laudatio.
Zusammenfassung der Karriere
Behauptungen zum Luftsieg
Laut Zabecki holte Barkhorn 301 Siege in 1.100 Kampfeinsätzen. Er wurde neunmal abgeschossen, einmal gerettet und zweimal verwundet. Autor Spick gibt an, dass seine Gesamtzahl der Kampfeinsätze 1.104 betrug. Matthews und Foreman, Autoren von Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims , recherchierten im deutschen Bundesarchiv und fanden Aufzeichnungen über 300 Luftwaffensiege sowie eine weitere unbestätigte Behauptung. Alle seine Luftsiege wurden an der Ostfront beansprucht.
Siegesansprüche wurden in einer Kartenreferenz (PQ = Planquadrat ) protokolliert , zum Beispiel "PQ 44793". Das Luftwaffe Kartengitter ( Jägermeldenetz ) bedeckt ganz Europa, Westrussland und Nordafrika und wurden von Rechtecken zusammengesetzt 15 Mess Minuten von Breite von 30 Minuten Länge , eine Fläche von etwa 360 Quadrat - Meilen (930 km 2 ). Diese Sektoren wurden dann in 36 kleinere Einheiten unterteilt, um ein Standortgebiet von 3 × 4 km Größe zu erhalten.
Chronik der Luftsiege | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dies und das ♠ ( Pik-Ass ) weisen auf jene Luftsiege hin, die Barkhorn zu einem „ Ass-im-Tag “ machten , ein Begriff, der einen Jagdflieger bezeichnet, der an einem einzigen Tag fünf oder mehr Flugzeuge abgeschossen hat. |
|||||||||
Anspruch | Datum | Zeit | Typ | Standort | Anspruch | Datum | Zeit | Typ | Standort |
– 6. Staffel des Jagdgeschwaders 52 – | |||||||||
1 | 2. Juli 1941 | 18:50 | DB-3 | 6 | 25. August 1941 | 10:40 | I-153 | ||
2 | 28. Juli 1941 | 11:20 | I-16 | 7 | 25. August 1941 | 12:59 | I-18 ( MiG-1 ) | ||
3 | 29. Juli 1941 | 17:34 | DB-3 | 8 | 23. September 1941 | 16:30 | I-18 (MiG-1) | ||
4 | 19. August 1941 | 13:35 | I-18 (MiG-1) | 9 | 4. Oktober 1941 | 13:37 | DB-3 | ||
5 | 22. August 1941 | 12:25 | V-11 ( Il-2 ) | 10 | 30. November 1941 | 10:07 | I-61 ( MiG-3 ) | ||
– 4. Staffel des Jagdgeschwaders 52 – | |||||||||
11 | 16. Mai 1942 | 06:18 | MiG-1 | 87 | 8. Dezember 1942 | 10:15 | P-40 | 10 km (6,2 mi) südlich von Prudboj | |
12 | 18. Mai 1942 | 05:50 | R-5 | 88 | 10. Dezember 1942 | 14:30 | P-40 | 3 km östlich von Barizynskij | |
13 | 25. Mai 1942 | 09:24 | Il-2 | 89 | 11. Dezember 1942 | 09:25 | Yak-1 | 2 km (1,2 mi) westlich von Kulpinskij | |
14 | 26. Mai 1942 | 05:28 | LaGG-3 | 3 km östlich von Protopopowka | 90 | 11. Dezember 1942 | 09:27 | Yak-1 | 2,5 km (1,6 mi) nordwestlich von Kulpinskij |
fünfzehn | 26. Mai 1942 | 11:30 Uhr | Il-2 | 91 | 11. Dezember 1942 | 09:30 | Yak-1 | 4 km (2,5 Meilen) nordwestlich von Kulpinskij | |
16 | 27. Mai 1942 | 08:30 | MiG-1 | 92 | 13. Dezember 1942 | 10:45 | P-40 | 5 km (3,1 mi) nordwestlich von Ssamochin | |
17 | 27. Mai 1942 | 15:28 | Pe-2 | 6 km (3,7 mi) nordöstlich von Petrovskaja | 93 | 13. Dezember 1942 | 10:50 | P-40 | 5 km südlich von Kamenko |
18 | 5. Juni 1942 | 04:45 | MiG-1 | 94 | 13. Dezember 1942 | 11:30 Uhr | Il-2 | 5 km (3,1 mi) nördlich von Tschilekow | |
19 | 9. Juni 1942 | 14:52 | LaGG-3 | 95 | 17. Dezember 1942 | 07:50 | Yak-1 | 1 km südlich von Abganerovo | |
20 | 11. Juni 1942 | 09:45 | LaGG-3 | 96 | 17. Dezember 1942 | 10:10 | Yak-1 | 5 km (3,1 mi) westlich von Abganerovo | |
21 | 14. Juni 1942 | 13:55 | LaGG-3 | 97 | 17. Dezember 1942 | 13:11 | Yak-1 | 5 km nördlich von Shutow 2 | |
22♠ | 22. Juni 1942 | 05:52 | LaGG-3 | Kupiansk | 98 | 18. Dezember 1942 | 09:45 | Yak-1 | 15 km östlich von Werch, Komskij |
23♠ | 22. Juni 1942 | 05:55 | LaGG-3 | Kupiansk | 99 | 18. Dezember 1942 | 10:35 | Yak-1 | 8 km (5,0 mi) westlich von Shutowo |
24♠ | 22. Juni 1942 | 05:57 | LaGG-3 | Kupiansk | 100 | 19. Dezember 1942 | 09:15 | P-40 | 3 km südlich von Sety |
25♠ | 22. Juni 1942 | 06:25 | LaGG-3 | Kupiansk | 101 | 19. Dezember 1942 | 09:20 | P-40 | 1 km südlich von Turguta |
26♠ | 22. Juni 1942 | 11:45 | LaGG-3 | 102 | 20. Dezember 1942 | 08:00 | LaGG-3 | 5 km östlich von Gratschij | |
27 | 23. Juni 1942 | 12:55 | Yak-1 | 103 | 9. Januar 1943 | 12:45 | Yak-1 | PQ 28783, 9 km nördlich des Bahnhofs Kuberke in der Nähe von Zimovniki |
|
28 | 24. Juni 1942 | 07:48 | LaGG-3 | 104 | 9. Januar 1943 | 12:50 | Yak-1 | PQ 28783, 2 km (1,2 Meilen) nordwestlich von Zimovniki | |
29 | 24. Juni 1942 | 07:52 | LaGG-3 | 105 | 10. Januar 1943 | 06:17 | Yak-1 | PQ 28852, Remontnaja | |
30 | 25. Juni 1942 | 18:05 | LaGG-3 | 106 | 4. Februar 1943 | 09:10 | Yak-4 | PQ 44 Ost 08892, 5 km (3,1 mi) nordöstlich von Korsertschy-Chomuty | |
31 | 26. Juni 1942 | 13:05 | LaGG-3 | 107 | 7. Februar 1943 | 12:10 | Il-2 | PQ 44 Ost 99472, 5 km (3,1 mi) nordöstlich von Budjonowka | |
32 | 30. Juni 1942 | 18:05 | LaGG-3 | 108 | 11. Februar 1943 | 07:15 | I-16 | PQ 44 Ost 8532, 5 km (3,1 mi) südwestlich von Eriwanskaja | |
33 | 30. Juni 1942 | 18:09 | LaGG-3 | 109 | 11. Februar 1943 | 13:25 | LaGG-3 | PQ 44 Ost 8537, 5 km (3,1 mi) südöstlich von Gelendzhik | |
34 | 1. Juli 1942 | 06:05 | LaGG-3 | 110 | 11. Februar 1943 | 13:30 | LaGG-3 | PQ 44 Ost 8537, 5 km (3,1 mi) nordwestlich von Gelendzhik | |
35 | 1. Juli 1942 | 10:07 | Il-2 | 111 | 11. Februar 1943 | 13:40 | I-153 | PQ 44 Ost 7564, 5 km (3,1 mi) südöstlich von Novorossiysk | |
36 | 1. Juli 1942 | 10:11 | Boston | 112 | 12. Februar 1943 | 06:03 | I-16 | PQ 34 Ost 75464, 5 km (3,1 mi) südöstlich von Kabardinka | |
37 | 1. Juli 1942 | 19:04 | Hurrikan | 113 | 12. Februar 1943 | 06:10 | I-16 | PQ 34 Ost 75462, östlich von Kabardinka | |
38 | 2. Juli 1942 | 07:20 | LaGG-3 | 114 | 12. Februar 1943 | 11:55 | Yak-1 | PQ 34 Ost 86552, 4 km (2,5 mi) südöstlich von Peltawskaja | |
39 | 2. Juli 1942 | 09:20 | LaGG-3 | 115 | 12. Februar 1943 | 12:03 | Yak-1 | PQ 34 Ost 8659, 5 km (3,1 mi) nordwestlich von Iwanowskaja | |
40 | 4. Juli 1942 | 06:27 | LaGG-3 | 116 | 13. Februar 1943 | 13:34 | Yak-1 | PQ 34 Ost 8522, 4 km (2,5 mi) nordwestlich von Georgije Afipskaja |
|
41 | 4. Juli 1942 | 10:30 Uhr | LaGG-3 | 117 | 22. Februar 1943 | 08:15 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 75422, 1 km (0,62 mi) nördlich von Höhe 446 | |
42 | 5. Juli 1942 | 17:43 | Hurrikan | 118 | 22. Februar 1943 | 08:20 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 75422, 3 km (1,9 mi) östlich von Schirokoja-Balka (Balker) | |
43 | 6. Juli 1942 | 15:30 | LaGG-3 | 119 | 26. Februar 1943 | 10:45 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 75463, 7 km (4,3 mi) südwestlich von Kabardinka | |
44 | 9. Juli 1942 | 15:55 | LaGG-3 | 120 | 27. Februar 1943 | 14:00 | Yak-1 | PQ 34 Ost 86533, 6 km (3,7 mi) nordwestlich von Staromyschastowskaja | |
45 | 10. Juli 1942 | 16:40 | LaGG-3 | 121 | 28. April 1943 | 09:45 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 86794, 10 km östlich von Mingrelskaja | |
46♠ | 19. Juli 1942 | 07:00 | LaGG-3 | 122 | 29. April 1943 | 13:20 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 86792, 8 km (5,0 mi) nordöstlich von Mingrelskaja | |
47♠ | 19. Juli 1942 | 07:35 | Hurrikan | Umgebung von Rostov | 123 | 29. April 1943 | 13:50 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85211, 2 km (1,2 mi) nordwestlich von Nowo-Iwanowskoje |
48♠ | 19. Juli 1942 | 07:36 | Hurrikan | Umgebung von Rostov | 124 | 29. April 1943 | 17:30 Uhr | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85161, 5 km (3,1 mi) nördlich von Kholmskaya |
49♠ | 19. Juli 1942 | 11:25 | LaGG-3 | 125 | 30. April 1943 | 07:45 | Spitfire | PQ 34 Ost 85161, 5 km (3,1 mi) nördlich von Kholmskaya | |
50♠ | 19. Juli 1942 | 15:20 | LaGG-3 | 126 | 30. April 1943 | 17:15 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 85173, 3 km (1,9 mi) südwestlich von Usun | |
51♠ | 19. Juli 1942 | 15:30 | I-16 | 127 | 9. Mai 1943 | 16:55 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 76864, Kruglik | |
52♠ | 20. Juli 1942 | 07:07 | LaGG-3 | 128 | 28. Mai 1943 | 09:18 | Spitfire | PQ 34 Ost 76893, 4 km (2,5 mi) südöstlich von Kijewskoje | |
53♠ | 20. Juli 1942 | 13:16 | LaGG-3 | 129 | 28. Mai 1943 | 09:48 | Yak-1 | PQ 34 Ost 76894, 10 km östlich von Kijewskoje | |
54♠ | 20. Juli 1942 | 13:18 | LaGG-3 | 130 | 29. Mai 1943 | 18:20 | Il-2 | PQ 34 Ost 75231, 4 km (2,5 mi) nordwestlich von Krymskaja | |
55♠ | 20. Juli 1942 | 13:20 | LaGG-3 | 131 | 29. Mai 1943 | 18:25 | Yak-1 | PQ 34 Ost 76894, 8 km östlich von Kijewskoje | |
56♠ | 20. Juli 1942 | 16:00 | LaGG-3 | 132 | 31. Mai 1943 | 10:40 | P-39 | PQ 34 Ost 86573, 4 km (2,5 mi) südlich von Slawjanskaja | |
57 | 21. Juli 1942 | 09:55 | I-16 | 133 | 31. Mai 1943 | 13:15 | Yak-1 | PQ 34 Ost 75231, nordwestlich von Krymskaja | |
58 | 22. Juli 1942 | 17:46 | Hurrikan | 134 | 8. Juni 1943 | 09:28 | LaGG-3 | PQ 34 Ost 76831, 2 km (1,2 mi) nördlich von Anastasiewskaja | |
59 | 23. Juli 1942 | 04:15 | LaGG-3 | 135 | 10. Juni 1943 | 11:59 | La-5 | PQ 34 Ost 85132, Abinskaja | |
60 | 23. Juli 1942 | 04:25 | LaGG-3 | 136 | 10. Juni 1943 | 18:28 | La-5 | PQ 34 Ost 76861, 10 km nördlich von Kijewskoje | |
61 | 23. Juli 1942 | 13:50 | I-153 | 137 | 10. Juni 1943 | 18:34 | La-5 | PQ 34 Ost 86731, 8 km östlich von Krymskaja | |
62 | 24. Juli 1942 | 10:20 | I-16 | 138 | 30. Juli 1943 | 06:40 | Yak-1 | PQ 34 Ost 76893, 2 km (1,2 mi) südöstlich von Kijewskoje | |
63 | 24. Juli 1942 | 15:13 | LaGG-3 | 139 | 2. August 1943 | 08:00 | Yak-1 | PQ 34 Ost 99778, 2 km östlich von Wagoltschik | |
64 | 24. Juli 1942 | 15:14 | LaGG-3 | 140 | 2. August 1943 | 12:15 | Yak-1 | PQ 34 Ost 88292, Kuybyshev | |
65 | 7. Oktober 1942 | 08:05 | LaGG-3 | 3 km (1,9 mi) nordöstlich Tuapse | 141 | 4. August 1943 | 15:35 | La-5 | PQ 35 Ost 61355, Tomarovka |
66 | 7. Oktober 1942 | 13:25 | LaGG-3 | PQ 95674, Gunaiberg | 142 | 4. August 1943 | 16:03 | La-5 | PQ 35 Ost 61365, Belgorod |
67 | 7. Oktober 1942 | 13:29 | LaGG-3 | PQ 95674, Gunaiberg | 143 | 5. August 1943 | 09:58 | La-5 | PQ 35 Ost 61365, Belgorod |
68 | 7. Oktober 1942 | 13:29 | LaGG-3 | PQ 95674, Gunaiberg | 144 | 5. August 1943 | 15:55 | Yak-1 | PQ 35 Ost 61339, nordwestlich von Belgorod |
69 | 9. Oktober 1942 | 12:50 | I-16 | 3 km südlich von Nelkokow | 145 | 5. August 1943 | 16:02 | Yak-1 | PQ 35 Ost 61418, Belgorod |
70 | 20. Oktober 1942 | 14:15 | R-5 | 15 km (9,3 mi) südöstlich von Tuapse | 146 | 7. August 1943 | 07:05 | Yak-1 | PQ 35 Ost 61254, Melinowka |
71 | 25. Oktober 1942 | 13:30 | LaGG-3 | 15 km (9,3 mi) südöstlich von Slepsowskaja | 147 | 7. August 1943 | 15:20 | La-5 | PQ 35 Ost 51474, Dorogoschtsch |
72 | 25. Oktober 1942 | 13:35 | LaGG-3 | 16 km (9,9 mi) südöstlich von Slepsowskaja | 148 | 7. August 1943 | 15:27 | La-5 | PQ 35 Ost 51424, Protopopowka |
73 | 26. Oktober 1942 | 15:30 | LaGG-3 | 16 km östlich von Aponka | 149 | 7. August 1943 | 18:32 | La-5 | PQ 35 Ost 60832, Sergejewka |
74 | 26. Oktober 1942 | 15:32 | LaGG-3 | PQ 44811, Bataku-Jurt | 150 | 8. August 1943 | 06:10 | Il-2 mH | PQ 35 Ost 61523, Bessonowka |
75 | 29. Oktober 1942 | 12:42 | Yak-1 | 2 km (1,2 mi) nördlich von Altebinal | 151 | 8. August 1943 | 06:13 | Il-2 mH | PQ 35 Ost 61523, Bessonowka |
76 | 30. Oktober 1942 | 08:50 | Yak-1 | 6 km südlich von Lazarevskoye | 152 | 12. August 1943 | 15:45 | La-5 | PQ 35 Ost 51843, 30 km östlich von Bogodacha |
77 | 30. Oktober 1942 | 11:50 | LaGG-3 | 10 km östlich von Schatschi | 153 | 21. August 1943 | 08:07 | La-5 | PQ 34 Ost 88295, Kurykitschewo |
78 | 30. Oktober 1942 | 12:05 | LaGG-3 | 3 km (1,9 mi) südwestlich von Alexejewka | 154 | 21. August 1943 | 11:07 | Il-2 mH | PQ 34 Ost 88256, 3 km (1,9 mi) östlich von Kalinowka |
79 | 3. November 1942 | 14:45 | LaGG-3 | 10 km (6,2 mi) nördlich von Tuapse | 155 | 22. August 1943 | 14:20 | La-5 | PQ 35 Ost 70763, südlich von Krasnij-Oskol |
80 | 10. November 1942 | 11:15 | LaGG-3 | 3 km (1,9 mi) südöstlich von Lazarevskoye | 156 | 23. August 1943 | 10:00 | La-5 | PQ 34 Ost 79131, Dolegaskaja |
81 | 15. November 1942 | 09:00 | LaGG-3 | 3 km (1,9 mi) südöstlich von Lazarevskoye | 157 | 23. August 1943 | 10:27 | La-5 | PQ 35 Ost 70843, 15 km östlich von Krassnij-Oskol |
82 | 28. November 1942 | 11:00 | P-40 | 10 km (6,2 mi) nordöstlich von Bussinowka | 158 | 23. August 1943 | 14:28 | La-5 | PQ 35 Ost 70792, 3 km (1,9 mi) östlich von Krassnij-Oskol |
83 | 30. November 1942 | 08:30 | P-40 | 10 km (6,2 mi) westlich von Tundutow | 159 | 23. August 1943 | 14:50 | La-5 | PQ 35 Ost 70792, 5 km (3,1 mi) östlich von Kamyschewicha |
84 | 30. November 1942 | 08:40 | Yak-1 | 5 km (3,1 mi) südlich von Kauschino | 160 | 24. August 1943 | 06:15 | Yak-1 | PQ 35 Ost 70812, 15 km östlich von Izium |
85 | 30. November 1942 | 08:45 | LaGG-3 | 10 km (6,2 mi) nördlich von Wertjatschi | 161 | 24. August 1943 | 14:34 | Yak-1 | PQ 35 Ost 70784, 15 km (9,3 mi) südlich von Izium |
86 | 2. Dezember 1942 | 13:50 | Yak-1 | 5 km (3,1 mi) südlich von Tundutow | 162? | 26. August 1943 | 17:05 | Il-2 mH | PQ 34 Ost 76681, 15 km (9,3 mi) nordwestlich von Anastasijewskaja |
– Stab II. Gruppe von Jagdgeschwader 52 - | |||||||||
163 | 2. September 1943 | 17:55 | Yak-9 | PQ 35 Ost 60151, 1 km nördlich von Besljudowka | 233 | 3. Januar 1944 | 10:45 | Yak-1 | PQ 66623 in der Nähe von Iljitsch |
164 | 4. September 1943 | 16:55 | Il-2 mH | PQ 35 Ost 40232, 1 km nördlich von Kotelwa Kolontajew |
234 | 12. Januar 1944 | 10:07 | Il-2 mH | östlich von Bulganak |
165 | 5. September 1943 | 10:55 | La-5 | PQ 35 Ost 40273 | 235 | 18. Januar 1944 | 11:27 | P-39 | Umgebung von Kertsch |
166 | 5. September 1943 | 11:05 | La-5 | VE 35 Ost 40222 | 236 | 23. Januar 1944 | 09:27 | Yak-1 | PQ 66642 in der Nähe von Majak |
167 | 6. September 1943 | 14:15 | Yak-1 | PQ 35 Ost 60342, 2 km (1,2 mi) nordwestlich von Taranowka | 237 | 23. Januar 1944 | 09:29 | Yak-1 | Umgebung von Kertsch |
168 | 6. September 1943 | 14:25 | Yak-1 | PQ 35 Ost 6035, 3 km (1,9 mi) östlich von Taranowka | 238 | 23. Januar 1944 | 12:15 | P-39 | PQ 66671 östlich von Kertsch |
169 | 6. September 1943 | 17:24 | Yak-1 | PQ 35 Ost 60312, 3 km (1,9 mi) westlich von Ssokolowo | 239 | 24. Januar 1944 | 14:56 | Yak-1 | Kap Tarchan |
170 | 8. September 1943 | 07:45 | Il-2 mH | PQ 35 Ost 60394, 10 km (6,2 mi) westlich von Andrejewka | 240 | 25. Januar 1944 | 12:50 | P-39 | PQ 66592 in der Nähe von Kamysh Burun |
171 | 8. September 1943 | 07:55 | La-5 | PQ 35 Ost 60352, 7 km östlich von Taranowka | 241 | 26. Januar 1944 | 12:00 | P-39 | PQ 6667 |
172 | 8. September 1943 | 17:23 | La-5 | PQ 35 Ost PQ 60314, 5 km (3,1 mi) südöstlich von Taranowka | 242 | 28. Januar 1944 | 12:19? | P-39 | PQ 66614 in der Nähe von Majak-Bakny |
173 | 9. September 1943 | 14:35 | Yak-1 | PQ 35 Ost 51794 | 243 | 10. Februar 1944 | 13:45 | Yak-9 | östlich von Bulganak |
174 | 9. September 1943 | 17:13 | La-5 | PQ 35 Ost 51853 | 244 | 10. Februar 1944 | 15:00 | Yak-9 | östlich von Bulganak |
175 | 13. September 1943 | 13:25 | Yak-1 | PQ 35 Ost 60342, nordwestlich von Taranowka | 245 | 10. Februar 1944 | 15:35 | Yak-9 | PQ 66533 in der Nähe von Bagerowo |
176 | 13. September 1943 | 13:50 | Yak-1 | PQ 35 Ost 60234 | 246 | 12. Februar 1944 | 10:46 | Yak-9 | PQ 66643 in der Nähe von Kertsch |
177 | 20. September 1943 | 09:20 | R-5 | PQ 35 Ost 11212 | 247 | 12. Februar 1944 | 12:58 | Yak-1 | ostnordöstlich von Bulganak |
178 | 15. November 1943 | 10:07 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66812, nordwestlich von Taman | 248 | 12. Februar 1944 | 13:20 | Yak-1 | PQ 66473 25 km (16 Meilen) südöstlich von Rusa |
179 | 15. November 1943 | 10:20 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66594 | 249 | 12. Februar 1944 | 15:50 | Yak-9 | PQ 66614 in der Nähe von Majak-Bakny |
180 | 16. November 1943 | 11:57 | P-39 | PQ 34 Ost 66832 | 250 | 13. Februar 1944? | 12:46 | Yak-1 | Adzymuskaj |
181 | 16. November 1943 | 12:25 | P-39 | PQ 34 Ost 66591 | 251 | 25. Februar 1944 | 12:00 | Pe-2 | VE 4641 |
182 | 16. November 1943 | 14:17 | Yak-1 | PQ 34 Ost 6664, 2 km östlich von Bakssy | 252 | 24. April 1944 | 11:25 | Boston | PQ 35443 in der Nähe von Sewastopol |
183 | 19. November 1943 | 09:07 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66644 | 253 | 24. April 1944 | 13:55 | Yak-7 | Nähe von Balaklava über dem Schwarzen Meer, 10 km (6,2 mi) südlich von Sewastopol |
184 | 19. November 1943 | 14:15 | P-39 | PQ 34 Ost 66734, südlich von Kerch über dem Meer östlich von Elitigen |
254 | 26. April 1944 | 12:08 | Yak-7 | nördlich von Balaklava 10 km südlich von Sewastopol |
185 | 19. November 1943 | 14:20 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66811, westlich von Taman | 255 | 26. April 1944 | 17:10 | Yak-7 | Umgebung von Belbek |
186 | 20. November 1943 | 10:15 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66677 | 256 | 26. April 1944 | 17:50 | Yak-7 | Nähe von Balaklava über dem Schwarzen Meer, 10 km (6,2 mi) südlich von Sewastopol |
187 | 20. November 1943 | 13:40 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66643, Kolonka | 257 | 27. April 1944 | 10:48 | Yak-7 | Nähe von Belbek Nähe von Sewastopol |
188 | 20. November 1943 | 13:45 | P-39 | Hafen von Kertsch | 258 | 28. April 1944 | 12:35 | Yak-7 | PQ 35452 15 km östlich von Sewastopol |
189 | 21. November 1943 | 09:22 | Yak-9 | PQ 34 Ost 66641, nordwestlich von Bakssy | 259 | 28. April 1944 | 15:23 | Yak-7 | PQ 35481 15 km (9,3 Meilen) südöstlich von Sewastopol |
190 | 21. November 1943 | 13:35 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66613, nordöstlich von Bulganak | 260 | 28. April 1944 | 15:25 | Yak-7 | Umgebung von Sewastopol 15 km östlich von Sewastopol |
191 | 26. November 1943 | 10:38 | Yak-1 | südöstlich von Kertsch | 261 | 1. Mai 1944 | 11:05 | Yak-7 | Nähe von Balaklava 10 km (6,2 mi) südlich von Sewastopol |
192 | 26. November 1943 | 14:03 | Yak-1 | südwestlich von Kertsch | 262 | 4. Mai 1944 | 12:24 | Yak-7 | PQ 35624 25 km (16 Meilen) südöstlich von Sewastopol |
193 | 26. November 1943 | 14:05 | Yak-1 | südöstlich von Kertsch | 263 | 5. Mai 1944 | 10:52 | Il-2 mH | Nähe von Belbek über dem Schwarzen Meer, 15 km (9,3 Meilen) nordwestlich von Sewastopol |
194 | 27. November 1943 | 09:45 | P-39 | östlich von Sentinel 3 | 264 | 5. Mai 1944 | 11:00 | Yak-7 | PQ 35273 10 km (6,2 mi) nord-nordöstlich von Sewastopol |
195 | 28. November 1943 | 08:44 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66732, östlich von Eltigen | 265 | 6. Mai 1944 | 15:10 | Yak-7 | Umgebung von Katscha |
196 | 28. November 1943 | 08:47 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66534 | 266 | 8. Mai 1944 | 09:11 | Yak-7 | Nähe von Balaklava über dem Schwarzen Meer, 10 km (6,2 mi) südlich von Sewastopol |
197 | 28. November 1943 | 09:00 | Yak-1 | PQ 34 Ost 66594 | 267 | 8. Mai 1944 | 09:17 | Il-2 mH | Nähe von Balaklava 10 km (6,2 mi) südlich von Sewastopol |
198 | 29. November 1943 | 10:15 | P-39 | westlich von Kap Takyl | 268 | 30. Mai 1944 | 16:55 | P-39 | PQ 78643 10 km (6,2 mi) südlich von Tudora |
199 | 29. November 1943 | 14:20 | Yak-1 | PQ Ost 66734, südöstlich von Eltigen | 269 | 30. Mai 1944 | 17:05 | P-39 | PQ 78643 10 km (6,2 mi) südlich von Tudora |
200 | 30. November 1943 | 09:50 | Yak-1 | westliches Kolonka | 270 | 31. Mai 1944 | 05:38 | P-39 | Umgebung von Huși 8 km nördlich von Iași |
201 | 1. Dezember 1943 | 14:12 | Il-2 mH | südöstlich von Eltigen |
—
|
31. Mai 1944 | 05:45 | P-39 | Umgebung von Huși |
202♠ | 2. Dezember 1943 | 10:27 | Yak-1 | Kossa Tusla | 271 | 31. Mai 1944 | 06:10 | Il-2 mH | PQ 78823 10 km (6,2 Meilen) südlich von Iași |
203♠ | 2. Dezember 1943 | 10:39 | P-39 | südlich von Eltigen | 272 | 31. Mai 1944 | 06:15 | Yak-9 | PQ 78643 10 km (6,2 mi) südlich von Tudora |
204♠ | 2. Dezember 1943 | 10:48 | Il-2 | östlich von Eltigen | 273 | 26. Oktober 1944 | 14:25 | Yak-3 | PQ 18287 15 km südlich von Nyregynaza |
205♠ | 2. Dezember 1943 | 14:15 | Yak-1 | Kamysh Burun | 274 | 14. November 1944 | 11:45 | Yak-9 | PQ 08471 35 km (22 Meilen) west-nordwestlich von Karcag |
206♠ | 2. Dezember 1943 | 14:18 | Yak-1 | östlich von Kamysh Burun | 275 | 14. November 1944 | 12:00 | Yak-9 | PQ 98635 in der Nähe von Jászberény |
207♠ | 2. Dezember 1943 | 14:23 | Yak-1 | nordwestlich von Kap Takyl | 276♠ | 16. November 1944 |
—
|
Il-2 | |
208 | 4. Dezember 1943 | 09:06 | Il-2 mH | östlich von Eltigen | 277♠ | 16. November 1944 |
—
|
Il-2 | |
209 | 4. Dezember 1943 | 14:09 | Il-2 mH | östlich von Eltigen | 278♠ | 16. November 1944 |
—
|
Il-2 | |
210 | 6. Dezember 1943 | 14:21 | Yak-1 | westlich von Kossal Tusla | 279♠ | 16. November 1944 | 13:40 | Yak-9? | PQ 98478 in der Nähe von Jászberény |
211 | 6. Dezember 1943 | 14:37 | Il-2 | südöstlich von Eltigen | 280♠ | 16. November 1944 | 13:45 | Yak-9? | PQ 98452 20 km (12 mi) südwestlich von Gyöngyös |
212 | 9. Dezember 1943 | 10:18 | Il-2 mH | südlich von Dshankoj | 281 | 17. November 1944 | 10:23 | La-5 | PQ 98615 40 km (25 mi) ostnordöstlich von Budapest |
213 | 9. Dezember 1943 | 10:25 | Yak-1 | östlich von Kolonka | 282 | 17. November 1944 | 15:00 | La-5? | PQ 98622 30 km (19 mi) südwestlich von Gyöngyös |
214 | 17. Dezember 1943 | 10:13 | P-39 | nordöstlich von Bakssy | 283 | 23. November 1944 |
—
|
Il-2 | |
215 | 27. Dezember 1943 | 12:11 | P-39 | PQ 34 Ost 6664, nordwestlich von Bakssy | 284 | 24. November 1944 |
—
|
Pe-2 | |
216♠ | 28. Dezember 1943 | 08:47 | Yak-1 | nördlich von Kap Warsowka | 285 | 25. Dezember 1944 |
—
|
Yak-9 | |
217♠ | 28. Dezember 1943 | 08:53 | Il-2 mH | in der Nähe von Dshankoja | 286 | 25. Dezember 1944 |
—
|
Yak-9 | |
218♠ | 28. Dezember 1943 | 10:20 | Yak-1 | östlich von Kap Chroni | 287 | 29. Dezember 1944 |
—
|
Il-2 | |
219♠ | 28. Dezember 1943 | 10:23 | Yak-1 | westlich von Kap Chroni | 288 | 29. Dezember 1944 |
—
|
Boston | |
220♠ | 28. Dezember 1943 | 12:07 | Yak-1 | Kertscher Hafen | 289 | 2. Januar 1945 |
—
|
Il-2 | |
221♠ | 28. Dezember 1943 | 12:10 | P-39 | nördlich von Bakssy | 290 | 2. Januar 1945 |
—
|
Il-2 | |
222♠ | 28. Dezember 1943 | 12:21 | Yak-1 | Kertscher Hafen | 291 | 2. Januar 1945 |
—
|
Yak-9 | |
223 | 29. Dezember 1943 | 09:38 | Yak-9 | nördlich von Katerles | 292 | 3. Januar 1945 |
—
|
Il-2 | |
224 | 29. Dezember 1943 | 13:35 | P-39 | östlich von Opassnaja | 293 | 3. Januar 1945 |
—
|
Il-2 | |
225 | 29. Dezember 1943 | 13:45 | Yak-1 | südlich von Bulganak | 294 | 3. Januar 1945 |
—
|
Yak-9 | |
226 | 29. Dezember 1943 | 13:48 | Yak-1 | nördlich von Dshankoj | 295 | 3. Januar 1945 |
—
|
Yak-9 | |
227 | 30. Dezember 1943 | 09:30 | Yak-1 | Nordbulganak | 296 | 4. Januar 1945 |
—
|
La-5 | |
228 | 30. Dezember 1943 | 13:23 | Yak-1 | östlich von Bulganak | 297 | 4. Januar 1945 |
—
|
La-5 | |
229 | 1. Januar 1944 | 10:43 | Yak-1 | PQ 66654 über dem Meer östlich von Kerch |
298 | 4. Januar 1945 |
—
|
La-5 | |
230 | 1. Januar 1944 | 13:08 | Pe-2 | Kap Tarchan | 299 | 4. Januar 1945 |
—
|
Yak-9 | |
231 | 1. Januar 1944 | 13:09 | Pe-2 | Kap Tarchan | 300 | 5. Januar 1945 |
—
|
La-5 | |
232 | 1. Januar 1944 | 13:10 | Pe-2 | Kap Chroni |
Auszeichnungen
- Pilotenabzeichen (3. Mai 1939)
-
Eisernes Kreuz (1939)
- 2. Klasse (23. Oktober 1940)
- 1. Klasse (3. Dezember 1940)
-
Frontflugspange der Luftwaffe in Gold mit Wimpel "1.100"
- in Silber (20. April 1941)
- in Gold (27. August 1941)
- in Gold mit Wimpel (6. Oktober 1942)
- in Gold mit Wimpel "1.100" (11. Februar 1945)
- Kombiniertes Piloten-Beobachtungsabzeichen
- Ehrenpokal der Luftwaffe am 20. Juli 1942 als Oberleutnant und Staffelkapitän
- Wundabzeichen in Schwarz (25. Juli 1942)
- Deutsches Kreuz in Gold am 21. August 1942 als Oberleutnant im 4./ Jagdgeschwader 52
- Ostmedaille (31. August 1942)
- Krim-Schild (15. März 1943)
- Slowakische Tapferkeitsmedaille in Silber 2. Klasse (17. August 1943)
-
Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern
- Ritterkreuz am 23. August 1942 als Oberleutnant und Staffelkapitän des 4./ Jagdgeschwader 52
- 175. Eichenlaub am 11. Januar 1943 als Oberleutnant und Staffelkapitän des 4./ Jagdgeschwader 52
- 52nd Swords am 2. März 1944 als Hauptmann und Gruppenkommandeur des II./ Jagdgeschwader 52
Mit unbekanntem Übergabedatum wurde Barkhorn außerdem das Ungarische Tapferkeitskreuz, die Kroatische Tapferkeitsmedaille in Silber und der Wehrmachtspreis für vier Dienstjahre verliehen.
Rangdaten
Wehrmacht | |
---|---|
27. August 1939: | Leutnant (Unterleutnant) |
1. November 1941: | Oberleutnant (Oberleutnant) |
1. April 1943: | Hauptmann (Kapitän) |
1. April 1944: | Hauptfach (Hauptfach) |
Bundeswehr | |
19. Juni 1956: | Haupt |
12. Mai 1958: | Oberstleutnant (Oberstleutnant) |
28. September 1960: | Oberst (Oberst) |
10. September 1969: | Brigadegeneral (Brigadiergeneral; TR – vorübergehender Dienstgrad) |
1. April 1970: | Brigadegeneral (Brigadiergeneral) |
1. Oktober 1973: | Generalmajor (Generalmajor) |
Anmerkungen
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Barbas, Bernd (2005). Die Geschichte der II. Gruppe des Jagdgeschwader 52 [ Die Geschichte der zweiten Gruppe von Jagdgeschwader 52 ] (in deutscher Sprache). ISBN 978-3-923457-71-7.
- Barbas, Bernd (2014). Die Vergessene A - Der Jagdflieger Gerhard Barkhorn [ The Forgotten Ace - The Fighter Pilot Gerhard Barkhorn ] (in Deutsch und Englisch). Bad Zwischenahn, Deutschland: Luftfahrtverlag-Start. ISBN 978-3-941437-22-7.
- Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges [ With Oak Leaves and Swords. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkriegs . Wien, Österreich: Selbstverlag Florian Berger. ISBN 978-3-9501307-0-6.
- Bergström, Christer. "Bergström Schwarzes Kreuz/Roter Stern-Website" . Identifizierung eines Planquadrats der Luftwaffe . Archiviert vom Original am 22. Dezember 2018 . Abgerufen am 6. Februar 2018 .
- Bergström, Christer; Antipov, Vlad; Sundin, Claes (2003). Graf & Grislawski – Ein Paar Asse . Hamilton MT: Eagle-Editionen. ISBN 978-0-9721060-4-7.
- Bergström, Christer (2007). Stalingrad – Die Luftschlacht: November 1942 – Februar 1943 . London, Großbritannien: Chevron/Ian Allan. ISBN 978-1-85780-276-4.
- Bergström, Christer (2008). Bagration nach Berlin – Die letzten Luftschlachten im Osten: 1944–1945 . Burgess Hill: Klassische Veröffentlichungen. ISBN 978-1-903223-91-8.
- Braatz, Kurt (2010). Walter Krupinski - Jagdflieger, Geheimagent, General [ Walter Krupinski - Jagdflieger, Spion, General ] (auf Deutsch). Moosburg, Deutschland: NeunundzwanzigSechs Verlag. ISBN 978-3-9811615-5-7.
- Carlin, Brian (2017). Kestrel Squadron, Groundcrew Memoiren . VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. ISBN 978-1-5212-4692-4.
- Fellgiebel, Walther-Peer (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945 - Die Inhaber der Höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmachtteile [ Die Träger des Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes 1939-1945 - Die Besitzer der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkrieges aller Wehrmacht Niederlassungen ] (auf Deutsch). Friedberg, Deutschland: Podzun-Pallas. ISBN 978-3-7909-0284-6.
- Forsyth, Robert (2008). Jagdverband 44 Expertengeschwader . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-294-3.
-
Harvey, Arnold D. (2018). „Die russische Luftwaffe gegen die Luftwaffe: Eine westeuropäische Sicht“. 65 (1). Geschichte der Luftwaffe / Historisches Fundament der Luftwaffe . Cite Journal erfordert
|journal=
( Hilfe ) - MacLean, Französisch L. (2007). Effizienz- und Förderberichte der Luftwaffe – Für die Ritterkreuzträger . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing . ISBN 978-0-7643-2657-8.
- Makos, Adam; Alexander, Larry (2012). A Higher Call: Eine unglaubliche wahre Geschichte von Kampf und Ritterlichkeit in den vom Krieg zerrissenen Himmeln des Zweiten Weltkriegs (1. Aufl.). New York: Berkley-Kaliber. ISBN 978-0-425-25286-4.
- Manrho, John; Pütz, Ron (2004). Bodenplatte: Die letzte Hoffnung der Luftwaffe - Der Angriff auf alliierte Flugplätze, Neujahr 1945 . Crowborough, Großbritannien: Hikoki-Publikationen. ISBN 978-1-902109-40-4.
- Matthews, Andrew Johannes; Vorarbeiter, John (2014). Luftwaffen-Asse – Biografien und Siegesansprüche – Band 1 A–F . Walton on Thames: Rotmilan. ISBN 978-1-906592-18-9.
- Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [ Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Kampfwaffen 1939 - 1945 ] (in deutscher Sprache). Mainz, Deutschland: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
- Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941 - 1945 Geschichte und Inhaber Band II [ Das Deutsche Kreuz 1941 - 1945 Geschichte und Empfänger Volume 2 ] (in deutscher Sprache). Norderstedt, Deutschland: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-45-8.
- Patzwall, Klaus D. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [ Die Ehrenpokal für besondere Leistungen im Luftkrieg ] (in deutscher Sprache). Norderstedt, Deutschland: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 978-3-931533-08-3.
- Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard (2003). Jagdgeschwader 3 "Udet" im 2. Weltkrieg: II./JG 3 im Einsatz mit der Messerschmitt Bf 109 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Militärgeschichte . ISBN 978-0-7643-1774-3.
- Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2001). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945-Teil 2-Der "Sitzkrieg" -1.9.1939 bis 1941.09.05 [ The Fighter Einheiten der deutschen Luftwaffe 1934-1945-Teil 2-Der "Phoney War" -1 September 1939 zu 9. Mai 1940 ] (in deutscher Sprache). Eutin, Deutschland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-59-5.
- Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2002). Die Jagdfliegerverbände der Deutsche Luftwaffe 1934 bis 1945-Teil 4 / II-Einsatz am Kanal und über England-1940.06.26 bis 1941.06.21 [ The Fighter Einheiten der deutschen Luftwaffe 1934-1945-Teil 4 / II-Aktion am Kanal und über England – 26. Juni 1940 bis 21. Juni 1941 ] (in deutscher Sprache). Eutin, Deutschland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-64-9.
- Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003a). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 6/I—Unternehmen "BARBAROSSA"—Einsatz im Osten—22.6. bis 5.12.1941 [ Die Jagdverbände der deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 – Teil 6/I – Unternehmen „BARBAROSSA“ – Einsatz im Osten – 22. Juni bis 5. Dezember 1941 ] Eutin, Deutschland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-69-4.
- Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003b). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 6/II—Unternehmen "BARBAROSSA"—Einsatz im Osten—22.6. bis 5.12.1941 [ Die Jagdverbände der deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 – Teil 6/II – Unternehmen „BARBAROSSA“ – Einsatz im Osten – 22. Juni bis 5. Dezember 1941 ] Eutin, Deutschland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-70-0.
- Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2006). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945-Teil 9 / II-Vom Sommerfeldzug 1942 bis zur Niederlage von Stalingrad-1942.01.05 bis 1943.03.02 [ The Fighter Einheiten der deutschen Luftwaffe 1934-1945-Teil 9 / II-Aus der Sommerfeldzug 1942 zur Niederlage bei Stalingrad – 1. Mai 1942 bis 3. Februar 1943 ] (in deutscher Sprache). Eutin, Deutschland: Struve-Druck. ISBN 978-3-923457-77-9.
- Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2012). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 – Teil 12/II – Einsatz im Osten – 4.2. bis 31.12.1943 [ Die Jagdverbände der deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 – Teil 12/II – Einsatz im Osten – 4. Februar bis 31. Dezember 1943 ] Eutin, Deutschland: Buchverlag Rogge. ISBN 978-3-942943-05-5.
- Rall, Günther (2007). Braatz, Kurt (Hrsg.). Günther Rall: Mein Flugbuch – Erinnerungen 1938–2006 [ Günther Rall: Mein Flugbuch – Erinnerungen 1938–2006 ] (in deutscher Sprache). Moosburg, Deutschland: NeunundzwanzigSechs Verlag. ISBN 978-3-9807935-3-7.
- Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturms Eulen mit Deutschland Verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [ Die Kreuzträger Ritter 1939-1945 Die Inhaber des Ritterkreuz das Eiserne Kreuz 1939 von Heer, Luftwaffe, Marine, Waffen-SS, Volkssturm und alliierten Streitkräften mit Deutschland nach den Unterlagen des Bundesarchivs . Jena, Deutschland: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2.
- Spick, Mike (1996). Jagd-Asse der Luftwaffe . New York: Efeu-Bücher . ISBN 978-0-8041-1696-1.
- Stockert, Peter (2012) [1997]. Die Eichenlaubträger 1939-1945 Band 2 [ Die Eichenlaub Bearers 1939-1945 Volume 2 ] (in deutscher Sprache) (4. Aufl.). Bad Friedrichshall, Deutschland: Friedrichshaller Rundblick. ISBN 978-3-9802222-9-7.
- Thomas, Franz (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K [ Die Eichenlaubträger 1939–1945 Band 1: A–K ]. Osnabrück, Deutschland: Biblio-Verlag. ISBN 978-3-7648-2299-6.
- Wohl, John (2001). Bf 109 Asse der russischen Front . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-084-1.
- Wohl, John (2006). Bf 109 Verteidigung der Reichsasse . Osprey Publishing . ISBN 1-84176-879-0.
- Wohl, John (1998). Focke-Wulf Fw 190 Asse der russischen Front . London, Großbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-518-0.
- Wohl, John (2004). Jagdgeschwader 52: Die Experten . Oxford, Großbritannien: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-786-4.
- Zabecki, David T. , Hrsg. (2014). Deutschland im Krieg: 400 Jahre Militärgeschichte . London: ABC-Clio. ISBN 978-1-59884-980-6.
- "Tod am Nachmittag" . Der Spiegel (26). 1962 . Abgerufen am 23. November 2020 .
- "Kunstflugstaffel" . Der Spiegel (auf Deutsch) (36). 1962 . Abgerufen am 23. November 2020 .