Deutsches U- Boot U-166 (1941) -German submarine U-166 (1941)

Für andere Schiffe mit dem gleichen Namen siehe deutsches U-Boot U-166 .

U166.jpg
Eine Deckskanone des versunkenen deutschen U-Bootes U-166
Geschichte
Nazi Deutschland
Name U-166
Bestellt 25. September 1939
Baumeister Seebeckwerft , Wesermünde
Hofnummer 705
Flach gelegt 6. Dezember 1940
Gestartet 1. November 1941
In Auftrag gegeben 23. März 1942
Schicksal Versenkt am 30. Juli 1942 durch das Patrouillenboot PC-566 der United States Navy
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ U-Boot vom Typ IXC
Verschiebung
  • 1.120 t (1.100 Tonnen lang) aufgetaucht
  • 1.232 t (1.213 Tonnen lang) unter Wasser
Länge
Strahl
  • 6,76 m (22 ft 2 in) o/a
  • 4,40 m (14 ft 5 in) Druckkörper
Höhe 9,60 m (31 Fuß 6 Zoll)
Luftzug 4,70 m (15 Fuß 5 Zoll)
Installierter Strom
  • 4.400 PS (3.200 kW; 4.300 PS) (Diesel)
  • 1.000 PS (740 kW; 990 PS) (elektrisch)
Antrieb
Bereich
  • 13.450  sm (24.910 km; 15.480 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) aufgetaucht
  • 64 sm (119 km; 74 mi) bei 4 Knoten (7,4 km/h; 4,6 mph) unter Wasser
Prüftiefe 230 m (750 Fuß)
Ergänzen 4 Offiziere, 44 Mannschaften
Rüstung
Servicebericht
Teil von:
Kommandanten:
  • Oblt.zS Hans-Günther Kuhlmann
  • 23. März – 30. Juli 1942
Operationen:
  • 1. Patrouille: 1. – 10. Juni 1942
  • 2. Patrouille: 17. Juni – 30. Juli 1942
Siege: Vier Handelsschiffe versenkt (7.593  BRT )
SS Robert E. Lee und U-166 (Schiffswracks und Überreste)
NRHP-Referenznr  . 100002558
Zu NRHP hinzugefügt 7. Dezember 2018

Deutsch U - Boot U-166 war ein Typ IXC U-Boot von Nazi - Deutschland ‚s Kriegsmarine während des Zweiten Weltkriegs . Das U - Boot wurde festgelegt auf 6.en Dezember 1940 an der Seebeck (Teil der Deutschen Schiff- und Maschinenbau AG , Deschimag) in Wesermünde (heute Bremerhaven) als Baunummer 705, startete am 1. November 1941 und in Auftrag gegeben am 23. März 1942 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Hans-Günther Kuhlmann. Nach der Ausbildung bei der 4. U-Boot-Flottille wurde U-166 am 1. Juni 1942 an die 10. U-Boot-Flottille für den Frontdienst übergeben. Das U-Boot fuhr nur auf zwei Kriegspatrouillen und versenkte vier Schiffe mit insgesamt 7.593  Bruttoregistern Tonnen  (BRT). Sie wurde am 30. Juli 1942 im Golf von Mexiko versenkt .

Entwurf

Deutsche U-Boote vom Typ IXC waren etwas größer als die ursprünglichen Typ IXBs . U-166 hatte eine Verdrängung von 1.120 Tonnen (1.100 Tonnen lang) an der Oberfläche und 1.232 Tonnen (1.213 Tonnen lang) unter Wasser. Das U-Boot hatte eine Gesamtlänge von 76,76 m (251 ft 10 in), eine Druckkörperlänge von 58,75 m (192 ft 9 in), eine Breite von 6,76 m (22 ft 2 in), eine Höhe von 9,60 m ( 31 Fuß 6 Zoll) und einem Tiefgang von 4,70 m (15 Fuß 5 Zoll). Angetrieben wurde das U-Boot von zwei MAN M 9 V 40/46 Kompressor -Viertakt-Neunzylinder- Dieselmotoren mit insgesamt 4.400 PS (3.240 kW; 4.340 PS) für den Überwassereinsatz und zwei Siemens-Schuckert 2 GU 345 /34 doppeltwirkende Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 1.000 PS (740 kW; 990 PS) für den Einsatz unter Wasser. Sie hatte zwei Wellen und zwei 1,92 Meter (6 ft 4 in) Propeller . Das Boot konnte bis zu einer Tiefe von 230 m (750 ft) betrieben werden.

Das U-Boot hatte eine maximale Überwassergeschwindigkeit von 18,3 kn (33,9 km/h; 21,1 mph) und eine maximale Geschwindigkeit unter Wasser von 7,3 kn (13,5 km/h; 8,4 mph). Unter Wasser konnte das Boot 63 sm (117 km; 72 mi) bei 4 kn (7,4 km/h; 4,6 mph) fahren; Beim Auftauchen konnte sie 13.450 sm (24.910 km; 15.480 mi) bei 10 kn (19 km/h; 12 mph) zurücklegen. U-166 war mit sechs 53,3 cm (21 Zoll) Torpedorohren (vier am Bug und zwei am Heck) ausgestattet, 22 Torpedos , einem 10,5 cm (4,13 Zoll) SK C/32 Marinegeschütz , 180 Schuss und a 3,7 cm (1,5 Zoll) SK C/30 sowie eine 2 cm (0,79 Zoll) C/30- Flugabwehrkanone. Das Boot hatte eine Ergänzung von 49.

Servicehistorie

Erste Patrouille

U-166 segelte erstmals vom 30. bis 31. Mai 1942 von Kiel nach Kristiansand , Norwegen . Das U-Boot segelte auf seiner ersten Kampfpatrouille von Kristiansand am 1. Juni 1942 um die britischen Inseln und erreichte Lorient , Frankreich, 10 Tage später.

Zweite Patrouille

U-166 verließ Lorient am 17. Juni 1942, segelte über den Atlantik und in den Golf von Mexiko und wird mit den folgenden "Kills" gutgeschrieben:

Zusammenfassung der Raid-Historie

Datum der Aktion Schiffsname Schiffstyp Staatsangehörigkeit Tonnage ( BRT ) Position Todesfälle
11. Juli 1942 Carmen Segelboot  Dominikanische Republik 84 19°43′N 70°12′W / 19.717°N 70.200°W / 19.717; -70.200 1
13. Juli 1942 Oneida Dampfhändler  Vereinigte Staaten 2.309 20°17′N 74°06′W / 20.283°N 74.100°W / 20.283; -74.100 6
16. Juli 1942 Gertrud Motorfischerboot  Vereinigte Staaten 16 23°32′N 82°00′W / 23.533°N 82.000°W / 23.533; -82.000 0
30. Juli 1942 SS-  Robert E. Lee  (1924) Dampf-Passagierschiff  Vereinigte Staaten 5.184 28°40′N 88°42′W / 28.667°N 88.700°W / 28.667; -88.700 25

Schicksal

Robert E. Lee war unter Begleitung von der United States Navy Patrouillenboote PC-566 etwa 45 Meilen (72 km) südlich des Mississippi River Delta , als sie von torpediert U-166 am 30. Juli 1942. PC-566 sofort angegriffen, Herstellung ihr Annäherungsvektor außerhalb der Ansicht von U-166 ' s Periskop, und beanspruchte das U-Boot mit versenkt haben Tiefenladungen . Als sie mit den Überlebenden von Robert E. Lee in den Hafen zurückkehrte, glaubte die Navy den Berichten des Kapitäns von PC-566 , LCDR, Herbert G. Claudius, USNR, nicht. Claudius' Taktik wurde kritisiert, was zu seinem Verweis und seiner Entfernung aus dem Seekommando führte.

Am 1. August 1942 entdeckte ein Amphibienflugzeug der US-Küstenwache J4F-1 Widgeon ein U-Boot etwa 100 Meilen (160 km) vor der Küste von Houma, Louisiana . Das Flugzeug griff an und es schien, dass das U-Boot bei dem Angriff getroffen wurde. U-166 wurde am 30. Juli 1942 als vermisst gemeldet, was mit dem Angriff des amerikanischen Flugzeugs auf "ein U-Boot" zusammenfiel, was dazu führte, dass dem Flugzeug der Untergang von U-166 mit dem Verlust aller 52 Besatzungsmitglieder zugeschrieben wurde . Beide Flugzeugbesatzungen wurden für die Aktion ausgezeichnet.

Wrack im Jahr 2001 gefunden

Eine Kanone auf dem Deck des versunkenen U-166

Im Jahr 2001, als das Wrack von Robert E. Lee in mehr als 1.500 m Wassertiefe geortet wurde, wurde auch das Wrack von U-166 gefunden , weniger als 2 Meilen von der Stelle entfernt, an der es sie angegriffen hatte. Eine archäologische Untersuchung des Meeresbodens vor dem Bau einer Erdgaspipeline führte zu den Entdeckungen der C & C Marine-Archäologen Robert A. Church und Daniel J. Warren. Die Sonarkontakte bestanden aus zwei großen Abschnitten, die etwa 500 Fuß voneinander entfernt an beiden Enden eines Trümmerfeldes lagen, das auf ein U-Boot hindeutete. Erdölunternehmen, die im äußeren Kontinentalschelf des Golfs von Mexiko tätig sind, müssen Sonardaten in Gebieten mit archäologischem Potenzial bereitstellen. BP und Shell sponserten zusätzliche Feldarbeit, um detaillierte Bilder aufzunehmen, darunter eine Kanone auf dem Deck hinter dem Kommandoturm des U-Boots.

Charles "CJ" Christ aus Houma verbrachte die meiste Zeit seines Lebens damit, nach U-166 zu suchen und war an der endgültigen Identifizierung des U-Bootes beteiligt.

Der Ort, an dem U-166 liegt, auf 28°41′N 88°42′W / 28.683°N 88.700°W / 28.683; -88.700 Koordinaten : 28°41′N 88°42′W / 28.683°N 88.700°W / 28.683; -88.700 , wurde als Kriegsgrab bezeichnet, da seine 52- köpfige Besatzung dort begraben ist. Es ist gegen alle zukünftigen Versuche, es zu retten, geschützt .

Der Meeresforscher und National Geographic Explorer-in-Residence Robert Ballard erforschte und kartierte das Wrack im Sommer 2014 mit ferngesteuerten Fahrzeugen, wobei sie bemerkten, dass der Bug des U-Boots weggeblasen und 30 Meter vom Hauptrumpf entfernt auf dem Meeresboden gefunden wurde . Sie stellten fest, dass der Bug des U-Bootes zerstört wurde, offenbar durch eine Wasserbombe, die auf dem Vorderdeck landete, explodierte und eine interne Detonation der U-Boot-eigenen Torpedos verursachte, die den Bug abbrachen. Wenn ja, wäre dies einer der wenigen erfolgreichen U-Boot-Kills, die durch direkten Kontakt mit einer Wasserbombe verursacht werden, da typische Angriffe auf Wasserbomben angewiesen waren, die in kurzer Entfernung explodierten, um wiederholte hydraulische Stöße zu verursachen, die schließlich den Druckkörper eines U-Boots knacken würden.

Anfänglich wurde der Untergang von U-166 einer Grumman G-44 Widgeon zugeschrieben , aber die Position des Wracks machte deutlich, dass dies an den U - Boot-Jäger PC-566 gehen sollte . Am 16. Dezember 2014 verlieh der Marineminister Ray Mabus posthum dem Kapitän der PC-566 , dem damaligen LCDR Herbert G. Claudius, USNR (später CAPT USN), der Legion of Merit ein Combat "V"-Gerät für Heldentum in Schlacht und schrieb ihm den Untergang des U-Bootes zu. "Siebzig Jahre später wissen wir jetzt, dass [Claudius] Bericht nach der Aktion absolut korrekt war", sagte er. "[Claudius 'Schiff] hat das U-Boot versenkt, und es ist nie zu spät, den Rekord richtigzustellen."

Ergebnisse einer im Februar 2019 veröffentlichten Studie zeigen, dass das Wrack von U-166 aufgrund der Ölkatastrophe von Deepwater Horizon 2010 schwer beschädigt wurde . Meeresbodenbakterien, die sich vom Öl ernähren, verursachen den Schaden.

Notiz

  • Einer der führenden Autoritäten auf diesem Gebiet ist Charles "CJ" Christ aus Houma, der die meiste Zeit seines Lebens damit verbracht hat, nach U-166 zu suchen . Seinen persönlichen Bericht über seine Suche und die endgültige Lokalisierung und Identifizierung des U-Bootes finden Sie in einer Lokalzeitung, The Houma Courier : CJ Christ "WAR IN THE GOLF: Deutsches U-Boot, U-166, gefunden im Golf von Mexiko “ (Der Artikel kann online als Nachdruck von einer anderen lokalen Zeitung, The Daily Comet, gefunden werden ).

Verweise

  • Busch, Rainer & Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Kommandanten des Zweiten Weltkriegs: ein biographisches Wörterbuch . Übersetzt von Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Maryland: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-186-8.
  • Busch, Rainer & Röll, Hans-Joachim (1999). Deutscher U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [ deutschen U-Boot Verluste von September 1939 bis Mai 1945 ]. Der U-Boot-Krieg . IV . . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 978-3-8132-0514-5.
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter & Maass, Martin (1991). U-Boote und Minenkriegsschiffe . Deutsche Kriegsschiffe 1815–1945 . 2 . Übersetzt von Thomas, Keith & Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-593-7.
  • Kemp, Paul (1999). U-Boote zerstört - Deutsche U-Boot-Verluste in den Weltkriegen . London: Waffen und Rüstungen. ISBN 978-1-85409-515-2.

Externe Links