Deutsches U- Boot U-176 -German submarine U-176

U-505chicago.jpg
U-505 , ein typisches Boot vom Typ IXCC
Geschichte
Nazi Deutschland
Name U-176
Bestellt 23. Dezember 1939
Baumeister DeSchiMAG AG Weser , Bremen
Hofnummer 1016
Flach gelegt 6. Februar 1941
Gestartet 12. September 1941
Beauftragt 15. Dezember 1941
Heimathafen Lorient , Frankreich
Schicksal Versenkt, 15. Mai 1943
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ U-Boot vom Typ IXC
Verschiebung
  • 1.120 t (1.100 Tonnen lang) aufgetaucht
  • 1.232 t (1.213 Tonnen lang) unter Wasser
Länge
Strahl
  • 6,76 m (22 Fuß 2 Zoll) Außendurchmesser
  • 4,40 m (14 ft 5 in) Druckkörper
Höhe 9,60 m (31 Fuß 6 Zoll)
Entwurf 4,70 m (15 Fuß 5 Zoll)
Installierter Strom
  • 4.400 PS (3.200 kW; 4.300 PS) (Diesel)
  • 1.000 PS (740 kW; 990 PS) (elektrisch)
Antrieb
Reichweite
  • 13.450  sm (24.910 km; 15.480 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) aufgetaucht
  • 64 sm (119 km; 74 mi) bei 4 Knoten (7,4 km/h; 4,6 mph) unter Wasser
Prüftiefe 230 m (750 Fuß)
Ergänzen 4 Offiziere, 44 Mannschaften
Rüstung
Servicebericht
Teil von:
Kommandanten:
Operationen:
  • 1. Patrouille: 21. Juli – 2. Oktober 1942
  • 2. Patrouille: 9. November 1942 – 18. Februar 1943
  • 3. Patrouille: 6. April – 15. Mai 1943
Siege: 11 Handelsschiffe versenkt (53.307  BRT )

Deutsch U - Boot U-176 war ein Typ IXC U-Boot in Nazi-Deutschland ‚s Kriegsmarine während des Zweiten Weltkriegs .

Erbaut an der Deschimag AG Weser Werft in Bremen , wurde sie festgelegt am 6. Februar 1941 startete am 12. September und in Auftrag gegeben am 15. Dezember unter dem Kommando von Kapitänleutnant Reiner Dierksen .

U-176 diente während der Ausbildung bei der 4. Unterseebootsflotille und ab dem 1. August 1942 bei der 10. U-Boot-Flottille , einer Fernkampfeinheit. U-176 absolvierte drei Patrouillen und versenkte 11 Schiffe mit insgesamt 53.307  Bruttoregistertonnen  (BRT), bevor sie am 15. Mai 1943 vor Cayo Blanquizal von der kubanischen Marine versenkt wurde.

Design

Deutsche U-Boote vom Typ IXC waren etwas größer als die ursprünglichen Typ IXBs . U-176 hatte eine Verdrängung von 1.120 Tonnen (1.100 Tonnen lang) an der Oberfläche und 1.232 Tonnen (1.213 Tonnen lang) unter Wasser. Das U-Boot hatte eine Gesamtlänge von 76,76 m (251 ft 10 in), eine Druckkörperlänge von 58,75 m (192 ft 9 in), eine Breite von 6,76 m (22 ft 2 in), eine Höhe von 9,60 m ( 31 Fuß 6 Zoll) und einem Tiefgang von 4,70 m (15 Fuß 5 Zoll). Angetrieben wurde das U-Boot von zwei MAN M 9 V 40/46 Kompressor -Viertakt-Neunzylinder- Dieselmotoren mit insgesamt 4.400 PS (3.240 kW; 4.340 PS) für den Überwassereinsatz, zwei Siemens-Schuckert 2 GU 345/ 34 doppeltwirkende Elektromotoren mit insgesamt 1.000 Wellen-PS (1.010 PS; 750 kW) für den Einsatz unter Wasser. Sie hatte zwei Wellen und zwei 1,92 m (6 ft) Propeller . Das Boot war in der Lage, in Tiefen von bis zu 230 Metern (750 ft) zu operieren.

Das U-Boot hatte eine maximale Überwassergeschwindigkeit von 18,3 Knoten (33,9 km/h; 21,1 mph) und eine maximale Geschwindigkeit unter Wasser von 7,3 Knoten (13,5 km/h; 8,4 mph). Unter Wasser konnte das Boot 63 Seemeilen (117 km; 72 mi) bei 4 Knoten (7,4 km/h; 4,6 mph) fahren; Beim Auftauchen konnte sie 13.450 Seemeilen (24.910 km; 15.480 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) zurücklegen. U-176 war mit sechs 53,3 cm (21 Zoll) Torpedorohren (vier am Bug und zwei am Heck) ausgestattet, 22 Torpedos , einem 10,5 cm (4,13 Zoll) SK C/32 Marinegeschütz , 180 Schuss und a 3,7 cm (1,5 Zoll) SK C/30 sowie eine 2 cm (0,79 Zoll) C/30 -Flugabwehrkanone. Das Boot hatte eine Ergänzung von achtundvierzig.

Servicehistorie

1. Patrouille

Am 21. Juli 1942 fuhr U-176 von Kiel aus um die Britischen Inseln und in den Nordatlantik. Sie machte ihren ersten Abschuss am 4. August und versenkte den 7.798 Tonnen schweren britischen Kaufmann Richmond Castle ohne Begleitung mit zwei Torpedos.

Am 7. August verstärkte sie zusammen mit fünf anderen U-Booten die acht Boote des Wolfsrudels Steinbrinck bei einer Reihe von Angriffen auf den Konvoi SC 94 . Am 8. August feuerte U-176 zwei Salven mit jeweils zwei Torpedos auf den Konvoi ab und versenkte dabei zwei britische Frachtschiffe, die 4.817 Tonnen schwere Trehata und die 3.956 Tonnen schwere Kelso sowie das 7.914 Tonnen schwere griechische Frachtschiff Mount Kassion . Am nächsten Tag versenkte sie auch ein weiteres britisches Schiff, die 3.701 Tonnen schwere Radchurch , die aufgegeben worden war. Die Konvoi-Eskorte wurde dann durch den polnischen Zerstörer Błyskawica und den britischen Zerstörerführer Broke verstärkt . Beide Schiffe waren mit HF/DF (Funkpeilgerät) ausgestattet, das half, die U-Boote bis zum Morgen in Schach zu halten.

U-176 versenkte am 25. August das 7.457 Tonnen schwere britische Frachtschiff Empire Breeze mit zwei Torpedos. Das Schiff war Teil des Konvois ON 122 gewesen ; das U-Boot beendete die Patrouille nach 74 Tagen auf See in Lorient in Frankreich am 2. Oktober 1942. Am Tag nach ihrer Rückkehr wurde ihrem Kapitän das Eiserne Kreuz 1. Klasse verliehen.

2. Patrouille

U-176 verließ Lorient am 9. November 1942 und steuerte in den Südatlantik. Am 27. November versenkte sie das 5.922 Tonnen schwere niederländische Handelsschiff Polydorus nach einer 50-stündigen Verfolgung, der längsten jemals registrierten U-Boot im Zweiten Weltkrieg.

Vor Kap São Roque , Brasilien, bestieg die Besatzung von U-176 am 13. Dezember 1942 das 1.629 Tonnen schwere schwedische Frachtschiff Scania und versenkte es mit Versenkladungen, nachdem die Besatzung das Schiff verlassen hatte. Am 16. Dezember versenkte sie das unbegleitete 5.881 Tonnen schwere britische Frachtschiff Observer mit zwei Torpedos.

Vor dem Untergang von Scania fotografierte ein junger Seemann, Gottfrid Sundberg, heimlich U-176 aus Scania .

U-176 traf nach einer 102-tägigen Patrouille am 18. Februar 1943 wieder in Lorient ein.

3. Patrouille

U-176 segelte zu ihrer dritten und letzten Patrouille am 6. April 1943 von Lorient über den Atlantik und ins Karibische Meer . Am 1. Mai wurde ihrem Kommandanten seine Beförderung zum Korvettenkapitän mitgeteilt .

Am 13. Mai 1943 U-176 Convoy NC 18 nur fünf Meilen vor der Nordküste von Kuba, sinkt die 2249 Tonnen amerikanische Tanker angegriffen Nickeliner , die mit 3400 Tonnen beladen wurde Ammoniakwasser , und die 1.983 Tonnen Cuban Melasse Tanker Mambí .

Untergang

Bericht der US Navy über den Angriff auf U-176

Am 15. Mai segelten das kubanische Handelsschiff Camagüey und die honduranischen Hanks , beide mit Zucker beladen, von Sagua La Grande nach Havanna , eskortiert von den kubanischen U - Boot-Jägern CS-11 , CS-12 und CS-13 . Um 17:15 Uhr, ein US - Navy Kingfisher Flugzeug von Staffel VS-62 Betrieb aus Kuba getupft U-176 bei 23 ° 21'N 80 ° 18'W / 23.350°N 80.300°W / 23.350; -80.300 Koordinaten : 23 ° 21'N 80 ° 18'W / 23.350°N 80.300°W / 23.350; -80.300 und ließ einen Rauch schwimmen, um ihre Position etwa anderthalb Meilen hinter dem Konvoi zu markieren. CS-13 das U-Boot mit ihrem Sonar, griff mit sich Wasserbomben und sank U-176 .

Am 7. Januar 1944 K.Kapt. . Reiner Dierksen wurde posthum mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet.

CS-13 wurde von Alférez de Fragata von der kubanischen Marine unter dem Kommando von Mario Ramirez Delgado kommandiert, dem einzigen kubanischen Staatsbürger, der während des Zweiten Weltkriegs ein U-Boot versenkte. 1946 erhielt Delgado, der zum Leutnant befördert wurde, den Orden del Mérito Naval con Distantivo Rojo (Verdienstorden der Marine mit rotem Abzeichen). Konteradmiral Samuel E. Morison , offizieller Historiker der US Navy, würdigte seinen Erfolg in seinem Werk History of United States Naval Operations in World War II , wo er auch die Fähigkeiten und Leistungsfähigkeit der kubanischen Seeleute lobte.

Das Patrouillenboot CS-13 unter dem Kommando von Leutnant Mario Ramirez Delgado wandte sich dem Gas zu, stellte über das Sonar guten Kontakt her und startete zwei perfekte Angriffe mit Tiefenladungen, die das U-176 vernichteten. Dies war der einzige erfolgreiche Angriff gegen ein U-Boot, der von einer Oberflächeneinheit durchgeführt wurde, die kleiner als ein PCE [Patrol Craft Escort] von 180 Fuß war. So wird die Versenkung von der kleinen, aber effizienten kubanischen Marine mit großem Stolz zu Recht berücksichtigt.

Ebenfalls anwesend war Norberto Collado Abreu , der später als Pilot der Granma berühmt wurde , der Yacht , die Fidel Castro nach Kuba zurückbrachte , um die kubanische Revolution neu zu starten .

Wolfsrudel

U-176 nahm nämlich an zwei Wolfsrudel teil .

  • Steinbrinck (5.–11. August 1942)
  • Lohs (11. August – 1. September 1942)

Zusammenfassung der Raid-Historie

Datum Schiff Staatsangehörigkeit Tonnage Schicksal
4. August 1942 Schloss Richmond  Vereinigtes Königreich 7.798 Versenkt
8. August 1942 Kelso  Vereinigtes Königreich 3.956 Versenkt
8. August 1942 Berg Kassion  Griechenland 7.914 Versenkt
8. August 1942 Trehata  Vereinigtes Königreich 4.817 Versenkt
9. August 1942 Radkirche  Vereinigtes Königreich 3.701 Versenkt
25. August 1942 Empire-Brise  Vereinigtes Königreich 7.457 Versenkt
27. November 1942 Polydorus  Niederlande 5.922 Versenkt
13. Dezember 1942 Scania  Schweden 1.629 Versenkt
16. Dezember 1942 Beobachter  Vereinigtes Königreich 5.881 Versenkt
13. Mai 1943 Mambi  Kuba 1.983 Versenkt
13. Mai 1943 Nickeliner  Vereinigte Staaten 2.249 Versenkt

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Bischof, Chris (2006). U-Boote der Kriegsmarine, 1939–45 . Bernstein Bücher. ISBN 1-86227-352-9.
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Kommandanten des Zweiten Weltkriegs: ein biographisches Wörterbuch . Übersetzt von Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Maryland: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
  • Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutscher U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [ deutschen U-Boot Verluste von September 1939 bis Mai 1945 ]. Der U-Boot-Krieg . IV . . Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maaß, Martin (1991). U-Boote und Minenkriegsschiffe . Deutsche Kriegsschiffe 1815–1945 . 2 . Übersetzt von Thomas, Keith; Magowan, Rachel. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.

Externe Links