Gilles Villeneuve- Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve
Gilles Villeneuve 1979 Imola.jpg
Villeneuve in Imola, 1979
Geboren Joseph Gilles Henri Villeneuve 18. Januar 1950 Saint-Jean-sur-Richelieu, Quebec , Kanada
( 1950-01-18 )
Ist gestorben 8. Mai 1982 (1982-05-08)(im Alter von 32)
Leuven , Belgien
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit Kanada kanadisch
Aktive Jahre 19771982
Mannschaften McLaren , Ferrari
Einträge 68 (67 Starts)
Meisterschaften 0 (2. Platz 1979 )
Gewinnt 6
Podeste 13
Karrierepunkte 101 (107)
Pole-Positionen 2
Schnellste Runden 8
Erster Eingang 1977 Großer Preis von Großbritannien
Erster Sieg Großer Preis von Kanada 1978
Letzter Sieg 1981 Großer Preis von Spanien
Letzter Eintrag Großer Preis von Belgien 1982

Joseph Gilles Villeneuve Henri (18. Januar 1950 - 8. Mai 1982), bekannt als Gilles Villeneuve ( Französisch Aussprache: [ʒil vilnœv] ) war ein kanadischer Rennfahrer , der sechs Jahre im Grand Prix Rennsport mit Ferrari verbracht, zu gewinnen sechs Rennen und breite Anerkennung für seine Leistungen.

Villeneuve war von klein auf ein Liebhaber von Autos und schnellem Fahren und begann seine professionelle Karriere im Schneemobilrennen in seiner Heimatprovinz Quebec . Er wechselte in Einsitzer und gewann 1976 die US- und die kanadische Formel Atlantic- Meisterschaft, bevor er 1977 beim britischen Grand Prix eine Fahrt in der Formel 1 mit dem McLaren- Team angeboten bekam . Er wurde zum Saisonende vom amtierenden Weltmeister Ferrari übernommen und fuhr von 1978 bis zu seinem Tod 1982 für das italienische Team. In einer kurzen Karriere gewann er sechs Grand-Prix-Rennen auf höchstem Niveau. 1979 wurde er mit vier Punkten Zweiter in der Meisterschaft vor Teamkollege Jody Scheckter .

Villeneuve starb bei einem Unfall mit 140 mph (230 km/h), der durch eine Kollision mit dem March- Auto von Jochen Mass während des Qualifyings für den Großen Preis von Belgien 1982 in Zolder verursacht wurde . Der Unfall ereignete sich weniger als zwei Wochen nach einem heftigen Streit mit seinem Teamkollegen Didier Pironi über Pironis Wechsel, Villeneuve beim vorangegangenen Grand Prix von San Marino zu überholen . Zum Zeitpunkt seines Todes war Villeneuve bei den Fans äußerst beliebt und ist seitdem zu einer ikonischen Figur in der Geschichte des Sports geworden. Sein Sohn Jacques Villeneuve wurde 1997 Formel-1-Weltmeister und bis heute der einzige Kanadier, der die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann.

Persönliches und frühes Leben

Villeneuve wurde als Sohn des Klavierstimmers Sevilla Villeneuve und seiner Frau Georgette (geb. Coupal) in der Provinz Quebec in Kanada geboren und wuchs in Berthierville auf . 1970 heiratete er Joann Barthe, mit der er zwei Kinder hatte, Jacques und Mélanie. Während seiner frühen Karriere nahm Villeneuve seine Familie während der Rennsaison im Wohnmobil mit auf Reisen, eine Gewohnheit, die er während seiner Formel-1-Karriere teilweise fortsetzte. Zum Zeitpunkt seines Todes erwog Gilles angeblich die Scheidung von Joann: Er hatte schon lange eine außereheliche Affäre mit einer Torontonerin.

Villeneuve behauptete oft, 1952 geboren zu sein. Als er in der Formel 1 seine Pause einlegte, war er bereits 27 Jahre alt und nahm sich zwei Jahre seines Alters, um nicht als zu alt zu gelten, um es auf höchstem Niveau im Motorsport zu schaffen.

Auch sein jüngerer Bruder Jacques hatte eine erfolgreiche Rennkarriere in der Formel Atlantic, Can Am und CART . Gilles' Sohn, auch Jacques genannt, gewann 1995 die Indianapolis 500- und CART-Meisterschaft und wurde 1997 Formel-1-Weltmeister.

Frühe Karriere

Villeneuves Magnum MkIII- Formel-Ford- Auto von 1973 , mit dem er die Quebec-Formel-Ford-Meisterschaft gewann.

Villeneuve begann bei lokalen Drag-Renn-Veranstaltungen mit dem Wettbewerbsfahren und stieg in sein Straßenauto ein, einen modifizierten Ford Mustang von 1967 . Dies langweilte ihn bald und er trat in die Jim Russell Racing School am Le Circuit Mont Tremblant ein, um eine Rennlizenz zu erwerben. Anschließend hatte er eine sehr erfolgreiche Saison in der regionalen Formel Ford von Quebec , fuhr sein eigenes zwei Jahre altes Auto und gewann sieben der zehn Rennen, an denen er teilnahm. Im nächsten Jahr stieg er in die Formel Atlantic auf , fuhr dort vier Jahre lang und fuhr für eine dieser Saisons wieder sein eigenes Auto. Sein erstes Atlantikrennen gewann er 1975 im Gimli Motosport Park bei starkem Regen. 1976 dominierte er zusammen mit Chris Harrisons Ecurie Canada und dem Werks- Renningenieur Ray Wardell im März die Saison, indem er alle Rennen bis auf eines gewann und die US- und kanadischen Titel holte. 1977 gewann er erneut die kanadische Meisterschaft.

Das Geld war in Villeneuves Anfangskarriere sehr knapp. Er war seit seiner späten Jugend ein professioneller Rennfahrer ohne weiteres Einkommen. In den ersten Jahren kam der Großteil seines Einkommens eigentlich aus dem Motorschlitten- Rennen, wo er äußerst erfolgreich war. Er konnte sowohl Auftrittsgeld als auch Renngeld verlangen, insbesondere nach dem Gewinn des World Championship Snowmobile Derby 1974 . Seine zweite Saison in der Formel Atlantic wurde teilweise von seinem Schneemobilhersteller Skiroule gesponsert. Einen Teil seines Erfolges schrieb er seinen Schneemobiltagen zu: „Jeden Winter würde man mit drei oder vier großen Verschüttungen rechnen – und ich rede davon, mit 100 Meilen pro Stunde auf das Eis geworfen zu werden. Diese Dinger sind früher oft gerutscht , was mich viel über Kontrolle gelehrt hat. Und die Sicht war schrecklich ! Wenn man nicht führte, konnte man bei all dem Schnee, der herumwehte, nichts sehen. Gut für die Reaktionen - und es machte mir keine Sorgen mehr, im Regen Rennen zu fahren ."

Formel-1-Karriere

Nachdem Villeneuve James Hunt beeindruckt hatte, indem er ihn und mehrere andere Grand-Prix-Stars in einem Formel-Atlantik-Rennen ohne Meisterschaft 1976 in Trois-Rivières besiegte, bot Hunts McLaren-Team Villeneuve während der 1977 einen Formel-1-Deal für bis zu fünf Rennen in einem dritten Auto an Saison . Villeneuve gab sein Debüt beim Großen Preis von Großbritannien 1977 , wo er sich in McLarens altem M23 für den 9. Platz qualifizierte und die Stammfahrer Hunt und Jochen Mass trennte, die neuere M26 fuhren . Im Rennen fuhr er die fünftschnellste Runde und wurde Elfter, nachdem er wegen einer defekten Temperaturanzeige zwei Runden verzögert wurde. Die britische Presseberichterstattung über Villeneuves Leistung war im Allgemeinen lobenswert, einschließlich John Blunsdens Kommentar in der Times, dass "jeder, der einen zukünftigen Weltmeister sucht, nicht weiter als dieser ruhig versicherte junge Mann suchen muss."

Trotzdem entschied sich McLarens erfahrener Teammanager Teddy Mayer kurz nach dem britischen Rennen, für das folgende Jahr nicht mit Villeneuve weiterzumachen. Seine Erklärung war, dass Villeneuve "aussah, als ob er ein bisschen teuer sein könnte" und dass Patrick Tambay , die endgültige Wahl des Teams für 1978, ähnliche Versprechen zeigte. Villeneuve hatte für 1978 keine festen Optionen mehr, obwohl der Kanadier Walter Wolf , für den Villeneuve im Can-Am- Rennsport gefahren war , erwog, ihn bei Wolf Racing zu fahren . Es kursierten Gerüchte, dass Villeneuve einer von mehreren Fahrern war, an denen Ferraris Team interessiert war, und im August 1977 flog er nach Italien, um Enzo Ferrari zu treffen , der sofort an Tazio Nuvolari , den Europameister der Vorkriegszeit, erinnert wurde . "Als sie mir dieses 'Piccolo Canadese' (kleine Kanadier), dieses winzige Nervenbündel geschenkt haben, habe ich in ihm sofort den Körperbau von Nuvolari erkannt und mir gesagt, probieren wir ihn aus." Ferrari war mit Villeneuves Versprechen nach einer Session auf Ferraris Fiorano- Teststrecke zufrieden , obwohl der Kanadier viele Fehler machte und relativ langsame Zeiten fuhr, und Villeneuve unterschrieb, in den letzten beiden Rennen der Saison 1977 und 1978 für Ferrari zu fahren. Villeneuve bemerkte später: "Wenn mir jemand gesagt hätte, dass man drei Wünsche haben kann, wäre mein erster Rennsport gewesen, mein zweiter in der Formel 1, mein dritter für Ferrari..."

Villeneuves Ankunft wurde veranlasst , weil Ferrari-Pilot Niki Lauda das Team beim vorletzten Rennen der Saison 1977, dem Großen Preis von Kanada im Mosport Park bei Toronto , verließ, nachdem er bereits seine zweite Meisterschaft mit dem italienischen Team geholt hatte. Villeneuve zog sich von seinem Heimrennen zurück, nachdem er auf dem Öl eines anderen Konkurrenten von der Strecke gerutscht war. Er fuhr auch beim letzten Rennen dieser Saison, dem Großen Preis von Japan auf dem Fuji Speedway in der Nähe von Tokio, schied jedoch in Runde fünf aus, als er versuchte, den Tyrrell P34 von Ronnie Peterson zu überholen . Die beiden schlugen Räder, wodurch Villeneuves Ferrari in die Luft geriet. Es landete auf einer Gruppe von Zuschauern, die das Rennen von einem verbotenen Bereich aus beobachteten, einen Zuschauer und einen Rennleiter tötete und zehn Menschen verletzte. Nach einer Untersuchung des Vorfalls wurde keine Schuld zugeschrieben, und obwohl er "furchtbar traurig" über die Todesfälle war, fühlte sich Villeneuve nicht dafür verantwortlich.

Villeneuve bei der auf seinem Auto sitzt Imola in 1979 .

Die Saison 1978 sah eine Reihe von Pensionierungen für Villeneuve, oft nach Problemen mit den neuen Michelin- Radialreifen . Zu Beginn der Saison startete er beim United States Grand Prix West in Long Beach aus der ersten Reihe , stürzte aber in Runde 39 aus der Führung heraus. Trotz Rufen in der italienischen Presse, ihn zu ersetzen, beharrte Ferrari auf ihm. Gegen Ende der Saison verbesserten sich die Ergebnisse von Villeneuve. Beim Großen Preis von Italien wurde er Zweiter auf der Straße , obwohl er eine Minute für einen Frühstart erhielt, und wurde Zweiter beim Großen Preis der Vereinigten Staaten, bevor sein Motor ausfiel. Schließlich erzielte Villeneuve beim Saisonabschluss Grand Prix von Kanada , diesmal auf dem Circuit Notre Dame Island in Montreal (ein nach ihm benannter Kurs), seinen ersten Grand-Prix-Sieg, nachdem Jean-Pierre Jariers Lotus mit Motorproblemen stehen blieb. Bis heute ist er der einzige Kanadier, der den Großen Preis von Kanada gewinnt.

Beim Großen Preis von Frankreich 1979 lieferten sich Villeneuve und René Arnoux ein denkwürdiges Duell um den zweiten Platz.

Villeneuve wurde 1979 von Jody Scheckter unterstützt, nachdem Carlos Reutemann zu Lotus gewechselt war . Villeneuve gewann im Laufe des Jahres drei Rennen und führte sogar kurzzeitig die Meisterschaft an, nachdem er in Long Beach und Kyalami aufeinanderfolgende Rennen gewonnen hatte. Die Saison wird jedoch vor allem durch Villeneuves Radschlag-Duell mit René Arnoux in den letzten Runden des französischen Grand Prix 1979 in Erinnerung gerufen . Arnoux überholte Villeneuve drei Runden vor Schluss auf dem zweiten Platz, aber Villeneuve überholte ihn in der nächsten Runde erneut. In der letzten Runde versuchte Arnoux erneut, Villeneuve zu überholen, und die beiden liefen in den ersten Kurven der Runde Seite an Seite und trafen mehrmals. Arnoux nahm die Position ein, aber Villeneuve versuchte eine Ecke später einen Außenpass. Die Autos holperten hart, Villeneuve rutschte weit aus, überholte dann aber in einer Haarnadelkurve Arnoux innen und hielt ihn in der letzten Hälfte der Runde auf den zweiten Platz zurück. Villeneuve kommentierte danach: "Ich sage Ihnen, das hat wirklich Spaß gemacht! Ich dachte, wir würden uns sicher auf den Kopf stellen, wissen Sie, denn wenn man anfängt, die Räder zu blockieren, ist es sehr einfach, dass ein Auto über ein anderes klettert." Beim Großen Preis von Holland brach Villeneuves linker Hinterreifen aufgrund eines langsamen Reifenschadens zusammen und brachte ihn von der Strecke. Er kehrte auf die Strecke zurück und humpelte auf drei Rädern zurück in die Boxengasse , wobei er unterwegs das beschädigte Rad verlor. Bei seiner Rückkehr in die Boxengasse bestand Villeneuve darauf, dass das Team das fehlende Rad ersetzt, und musste davon überzeugt werden, dass das Auto nicht mehr zu reparieren war. Villeneuve hätte vielleicht die Weltmeisterschaft gewonnen, indem er die Befehle des Teams ignorierte, Scheckter beim Großen Preis von Italien zu schlagen , entschied sich jedoch dafür, hinter ihm ins Ziel zu kommen und beendete damit seine eigene Meisterschaftsherausforderung. Das Paar wurde Erster und Zweiter in der Meisterschaft, wobei Scheckter Villeneuve nur um vier Punkte schlug. Während des extrem nassen Freitagstrainings zum Saisonabschluss des Großen Preises der Vereinigten Staaten fuhr Villeneuve eine Zeit, die angeblich 9 oder 11 Sekunden schneller war als jeder andere Fahrer. Sein Teamkollege Jody Scheckter, der Zweitschnellste, erinnerte sich: "Ich habe mich an diesem Tag selbst erschreckt. Ich dachte, ich muss am schnellsten sein. Dann habe ich Gilles' Zeit gesehen und - ich verstehe immer noch nicht wirklich, wie das möglich war. Elf Sekunden!" "

Die Saison 1980 war für Ferrari unterdurchschnittlich. Villeneuve wurde von Buchmachern in Großbritannien als Favorit für die Fahrerwertung angesehen, obwohl er im 312T5, der nur teilweise Bodeneffekte hatte, in der gesamten Kampagne nur sechs Punkte erzielte . Scheckter holte nur zwei Punkte und schied am Ende der Saison aus.

Für die Saison 1981 stellte Ferrari sein erstes Formel-1-Auto mit Turbolader vor, den 126C , der eine enorme Leistung erzeugte, aber durch sein schlechtes Handling im Stich gelassen wurde. Villeneuve wurde mit Didier Pironi zusammengearbeitet, der feststellte, dass Villeneuve "eine kleine Familie [bei Ferrari] hatte, aber er hat mich willkommen geheißen und mir über Nacht das Gefühl gegeben, zu Hause zu sein ... [Er] behandelte mich in jeder Hinsicht gleichberechtigt." Villeneuve gewann während der Saison zwei Rennen. Beim Großen Preis von Spanien hielt Villeneuve die meiste Zeit des Rennens fünf schnellere Autos hinter sich, indem er die überlegene Geradeausgeschwindigkeit seines Autos nutzte. Nach einer Stunde und 46 Minuten lag Villeneuve nur 0,22 Sekunden vor dem Zweitplatzierten Jacques Laffite . Der Fünftplatzierte Elio de Angelis lag nur etwas mehr als eine Sekunde weiter hinten. Harvey Postlethwaite , der von Ferrari angeheuert wurde, um den Nachfolger und viel erfolgreicheren 126C2 zu entwickeln, der 1982 die Konstrukteursmeisterschaft gewann, kommentierte später den 126C: "Dieses Auto ... hatte buchstäblich ein Viertel des Abtriebs, der, sagen wir Williams oder Brabham hatten. Er hatte sicherlich einen Machtvorteil gegenüber den Cosworths, aber zu dieser Zeit hatte er auch eine massive Gasverzögerung. In Bezug auf seine Fähigkeiten war Gilles meiner Meinung nach auf einer anderen Ebene als die anderen Fahrer. Um diese Rennen zu gewinnen, Die GPs 1981 in Monaco und Jarama – auf engen Strecken – waren nicht von dieser Welt. Ich weiß, wie schlecht dieses Auto war.“ Beim Großen Preis von Kanada 1981 beschädigte Villeneuve den Frontflügel seines Ferrari und fuhr die meiste Zeit des Rennens bei starkem Regen, wobei der Flügel seine Sicht nach vorne versperrte. Es bestand die Gefahr, disqualifiziert zu werden, aber schließlich löste sich der Flügel und Villeneuve fuhr weiter, um Dritter zu werden, wobei die Bugpartie seines Autos fehlte.

1982 wurde ihm von Teambesitzer Ron Dennis ein Deal angeboten, zu McLaren zurückzukehren, den er ablehnte, weil er nervös war, seinen Vertrag mit Ferrari zu beenden, aber optimistisch war, dass das italienische Team konkurrenzfähig sein würde. In den ersten Rennen der Saison 1982 führte Villeneuve in Brasilien im neuen 126C2, bevor er in den Ruhestand ging und beim Grand Prix West der Vereinigten Staaten Dritter wurde, obwohl er später wegen eines technischen Verstoßes disqualifiziert wurde. Die Ferraris erhielten beim San Marino Grand Prix einen unerwarteten Vorteil, als eine Eskalation des FISA-FOCA-Krieges dazu führte, dass die FOCA-Teams das Rennen boykottierten und Renault als einzige ernsthafte Gegnerschaft von Ferrari zurückließ. Da Renault-Pilot Prost in Runde 7 vom vierten Platz zurückfiel, gefolgt von seinem Teamkollegen Arnoux in der 44. Runde, schien Ferrari den Sieg garantiert zu haben. Um Kraftstoff zu sparen und sicherzustellen, dass die Autos fertig sind, befahl das Ferrari-Team beiden Fahrern, langsamer zu fahren. Villeneuve glaubte, dass die Reihenfolge auch bedeutete, dass die Fahrer ihre Position halten sollten, aber Pironi überholte Villeneuve. Ein paar Runden später überholte Villeneuve Pironi erneut und wurde wieder langsamer, da er glaubte, dass Pironi nur versuchte, die italienische Menge zu unterhalten. In der letzten Runde überholte Pironi und hackte in der Villeneuve-Kurve aggressiv an der Spitze von Gilles vorbei und holte sich den Sieg. Villeneuve war wütend, als er glaubte, dass Pironi dem Befehl, die Position zu halten, nicht gehorcht hatte. Unterdessen behauptete Pironi, er habe nichts falsch gemacht, da das Team den Autos nur befohlen hatte, langsamer zu werden, nicht die Position zu halten. Villeneuve sagte nach dem Rennen: "Ich denke, es ist bekannt, dass wenn ich möchte, dass jemand hinter mir bleibt und ich schneller bin, dann bleibt er hinter mir." Villeneuve fühlte sich verraten und wütend und schwor, nie wieder mit Pironi zu sprechen.

Im Jahr 2007 bestritt John Hogan, der pensionierte Vice President of Marketing bei Ferrari-Sponsor Phillip Morris und späterer Jaguar Racing-Teamchef, der während Villeneuves Karriere beim Sponsor war, die Behauptung, Pironi sei auf eine vorherige Vereinbarung mit Villeneuve zurückgekehrt. Er sagte: "Keiner von ihnen hätte jemals zugestimmt, was effektiv ein Rennen auslöste. Ich glaube, Gilles war fassungslos, dass jemand ihn überholt hatte und dass es ihn so überraschte." Ein Vergleich der Rundenzeiten der beiden Fahrer zeigte, dass Villeneuve mit Führung deutlich langsamer gefahren war, was darauf hindeutet, dass er tatsächlich versucht hatte, Kraftstoff zu sparen.

Tod

Am 8. Mai 1982 starb Villeneuve nach einem Unfall während des letzten Qualifyings zum Großen Preis von Belgien in Zolder . Zum Zeitpunkt des Crashs hatte Pironi eine Zehntelsekunde schneller als Villeneuve auf Platz sechs gesetzt. Villeneuve benutzte seinen letzten Satz Qualifikationsreifen; Einige sagen, er habe versucht, seine Zeit in seiner letzten Runde zu verbessern, während andere vermuten, dass er speziell darauf abzielte, Pironi zu schlagen. Villeneuves Biograf Gerald Donaldson zitiert jedoch Ferrari-Renningenieur Mauro Forghieri mit den Worten, dass der Kanadier, obwohl er auf seine übliche Weise weitermachte, in die Boxengasse zurückkehrte, als sich der Unfall ereignete. Wenn ja, hätte er in dieser Runde keine Zeit gefahren.

Gilles Villeneuve-Helm (Museo Ferrari)

Acht Minuten vor dem Ende der Session kam Villeneuve über die Steigung nach der ersten Schikane und erwischte Jochen Mass, der deutlich langsamer durch Butte fuhr , die Linkskurve vor der Terlamenbocht Doppel- Rechtspassage . Mass sah Villeneuve mit hoher Geschwindigkeit näher kommen und bewegte sich nach rechts, um ihn auf der Ideallinie durchzulassen . Im selben Moment zog Villeneuve auch nach rechts, um das langsamere Auto zu überholen. Der Ferrari traf das Heck von Mass' Auto und wurde mit einer geschätzten Geschwindigkeit von 200 bis 225 km/h (124 bis 140 mph) in die Luft geschleudert. Es war mehr als 100 m in der Luft, bevor es in den Boden eintauchte und sich auflöste, als es am Rand der Strecke einen Purzelbaum schlug. Villeneuve, noch auf seinen Sitz festgeschnallt, aber ohne den Helm wurde einen weiteren 50 m (160 ft) aus den Trümmern in den geworfenen Fangzaun an der Außenkante der Terlamenbocht Ecke.

Mehrere Autofahrer hielten an und eilten zum Tatort. John Watson und Derek Warwick zogen Villeneuve mit blauem Gesicht vom Fangzaun. Der erste Arzt traf innerhalb von 35 Sekunden ein und stellte fest, dass Villeneuve nicht atmete, obwohl sein Puls weiterging; Er wurde intubiert und beatmet, bevor er in das medizinische Zirkelzentrum und dann mit dem Hubschrauber zum Universitätskrankenhaus St. Raphael in Leuven gebracht wurde, wo ein tödlicher Halsbruch diagnostiziert wurde. Villeneuve wurde lebenserhaltend am Leben gehalten, während seine Frau ins Krankenhaus reiste und die Ärzte weltweit Spezialisten konsultierten. Er starb um 21:12 Uhr MESZ ( UTC+2 ). Eine Untersuchung des Unfalls wurde von Derek Ongaro, dem Sicherheitsinspektor der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), geleitet. Es kam zu dem Schluss, dass ein Fehler von Villeneuve dazu führte, dass er Mass' Auto angefahren und diesen von jeder Verantwortung für den Unfall befreit hatte.

Erbe

Insgesamt nahm Vileneuve an 67 Grands Prix teil, gewann 6 davon und holte 13 Podestplätze. Bei der Beerdigung in Berthierville hielt der ehemalige Teamkollege Jody Scheckter die Laudatio: „Ich werde Gilles aus zwei Gründen vermissen. Erstens war er der aufrichtigste Mann, den ich je gekannt habe. Zweitens war er der schnellste Fahrer in der Geschichte des Motorsports er ist nicht gegangen. Die Erinnerung an das, was er getan und erreicht hat, wird immer da sein." In Villeneuves Eintrag in der Canadian Encyclopedia schrieben Bob Ferguson und Michael Gee, dass rückblickende Kommentare sein Fahren loben, und sagten, er sei zugänglich und sprach informell mit den Medien und Fans. Niki Lauda sagte über ihn: "Er war der verrückteste Teufel, dem ich je in der Formel 1 begegnet bin... Die Tatsache, dass er bei all dem ein sensibler und liebenswerter Charakter war und nicht ein absoluter Höllenheber, hat ihn gemacht." so ein einzigartiger Mensch".

Villeneuve ist immer noch bei Grand-Prix-Rennen in Erinnerung, insbesondere in Italien. Auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari , dem Austragungsort des San Marino Grand Prix , wurde eine Kurve nach ihm benannt und eine kanadische Flagge auf den dritten Startplatz gemalt, von dem aus er sein letztes Rennen startete. Am Eingang zur Ferrari-Teststrecke in Fiorano steht auch eine Bronzebüste von ihm. In Zolder wurde die Ecke, an der Villeneuve starb, in eine Schikane umgewandelt und nach ihm benannt.

"Salut Gilles"-Schild an der Start-Ziel-Linie des Circuit Gilles Villeneuve

Die Rennstrecke auf Notre Dame Island in Montreal, Austragungsort des Formel-1- Grand-Prix von Kanada , wurde ihm zu Ehren beim Großen Preis von Kanada von 1982 den Namen Circuit Gilles Villeneuve gegeben. An der Start-/Ziellinie wurde ein Schild mit der Aufschrift „Salut Gilles“ angebracht Notre Dame Island, die heute als Circuit Gilles Villeneuve bekannt ist. Seine Heimat ehrt ihn bis heute: In Berthierville wurde 1992 ein Museum eröffnet und in einem nahegelegenen Park steht eine lebensechte Statue, die ebenfalls nach ihm benannt wurde. Villeneuve wurde bei ihrer Eröffnungszeremonie im Four Seasons Hotel , Toronto, Ontario am 19. August 1993 in die Canadian Motorsport Hall of Fame aufgenommen. 1983 wurde er auch in die kanadische Sports Hall of Fame aufgenommen . Im Juni 1997 gab Kanada ein Porto heraus zu seinen Ehren stempeln .

Es gibt immer noch eine große Nachfrage nach Villeneuve-Erinnerungsstücken in den Rennstreckengeschäften und mehrere Bücher wurden über ihn geschrieben. Die Nummer 27, die Nummer seines Ferraris von 1981 und 1982, wird von Fans noch immer eng mit ihm in Verbindung gebracht. Auch Jean Alesi , dessen Aggressivität und Schnelligkeit bei Nässe mit Villeneuves verglichen wurden, nutzte die Nummer bei Ferrari. Villeneuves Sohn Jacques fuhr die Nummer 27 während seiner IndyCar- und Indianapolis 500- Siegersaison mit Team Green und hat die Nummer auch für gelegentliche Fahrten in NASCAR und der Speedcar-Serie verwendet . Der kanadische Fahrer Andrew Ranger verwendete die Nummer 27 in den Champ-Car- Saisons 2005 und 2006 und fuhr die Nummer seit 2007 bei der NASCAR Canadian Tire Series fort . Der kanadische Fahrer und IndyCar-Rookie des Jahres 2011 James Hinchcliffe übernahm die Nummer 27 für die Saison 2012, als er wechselte zu Andretti Autosport (ehemals Andretti Green Racing).

Ein Film, der auf der Biografie von Gerald Donaldson basiert, wurde 2005 angekündigt, von Capri Films Inc. produziert und mit Christian Duguay als Regisseur benannt, aber der Film muss noch produziert werden.

In der Populärkultur

Die beliebte Französisch Comics Serie Michel Vaillant von Jean Graton ist in der Welt des Motorsport gesetzt und, obwohl weitgehend fiktiv, oft auch reale Zahlen inklusive den Fahrer, Funktionäre und Journalisten. Villeneuve erscheint in einer Reihe von Geschichten, und in Steve Warson contre wird Michel Vaillant ( fr.: "Steve Warson gegen Michel Vaillant") der 1980er Weltmeister (obwohl in der Saison 1981 in Rififi en F1 ("Trouble in F1") , Graton erkennt Alan Jones als den wahren Champion an) und die Progressive Rock- und Popband The Box aus Quebec basiert auf ihrem 1984er Song "Live on TV", der von Villeneuves Tod im Fernsehen inspiriert wurde. Im Jahr 2017 schrieb die italienische Rockband The Rock Alchemist den Song "27" für ihr Elements- Album als Hommage an Gilles Villeneuves #27 Ferrari F1-Auto.

Helm

Villeneuves Helm trug auf beiden Seiten ein stilisiertes „V“ in Rot – ein Effekt, den er sich mit seiner Frau Joann ausgedacht hatte. Die Grundfarbe war schwarz. Sein Sohn Jacques hat das gleiche Grunddesign verwendet, aber wie sein Zeitgenosse Christian Fittipaldi hat er die Farben geändert. Der britische Fahrer Perry McCarthy verwendete dieses Design und Farbschema auch auf seinem Helm, jedoch mit umgekehrtem Design.

Rennrekord

Karrierezusammenfassung

Jahreszeit Serie Mannschaft Rennen Gewinnt Stangen F/Runden Podeste Punkte Position
1975 CASC Formel Atlantik Skiroule Schneemobil 8 1 ? ? 2 69 5.
1976 CASC Formel Atlantik Ecurie Kanada 6 5 ? ? 5 120 1
1976 IMSA Formel Atlantik Ecurie Kanada 4 4 ? ? 4 80 1
1976 Europäische Formel 2 Project Four Racing 1 0 0 0 0 0 NC
1977 CASC Formel Atlantik Ecurie Kanada 7 4 ? ? 5 114 1
1977 Formel Eins Marlboro Team McLaren 1 0 0 0 0 0 NC
Scuderia Ferrari 2 0 0 0 0
Weltmeisterschaft für Marken BMW Alpina 1 0 0 0 1 0 NC
1978 Formel Eins Scuderia Ferrari 16 1 0 1 2 17 9.
1979 Formel Eins Scuderia Ferrari fünfzehn 3 1 6 7 53 2.
1980 Formel Eins Scuderia Ferrari 14 0 0 0 0 6 12.
1981 Formel Eins Scuderia Ferrari fünfzehn 2 1 1 3 25 7.
1982 Formel Eins Scuderia Ferrari 5 0 0 0 1 6 15.
Quellen:

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Jahr Teilnehmer Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 WDC Pkt.
1977 Marlboro Team McLaren McLaren M23 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BH RSA USW ESP MO BEL SW FRA GBR
11
GER AUT NED ITA Vereinigte Staaten von Amerika NC 0
Scuderia Ferrari Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 CAN
12
JPN
Ret
1978 Scuderia Ferrari Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 ARG
8
BH
Ret
9. 17
Ferrari 312T3 Ferrari 015 3.0 F12 RSA
Ret
USW
Ret
MO
Ret
BEL
4
ESP
10
SW
9
FRA
12
GBR
Ret
DE
8
AUT
3
NED
6
ITA
7
USA
Ret
CAN
1
1979 Scuderia Ferrari Ferrari 312T3 Ferrari 015 3.0 F12 ARG
Ret
BH
5
2. 47 (53)
Ferrari 312T4 Ferrari 015 3.0 F12 RSA
1
USW
1
ESP
7
BEL
7
MO
Ret
FRA
2
GBR
14
DE
8
AUT
2
NED
Ret
ITA
2
CAN
2
USA
1
1980 Scuderia Ferrari Ferrari 312T5 Ferrari 015 3.0 F12 ARG
Ret
BH
16
RSA
Ret
USW
Ret
BEL
6
MO
5
FRA
8
GBR
Ret
DE
6
AUT
8
NED
7
ITA
Ret
CAN
5
USA
Ret
12. 6
1981 Scuderia Ferrari Ferrari 126CK Ferrari 021 1,5 V6 t USW
Ret
BH
Ret
ARG
Ret
SMR
7
BEL
4
MO
1
ESP
1
FRA
Ret
GBR
Ret
DE
10
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
KANN
3
CPL-
DSQ
7. 25
1982 Scuderia Ferrari Ferrari 126C2 Ferrari 021 1,5 V6 t RSA
Ret
BH
Ret
USW
DSQ
SMR
2
BEL-
DNS
MO DET KANN NED GB FRA GER AUT SUI ITA CPL 15. 6
Quelle:

Anmerkungen

Verweise

Bücher

  • Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve: Das Leben des legendären Rennfahrers . London: Jungfrau. ISBN 0-7535-0747-1.
  • Bamsey, Ian (1983). Automobilsport 82-83 . Stadt: Haynes-Handbücher. ISBN 0-946321-01-9.
  • Lang, Mike (1992). Großer Preis! Bd.4 . Sparkford: Foulis. ISBN 0-85429-733-2.
  • Roebuck, Nigel (1986). Grand-Prix-Größen . Cambridge: P. Stephens. ISBN 0-85059-792-7.
  • Roebuck, Nigel (1999). Jagd auf den Titel . Stadt: Haynes Publikationen. ISBN 1-85960-604-0.
  • Watkins, Sid (1997). Leben am Limit: Triumph und Tragödie in der Formel 1 . Stadt: Pan Bücher. ISBN 0-330-35139-7.

Villeneuve 1982 - Allan de la Plante Villeneuve eine Rennlegende 1995 - Allan de la Plante

Zeitschriften

  • Fearnley, Paul (August 2006). "Profil: Ferrari 312T3". Motorsport . Heumarkt. S. 52–61.
  • Fearnley, Paul (Mai 2007). "Es ist Krieg. Absolut Krieg". Motorsport . Heumarkt. S. 52–61.
  • Jenkinson, Denis (Juni 1982). "Grote Prijs van Belgie". Motorsport . Motor Sport Magazine Ltd. S. 708–712.
  • Walker, Rob (Januar 1980). "US-GP-Bericht". Straße & Spur . S. 104–107.

Weiterlesen

  • de la Plante, Allan; Lecours, Pierre (1982). Villeneuve . Macmillan. ISBN 0-7715-9851-3.
  • Henry, Alan (1989). Villeneuve (Kimberleys Rennfahrerprofil Nr. 3) . London: Kimberleys. ISBN 0-946132-22-4.
  • Roebuck, Nigel (1990). Gilles Villeneuve . Richmond: Hazleton. ISBN 0-905138-70-8.

Externe Links

Sportliche Positionen
Neuer Titel Amerikanischer Formel-Atlantik-Meister
1976
N/A
Amerikaner und Kanadier fusionierten
zu einem nordamerikanischen Titel
Vorangegangen von
Bill Brack
Kanadischer Formel-Atlantik-Meister
1976–1977
Nachfolger von
Howdy Holmes
als nordamerikanischer Meister
Vorangegangen von
James Hunt
Brands Hatch Race of Champions-Sieger
1979
Nachfolger von
Keke Rosberg
Vorangegangen von
Patrick Depailler
Formel 1 tödliche Unfälle
8. Mai 1982
Nachfolger von
Riccardo Paletti