Internationaler Flughafen Gimpo - Gimpo International Airport

Internationaler Flughafen Gimpo
Hangul	김포 국제 공항
Hanja	金浦國際空港
Revidierte Romanisierung	Gimpo Gukje Gonghang
McCune–Reischauer	Kimp'o Kukche Konghang

Internationaler Flughafen Gimpo

국제 공항 김포
金浦國際空港

*Gimpo Gukje Gonghang*
Internationaler Flughafen Gimpo ; 국제 공항 김포; 金浦國際空港 ; Gimpo Gukje Gonghang
	Inlandsterminal (vor der Renovierung)
	IATA : GMP; ICAO : RKSS; WMO : 47110;
Zusammenfassung
Flughafentyp	Öffentlich
Eigentümer	Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr
Operator	Korea Airports Corporation
Dient	Seoul
Standort	Gangseo District , Seoul , Südkorea
Geöffnet	27. Januar 1958 (vor 63 Jahren)
Drehscheibe für	Asiana Airlines; Eastar Jet; Jeju Air; Jin Air; Koreanische Luft; T'way Air;
Höhe AMSL	18 m
Koordinaten	37°33′29″N 126°47′26″E / 37.55806°N 126.79056°O Koordinaten: 37°33′29″N 126°47′26″E / 37.55806°N 126.79056°O
Webseite	www.airport.co.kr/gimpo
Karten
	; Seoul in Südkorea
	GMP /RKSS GMP /RKSS GMP /RKSS GMP /RKSS
Start- und Landebahnen
Statistik (2019)
Gesamtzahl der Passagiere
Gesamtzahl der Passagiere	25.448.416
Flugbewegungen	140.422
Tonnen Fracht	253.395
	Statistiken von KAC

Gimpo International Airport ( Koreanisch : 김포 국제 공항 ; Hanja : 金浦國際空港), wie allgemein bekannt Gimpo Flughafen ( IATA : GMP, ~~SEL~~ , ICAO : RKSS ) (früher gemacht auf Englisch als Flughafen Gimpo ), im äußersten Westen befindet Ende von Seoul , etwa 15 km (9 Meilen) westlich des Central District of Seoul. Gimpo war der wichtigste internationale Flughafen für Seoul und Südkorea, bevor er 2001 durch den Incheon International Airport ersetzt wurde. Heute fungiert er als sekundärer Flughafen von Seoul. Im Jahr 2015 nutzten 23.163.778 Passagiere den Flughafen, was ihn zum drittgrößten Flughafen in Korea macht , da er vom Jeju International Airport übertroffen wurde .

Internationaler Terminal am Flughafen Gimpo, Seoul, Südkorea

Der Flughafen liegt südlich des Han-Flusses im Westen von Seoul . Der Name "Gimpo" stammt von der nahegelegenen Stadt Gimpo , zu der früher der Flughafen gehörte.

Am 29. November 2003 wurde der Linienverkehr zwischen Gimpo und dem Flughafen Haneda in Tokio , Japan, wieder aufgenommen. Die Verbindungen zum internationalen Flughafen Shanghai Hongqiao wurden am 28. Oktober 2007 wieder aufgenommen. Die Verbindungen zum internationalen Flughafen Kansai in Osaka , Japan, wurden am 26. Oktober 2008 aufgenommen. Die Verbindungen zum internationalen Flughafen Beijing Capital wurden am 1. Juli 2011 aufgenommen. Die Verbindungen zum Flughafen Taipeh Songshan wurden am 30. April 2012 aufgenommen.

Geschichte

F51s auf dem Flugplatz Kimpo (K14), Oktober 1950

Der Flugplatz wurde ursprünglich in den Jahren 1935-1942 während der japanischen Kaiserzeit als kaiserlicher Armeestützpunkt gebaut. Die Start- und Landebahnen wurden auf einem Felsbett gebaut, das von koreanischen Arbeitern aus Kaihwasan und Yangchan manuell gezogen wurde, mehrere Meilen von der Basis entfernt. Damals als Keijo New Airfield (京城新飛行場) bekannt, wurde Kimpo mit vier Start- und Landebahnen gebaut, um den viel kleineren Keijo Airfield (京城飛行場), der später als Yeouido Airport bekannt wurde, zu ergänzen .

Mitsubishi Ki-51s bei Kimpo im Oktober 1945

Koreanischer Krieg

Gimpo spielte während des Koreakrieges eine wichtige Rolle , und die USAF bezeichnete den Flugplatz als Kimpo Air Base oder K-14 .

Am 25. Juni 1950 griffen nordkoreanische Truppen Südkorea an und begannen damit den Koreakrieg . Bei einem der ersten Angriffe der Korean People's Air Force (KPAF) am 25. Juni wurde eine C-54 Skymaster des Militärischen Lufttransportdienstes am Boden bei Gimpo zerstört. Am 27. Juni begannen die US-Marine- und Luftstreitkräfte mit der Evakuierung von 748 US-Diplomaten, Militärangehörigen und Zivilisten per Lufttransport von den Flugplätzen Kimpo und Suwon . Am Nachmittag des 27. Juni fünf F-82 Twin Mustangs des 68th Fighter Squadron und 339. Kämpfer - Geschwader eskortierten vier C-54 Skymaster Flugzeugen aus Kimpo , wenn die C-54s angegriffen wurden von fünf KPAF Lavochkin La-7 - Kämpfer. In den folgenden Luftkämpfen wurden drei LA-7 abgeschossen, weil in der ersten Luftschlacht des Krieges kein US-Flugzeug verloren ging. Später an diesem Tag schossen vier F-80C des 35. Jagdbombergeschwaders vier Iljuschin Il-10 ohne Verluste über Gimpo beim ersten Düsenflugzeugsieg der USAF ab.

Gimpo wurde kurz nach der Einnahme von Seoul am 28. Juni 1950 von der KVA gefangen genommen. Am 29. Juni bombardierten acht B-29 der 19. Bomb Group Gimpo und die Seouler Bahnhöfe. Bis Juli nutzte die KPAF die Basis für Angriffe auf UN-Truppen, am 10. Juli wurden sieben Yak-7 in Gimpo versteckt und bei Angriffen gegen UN-Stellungen in Cheongju eingesetzt . Am nächsten Tag überraschten und beschädigten sie mehrere F-80 in der Umgebung. Am 15. Juli starteten die USA einen Angriff auf Gimpo, zerstörten dort zwei oder drei der sieben Yak-7 und beschädigten die Landebahn. Am 5. August bombardierten und bombardierten Kampfflugzeuge der Air Force Gimpo, zerstörten 9 Flugzeuge und beschädigten 9 weitere.

Nach der Landung in Inchon am 15. September 1950 erhielt das 2nd Battalion 5th Marines den Befehl, Gimpo am 17. September einzunehmen. Gimpo wurde von einem Konglomerat halb ausgebildeter Kämpfer und Servicekräfte verteidigt, und am Morgen des 18. September hatten die Marines den Flugplatz gesichert. Der Flugplatz war in ausgezeichnetem Zustand, da die Nordkoreaner keine Zeit für einen größeren Abriss hatten. Am 19. September reparierte das US Army Corps of Engineers die lokale Eisenbahn bis zu 13 km landeinwärts, und 32 C-54-Transportflugzeuge begannen mit Benzin und Kampfmitteln zu fliegen. VMF-212 war eine der ersten Einheiten, die von Gimpo aus operierten, bevor sie zum Flugplatz Yonpo vorrückten . Am 25. September begann das 811th Engineer Aviation Battalion mit der Reparatur von Bombenschäden auf der 1.800 m langen Asphaltpiste bei Gimpo und bedeckte sie mit Marston Matting . Am 6. Oktober übernahm die USAF die Kontrolle über Gimpo von der USMC.

Nach der chinesischen Kampagne der Dritten Phase und der Niederlage der UN-Streitkräfte am 38. Breitengrad ordnete General Ridgway am 5. Januar 1951 die Evakuierung von Seoul und den Rückzug der UN-Truppen auf eine neue Verteidigungslinie entlang des 37. Breitengrades an . In Gimpo stationierte Einheiten wurden in den Süden abgezogen und Einrichtungen zerstört, um ihre Nutzung durch chinesische und nordkoreanische Streitkräfte zu verhindern.

Ende Januar 1951 nahmen die UN-Streitkräfte die Offensive wieder auf und starteten am 25. Januar die Operation Thunderbolt mit dem Ziel, die chinesischen und nordkoreanischen Streitkräfte nördlich des Han-Flusses zurückzudrängen . Am 10. Februar 1951 hatten die UN-Truppen wieder die Kontrolle über Gimpo.

USAF-Einheiten mit Sitz in Gimpo (Kimpo) enthalten:

4. Kämpfer - Flügel - Betrieb F-86s von 23. August 1951 bis zum 1. Oktober 1954 untergeordneten Einheiten enthalten:
8. Jagdbombergeschwader vom 25. Juni bis 23. August 1951
51. Fighter-Interceptor Wing vom 10. Oktober 1950 bis 10. Dezember 1950, darunter untergeordnete Einheiten:
- 16. Fighter-Interceptor Squadron in Betrieb F-80s vom 22. Oktober 1950 bis 3. Januar 1951
- 25th Fighter-Interceptor Squadron in Betrieb von F-80s von Oktober 1950 bis November 1951
67. Taktische Aufklärungsgruppe vom 20. August 1951 bis 6. Dezember 1954, darunter untergeordnete Einheiten:
- 12. Taktisches Aufklärungsgeschwader mit RB-26Bs
- 15. Tactical Reconnaissance Squadron im Einsatz von RF-80s und RF-86s
- 45. Tactical Reconnaissance Squadron mit F-51s
68th Fighter Squadron in Betrieb F-82s vom 30. November 1950 bis März 1951 und vom 27. Juni bis 24. August 1951
80. Jagdgeschwader mit P-51 vom 27. Oktober bis 20. Dezember 1950

Andere UN-Einheiten mit Sitz in Gimpo (Kimpo) waren:

Nr. 77 Squadron RAAF mit Gloster Meteors ab Juni 1951

Am 21. September 1953 überlief der nordkoreanische Pilot No Kum-Sok bei seiner MiG-15- Landung in Gimpo.

Wrack einer C-54, die am 25. Juni 1950 von KPAF-Kämpfern am Boden zerstört wurde
Gefangener KPAF Iljuschin Il-10 , 21. September 1950
Nr. 77 Squadron RAAF Gloster Meteor im Jahr 1952
Motorwechsel an einer F-86E im Jahr 1952
MiG-15, September 1953

Internationale Ära

Karte des Flughafens ca. 2014, mit dem Bahnhof oben gesehen.

1958 wurde der Flughafen durch ein Präsidialdekret zum internationalen Flughafen Gimpo von Seoul umbenannt und ersetzte den bestehenden Yeouido-Flughafen vollständig .

Nach dem Bau von Gimpo wurde der Flughafen Yeouido abgerissen. Gimpo wurde bald zum Hauptflughafen von Seoul und Südkorea im Allgemeinen. 1971 wurde ein neues kombiniertes Inlands- und Auslandsterminal eröffnet. Nach der Eröffnung des sogenannten Terminals 1 im Jahr 1977 wurde das ursprüngliche Kombiterminal jedoch nur auf Inlandsflüge umgestellt. Später wurde Terminal 2 aufgrund der Olympischen Spiele eröffnet .

Allmählich hatte Gimpo mehr Flüge, als es bewältigen konnte. Nach etwa 1980 hatte es aufgrund des Platzmangels für Erweiterungen zahlreiche Probleme. Ein weiteres Problem war Südkoreas nächtliche Ausgangssperre (Mitternacht bis 4 Uhr morgens), eine jahrzehntelang gültige Sicherheitsmaßnahme. Die Ausgangssperre, die den Nachtbetrieb des Flughafens stark einschränkte, wurde 1982 endgültig abgeschafft.

Schließlich beschloss die südkoreanische Regierung, einen neuen Flughafen zu bauen. Die Einrichtung war ursprünglich in Cheongju , 124 Kilometer von Seoul entfernt, geplant, aber diese Idee wurde von den Bürgern von Seoul und der Provinz Gyeonggi aufgrund der Unannehmlichkeiten, die sie mit sich bringen würden, stark abgelehnt . (Es wäre weiter von Seoul entfernt gewesen als die 80 Kilometer Entfernung zwischen dem Flughafen Viracopos in Campinas , Brasilien , und der Stadt São Paulo .) Schließlich wurde die Insel Yeongjong, ein Teil der Stadt Incheon , etwas westlich von Seoul, ausgewählt für den neuen Flughafen, der später als Incheon International Airport bekannt wurde . Bei der Eröffnung im Jahr 2001 wurden alle internationalen Flüge nach Incheon verlegt.

Ära nach der Incheon-Aktivierung

"Shuttle"-Flüge zum Flughafen Haneda in Tokio begannen im November 2003 auf Charterbasis und verkürzten den Bodentransport an jedem Ende um 30 Minuten oder mehr, um Geschäftsreisende anzuziehen. Auf diese „City to City“-Route folgten ab Oktober 2007 neue Strecken zum Flughafen Hongqiao in Shanghai, ab 2008 zum Flughafen Kansai in Osaka , ab Juli 2011 nach Peking und ab April 2012 zum Flughafen Songshan in Taipeh bei Gimpo stieg von unter einer Million im Jahr 2005 auf über vier Millionen im Jahr 2012.

Korea Airports kündigte 2013 eine Erweiterung und Umgestaltung der Terminals an und fügte neue Gates und Sicherheitskontrollen hinzu. 2017 kündigte die südkoreanische Regierung den Bau eines neuen Terminals an, um dem wachsenden Inlandsverkehr gerecht zu werden.

Gimpo verfügt derzeit über zwei Start- und Landebahnen (3600 m × 45 m & 3200 m × 60 m), zwei Passagierterminals und ein Frachtterminal .

Fluggesellschaften und Reiseziele

Fluggesellschaften	Reiseziele
Air Busan	Busan , Jeju , Ulsan
Luft China	Peking–Hauptstadt
Luftprämie	Jeju
Air Seoul	Busan , Jeju
Alle Nippon Airways	Tokio–Haneda
Asiana Airlines	Peking–Hauptstadt , Busan , Gwangju , Jeju , Osaka–Kansai , Shanghai–Hongqiao , Tokio–Haneda , Yeosu
China Airlines	Taipeh–Songshan
China Eastern Airlines	Shanghai–Hongqiao
China Southern Airlines	Peking–Daxing
Eastar Jet	Busan , Jeju , Taipeh–Songshan
EVA-Luft	Taipeh–Songshan
Fliegen Gangwon	Yangyang
Hallo Air	Jeju , Muan , Sacheon , Ulsan
Japan Airlines	Tokio–Haneda
Jeju Air	Busan , Gwangju , Jeju , Osaka–Kansai , Yeosu
Jin Air	Busan , Gwangju , Jeju , Pohang , Ulsan , Yeosu
Koreanische Luft	Peking–Hauptstadt , Busan , Jeju , Osaka–Kansai , Shanghai–Hongqiao , Tokio–Haneda , Ulsan
Shanghai Airlines	Shanghai–Hongqiao
T'way Air	Busan , Jeju , Taipeh–Songshan

Statistiken

Top-Träger

Internationaler Terminal, Flughafen Gimpo – Abflug

Inlandsterminal vor der Renovierung, Flughafen Gimpo – Abflug

Im Jahr 2016 sind die zehn Fluggesellschaften mit dem größten Anteil an Passagieren, die zum, vom oder über den internationalen Flughafen Gimpo fliegen, wie folgt:

**Top-Träger (2016)**
Rang	Träger	inländische Passagiere	Internationale Passagiere	Gesamt	%
1	Koreanische Luft	5.215.514	1.220.978	6.436.492	25,70%
2	Asiana Airlines	4.088.721	1.123.109	5.211.830	20,81 %
3	Jeju Air	2.740.861	244.915	2.985.776	11,92%
4	Jin Air	2.926.195		2.926.195	11,68%
5	Eastar Jet	1.956.905	54.663	2.011.568	8,03%
6	Air Busan	1.987.427	866	1.988.293	7,94%
7	T'way Airlines	1.787.123	70.992	1.858.115	7,42 %
8	Alle Nippon Airways		424,542	424,542	1,70%
9	Japan Airlines		388.466	388.466	1,55%
10	China Eastern Airlines		194.044	194.044	0,77%

Verkehr nach Kalenderjahr

Verkehr nach Kalenderjahr
	Passagieraufkommen	Flugbetrieb	Frachttonnage
2001	22.041.099	154,164	708.073
2002	17.092.095	128.428	302,240
2003	16.880.641	126.343	290.731
2004	7.674.153	52,212	175.850
2005	13.448.152	94.787	272.304
2006	13.766.523	94.943	274.368
2007	13.811.004	100,124	248.736
2008	14.264.693	108.015	203.977
2009	15.369.944	115.895	230,115
2010	17.565.901	118.514	226.493
2011	18.513.927	126.115	260.135
2012	19.429.224	130.269	254.563
2013	19.904.327	134.623	246.227
2014	21.566.946	138.706	271.990
2015	23.163.778	142.863	271.066
2016	25.043.299	146.266	274.712
2017	25.101.147	145.507	266.428
2018	24.602.588	141.080	267.266
2019	25.448.416	140.422	253.395
2020	17.446.239	113.580	142.380
Quelle: Verkehrsstatistik der Korea Airports Corporation

Andere Einrichtungen

Die Korea Airports Corporation (KAC) hat ihren Sitz auf dem Flughafengelände.

Das Luftfahrt- und Eisenbahnunfalluntersuchungsamt (ARAIB) hat sein FDR/CVR-Analyse- und Wracklabor auf dem Gelände des Flughafens. Als die Vorgängerbehörde Korea Aviation Accident Investigation Board (KAIB) existierte, befand sich deren CVR/FDR- und Wracklabor auf dem Flughafengelände.

Bodentransport

Eisenbahn

Am 23. März 2007 nahm die AREX Airport Express-Linie den Betrieb zum Incheon International Airport auf , mit einer Verlängerung zum Seoul Station, die im Dezember 2010 eröffnet wurde. Die Seoul Subway Line 9 verbindet den Flughafen auch mit dem Gebiet Gangnam .

Der Flughafen wurde viele Jahre lang von der Gimpo-Linie angefahren , einer Eisenbahnlinie, die nicht mehr existiert. In den 1990er Jahren wurde die U-Bahnlinie 5 von Seoul bis Gimpo verlängert.

Fahrbahn

Der Gimpo International Airport ist über den Incheon International Airport Expressway über den Gimpo Airport Interchange mit dem Incheon International Airport verbunden.

Einige andere Straßen verbanden auch den Flughafen Gimpo mit Seoul und der nahe gelegenen Provinz, einschließlich der Nationalstraße 39 , der Nationalstraße 48 , der Olympic-daero und der Seoul City Route 92 ( Nambu Beltway ).

Unfälle und Zwischenfälle