Glaser-Dirks DG-100 - Glaser-Dirks DG-100
DG-100 | |
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Rolle | Segelflugzeug der Clubklasse (ehemals Standardklasse ) |
nationale Herkunft | Deutschland |
Hersteller | Glaser-Dirks / DG Flugzeugbau |
Designer | Wilhelm Dirks |
Erster Flug | 10. Mai 1974 |
Anzahl gebaut | 327 |
Entwickelt aus | Akaflieg Darmstadt D-38 |
Die Glaser-Dirks DG-100 ist das erste Segelflugzeug von Glaser-Dirks . Es ist ein Standardklasse- Segelflugzeug, das 1974 von Wilhelm Dirks entworfen und aus der Akaflieg Darmstadt D-38 entwickelt wurde .
Entwicklung
Das erste Modell hatte ein vollständig fliegendes Höhenleitwerk mit Anti-Balance-Laschen entlang der gesamten Hinterkanten und eine zweiteilige Kabinenhaube (bewegliche und feste Teile), gebaut aus GFK (glasfaserverstärktem Kunststoff) / Schaum-Sandwich-Materialien und Harz imprägnierte Rovings für hochfeste Teile. Sukzessive Entwicklungen umfassten das DG-100G , DG-101 und DG-101G . Die meisten Modelle sind mit Wasserballastsäcken in den Tragflächen erhältlich.
Die DG-101 und DG-101G hatten Verbesserungen wie eine einteilige, nach vorne klappbare Kabinenhaube, ein verbessertes Crash-resistentes Cockpit und ein konventionelles Höhenleitwerk (mit festem Höhenleitwerk und knickgelenktem Höhenruder). Von diesem Segelflugzeug gab es auch eine Clubversion mit festem Fahrwerk. Alle Modelle waren mit Luftbremsen nur auf der Oberseite ausgestattet .
Einige spätere Modelle wurden auch von der Firma Elan in Slowenien hergestellt und sind an dem Wort "ELAN" auf Rumpf und Seitenruder zu erkennen . Der Seriennummer dieser Segelflugzeuge ist ein "E" vorangestellt.
Obwohl diese Segelflugzeuge in den 1970er Jahren entwickelt wurden, sind sie immer noch in der Clubklasse beliebt und bleiben in Sportklassenwettbewerben (die behindert sind) konkurrenzfähig.
Die Ruderanschlüsse des Flügels sind nicht automatisch und verwenden L'Hotellier-Beschläge, die mit einem sekundären Mittel wie einer Sicherheitsnadel, einem Sicherheitsdraht, einer Uerling-Hülse oder einer Wedekind-Hülse gesichert werden müssen ( Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie auf dieser Webseite ) .
Die Firma Glaser-Dirks meldete Insolvenz an, woraufhin die neu organisierte Firma DG Flugzeugbau GmbH die Wartung der Segelflugzeuge übernahm.
Varianten
- Akaflieg Darmstadt D-38
- Der Prototyp wurde an der TU Darmstadt entwickelt und gebaut .
- DG-100
- Die erste Serienversion von Wilhelm Dirks entwickelt .
- DG-100G
- Spätere Produktion mit konventionellem Höhenleitwerk und Höhenruder anstelle des vollfliegenden Höhenleitwerks.
- DG-100 Club / Club DG
- Eine ballastierte Version mit festem Getriebe und einem Gesamtgewicht von 385 kg / 849 lb..
- DG-101
- Die DG-101 führte eine einteilige Kappe in voller Länge ein, die sich nach vorne öffnete, aber das vollständig fliegende Heck beibehielt.
- DG-101G
- Ultimative Serienversion mit der einteiligen Kabinenhaube und dem konventionellen Höhenleitwerk mit Höhenruder.
Spezifikationen (DG-100)
Daten von Janes All The World Aircraft 1982–83 .
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: Ein Pilot
- Kapazität: 100 kg (220 lb) Wasserballast
- Länge: 7,00 m (22 Fuß 11,75 Zoll)
- Spannweite: 15,00 m (49 Fuß 2,5 Zoll)
- Höhe: 1,4 m (4 Fuß 7 Zoll)
- Flügelfläche: 11,0 m 2 (118,4 sq ft)
- Seitenverhältnis: 20,5:1
- Leergewicht: 230 kg (507 lb)
- Bruttogewicht: 418 kg (921 lb)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h (161 mph, 140 kn)
- Maximales Gleitverhältnis: 39:1
- Sinkgeschwindigkeit: 0,59 m/s (116 ft/min)
Siehe auch
Verwandte Listen
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Taylor, John WR Janes Alle Flugzeuge der Welt 1982-83 . London: Janes Jahrbücher, 1982. ISBN 0-7106-0748-2
Externe Links
- Webseite der Akaflieg Darmstadt
- DG-Flugzeugbau DG-100 Technische Hinweise
- Johnson R, An Flight Test Evaluation of the DG-101G, Soaring, Mai 1985
- Segelflugzeug-Verzeichnis