Glenn Seton- Glenn Seton
Glenn Seton | |
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Staatsangehörigkeit | australisch |
Geboren | 5. Mai 1965 |
Karriere in der Supercars-Meisterschaft | |
Meisterschaften | 2 ( 1993 , 1997 ) |
Rennen | 209 |
Gewinnt | 40 |
Podeste | 104 |
Pole-Positionen | 16 |
Glenn Seton (* 5. Mai 1965) ist ein australischer Rennfahrer . Er gewann die Australian Tourenwagen - Meisterschaft in 1993 und 1997 , während für sein eigenes Fahr Team . Obwohl er nie gewann Bathurst 1000 wie sein Vater Barry in tat 1965 , begann Glenn von der Pole - Position in 1994 und 1996 , und fertigen zweiten dreimal. 1995 war er kurz davor, das Rennen zu gewinnen und hatte in der Schlussphase einen deutlichen Vorsprung, aber neun Runden vor dem Ziel versagte sein Motor.
Karriere
Frühe Karriere
Aufgewachsen im Südwesten von Sydney , hatte Seton eine erfolgreiche Kartkarriere, bevor er nach einem schweren Unfall auf dem Oran Park Raceway im Alter von 17 Jahren auf Autos umstieg. 1983 fuhr er dann für das Team seines Vaters Barry, fuhr einen Ford Capri und gab sein Bathurst 1000- Debüt in 1983 mit Barry, besser als Bo bekannt. Seton nahm dann mit dem Auto an drei Läufen der australischen Tourenwagen-Meisterschaft 1984 teil .
Nissan Motorsport
Von der Australian Endurance Championship 1984 wechselte er dann zu Nissan Motorsport und blieb bis Ende 1988 im Team . Pater Barry kam auch als Motorenbauer zum Team. Glenn fuhr zuerst in einem Nissan Pulsar EXA im 1984 Castrol 500 in Sandown in Melbourne und dann im 1984 James Hardie 1000 , beide Male zusammen mit Christine Gibson, der Frau seines zukünftigen Chefs Fred Gibson . 1986 gewann er sein erstes großes Rennen, den Sandown 500 mit George Fury .
Sein bestes Einzeljahr bei Nissan war 1987 mit dem Nissan Skyline RS DR30, als er in der ATCC Zweiter hinter Jim Richards wurde und die Meisterschaft nur verlor, nachdem er im letzten Rennen auf dem Oran Park Raceway hinter Richards zurückgefallen war . Zusammen mit John Bowe wurde Seton dann Zweiter beim James Hardie 1000 1987, der in diesem Jahr Teil der ersten Tourenwagen-Weltmeisterschaft war . Seton, der bei Nässe einen denkwürdigen Stint auf Slick-Reifen gefahren war, und Bowe waren in einer starken Position hinter den später disqualifizierten Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500, bis ein Safety-Car sie verzögerte. Nach der Saison startete Seton mit Anders Olofsson auch auf dem Suzuka Circuit in der Endrunde der Japanischen Tourenwagen-Meisterschaft 1987 und belegte den vierten Platz. Es war Setons einziges großes Rennen außerhalb von Australasien.
1988 wäre ein frustrierendes Jahr für Seton. Nissan stellte den neuen Skyline HR31 GTS-R vor , und da das Auto erst Mitte der Saison auf den Markt kam, konnte sich das Team nicht mit den viel stärkeren Ford Sierras anfreunden. Die anfängliche Unzuverlässigkeit des Autos führte dazu, dass Setons Skyline sowohl beim Sandown 500 als auch beim Tooheys 1000 aus der ersten Runde zurücktrat , beide Male, als das produktionsbasierte Getriebe des Autos versagte.
Glenn Seton Racing
Im Anschluss daran verließen Seton und sein Vater Bo Ende 1988 das Nissan-Team, um Glenn Seton Racing zu gründen , das von 1989 bis 2002 zunächst mit Ford Sierra RS500 lief. Das Team schrieb sein einziges Auto in der dritten Runde des Teams auf dem Lakeside International Raceway 1989 ab und zwang das Team, die nächsten beiden Runden zu verpassen. In dieser Gruppe A Sierra Zeit, in der Seton den beibehalten Peter Jackson Titelsponsoren von den Nissan Tagen würde Seton nur eine Meisterschaft Runde gewinnen, bei Symmons Plains Raceway im Jahr 1992. Zusätzlich dazu, wieder vereint Seton mit George Fury den Sieg 1990 Sandown 500, der zum Gewinn der Australian Endurance Championship 1990 beitrug .
GSR näherte sich dem neuen Group 3A-Reglement, das für 1993 entwickelt wurde, und war eines der Teams, das einen neuen V8-Motor Ford Falcon (EB) entwickelte . Das Team fuhr die Falcons bei den Langstreckenrennen zum Saisonende im Jahr 1992, bei denen Seton als erster Fahrer seit 1984 einen Falcon in die Top-10-Qualifikation in Bathurst brachte . Der Wechsel zur neuen V8-Formel sollte sich für Seton als fruchtbar erweisen und den 1993 und 1997 Australische Tourenwagen-Meisterschaften. In diesem Zeitraum von 1993 bis 1997 belegte Seton jedes Jahr die ersten drei der Meisterschaft. Dies geschah, obwohl das Niveau der Finanzierung und der Ressourcen des Teams seit 1996 nach dem Ende des Tabaksponsorings in Australien erheblich zurückging.
Trotz seines konstanten Erfolges in der Meisterschaft würde sich der Erfolg in Bathurst Seton in dieser Zeit weiterhin entziehen. Seton holte sich in Bathurst in den Jahren 1994 und 1996 die Pole-Position , wurde jedoch am Renntag regelmäßig durch Zuverlässigkeitsprobleme behindert. Am berüchtigtsten war, dass Seton die Bathurst 1000 1995 bis zu den letzten zehn Runden anführte, als ein Motorschaden dazu führte, dass er das Rennen aufgab. Das Rennen hatte für Seton eine besondere Bedeutung, da es dreißig Jahre nach dem Sieg von Vater Bo in Bathurst war, Seton selbst war 30 Jahre alt und fuhr in der Wagennummer 30. Ein Werbeangebot hätte Seton die Wahl zwischen 30.000 Dollar oder dem Bathurst-Siegerauto seines Vaters gegeben hätte er das Rennen gewinnen sollen.
Zwischen 1999 und 2001 erhielt das Team erhöhte Mittel von Ford Australia und wurde in Ford Tickford Racing umbenannt. Das Team fuhr in dieser Zeit zwei Autos, zuerst für Neil Crompton und dann für Steven Richards , hatte aber nur begrenzten Erfolg auf der Strecke. Seton gewann seine letzte Solo-Meisterschaftsrunde auf dem Winton Motor Raceway im Jahr 2000 und verlor nur den Gesamtsieg, nachdem er im letzten Rennen auf Öl von der Strecke gerutscht war. Seton verpassten die Sandown Runde im Jahr 2000 nach einem Testunfall in Phillip Island , aber noch Fünfter in der Meisterschaft abgeschlossen, bevor im Jahr 2001 bis zum 16. Abwurf Das Team im Jahr 2002 auf ein Auto Downsizing und die Tickford Vereinigung verloren, läuft mit Ford Credit Titelsponsoring , der Seton seit 1996 unterstützt hatte.
Ford Performance Racing
Ende 2002 verkaufte Seton das Team an Prodrive und der Teamname wurde in Ford Performance Racing umbenannt, wobei Seton als Fahrer im Team blieb. Das Team würde 2003 drei Autos fahren, wobei Craig Lowndes und David Besnard dem Team beitraten, wobei Lowndes und Seton sich für einen zweiten Platz beim Bathurst 1000 2003 kombinierten . Da Seton nach den späteren Disqualifikationen erst 1987 auf das Podium befördert wurde, war dies das erste Mal, dass Seton auf dem Podium von Bathurst stand. Im Jahr 2004 erlitt das Team eine Reihe von Motorausfällen und Seton wurde nur 15. in der Meisterschaft, fünf Plätze vor Lowndees. Trotzdem würden Seton und Lowndes ihren zweiten Platz im Jahr 2003 beim Bathurst 1000 wiederholen , was Setons einzige zwei Podestplätze in seinem zweijährigen Stint mit dem Team waren.
Dick Johnson Racing
In 2005 zog er nach Dick Johnson Racing einem Team , mit dem Seton mit durch die 1990er Jahre eine lange Rivalität hatte. Ende 2005 wurde Seton nach einer enttäuschenden Saison nach der Hälfte seines Zweijahresvertrags von Dick Johnson Racing entlassen und 2006 durch Will Davison ersetzt .
Ausdauer-Beifahrer
Seton war 2006 nicht in der Lage, einen Vollzeitfahrer zu finden, also schloss er sich Stone Brothers Racing für die beiden V8-Supercar-Langstreckenrennen mit James Courtney an . Bremsprobleme behinderten den #4 SBR Falcon in Sandown, wo er den neunten Platz belegte. In Bathurst wurden sie Dritter, Setons dritter Podestplatz in vier Jahren bei der Veranstaltung.
Seton zog von Ford und schloss sich seinem Freund aus Kindertagen, und alte Nissan Teamkollege Mark Skaife ‚s Holden Racing Team Kader in den Jahren 2007 und 2008 Ausdauerrennen. Dies war das erste Mal in Setons Karriere, einen Holden zu fahren . Er wurde 13. im Sandown 500 mit Tony Longhurst und 11. im Bathurst 1000 mit Nathan Pretty . Seton trat 2008 erneut dem Holden Racing Team bei und fuhr das #2-Auto mit Craig Baird . Das Paar wurde 14. beim Phillip Island 500 und lief stark beim Bathurst 1000, bis ein später Rennen mit Warren Luff sie aus dem Rennen machte. Er machte seinen letzten Bathurst Auftritt mit Jason Bargwanna für Kelly Racing in 2010 .
Spätere Karriere
Nachdem er sich vom Vollzeitfahren zurückgezogen hatte, absolvierte Seton mehrere Saisons bei Touring Car Masters , darunter schließlich seinen ersten Rennsieg in Bathurst im Jahr 2011. Seton würde auch bei den Liqui Moly Bathurst 12 Hours 2017 mit Sohn Aaron Zweiter in der Klasse werden .
Seton ist derzeit in der australischen Speedway-Szene tätig und reiste mit dem australischen Superlimousinen-Champion von 2007/08 und 2009/10 , Jamie McHugh ., in die USA
2013 gewann Seton die Great Southern 4 Hour 2013 und teilte sich einen Mitsubishi Lancer Evo 10 mit Bob Pearson.
Persönliches Leben
Seton ist mit seiner Ex-Frau Jayne Vater von Courtney und Aaron Seton , von denen letzterer auch eine Rennkarriere eingeschlagen hat und jetzt als Mechaniker für Dick Johnson Racing arbeitet. Seton wuchs in Moorebank im Südwesten Sydneys auf, bevor er nach Melbourne zog , um mit seinem Vater am Nissan-Programm zu arbeiten. Seton zog später 2004 an die Gold Coast, wo er derzeit lebt.
Karriereergebnisse
Ergebnisse der Supercars-Meisterschaft
(Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in kursiver Schrift zeigen die schnellste Runde an)
Komplette Ergebnisse der Tourenwagen-Weltmeisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Punkte |
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1987 | Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline DR30 RS | MNZ | KRUG | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT über:2 cls:2 |
CLD über:5 cls:2 |
WEL Ret |
FJI | NC | 0 |
† Nicht berechtigt für Serienpunkte
Komplette Ergebnisse der Asien-Pazifik-Tourenwagen-Meisterschaft
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Mannschaft | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | DC | Punkte |
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1988 | Peter Jackson Nissan Racing | Nissan Skyline HR31 GTS-R |
BAT Ret |
WEL | PUK | FJI | NC | 0 |