Gloster E.28/39 - Gloster E.28/39

E.28/39
Der erste E.28/39 Prototyp W4041/G
Rolle	Experimenteller Prototyp
nationale Herkunft	Vereinigtes Königreich
Hersteller	Gloster Aircraft Company
Designer	George Carter
Erster Flug	15. Mai 1941
Status	Im Ruhestand
Hauptbenutzer	Royal Aircraft Establishment (RAE)
Anzahl gebaut	2 Prototypen

Die Gloster E.28/39 (auch Gloster Whittle , Gloster Pioneer oder Gloster G.40 genannt ) war das erste britische Flugzeug mit Düsentriebwerk und flog erstmals 1941. Es war der vierte Jet, der nach der Der deutsche Heinkel He 178 (1939), der italienische Motorjet Caproni Campini N.1 (1940) und der deutsche Heinkel He 280 (1941).

Die E.28/39 war das Produkt einer Spezifikation, die vom Luftfahrtministerium für ein geeignetes Flugzeug herausgegeben worden war, um die neuartigen Düsenantriebskonstruktionen zu testen, die Frank Whittle in den 1930er Jahren entwickelt hatte. Gloster und der Chefdesigner des Unternehmens, George Carter , arbeiteten mit Whittle zusammen, um ein ansonsten konventionelles Flugzeug zu entwickeln, das mit einem Power Jets W.1- Turbojet- Triebwerk ausgestattet war. Erstmals fliegend am 15. Mai 1941 wurde ein Flugzeugpaar E.28/39 für das Flugerprobungsprogramm produziert. Nach ersten zufriedenstellenden Berichten wurden diese Flugzeuge weiterhin geflogen, um immer verfeinerte Triebwerksdesigns und neue aerodynamische Merkmale zu testen. Trotz des Verlustes des zweiten Prototyps durch unsachgemäße Wartung, die zu einem kritischen Querruderausfall führte, wurde die E.28/39 als Erfolg gewertet.

Die E.28/39 trug wertvolle erste Erfahrungen mit der neuen Antriebsart bei und führte zur Entwicklung des Gloster Meteor , des ersten einsatzfähigen Düsenjägers, der bei den Alliierten in Dienst gestellt wurde . Der erste Prototyp setzte den Testflug bis 1944 fort, danach wurde er außer Dienst gestellt; 1946 wurde es in das Science Museum in London überführt , wo es seitdem statisch ausgestellt ist; Es wurden vollständige Replikate erstellt.

Entwicklung

Hintergrund

Die Entwicklung der E.28/39 mit Turbojetantrieb war das Produkt einer Zusammenarbeit zwischen der Gloster Aircraft Company und Sir Frank Whittles Firma Power Jets Ltd. Whittle gründete im März 1936 Power Jets Ltd, um seine Ideen zum Düsenantrieb zu entwickeln , Whittle selbst als Chefingenieur des Unternehmens. Mehrere Jahre lang war es schwierig, Geldgeber und Luftfahrtunternehmen zu gewinnen, die bereit waren, Whittles radikale Ideen anzunehmen; 1931 hatte Armstrong-Siddeley Whittles Vorschlag bewertet und abgelehnt, da er ihn für technisch solide, aber an den Grenzen der technischen Möglichkeiten befand. Die Sicherung der Finanzierung war während der frühen Entwicklung des Triebwerks ein ständig besorgniserregendes Thema. Das erste Whittle-Prototyp-Düsentriebwerk, die Power Jets WU , begann Anfang 1937 mit Erprobungen; kurz darauf unterstützten sowohl Sir Henry Tizard , Vorsitzender des Aeronautical Research Committee , als auch das Luftfahrtministerium das Projekt.

Am 28. April 1939 besuchte Whittle die Räumlichkeiten der Gloster Aircraft Company, wo er mehrere Schlüsselfiguren wie George Carter , den Chefkonstrukteur von Gloster, traf . Carter interessierte sich sehr für Whittles Projekt, insbesondere als er das betriebsbereite Power Jets W.1- Triebwerk sah; Carter machte schnell mehrere grobe Vorschläge für verschiedene Flugzeugkonstruktionen, die vom Motor angetrieben wurden. Unabhängig davon hatte Whittle auch mehrere Vorschläge für einen Höhenbomber mit Düsenantrieb vorgelegt; Nach dem Beginn des Zweiten Weltkriegs und der Schlacht um Frankreich entstand ein stärkerer nationaler Schwerpunkt auf Jagdflugzeuge. Power Jets und Gloster kamen Mitte 1939 schnell zu einem gegenseitigen Verständnis.

Im September 1939 das Luftfahrtministerium gab eine Spezifikation Gloster für ein Flugzeug zu Test eines von Frank Whittle ‚s Turbojet - Design im Flug. Die Bezeichnung E.28/39 stammt von dem Flugzeug, das in Übereinstimmung mit der vom Luftministerium 1939 herausgegebenen 28. "Experimental" -Spezifikation entwickelt wurde mm) Browning-Maschinengewehre in jedem Flügel, zusammen mit 2.000 Schuss Munition, aber diese wurden nie eingebaut. Der zweite Absatz des Vertrags für das erste Flugzeug lautete: "Der Hauptzweck dieses Flugzeugs besteht darin, die Triebwerksinstallation zu testen, aber die Konstruktion muss auf den Anforderungen für ein stationäres Abfangjägerflugzeug basieren, soweit die Größen- und Die in dieser Spezifikation geforderte Bewaffnungsausrüstung wird für die ersten Erprobungen nicht benötigt, aber der Auftragnehmer muss in der Konstruktion das Gewicht und den Platzbedarf dieser Gegenstände berücksichtigen..."

Designaufwand

Schon früh arbeitete Glosters Chefdesigner George Carter eng mit Whittle zusammen und entwarf einen kleinen Tiefdecker mit konventioneller Konfiguration. Der Düseneinlass befand sich in der Nase, während die einzelne Heckflosse und die Höhenruder über dem Düsenrohr angebracht waren, obwohl aufgrund der Unsicherheit über die Dreheigenschaften eines Düsenflugzeugs in einem früheren Entwurfsstadium eine alternative Anordnung mit Doppelflossen und Ruder wurde in Betracht gezogen. Wegen des möglichen Schubverlusts durch das Düsenrohr selbst wurde ursprünglich auch ein Paar Düsenrohr-Heck-Rumpf-Anordnungen in Betracht gezogen: ein "kurzer Jet" mit einem abgeschnittenen hinteren Rumpf und einem kurzen Auspuff, bei dem das Höhenleitwerk auf Auslegern getragen werden musste, und ein „langer Strahl“ mit einem vollständig geschlossenen Strahlrohr; der 'lange Jet' wurde gewählt. Am 3. Februar 1940 wurde vom Luftfahrtministerium ein Vertrag über zwei Prototypen unterzeichnet.

Die Herstellung der E.28/39 begann in Brockworth in der Nähe von Gloucester und wurde dann zu Regent Motors in der Regent Street in Cheltenham (heute der Standort der Regent Arcade) verlegt, die als sicherer vor Bombenangriffen galt. Whittle war unzufrieden mit der langsamen Produktion, die wahrscheinlich durch die Luftschlacht um England verursacht wurde, da die Gegend um das nahe gelegene Coventry einem hohen Maß an deutschen Bomberaktivitäten ausgesetzt war. Im April 1941 wurde der erste der E.28/39-Prototypen fertiggestellt, aber ein flugtaugliches W.1A- Triebwerk war nicht verfügbar und stattdessen wurde eine nicht flugfähige W.1X-Einheit montiert und installiert.

Obwohl nur zwei Prototypen bestellt worden waren, bestand die Betriebsphilosophie darin, dass, sobald die Prototypen die Fähigkeiten des Designs bewiesen hatten, ein umfangreicheres Programm beginnen würde; Schon vor dem Erstflug der E.28/39 hatte man sich dieses "Serien"-Kampfflugzeug in einer wesentlich aufwendigeren zweimotorigen Konstruktion mit allen zur Herstellung eines Jagdflugzeugs notwendigen Ausrüstungen vorgestellt. Dieses ebenfalls von Gloster produzierte Flugzeug wurde zur Meteor , dem ersten Serienflugzeug mit Düsenantrieb, das bei den Alliierten in Dienst gestellt wurde .

Design

Die E.28 / 39 war ein Tiefdecker eindecker das neue Düsentriebwerk ausgelegt herum. Es wurde beschrieben, dass es aufgrund eines runden Rumpfes ein leicht bauchiges Aussehen besitzt. Durch die Eliminierung jeglicher Gefahr, die durch das Aufschlagen konventioneller Propellerspitzen auf dem Boden entstanden wäre, konnte die E.28/39 mit einem für die damalige Zeit ungewöhnlich kurzen Fahrwerk ausgestattet werden. Es hatte ein einziehbares Fahrgestell , der über einen betätigt wurde hydraulischer Akkumulator, mit einer manuell betätigten Handpumpe als Backup zu dienen. Auch eine Notfall-Druckluftanlage war vorhanden. Die Klappen wurden ebenfalls hydraulisch betätigt, direkt von der manuellen Handpumpe angetrieben. Ungewöhnlicherweise war das Bugrad durch das Ruder lenkbar, was beim Manövrieren am Boden half.

Eine Replik E.28/39, ausgestellt im Jet Age Museum

Die E.28/39 wurde von einem Power Jets W.1- Turbojet- Triebwerk hinter dem Piloten und dem Kraftstofftank angetrieben. Die Triebwerksabgase wurden durch die Mitte des Rumpfes geleitet, wobei das Düsenrohr etwa zwei Fuß hinter dem Seitenruder endete . Ein Nasenlufteinlass führte die Luft durch gegabelte Kanäle um das Cockpit herum. Ein Kraftstofftank mit bis zu 82 Imp gal (372,8 Liter) befand sich hinter dem Cockpit, der als Gegenmaßnahme gegen negative g eingesetzt worden sein sollte , wodurch die Gefahr des Ausbrennens des Motors bestand, was hart war während des Fluges wieder anzünden.

Der E.28/39 fehlten Funktionen, die als Schlüssel für einen Jäger gelten würden, wie zum Beispiel ein Funkgerät . Der ursprüngliche Motor wurde von einem Austin Seven Automotor gestartet , der durch einen flexiblen Antrieb verbunden war; diese Anordnung wurde durch ein elektrisches Startersystem ersetzt, das stattdessen eine Masse-Zusatzbatterie verwendet. Das Cockpit, das durch ein Schiebedach betreten wurde, fehlte an Druckbeaufschlagung oder jeglicher Art von Klimatisierung, wie etwa einer Heizung. Piloten sollten elektrisch beheizte Fluganzüge tragen, aber das Fehlen eines Generators und eine begrenzte Batteriekapazität, die für die automatisierten Sensoren und Aufzeichnungsgeräte bestimmt war, die die Ergebnisse jedes Fluges erfassten, machten dies nicht möglich. Piloten mussten die Kälte ertragen.

John Grierson sagte:

"Die Haupteindrücke meines ersten Fluges mit Düsenantrieb waren zunächst die Einfachheit der Bedienung. Der Gashebel war die einzige Motorsteuerung, es gab keine Gemisch- oder Propellerhebel, Kompressor- oder Kühlkiemensteuerung und das Kraftstoffsystem hatte nur eine niedrige - Druckventil zwischen Tank und Motorpumpe und ein Hochdruckventil zwischen Pumpe und Motor. Es gab keine elektrische Druckerhöhungspumpe. Zweitens war die Vibrationsfreiheit bzw. die Kraftübertragung auf den Pilotensitz hervorragend."

und

"Die sehr guten Eindrücke des Strahlantriebs ... wurden alle von nachfolgenden Flügen bestätigt ... Die E.28 ist ein äußerst angenehm zu handhabendes kleines Flugzeug, insbesondere aufgrund des hervorragenden Sichtfelds vom Pilotensitz aus ... .."

Testen

Statue von Sir Frank Whittle in Coventry, England, der den ersten britischen Jet-Flug beobachtet

Obwohl die ersten Flugerprobungen relativ früh im Zweiten Weltkrieg erfolgten, war die deutsche Heinkel He 178 am 27. August 1939 in Rostock-Marienehe an der Ostseeküste , Tage vor Kriegsausbruch, zum ersten Mal geflogen worden .

Die E.28/39 wurde ab dem 7. April 1941 für Bodentests nach Brockworth geliefert , wobei eine nicht flugfähige Version des Power Jets W.1-Triebwerks verwendet wurde. Einige kurze "Hüpfer" von etwa 6 ft Höhe vom Grasflugplatz wurden gemacht. Der Prototyp war für Taxifahrten mit hoher Geschwindigkeit nicht geeignet, da das Düsentriebwerk bei langsamen Geschwindigkeiten sehr ineffizient war. Die Anhebung des Motors Gouverneur von 12.000 Umdrehungen pro Minute bis zu 16.000 Umdrehungen pro Minute mehr als die Grundgeschwindigkeit verdreifachte , dass der Prototyp erreichen könnte.

Nach Abschluss dieser Bodentests wurde das Flugzeug mit einem flugfähigen Triebwerk für 10 Stunden Einsatz ausgestattet und dann nach Cranwell überführt, das über eine lange Start- und Landebahn verfügte. Am 15. Mai 1941 flog Glosters Cheftestpilot, Flight Lieutenant Gerry Sayer, das Flugzeug zum ersten Mal unter Düsenantrieb von RAF Cranwell , in der Nähe von Sleaford in Lincolnshire , in einem Flug von 17 Minuten. In dieser ersten Serie von Testflügen wurde eine maximale wahre Geschwindigkeit von 350 mph erreicht, im Horizontalflug bei 25.000 ft. und 17.000 Turbinenumdrehungen pro Minute. Die Tests wurden mit immer verfeinerten Versionen des Motors fortgesetzt. Kleine Hilfsflossen wurden in der Nähe der Höhenleitwerksspitzen angebracht, um zusätzliche Stabilität im Hochgeschwindigkeitsflug zu gewährleisten. John Grierson nannte diese "Endplatten" 1971 und schrieb, dass ihr Zweck darin bestand, die Flossenfläche aufgrund des Problems der Ruderausblendung bei einem Seitenrutsch zu vergrößern. Am 21. Oktober 1942 verschwand Sayer bei einem Abnahmetestflug in einem Hawker Typhoon, vermutlich bei einer Kollision getötet und sein Assistent Michael Daunt übernahm die Erprobung der E.28/39. Das Ölsystem war vor seinem Flug gewechselt worden; Nach dem Nachweis wurde das Flugzeug der RAE zur Erprobung durch Servicepiloten übergeben.

Der zweite Prototyp E.28/39 ( W4046 ) – zunächst angetrieben von einem Rover W2B- Motor – trat am 1. März 1943 in das Testprogramm ein. Geflogen wurde der W4046 von den Gloster-Testpiloten John Grierson und John Crosby Warren, da damals Michael Daunt beteiligt war mit der F.9/40 (später als Gloster Meteor bekannt ). Tests ergaben Probleme mit Motoröl und Schmiermitteln. Im April 1943 flog W4046 zu einer Demonstration vor dem Premierminister und Mitgliedern des Air Staff nach Hatfield . Es wurde nach Farnborough gebracht und mit einem 1.500 lbf (6,7 kN) W2.B ausgestattet und erreichte 466 mph. Am 30. Juli 1943 wurde der zweite Prototyp bei einem Testflug in großer Höhe bei einem Absturz infolge eines Querruderversagens zerstört . Der Unfall wurde auf die Verwendung der falschen Fettsorte in den Querrudersteuerungen zurückgeführt; ein Querruder sei "in Position geblieben und habe das Flugzeug außer Kontrolle geraten". Der Testpilot, Squadron Leader Douglas Davie, stürzte aus 33.000 Fuß ab und erlitt auf dem Weg nach unten Erfrierungen .

Der erste Prototyp war mit einem Schub von 1.700 lbf (7,6 kN) W2/500 ausgestattet und wurde auf 42.000 ft geflogen, aber wegen Treibstoffmangels wurde keine gleichmäßige Geschwindigkeit in der Höhe versucht. Der Pilot kommentierte in seinem Bericht die Notwendigkeit einer Cockpitheizung und eines größeren Kraftstofftanks. Das Flugzeug setzte seine Flugtests bis 1944 fort. Zu dieser Zeit waren fortschrittlichere Flugzeuge mit Turbostrahlantrieb verfügbar. Die Gloster E.28/39 konnte später mit einem W.2/700-Motor hohe Geschwindigkeiten erreichen, die höchste war 505 Meilen pro Stunde bei 30.000 Fuß und erwies sich als fähige Versuchsplattform und zeigte eine "gute Steigrate und Decke". Die Erfahrungen mit dem E.28 / 39 ebnete den Weg für Großbritanniens erste Betriebs Jet Kampfflugzeuge , die Gloster Meteor . Die Meteor wurde vom Rolls-Royce Welland- Triebwerk angetrieben, das die nächste Entwicklungsstufe der Power Jets W.1 war.

Überlebende Flugzeuge

W4041 im Wissenschaftsmuseum 2015

1946 wurde der erste Prototyp ( W4041 ) im Science Museum in Central London aufgestellt, wo er heute in der Flight Gallery ausgestellt ist. Eine Nachbildung in Originalgröße wurde auf einem Obelisken an einem Kreisverkehr in der Nähe des nördlichen Randes des Farnborough Airfield in Hampshire als Denkmal für Sir Frank Whittle aufgestellt. Ein ähnliches Modell in Originalgröße steht mitten in einem Kreisverkehr in Lutterworth in Leicestershire , wo der Motor des Flugzeugs hergestellt wurde.

Ein maßstabsgetreues Modell aus den gleichen Formen mit authentischer Farbgebung und Details wurde von Mitgliedern des Jet Age Museums in Gloucestershire gebaut. Es wurde kürzlich in Brockworth, Gloucester, Kemble (sowohl beim Kemble Air Day als auch bei der MVT Show) ausgestellt und war Teil der Ausstellung für die Gedenkfeiern zum hundertjährigen Jubiläum von Sir Frank Whittle bei RAF Cranwell im Juni 2007.

Betreiber

 Vereinigtes Königreich

• Royal Aircraft Niederlassung

Spezifikationen (Gloster E.28/39 mit W.2/500 Motor)

Daten von Gloster Aircraft seit 1917

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 1
• Länge: 7.7153 m (25 Fuß 3,75 Zoll)
• Spannweite: 29 Fuß 0 Zoll (8,84 m)
• Höhe: 2,82 m (9 Fuß 3 Zoll)
• Flügelfläche: 146,5 sq ft (13,61 m ² )
• Seitenverhältnis: 5,75
• Tragfläche : NACA 23012 (12 % Wurzel: 9 % Spitze) oder Wurzel: EC(12.5)40/0640; Tipp: EC1040/0640
• Leergewicht: 2.886 lb (1.309 kg)
• Bruttogewicht: 3.748 lb (1.700 kg)
• Kraftstoffkapazität: 81 imp gal (97 US gal; 370 l)
• Triebwerk: 1 × Power Jets W.2/500 Zentrifugalstrom- Turbojet- Triebwerk, 1.760 lbf (7,8 kN) Schub

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 466 mph (750 km/h, 405 kn) bei 10.000 ft (3.048 m)
• Landegeschwindigkeit: 86 mph (75 kn; 138 km/h)
• Reichweite: 410 mi (660 km, 360 sm)
• Ausdauer: 56 Minuten
• Dienstobergrenze: 32.000 Fuß (9.800 m)
• Steiggeschwindigkeit: 1.063 ft/min (5,40 m/s)
• Zeit bis zur Höhe: 10.000 Fuß (3.048 m) in 22 Minuten
• Schub/Gewicht : 0,21

Rüstung

• Geschütze: Keine angebracht, aber Vorkehrung für vier 0,303 Zoll (7,7 mm) Browning-Maschinengewehre

Siehe auch

Externes Video
Zeitraum United News-Sendung, die offiziell die Existenz der E.28/39 enthüllt
Zusammenstellung von Filmmaterial, das den Einbau des Triebwerks, das Ausrollen und den Start des Flugzeugs sowie mehrere Vorbeiflüge zeigt
Bericht des Heeresbilddienstes über die E.28/39

• Bell P-59A – erstes US-amerikanisches Düsenjäger-Design
• Gloster E.1/44 – Glosters drittes Jet-Design zum Fliegen
• Gloster Meteor – erster britischer Kampfjet im Zweiten Weltkrieg.
• Heinkel He 178 – das weltweit erste fliegende Turbojet-Flugzeug.
• Heinkel He 280 – erstes Jagdflugzeug mit Turbojet-Antrieb
• Lockheed P-80 Shooting Star – das erste einsatzfähige Kampfflugzeug der USA.
• Messerschmitt Me 262 – der weltweit erste einsatzfähige Düsenjäger.

Verwandte Listen

• Liste der Düsenflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Meteorflug
• Modellreplik
• "E.28/39 Fin Arrangement and Spinning Characteristics", ein JAH-Papier aus dem Jahr 2012 über die E.28/39