Goldenes Viereck - Golden Quadrilateral

Goldenes Viereck
Autobahnkarte von Indien mit dem goldenen Viereck in einfarbiger blauer Farbe
Routeninformationen
Verwaltet von NHAI
Länge 5.846 km (3.633 Meilen)
KalkuttaDelhi
Länge 1.453 km (903 Meilen)
Wichtige
Kreuzungen
NH44 & NH19
DelhiMumbai
Länge 1.419 km (882 Meilen)
Wichtige
Kreuzungen
NH 48
MumbaiChennai
Länge 1.290 km (800 Meilen)
Wichtige
Kreuzungen
NH 48
ChennaiKalkutta
Länge 1.684 km (1.046 Meilen)
Wichtige
Kreuzungen
NH 16
Autobahnsystem
VijayawadaGuntur Expressway-Abschnitt der NH-16
Ein Abschnitt des Golden Quadrilateral Highway von der Chennai-Mumbai-Phase
NH46: Abschnitt Bengaluru–Chennai der 4-spurigen Autobahn Golden Quadrilateral in Indien
NH 16 ein weiterer Abschnitt des Golden Quadrilateral Highway in Visakhapatnam auf dem Abschnitt Kolkata–Chennai
Kolkata-Durgapur-Abschnitt der indischen Autobahn GQ
NH4: Chennai-Bengaluru-Abschnitt des Tamil Nadu Q Highway in der Nähe von Krishnagiri, Tamil Nadu

Das Goldene Viereck ( GQ ) ist ein nationales Autobahnnetz, das die meisten der wichtigsten Industrie-, Landwirtschafts- und Kulturzentren Indiens verbindet. Es bildet ein Viereck , das die vier großen Metropolen Indiens verbindet, nämlich Delhi (Norden), Kolkata (Osten), Mumbai (Westen) und Chennai (Süden). Andere Städte dieses Netzwerk verbunden sind Ahmedabad , Bangalore , Balasore , Bhubaneswar , Cuttack , Berhampur , Durgapur , Jaipur , Kanpur , Pune , Kolhapur , Surat , Vijayawada , Ajmer , Vizag , Bodhgaya , Varanasi , Allahabad , Agra , Mathura , Dhanbad , Gandhinagar , Udaipur und Vadodara . Das Hauptziel dieser Superautobahnen ist es, die Entfernung und die Zeit zwischen den vier Megastädten Indiens zu reduzieren.

Mit 5.846 Kilometern (3.633 Meilen) ist es das größte Autobahnprojekt in Indien und das fünftlängste der Welt. Es ist die erste Phase des National Highways Development Project (NHDP) und besteht aus vier- und sechsspurigen Schnellstraßen, deren Baukosten 600 Milliarden Yen (8,4 Milliarden US-Dollar) betragen. Das Projekt wurde 1999 geplant, 2001 gestartet und 2013 abgeschlossen.

Das Projekt Golden Quadrilateral wird von der National Highways Authority of India (NHAI) unter dem Ministerium für Straße, Verkehr und Autobahnen verwaltet . Der überwiegende Teil des Systems ist nicht zugangskontrolliert , obwohl Sicherheitsmerkmale wie Leitplanken, Schultern und Warnschilder verwendet werden. Der Mumbai-Pune Expressway , die erste in Indien gebaute Mautstraße mit kontrolliertem Zugang , ist Teil des GQ-Projekts, wird jedoch nicht von NHAI finanziert und ist vom alten Abschnitt Mumbai-Pune des National Highway 48 (Indien) getrennt . Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) war einer der wichtigsten Beiträge zur Infrastrukturentwicklung im GQ-Projekt.

Geschichte und Kosten

Das Golden Quadrilateral Project (GQ-Projekt) sollte schnellere Verkehrsnetze zwischen Großstädten und Häfen aufbauen, kleineren Städten einen besseren Zugang zu Märkten verschaffen, den landwirtschaftlichen Verderb beim Transport reduzieren, das Wirtschaftswachstum vorantreiben und den Lkw-Transport fördern.

Premierminister Atal Bihari Vajpayee legte am 6. Januar 1999 den Grundstein für das Projekt. Die Fertigstellung war für 2006 geplant, jedoch kam es zu Verzögerungen aufgrund von Grundstückserwerbsbeschränkungen und Streitigkeiten mit Auftragnehmern, die neu verhandelt werden mussten.

Die indische Regierung hatte ursprünglich geschätzt, dass das Projekt des Goldenen Vierecks 600 Millionen Yen (8,4 Millionen US-Dollar) zu Preisen von 1999 kosten würde . Allerdings wurde die Autobahn unter dem Budget gebaut. Ab August 2011 sind die Kosten von der indischen Regierung entstanden war etwa die Hälfte der ursprünglichen Schätzung, bei 308.580.000.000 (US $ 4,3 Milliarden). Die acht laufende Aufträge, ab August 2011 waren im Wert von 16340000000 (US $ 230 Millionen).

Im Januar 2012 hat Indien das vierspurige GQ-Autobahnnetz als abgeschlossen bekannt gegeben. Im September 2009 wurde bekannt, dass die bestehenden vierspurigen Autobahnen auf sechsspurige Autobahnen umgebaut werden. Abschnitte von NH 2 , NH 4, NH 5 und NH 8 wurden für die Erweiterung auf sechs Fahrspuren nach dem DBFO-Muster (Design, Build, Finance, Operate) priorisiert und weitere Abschnitte würden in Zukunft sechsspurig sein. Auf NH 8 wurden sechsspurige Arbeiten von Vadodara nach Surat abgeschlossen .

Nein. Segment Länge Vollendet Quelle
1. Delhi–Kalkta 1.453 km (903 Meilen) 31. August 2011 [5] Archiviert am 1. August 2009 bei der Wayback Machine
2. Chennai–Mumbai 1.290 km (800 Meilen) 31. August 2011 [6] Archiviert am 4. August 2009 bei der Wayback Machine
3. Kalkutta–Chennai 1.684 km (1.046 Meilen) 31. Mai 2013 [7] Archiviert am 23. Juli 2009 bei der Wayback Machine
4. Mumbai–Delhi 1.419 km (882 Meilen) 31. August 2011 [8] Archiviert am 28. Juni 2009 bei der Wayback Machine
Gesamt 5.846 km (3.633 Meilen) 31. Mai 2013 [9] Archiviert am 29. November 2009 bei der Wayback Machine

Route

Im Goldenen Viereck werden nur National Highways verwendet. Die vier Etappen verwenden die folgenden National Highways (neues Nummerierungssystem):

  • Delhi – Kolkata: NH 44 von Delhi nach Agra & NH 19 von Agra nach Kolkata
  • Delhi – Mumbai – Chennai: NH 48
  • Kalkutta – Chennai: NH 16

Verbundene Städte

Delhi–Kalkta Kalkutta–Chennai Chennai–Mumbai Mumbai–Delhi

Länge in jedem Bundesland

Das fertiggestellte Goldene Viereck durchquert 12 Staaten und ein Unionsterritorium:

Korruptionsvorwürfe

Im August 2003 skizzierte die in Jharkhand ansässige Projektleiterin Satyendra Dubey in einem Brief an den Premierminister eine Liste von böswilligen ( mala fide ) Aktionen in einem Abschnitt einer Autobahn in Bihar . Zu den Behauptungen von Dubey gehörten, dass große Bauunternehmen Insiderinformationen von NHAI-Beamten hatten, dass die Auftragnehmer für diesen Abschnitt das Projekt nicht selbst ausführten (wie im Vertrag festgelegt), sondern die Arbeiten an kleine Bauunternehmen weitervergaben, denen es an technischem Know-how mangelte, und dass keine wurde nach Gewährung von Vorschüssen durchgeführt. Dubeys Name wurde vom Büro des Premierministers an das NHAI weitergegeben, und er wurde gegen seinen Willen nach Gaya , Bihar , überstellt , wo er am 27. November ermordet wurde.

Die NHAI räumte schließlich ein, dass Dubeys Vorwürfe begründet waren, und führte „radikale Reformen“ in den Auswahl- und Vergabeverfahren durch. Nach eingehender Untersuchung durch das Central Bureau of Investigation wurden Mantu Kumar und drei Komplizen festgenommen und des Mordes angeklagt. Mantu floh am 19. September 2005 vor Gericht, wurde aber einen Monat später wieder festgenommen. 2010 wurden Mantu und zwei weitere Personen wegen Mordes und anderer Straftaten zu lebenslanger Haft verurteilt.

Siehe auch

Ähnliche Bahnentwicklung
Entwicklung ähnlicher Straßen
Entwicklung ähnlicher Häfen und Binnenschifffahrt
Ähnliche Entwicklung des Luftverkehrs
Autobahnen in Indien
Allgemein

Verweise

Weiterlesen

Externe Links