Goldene Spitze - Golden spike

Koordinaten : 41°37′4.67″N 112°33′5.87″W / 41,6179639°N 112,5516306°W / 41,6179639; -112.5516306

Der originale "goldene Dorn", ausgestellt im Cantor Arts Museum der Stanford University

Die goldene Spitze (auch bekannt als The Last Spike ) ist die Zeremoniell 17.6- karätigem Gold letzte Spitze getrieben von Leland Stanford den Schienen der beizutreten ersten transkontinentalen Eisenbahn in den Vereinigten Staaten verbinden die Central Pacific Railroad von Sacramento und die Union Pacific Railroad von Omaha am 10. Mai 1869 auf dem Promontory Summit, Utah-Territorium . Der Begriff letzte Spitze wurde verwendet, um sich auf einen zu beziehen, der bei der normalerweise zeremoniellen Fertigstellung von neuen Eisenbahnbauprojekten gefahren wird, insbesondere von solchen, bei denen der Bau von zwei unterschiedlichen Ursprüngen zu einem gemeinsamen Treffpunkt erfolgt. Die Spitze wird jetzt im Cantor Arts Center der Stanford University ausgestellt .

Geschichte

Die letzte Verbindung der transkontinentalen Eisenbahn mit einer Goldspitze zu vervollständigen war die Idee von David Hewes , einem Finanzier und Auftragnehmer aus San Francisco . Der Spike war Anfang des Jahres speziell für die Veranstaltung von der William T. Garrett Foundry in San Francisco hergestellt worden. Auf zwei Seiten waren die Namen der Eisenbahner und Direktoren eingraviert. Eine spezielle Krawatte aus poliertem kalifornischem Lorbeer wurde gewählt, um die Linie zu vervollständigen, in der der Spike getrieben werden sollte. Die Zeremonie sollte ursprünglich am 8. Mai 1869 stattfinden (das Datum, das tatsächlich auf dem Dorn eingraviert ist), wurde jedoch wegen schlechten Wetters und eines Arbeitskampfes, der die Ankunft der Union Pacific-Seite der Bahnlinie verzögerte, um zwei Tage verschoben.

The Last Spike , 1881 Gemälde von Thomas Hill

Am 10. Mai wurden in Erwartung der Zeremonie die Lokomotiven Union Pacific No. 119 und Central Pacific No. 60 (besser bekannt als Jupiter ) auf dem Promontory Summit von Angesicht zu Angesicht entworfen. Es ist nicht bekannt, wie viele Personen an der Veranstaltung teilnahmen; Schätzungen reichen von 500 bis zu 3000; Regierungs- und Eisenbahnbeamte sowie Gleisarbeiter waren anwesend, um dem Ereignis beizuwohnen.

Bevor der letzte Stachel getrieben wurde, wurden drei weitere Gedenkstacheln, die im Namen der anderen drei Mitglieder der Big Four der Central Pacific , die nicht an der Zeremonie teilnahmen , überreicht , in der vorgebohrten Lorbeerkrawatte getrieben:

  • eine zweite, niedrigere Qualität Goldspitze, von der San Francisco geliefert News Letter wurde von $ 200 im Wert von Gold und bezeichnet: Mit dieser Spitze der San Francisco News Letter seine Hommage an die großartige Arbeit bietet , die den Atlantik und Pazifik beigetreten .
  • eine Silberspitze, geliefert vom Staat Nevada ; geschmiedet, nicht gegossen, aus 25 Feinunzen (780 g) unpoliertem Silber.
  • eine gemischte Eisen-, Silber- und Goldspitze, geliefert vom Arizona-Territorium , graviert: Mit Eisen gerippt, mit Silber überzogen und mit Gold gekrönt Arizona präsentiert ihr Angebot an das Unternehmen, das einen Kontinent gebändert und den Weg zum Handel diktiert hat. Dieser Spitzenwert wurde dem Präsidenten von Union Pacific, Oliver Ames, im Anschluss an die Zeremonie verliehen. Es ist im Union Pacific Railroad Museum in Council Bluffs, Iowa, ausgestellt.

Der goldene Dorn bestand aus 17,6 Karat (73%) kupferlegiertem Gold und wog 14,03 Feinunzen (436 g). Es wurde in ein vorgebohrtes Loch in der letzten Krawatte der Lorbeerzeremonie fallen gelassen und mit einem silbernen zeremoniellen Dornenhammer vorsichtig angeklopft . Der Dorn war auf allen vier Seiten eingraviert:

  • Der Spatenstich der Pacific Railroad erfolgte am 8. Januar 1863 und wurde am 8. Mai 1869 fertiggestellt.
  • Direktoren der CPRR von Cal. Schatz. Leland Stanford. CP Huntington. EB Crocker. Mark Hopkins. AP Stanford. EH Miller jr.
  • Offiziere. Schatz. Leland Stanford. Predt. CP Huntington Vice Presdt. EB Crocker. Atty. Mark Hopkins. Tresr. Chas Crocker Gen. Supdt. EH Miller Jr. Sekte. SS Montag. Chef Ing.
  • Möge Gott die Einheit unseres Landes fortsetzen, während diese Eisenbahn die beiden großen Ozeane der Welt vereint. Präsentiert von David Hewes San Francisco.
Hewes Family Golden Spike im California State Railroad Museum

Der Dorn wurde sofort nach dem Einschlagen entfernt, um einen Diebstahl zu verhindern. Eine zweite goldene Spitze, genau wie die aus der Zeremonie (bis auf das Datum), wurde zur gleichen Zeit gegossen und wahrscheinlich zu einem späteren Zeitpunkt mit dem korrekten Datum des Vorgebirges vom 10. Mai 1869 eingraviert. Es wurde festgestellt, dass die Die erste Golden-Spike-Gravur wirkte "eilig", und der Spike-Schriftzug der Hewes-Familie wirkte polierter. Es wurde, der Öffentlichkeit unbekannt, bis 2005 von der Familie Hewes aufbewahrt. Dieser zweite Spike ist jetzt zusammen mit Thomas Hills berühmtem Gemälde The Last Spike im California State Railroad Museum in Sacramento permanent ausgestellt .

Da die Lokomotiven so nah herangekommen waren, drängte sich die Menge so eng um Stanford und die anderen Eisenbahnbeamten, dass die Zeremonie etwas desorganisiert wurde, was zu unterschiedlichen Berichten über die tatsächlichen Ereignisse führte. Auf der nach Westen vorstoßenden Seite der Union Pacific wurden die letzten beiden Schienen von Iren gelegt; auf der zentralpazifischen Seite, nach Osten vorstoßend, wurden die letzten beiden Schienen von den Chinesen gelegt! AJ Russell Stereoview Nr. 539 zeigt die "Chinese at Laying Last Rail UPRR". Acht chinesische Arbeiter legten die letzte Schiene, und drei dieser Männer, Ging Cui, Wong Fook und Lee Shao, lebten lange genug, um auch an der Parade zum 50. Jubiläum teilzunehmen. Am Ende der Zeremonie wurden die teilnehmenden chinesischen Arbeiter von den CPRR-Beamten und dem Bauleiter dieser Straße, JH Strobridge, bei einem Abendessen in seinem Privatwagen geehrt und bejubelt.

Um den letzten Stachel einzutreiben, hob Stanford einen silbernen Stachelhammer und rammte den Stachel in die Krawatte, wodurch die Linie vervollständigt wurde. Stanford und Hewes verpassten die Spitze, aber das einzige Wort "done" wurde dennoch per Telegraf im ganzen Land aufblitzen lassen. In den USA gilt die Veranstaltung als eine der ersten landesweiten Medienveranstaltungen . Die Lokomotiven wurden vorwärts bewegt, bis sich ihre „ Cowcatcher “ trafen, und es wurden Fotos gemacht. Unmittelbar danach wurden der goldene Dorn und die Lorbeerkrawatte entfernt, damit sie nicht gestohlen werden, und durch einen normalen Eisendorn und eine normale Krawatte ersetzt. Pünktlich um 12:47 Uhr wurde der letzte Eisenspieß gerammt und die Linie schließlich komplettiert.

Nach der Zeremonie wurde der Golden Spike 1898 dem Stanford Museum (jetzt Cantor Arts Center ) gespendet . Der letzte Lorbeerkranz wurde bei den Bränden zerstört, die 1906 durch das Erdbeben in San Francisco verursacht wurden .

Nachwirkungen

Obwohl das Promontory-Ereignis die Fertigstellung der transkontinentalen Eisenbahnlinie markierte, bedeutete es nicht wirklich die Fertigstellung eines nahtlosen Eisenbahnnetzes von Küste zu Küste: Weder Sacramento noch Omaha waren ein Seehafen und hatten bis zu ihrer Bestimmung keine Bahnverbindungen als Endstation. Die Mossdale Bridge , der letzte Abschnitt über den San Joaquin River in der Nähe von Lathrop, Kalifornien , wurde schließlich im September 1869 fertiggestellt und verbindet Sacramento in Kalifornien. Bis zum Bau der Union Pacific Missouri River Bridge im Jahr 1872 mussten die Passagiere den Missouri River zwischen Council Bluffs, Iowa , und Omaha, Nebraska , per Boot überqueren . In der Zwischenzeit wurde im August eine Eisenbahnverbindung von Küste zu Küste hergestellt 1870 in Strasburg, Colorado , durch die Fertigstellung der Denver- Erweiterung der Kansas Pacific Railway .

Im Jahr 1904 wurde eine neue Eisenbahnstrecke namens Lucin Cutoff gebaut, die das Promontory-Standort im Süden umgeht. Durch die Überquerung des Great Salt Lake nach Westen von Ogden, Utah, nach Lucin, Utah, verkürzte die neue Eisenbahnlinie die Strecke um 43 Meilen und vermeidete Kurven und Steigungen. Züge der Hauptstrecke fuhren nicht mehr über den Promontory Summit.

Transcontinental Railroad 75. Jubiläumsausgabe von 1944

Im Jahr 1942, für die die alten Schienen über Promontory Summit wurden geborgen Krieg Anstrengung; das Ereignis wurde durch ein zeremonielles "Abtreiben" des letzten Eisenspießes gekennzeichnet. Die ursprüngliche Veranstaltung war bis auf die Anwohner fast vergessen, die 1943 eine Gedenktafel errichteten. Im folgenden Jahr wurde anlässlich des 75-jährigen Jubiläums eine Gedenkbriefmarke herausgegeben. In den Jahren nach dem Krieg erwachte das Interesse an der Veranstaltung wieder; die erste Nachstellung wurde 1948 inszeniert.

Im Jahr 1957 gründete den Kongress die Golden Spike National Historic Site den Bereich um Promontory Summit so nah wie möglich zu sein Aussehen im Jahr 1869 zu erhalten O'Connor Engineering Laboratories in Costa Mesa, Kalifornien, entworfen und gebaut Arbeits Nachbildungen der Lokomotiven , die an dem ursprüngliche Zeremonie für den Parkservice. Diese Motoren werden jeden Samstag während des Sommers von Angesicht zu Angesicht erstellt, um das Ereignis nachzustellen.

Das Staatsviertel von Utah.

Anlässlich des 10. Mai 1969, dem hundertsten Jahrestag des Eintreibens des letzten Stachels, führte die High Iron Company eine dampfbetriebene Ausflugszug-Rundfahrt von New York City nach Promontory durch. Die Golden Spike Centennial Limited beförderte über 100 Passagiere, darunter auf der letzten Etappe nach Salt Lake City den Schauspieler John Wayne . Die Union Pacific Railroad schickte auch einen Sonderzug und das US Army Transportation Corps schickte ein dampfbetriebenes 3-Wagen-Special aus Fort Eustis, Virginia .

Am 10. Mai 2006, dem Jahrestag des Eintreibens des Spikes, gab Utah bekannt, dass sein State Quarter- Design eine Darstellung des Eintreibens des Spikes sein würde. Das Golden Spike-Design wurde unter mehreren anderen von Utahs Gouverneur Jon Huntsman Jr. als Gewinner ausgewählt , nachdem die Einwohner von Utah ihren Favoriten von drei Finalisten gewählt und kommentiert hatten.

Am 10. Mai 2019 gab der United States Postal Service anlässlich des 150 für die goldene Spitze.

Die meisten chinesischen Arbeiter wurden 1869 trotz ihres enormen Beitrags zur Fertigstellung der Eisenbahn von der Golden Spike-Zeremonie ausgeschlossen. Das Bild von AJ Russell enthielt keinen der chinesischen Arbeiter. Über 12.000 Chinesen hatten gearbeitet, um die Bahnlinie von Westen her zu bauen. 80 % der Eisenbahner waren Chinesen. Am 145. Jahrestag der Golden Spike-Zeremonie versammelte Corky Lee mehr als 200 chinesische, chinesische Amerikaner und andere asiatisch-pazifische Amerikanergruppen, um das zu schaffen, was er "fotografische Gerechtigkeit" nannte.

"Goldene Spike-Tage-Feier" (1939)

Programm der Golden Spike Days, Omaha, 1939

Eine aufwendige viertägige Veranstaltung namens "Golden Spike Days Celebration" fand vom 26. bis 29. April 1939 in Omaha, NE, statt, um dem 70 Promontory Summit, UT, im Jahr 1869. Das Herzstück der Feierlichkeiten fand am 28. April mit der Weltpremiere des Cecil B. DeMille- Spielfilms Union Pacific statt, der gleichzeitig in den Theatern Omaha, Orpheum und Paramount der Stadt stattfand. Der Film bietet eine aufwendige Nachstellung der ursprünglichen Golden Spike-Zeremonie (gefilmt in Canoga Park, CA) als Abschlussszene des Films, für die DeMille den tatsächlichen Golden Spike von der Stanford University ausgeliehen hat , der von Dr. WH Harkness ( Stanley Andrews ) gehalten wird er gab seine Bemerkungen ab, bevor er die Eisenbahn fertigstellte. (Für die eigentliche Hämmersequenz wurde ein Propellerdorn verwendet.)

Das Golden Spike Monument, Council Bluffs, IA. 1939

Zu den Hauptattraktionen der Gesamtfeier gehörte auch die Golden Spike Historical Exposition , eine große Sammlung von Artefakten (einschließlich des Golden Spike selbst), Werkzeugen, Ausrüstung, Fotos, Dokumenten und anderen Materialien aus dem Bau der Pacific Railroad, die wurden im städtischen Auditorium von Omaha ausgestellt. Die viertägigen Veranstaltungen lockten während ihrer Laufzeit über 250.000 Menschen nach Omaha, eine Zahl, die ungefähr der damaligen Bevölkerung der Stadt entsprach. Die Feier wurde von Präsident Franklin D. Roosevelt eröffnet, der sie durch Drücken einer Telegrafentaste im Weißen Haus in Washington, DC, eröffnete.

Am selben Tag wie die Premiere des Films wurde auch ein noch stehender goldfarbener Betondorn namens "Golden Spike Monument" mit einer Höhe von etwa 17 m in der 21st Street und 9th Avenue in Council Bluffs enthüllt. IA, angrenzend an den Hauptbahnhof der UP, der Standort des Meilenpfostens 0,0 des Teils dieser Straße der Pacific Railroad .

In der Populärkultur

Kunstwerk

Filme

Fernsehen

  • Hell on Wheels präsentiert einen mehrjährigen Bogen zum Bau der transkontinentalen Eisenbahn. In Staffel 5, Episode 11, enthält eine Flash-Forward-Sequenz ein Bild der Eisenbahnzeremonie und eine Hauptfigur, die behauptet, einen Ring aus Gold zu besitzen, der aus einem Teil der zeremoniellen goldenen Spitze gefertigt wurde.

Spielzeuge

  • Im Jahr 2015 wurde ein Lego- Modell, das die goldene Stachelzeremonie darstellt, auf der Lego Ideas- Website eingereicht .

Züge

  • Die Inyo , eine 4-4-0 Dampflokomotive, die 1875 von den Baldwin Locomotive Works in Philadelphia für die Virginia & Truckee Railroad (V&T #22) gebaut wurde , erschien sowohl in der Golden Spike-Zeremonieszene in Union Pacific (1939) als auch in der 1960er Jahre TV-Serie Der Wilde Wilde Westen . Es erscheint auch kurz als Jupiter in Go West . Im Mai 1969 nahm der Inyo an der Golden Spike Centennial in Promontory, Utah, teil und diente dann als Nachbildung des Zentralpazifik- Jupiter (CPRR #60) an der Golden Spike National Historical Site, bis die aktuelle Nachbildung 1979 gebaut wurde. Es wurde 1974 vom Nevada State Railroad Museum in Carson City, Nevada, gekauft, schließlich nach Nevada zurückgebracht und dort 1983 vollständig restauriert, wo es noch heute fährt.

Siehe auch

Verweise

Externe Links