Straßenbahnnetz Göteborg - Gothenburg tram network
Überblick | |||
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Eigentümer | Gemeinde Göteborg | ||
Gebietsschema |
Göteborg Mölndal , Schweden |
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Verkehrsart | Straßenbahn | ||
Anzahl der Zeilen | 12 | ||
Anzahl Stationen | 132 | ||
Jährliche Fahrgastzahlen | 145.000.000 | ||
Betrieb | |||
Betrieb aufgenommen | 24. September 1879 | ||
Betreiber | Göteborgs Spårvägar | ||
Host-Eisenbahnen | Västtrafik | ||
Zahl der Fahrzeuge | 263 | ||
Technisch | |||
Systemlänge | 80 km (49,7 mi) zweigleisig | ||
Spurweite |
1.435 mm (
4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll) (Normalspur) |
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Durchschnittsgeschwindigkeit | 22,7 km/h (14,1 mph) | ||
Höchstgeschwindigkeit | 60 km/h (37 mph) erlaubt (max. 80 km/h (50 mph)) |
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Das Straßenbahnnetz von Göteborg ( Schwedisch : Göteborgs spårvägar ) ist Teil des öffentlichen Verkehrssystems von Göteborgs Spårvägar , das von Västtrafik in der schwedischen Stadt Göteborg kontrolliert wird . Die rund 160 Kilometer eingleisige Strecke des Systems – damit ist es das größte Straßenbahnnetz Nordeuropas – wird ab 2006 von rund 200 Straßenbahnen befahren, die zwölf Tag- und fünf Nachtlinien mit einer kombinierten Streckenlänge bedienen von 190km. Diese Zahlen werden voraussichtlich steigen, wenn die zweite Etappe von Kringen (kurz für Kollektivringen , der Ring des öffentlichen Verkehrs) fertiggestellt ist. Die Straßenbahnen führen etwa 2.000 Fahrten durch und legen 30.000 km pro Tag zurück. Im Jahr 2018 wurden 131 Millionen Fahrten unternommen (wobei Änderungen als neue Fahrten gezählt werden).
Geschichte
Die erste Straßenbahnlinie in Göteborg wurde 1879 von der englischen Firma Gothenburg Tramway Ltd. in Betrieb genommen. Dies war eine Pferdestraßenbahn, die sich vom Brunnsparken bis zum Stigbergsliden erstreckte . Die Stadt Göteborg kaufte die Straßenbahn im Jahr 1900 und führte nur zwei Jahre später elektrisch betriebene Straßenbahnen ein, als Sigfrid Edström die Elektrifizierung der Straßenbahnen leitete. In den nächsten 40 Jahren wurde das Straßenbahnnetz stark ausgebaut und erreichte 1907 die Stadtgrenzen und 1940 Hisingen .
In den 1960er Jahren wurden Pläne für den Umbau des Straßenbahnsystems zu einem unterirdischen S-Bahn- System erstellt und die neuen Straßenbahnabschnitte zu den Vororten Tynnered , Angered , Bergsjön und Länsmansgården wurden frei von Bahnübergängen und teilweise in Tunneln gebaut, um einen zukünftigen Umbau zu ermöglichen Untergrundstandards einfacher. Nach weiteren Untersuchungen wurde jedoch festgestellt, dass es zu teuer wäre, die notwendigen Tunnel unter der Innenstadt zu graben, da das Fundament der Stadt teilweise aus Lehm besteht.
Als Schweden 1967 auf Rechtsverkehr umstellte, wurden die bestehenden unidirektionalen Straßenbahnen obsolet, Göteborg war eine von nur zwei Städten in Schweden, die ihre Innenstadtstraßenbahn unterhielt, das andere solche Netz, das überlebte, war die Straßenbahn von Norrköping .
Durch den Ausbau des Netzes durch den Kringen entsteht nach und nach ein Straßenbahnring um die Innenstadt. 1999 wurde mit dem ersten Schritt begonnen, der vor allem den 1050 m langen Chalmers-Tunnel umfasste, der 2002 für den Verkehr freigegeben wurde und den Bahnhof Chalmers mit dem Knoten Korsvägen verbindet . Der zweite und dritte Schritt sind derzeit in Planung.
Seit 2010 werden die bisher verwendeten Magnetstreifenkarten durch RFID- Karten ersetzt. In den Straßenbahnen wurden auch Fahrkartenautomaten installiert, die Münzen und Kreditkarten abheben , sowie ein SMS-System, über das Fahrkarten mit Mobiltelefonen gekauft werden können. Ab etwa 2019 hat sich eine Telefon-App zur führenden Art des Ticketkaufs entwickelt.
Linien
Leitung | Strecken | Länge | Haltestellen | Reisezeit | Durchschnittsgeschwindigkeit | Passagiere/Tag |
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Tynnered – Östra Sjukhuset | 15,6 km | 33 | 47/49 Minuten | 19,1 km/h | 32 500 | |
Högsbotorp – Mölndal (über Ullevi) | 12,9 km | 27 | 40 Minuten | |||
Marklandsgatan – Kålltorp (über Brunnsparken) | 12,7 km | 30 | 44/45 Minuten | 16,9 km/h | 32 400 | |
Mölndal – Zornig (über Brunnsparken) | 19,3 km | 21 | 41/40 Minuten | 28,2 km/h | 27 400 | |
Östra Sjukhuset – Länsmansgården (über Korsvägen) | 13,8 km | 29 | 39/38 Minuten | 21,2 km/h | 25 500 | |
Länsmansgården – Kortedala (über Järntorget-Korsvägen) | 24,6 km | 46 | 71/71 Minuten | 20,7 km/h | 43 400 | |
Tynnered – Bergsjön | 21,1 km | 35 | 54/55 Minuten | 23,0 km/h | 35 900 | |
Frölunda - Verärgert (über Korsvägen) | 21,3 km | 25 | 46/47 Minuten | 27,2 km/h | 19 600 | |
Kungssten – Verärgert (über Brunnsparken) | 19,0 km | 21 | 43/43 Minuten | 26,5 km/h | 25 600 | |
Guldheden – Eketrägatan / Biskopsgården | 8,8 km | 17/23 | 24/31 / 25/32 Minuten | 21,7 km/h | 15 600 | |
Saltholmen – Bergsjön | 21,8 km | 38 | 58/58 Minuten | 22,6 km/h | 38 000 | |
Geplante Straßenbahnlinie. Wird eine Strecke von "Norra älvstranden" haben. | ||||||
Sahlgrenska – Brämaregården (über Korsvägen) | 7,9 km | 13 | 23 Minuten | |||
Seit 2006 stillgelegte Straßenbahnlinie. Hatte die Strecke "Centralstationen - Krokslätt" (Hauptbahnhof - Krokslätt). Diese Linie kommt normalerweise im Sommer als zusätzliche Linie zurück, wenn es in der Stadt viel Eisenbahn gibt. | ||||||
"Liseberg Line" betrieben von historischen Straßenbahnen. Hat die Strecke Hauptbahnhof – Liseberg – (Sankt Sigfrids Plan) (3,5 km; 8 Haltestellen). | ||||||
Anstelle der Streckennummer bei Fahrzeugen, die für Fahrtrainings (wenn nicht mit Passagieren) und bei Sonderveranstaltungen verwendet werden. Ein Beispiel ist die Leichtathletik-Europameisterschaft im August 2006, als das Linienschild "Teams Tram" für den EM-Teilnehmer war. |
Die meisten Straßenbahnlinien führen durch den Brunnsparken , der praktisch der zentrale Knotenpunkt des öffentlichen Verkehrs in Göteborg ist. Ausnahmen sind die Linien 8 und 13. Der Hauptbahnhof ist auch eine wichtige Haltestelle, vor allem weil er die nächste Haltestelle nicht nur für Zugreisende ist, sondern auch für Passagiere, die vom benachbarten Nils Ericson Terminal kommen , von wo aus Reisebusse , Flughafenbusse zum Landvetter Airport und City Flughafen- und Regionalbusse halten. Korsvägen ist eine weitere wichtige Haltestelle, an der die Linien 6 und 8 auf die Linien treffen, die ins Stadtzentrum und nach Mölndal fahren . Die meisten Straßenbahnlinien befinden sich auf der Südseite des Flusses, aber die Linien 5, 6, 10 und 13 überqueren die Göta älv Brücke zur Nordseite.
Fahrzeuge
Die derzeit in Göteborg verkehrenden Straßenbahntypen sind:
- M28, ASJL 1965–1967, 701–711, 713–763, 766, 767
- M29, Hägglund 1969–1972, 801–838, 840–857, 859, 860
- M31 (vorher M21 ASEA 1984–1992, umgebaut mit Niederflur-Mittelgelenk), ASEA/MGB 1998–2003, 300–305, 307-380
- M32 Sirio , AnsaldoBreda 2005–2013, (Stand Januar 2016) 401–465
- M33 Flexity Classic, Bombardier 2019–,
Im Jahr 2013 wurde mit der Entscheidung über neue Straßenbahnbestände begonnen. Bis April 2016 wurde bekannt, dass bei Bombardier Transportation Sweden AB/Vossloh Kiepe GmbH mindestens 40 Straßenbahnen des neuen Modells M33 für die Auslieferung bis zum Jahr 2019 bestellt wurden.
Es gibt eine Flotte von historischen Straßenbahnen, die im Netz verwendet werden. Eine der ältesten Straßenbahnen, M1 15 , die 1902 gebaut wurde, ist in betriebsbereitem Zustand erhalten.
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
- "(Zuhause)" . Göteborgs Spårvägar . Archiviert vom Original am 24. April 2006 . Abgerufen am 19. März 2006 .
Externe Links
Medien zu Straßenbahnen in Göteborg bei Wikimedia Commons
- Göteborgs Spårvägar - Transportunternehmen (auf Schwedisch)
- Offizieller Linienplan (Västtrafik) (auf Schwedisch und Englisch)
- Gleisplan des Straßenbahnsystems Göteborg
- Städtische Verkehrstechnologie - Göteborg (auf Englisch)
- Straßenbahnreisen: Göteborgs Spårvägar (GS)