Grand Slam (Bombe) - Grand Slam (bomb)

Grand-Slam
Britische Grand-Slam-Bombe.jpg
Eine Grand-Slam-Bombe wird
im RAF Woodhall Spa in Lincolnshire gehandhabt ?
Typ Erdbebenbombe
Herkunftsort Vereinigtes Königreich
Servicehistorie
Im Dienst 1945
Benutzt von königliche Luftwaffe
Kriege Zweiter Weltkrieg
Produktionsgeschichte
Designer Barnes Wallis
Entworfen 1943
Hersteller Vickers , Sheffield
Clyde Alloy/Steel Company of Scotland, Blochairn, Glasgow
Produziert 1944–1945
Nr.  gebaut 42 gebraucht, 99 gebaut von Clyde Alloy und der AO Smith Corporation of America
Varianten M110 (T-14) 22.000-Pfund-GP-Bombe (USA)
Spezifikationen
Masse 22.000 Pfund (10.000 kg)
Länge 26 Fuß 6 Zoll (8,08 m)
 Länge Schwanz 13 Fuß 6 Zoll (4,11 m)
Durchmesser 3 Fuß 10 Zoll (1,17 m)

Füllung Torpex D1
Füllgewicht 9.500 Pfund (4.309 kg)

Detonationsmechanismus
Durchdringung, Erde: 40 m (130 ft) Beton: 6 m (20 ft)
Sprengertrag 6,5 Tonnen TNT-Äquivalent

Die Bombe, Medium Capacity, 22.000 lb ( Grand Slam ) war eine 10 t schwere Erdbebenbombe, die vom RAF Bomber Command gegen deutsche Ziele während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde . Der Grand Slam war eine größere Version der Tallboy-Bombe und näher an der Größe, die sich ihr Erfinder Barnes Wallis vorgestellt hatte, als er die Idee einer Erdbebenbombe entwickelte.

Bomben mittlerer Kapazität (MC) wurden entwickelt, um die Mängel von General Purpose (GP)-Bomben zu beheben, mit einer größeren Explosion und Gehäusen, die robust genug waren, um eine beträchtliche Durchschlagskraft zu verleihen, insbesondere Tallboy- und Grand-Slam-Bomben.

Das Grand-Slam-Gehäuse bestand aus einer Chrom-Molybdän- Stahllegierung und hatte ein Ladungsgewicht von über 43 Prozent. Wegen seines Gewichts wurde es auch als Ten Ton Tess bezeichnet.

Entwicklung

Bomben mittlerer Kapazität Capacity

Bomben mittlerer Kapazität (MC) wurden entwickelt, um die Mängel von General Purpose (GP)-Bomben zu beheben, die ein Verhältnis von Ladung zu Gewicht von etwa 27 Prozent aufwiesen (zeitgenössische deutsche Bomben hatten ein Verhältnis von fünfzig Prozent). MC-Bomben sollten ein Ladungs-Gewichts-Verhältnis von mindestens vierzig Prozent haben und Sprengstoff mit größerer Leistung verwenden, obwohl Engpässe oft dazu führten, dass minderwertige Sprengstofftypen verwendet wurden. Bomben mit hoher Kapazität (HC) hatten ein Ladungs-Gewichts-Verhältnis von bis zu 75 Prozent. MC-Bomben hatten eine größere Sprengwirkung als GP-Bomben, hatten aber Gehäuse, die robust genug waren, um eine beträchtliche Durchschlagskraft zu verleihen.

Grand-Slam

Grand-Slam-Bombenhüllen warten auf Lieferung

Am 18. Juli 1943 begannen die Arbeiten an einer größeren Version der Tallboy-Bombe, die zum Grand Slam wurde. Wie beim früheren Tallboy erzeugten die Flossen des Grand Slam einen stabilisierenden Spin . Die Bombe hatte ein dickeres Gehäuse als eine GP-Bombe, was ein tieferes Eindringen ermöglichte, und der Grand Slam hatte ein Verhältnis von Ladung zu Gewicht von fast fünfzig Prozent. Der Grand Slam war so schwer, dass sich die Flügelspitzen der Lancaster in der Luft um 150-200 mm nach oben bogen, bis die Bombe abgeworfen wurde; das Flugzeug sprang dann 200–300 ft (61–91 m). Nach der Freigabe erreichte der Grand Slam eine Geschwindigkeit von nahezu Überschallgeschwindigkeit von 320 m/s und würde tief in den Untergrund eindringen, bevor er detonierte. Die Explosion könnte eine Tarnung (Höhle) bilden und den Boden verschieben, wodurch die Fundamente des Ziels untergraben werden. Der erste Grand Slam wurde am 13. März 1945 in der Ashley Range im New Forest getestet und hinterließ ein 30 Fuß (9,1 m) tiefes Loch mit einem Durchmesser von 124 Fuß (38 m). Der erste erfolgreiche Grand-Slam-Einsatz wurde am nächsten Tag geflogen.

Taktik

Für den Grand Slam wurde ein modifizierter Avro Lancaster B.Mk 1 (Special) Bomber entwickelt, der mit Merlin 24- Motoren ausgestattet war, abzüglich der vorderen und mittleren oberen Türme und der auf fünf reduzierten Besatzung; die Bombenschachttüren wurden entfernt und ein stärkeres Fahrwerk eingebaut. Wie beim Tallboy brauchte der Sprengstoff , nachdem heißes geschmolzenes Torpex in das Gehäuse gegossen wurde, einen Monat, um abzukühlen und auszuhärten. Besatzungen wurden mit einer nicht verwendeten Bombe an Bord zu Land erzählt , anstatt über Bord werfen sie ins Meer , wenn eine sortie abgebrochen wurde. Der Kommandant der 617 Squadron , John "Johnny" Fauquier, gab den Befehl, dass ein Flugzeug bei einer Rückkehr mit einer Bombe von RAF Woodhall Spa in Lincolnshire umleiten und die längere Landebahn bei RAF Carnaby nahe der Küste bei Bridlington in East Yorkshire benutzen würde .

Grand-Slam-Operationen, 1945

Bielefeld, 14. März

Bis Mitte März 1945 wurden in 54 Angriffen über 3.500 Langtonnen (3.600 t) auf das Bielefelder Viadukt abgeworfen und Schäden von 17 Treffern bei einem Angriff in 24 Stunden repariert. Nach fehlgeschlagenen Versuchen am 9. und 13. März kehrten am nächsten Tag fünfzehn Lancasters der 617 Squadron mit 14 Tallboys und einem Grand Slam für eine Verzögerung von 11 Sekunden zurück. Eine Mosquito der 627 Squadron war anwesend, um den Angriff zusammen mit vier Oboe Mosquitoes of 8 (Pathfinder Force) Group zu filmen , um das Ziel zu markieren, eskortiert von acht Staffeln P-51 Mustangs . Die Wolkenuntergrenze lag bei 4000 m und die Luft war ziemlich diesig; am Viadukt verhinderte die Wolkendecke am Nordende einen Bombenangriff von Norden nach Süden. Die Lancaster mit dem Grand Slam, geflogen von Squadron Leader CC Calder, machte einen Anlauf aus dem Süden und warf die Grand-Slam-Bombe um 16:28 Uhr aus 3.647 m Höhe ab, einer Höhe, die alles andere als ideal ist . Die Lancaster stieg plötzlich 150 m hoch, als die Bombe das Flugzeug verließ. Der Pilot des filmenden Flugzeugs, das den Angriff von 16.15 bis 16.35 Uhr aufzeichnete , teilte mit, die Bombe habe das Viadukt zerstört. Die Wirkung des Grand Slam war nicht von der der elf Tallboys zu unterscheiden, aber spätere fotografische Erkundungen zeigten, dass 61 m des Nordviadukts und 79 m des Südviadukts abgerissen worden waren.

Arnsberg, 15. und 19. März

Ein 617 Squadron Lancaster beim Abwerfen einer Grand-Slam-Bombe auf dem Arnsberger Viadukt, März 1945.

Am 15. März transportierten bei schlechtem Wetter zwei Flugzeuge der 617 Squadron Grand Slams mit 14 Lancasters der 9 Squadron mit Tallboys, um das Eisenbahnviadukt bei Arnsberg anzugreifen . Das 130 m lange Viadukt aus Ziegeln und Steinen mit Betonverblendung überquerte die Ruhr in fünf Feldern. Beim vierten Versuch wurde um 16:56 Uhr ein Grand Slam aus 3.962 m Höhe abgeworfen, und die zweite Bombe wurde wegen der Wolkendecke nach Hause gebracht. Auch zehn Tallboys wurden wirkungslos abgesetzt und es gingen keine Flugzeuge verloren. Am 19. März griffen 19 Lancasters der 617 Squadron, sechs mit Grand Slams und 13 mit Tallboys, das Viadukt erneut an. Ein Fotoflugzeug der australischen 463 Squadron filmte den Sturz der Grand Slams und zeigte, wie ein Flugzeug das westliche Ende des Viadukts traf. Ein Grand Slam traf die Seite der Brücke und zwei fielen knapp vor dem Zielpunkt. Ein Lancaster versuchte zweimal zu bombardieren, aber der Auslösemechanismus schlug fehl. Zwei Spannweiten von ca. 30 m Länge wurden ins Wasser gebracht und die Böschung auf ca. 35 m zerstört und die Bahntrasse schwer beschädigt; Nach dem Krieg wurde dort eine Grand-Slam-Hülle gefunden, die vermutlich flach auf der Straße gelandet war, nur die Füllung an der Rückseite der Hülle war explodiert. Die Besatzungen waren angewiesen worden, ein Krankenhaus in der Nähe des Viadukts zu vermeiden, und es gelang ihnen, dies zu tun.

Arbergen, 21. März

Grand-Slam-Bombe explodiert in der Nähe des Arnsberger Viadukts, 1945

Zwanzig Lancaster der 617 Squadron, zwei mit Grand Slams und der Rest Tallboys, flogen bei klarem Wetter nach Bremen , um eine Eisenbahnbrücke anzugreifen, die bei Nienburg die Weser überquerte . Der erste Grand Slam wurde aus 13.000 ft (4.000 m) abgeworfen, landete 30 yd (27 m) zu kurz und der zweite fiel 200 yd (180 m) vom Ziel nach Norden aufgrund von Flak (Flugabwehrfeuer) und Zielproblemen aim . Die Tallboys trafen in der Mitte der Brücke und die Enden wurden von ihren Pfeilern gesprengt, der östliche Pfeiler stürzte auf den Boden und der westliche Pfeiler war verdreht und an einer Stelle zu Boden gesackt; ein Teil der Bahntrasse oberhalb der Böschung und der ersten Mole auf der Westseite wurde zerstört. Ein Lancaster wurde in der Nähe von Okel abgeschossen und hinterließ einen Krater von 10 m Tiefe; fünf Lancaster wurden durch Flak und einen Angriff durch einen Messerschmitt Me 262 Düsenjäger beschädigt .

Nienburg, 22. März

Zwanzig Lancaster der 617 Squadron, sechs mit Grand Slams mit 25-30 Sekunden Verspätung und 14 Tallboys mit einstündiger Verspätung, griffen die Eisenbahnbrücke bei Nienburg zwischen Bremen und Hannover unter atmosphärischen Bedingungen an, die ideal für Bombenangriffe waren. Eine Lancaster-Crew behauptete einen Beinahe-Verfehlung mit einem Grand Slam und eine andere Crew holte einen Treffer. Eine dritte Lancaster-Besatzung stellte fest, dass ihre Bombe bei den ersten beiden Versuchen nicht abfiel, und die Brücke stürzte vor dem dritten ein, und die Besatzung brachte die Bombe zurück. Ein vierter Grand Slam soll das östliche Ende des Gebäudes getroffen haben. Aufklärungsfotos zeigten, dass die Brücke zerstört wurde.

Bremen, 23. März

Die Grand Slam Lancasters der 617 Squadron waren mit Avro Lincoln- Fahrwerken ausgestattet, mit Reifen mit 80 psi (550 kPa), doppelt so viel wie Lancaster-Reifen. Eine weitere Eisenbahnbrücke in der Nähe von Bremen wurde später am Tag von zwanzig 617 Squadron Lancasters angegriffen, sechs mit Grand Slams und 14 mit Tallboys bei einem Wetter, das für die Bremer Flugabwehr genauso gut war wie für Bombardierungen. Lancaster NG489 wurde von Flak getroffen und die Crew warf den Grand Slam ab, um die Kontrolle zurückzugewinnen. Mehrere andere Lancaster wurden von Flugabwehrfeuer getroffen und vier weitere wurden von Me 262 angegriffen, von denen fünfzehn auf dem Flug zum Ziel gesehen wurden. Die Besatzungen meldeten drei Treffer und zwei Beinahe-Unfälle im Süden und die Brücke wurde von einem Tallboy zum Einsturz gebracht.

Farge, 27. März

Schäden durch einen Grand Slam am U-Boot-Pferch Valentin , 27. März 1945; eine Figur steht am Rand der Trümmer
Ein RAF-Offizier inspiziert das Loch, das ein Grand Slam im Stahlbetondach hinterlassen hat

Zwanzig Lancaster der 617 Squadron griffen die Valentin U-Boot-Pferde ( Valentin war der Deckname für Vegesack ) bei Farge , 8 km nördlich von Bremen-Vegesack, an. Der Stift war als Montagewerk für das U-Boot vom Typ XXI vorgesehen und die Arbeiten hatten 1942 begonnen. Das Werk war 418 m lang und 96 m breit, mit 96 Fuß (29 m) der Struktur über dem Boden und 41 Fuß (12 m) unten. Das Dach bestand aus Stahlbeton mit gewölbten Fachwerken an den Wänden, die mit Beton gefüllt waren. Zwanzig Lancaster, dreizehn mit Grand Slams, sieben mit Tallboys, die eine Stunde lang gezündet hatten, wurden von acht Mustang-Staffeln der RAF zum Ziel eskortiert. Das Wetter über Farge war gut, mit leichter Flak und ohne Kämpfer-Widerstand. Ein Lancaster kehrte kurz nach dem Start zurück und ein anderer drehte das Ziel mit Motorproblemen um und ließ den Grand Slam in der Nordsee fallen. Zwei der vierzehn Treffer auf die Pferche waren von Grand Slams, die in der Nähe der Dachmitte landeten und 1,5 bis 1,8 m tief in den Beton explodierten, was jeweils etwa 800 Tonnen (810 t) des Dach einfallen und große Löcher hinterlassen; kein Flugzeug ging verloren.

Hamburg, 9. April

Nummer 617 Squadron entsandte 17 Lancaster, um die U-Boot-Pferde in Hamburg zu bombardieren , zwei mit Grand Slams und den Rest mit Tallboys. Die Formation wurde von Spitfire- und Mustang-Kämpfern eskortiert. Kampfflugzeuge der Luftwaffe , darunter Jets, versuchten, die Formation abzufangen. Fünf Treffer wurden beansprucht, aber die Grand Slams scheinen verfehlt zu sein; Aufklärungsfotos zeigten sieben Treffer, vier durch das Dach. Viele Gebäude nördlich und westlich der Buchten wurden zerstört oder beschädigt. Sechs Lancaster wurden von Flak getroffen, aber kein Flugzeug ging verloren.

Helgoland, 19. April

Ein Angriff auf Küstengeschützbatterien auf Helgoland und Düne in der Helgolandbucht , dem südöstlichen Ende der Nordsee, war von der RAF geplant. Die militärischen Einrichtungen auf der Hauptinsel bestanden aus einer Radaranlage für Elbe und Weser, einem Flugplatz und einer Küstenbatterie mit je 12 Zoll (305 mm) und 6 Zoll (152 mm) Geschützen. Um sicherzustellen, dass alliierte Schiffe in die Elbe- und Wesermündung einfahren konnten, beabsichtigte das Bomber Command, die Insel mit 1.000 lb (450 kg) Bomben anzugreifen, aber mindestens vierzig schwere Flakgeschütze auf den Inseln mussten zum Schweigen gebracht werden. Die Geschützstellungen hatten einen Durchmesser von etwa 18 m und konnten nur durch Treffer oder Beinahe-Unfälle beschädigt werden. Am 18. April griffen 953 Bomber die Flakgeschütze an und erzielten einige Treffer. Am nächsten Tag griffen zwanzig Lancaster der 617 Squadron, sechs mit Grand Slams und der Rest Tallboys, zusammen mit 16 Flugzeugen der 9 Squadron, begleitet von sechs Staffeln Spitfires und einer Mustangs, die Inseln an und erzielten weitere Treffer; kein Flugzeug ging verloren.

Nachwirkungen

Analyse

Im März 1945 wurden 156 Tageseinsätze geflogen, 31 mit Grand Slams und 40 mit Tallboys. Eine Analyse der Bombardierungsgenauigkeit von 617 Squadron und 9 Squadron auf Tallboy-Einsätzen ergab, dass 1 Prozent der von 617 Squadron abgeworfenen Tallboys bei Verwendung verschiedener Bombenvisiere und Bombardierung aus Höhen zwischen 9.000 und 17.000 Fuß (2.700 und 5.200 m) grob waren Fehler (definiert als Verfehlen des Zielpunkts um mehr als 400 yd (370 m)) gegen 10 Prozent der Tallboys, die von 9 Squadron abgeworfen wurden. Im Gegensatz zum Tallboy war der Grand Slam dafür ausgelegt, Betondächer zu durchdringen und war effektiver gegen Befestigungen als frühere Bomben. Bis Kriegsende wurden 41 Grand Slams auf Operationen abgesetzt.

Als sich der Erfolg [der Tallboy-Bombe] erwies, konstruierte Wallis eine noch stärkere Waffe… Diese 22.000-Pfund-Bombe erreichte uns erst im Frühjahr 1945, als wir sie mit großer Wirkung gegen Viadukte oder Eisenbahnen ins Ruhrgebiet einsetzten und auch gegen mehrere U-Boot-Unterstände. Wenn es nötig gewesen wäre, wäre es gegen unterirdische Fabriken eingesetzt worden, und die Angriffsvorbereitungen auf einige davon waren bei Kriegsende weit fortgeschritten.

—  Sir Arthur Harris (1947).

Projekt Ruby

Ab März 1946 war Project Ruby ein gemeinsames anglo-amerikanisches Projekt zur Untersuchung des Einsatzes von Penetrationsbomben gegen stark geschützte, konkrete Ziele. Als Ziel wurden die U-Boot-Pferde Valentin bei Bremen gewählt, die seit dem Angriff am 27. März 1945 unbrauchbar und aufgegeben worden waren. Grand Slams wurden von Lancasters von 15 Squadron und US- B-29- Bombern getragen. Rund 140 Einsätze wurden geflogen, bei denen Bomben getestet wurden, darunter die raketengestützte Disney-Bombe .

Beispiele

Eine Grand-Slam-Bombe im RAF Museum, London

Fünf komplette Grand-Slam-Bomben werden im Vereinigten Königreich im RAF Museum in London aufbewahrt und ausgestellt ; Brooklands-Museum ; RAF-Lossiemouth ; Dumfries and Galloway Aviation Museum und das Battle of Britain Memorial Flight Besucherzentrum bei RAF Coningsby . Hauptteile dieser Bomben, ohne ihre leichten Schwänze, sind im Kelham Island Museum in Sheffield und im Yorkshire Air Museum in Elvington zu sehen. Der T-12 Cloudmaker ist eine in den USA hergestellte Variante des Grand Slam; ein Beispiel ist im Air Force Armament Museum in den Vereinigten Staaten ausgestellt.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

Weiterlesen

  • Levine, A. (1992). Die strategische Bombardierung Deutschlands 1940–1945 . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN 0-275-94319-4.

Externe Links