Grand-Union-Kanal - Grand Union Canal

Grand-Union-Kanal
Birmingham, Warwick Bar
Salford Junction
Filiale Birmingham & Warwick Jct
Digbeth-Filiale
Bordesley-Kreuzung
Oxford-Kanal
Napton- Kreuzung
Oxford-Kanal
Braunston-Kreuzung
Alter Grand-Union-Kanal
Norton Junction ( Leicester-Linie )
Fluss Nene
Gayton-Kreuzung
Northampton Arm
Buckingham-Arm
Cosgrove-Kreuzung
Buckingham-Becken
Bedford & Milton Keynes Wasserstraße ?
Aylesbury-Becken
Aylesbury Arm
Marsworth- Kreuzung
Wendearm
Bulbourne- Kreuzung
Wendover-Becken
Slough-Becken
Slough-Arm
Cowley-Peachey- Kreuzung
Bull's Bridge Junction
Brentford-Arm/
Paddington-Arm
südliches Ende des Kanals
Der Regent's Canal
Paddington-Becken
Syon-Park
Der Tideway ( Themse ) bei Brentford
? - vorgeschlagen
Der Kanal bei Braunston
Der Grand Union Canal vorbei am Trellick Tower im Westbourne Park, London
Der Grand Union Canal in der Nähe von Westbourne Park, London

Der Grand Union Canal in England ist Teil des britischen Kanalsystems . Seine Hauptstrecke beginnt in London und endet in Birmingham und erstreckt sich über 137 Meilen (220 km) mit 166 Schleusen . Es hat Arme zu Orten wie Leicester , Slough , Aylesbury , Wendover und Northampton .

Der Grand Union Canal war auch der ursprüngliche Name für einen Teil der heutigen Leicester Line der modernen Grand Union: Letzterer wird heute allgemein als Old Grand Union Canal bezeichnet , um Mehrdeutigkeiten zu vermeiden.

Geschichte

Nachdem die Konkurrenz durch die Eisenbahn in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts einen großen Anteil am Verkehr hatte, wurde der Lkw durch die Verbesserung der Straßen- und Fahrzeugtechnik zu Beginn des 20. Jahrhunderts auch zu einer Bedrohung für die Kanäle. Die Mautgebühren waren gesenkt worden, um mit den Eisenbahnen zu konkurrieren, aber es gab wenig Spielraum für eine weitere Senkung. Der Regent's Canal und der Grand Junction Canal waren sich einig, dass Fusion und Modernisierung der einzige Weg seien, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

Der Grand Union Canal in seiner jetzigen Form entstand am 1. Januar 1929 und wurde 1932 weiter ausgebaut ausgenommen die gemeinsame Strecke mit dem Oxford Canal ) ist der bei weitem längste zusammengeführte Kanal im Vereinigten Königreich. Der Leeds & Liverpool Canal ist mit 204 km Länge der längste einzelne Kanal Großbritanniens und umfasst Teile des inzwischen ausgestorbenen südlichen Endes des Lancaster Canal .

Londoner Raum
Hauptlinie
Leicester-Linie

Ein acht Kilometer langer Abschnitt des Oxford-Kanals bildet die Hauptstrecke der Grand Union zwischen Braunston und Napton . Obwohl die Grand Union beabsichtigte, den Oxford Canal und den Coventry Canal zu kaufen , fanden diese Käufe nicht statt.

Der Abschnitt der Hauptstrecke zwischen Brentford und Braunston (ehemals Grand Junction Canal) wurde als „breiter“ oder „breiter“ Kanal gebaut – das heißt, seine Schleusen waren breit genug, um zwei Narrowboats nebeneinander (nebeneinander) oder nebeneinander aufzunehmen einzelner breiter Lastkahn bis zu 4,3 m breit.

Die weiterführenden Abschnitte von Braunston nach Birmingham waren jedoch als „enge“ Kanäle angelegt – das heißt, die Schleusen konnten nur ein einziges Narrowboat aufnehmen . Ein Parlamentsgesetz von 1931 wurde verabschiedet, das einen wichtigen Teil des Modernisierungsplans der Großen Union genehmigt, der durch staatliche Zuschüsse unterstützt wird. Die schmalen Schleusen (und mehrere Brücken) zwischen Napton und Camp Hill Top Lock in Birmingham wurden umgebaut, um Breitstrahlboote oder Lastkähne mit einer Breite von bis zu 12 Fuß 6 Zoll (3,81 m) oder zwei Narrowboats aufzunehmen. Der Kanal wurde ausgebaggert und Uferverbesserungen durchgeführt: Die Tiefe wurde auf 1,68 m (5 Fuß 6 Zoll) erhöht, um schwerere Ladungen zu ermöglichen, und die minimale Breite wurde auf 26 Fuß (7,9 m) erhöht, um zwei Boote von 12 Fuß 6 Zoll zu ermöglichen passieren. Die Schleusenarbeiten wurden 1934 abgeschlossen, als der Herzog von Kent die neuen breiten Schleusen in Hatton eröffnete, und andere Verbesserungen wurden bis 1937 abgeschlossen.

Diese Verbesserungen in Tiefe und Breite wurden jedoch nie zwischen Braunston und London durchgeführt. Camp Hill Locks in Birmingham wurden nicht erweitert, da dies sehr teuer und wenig sinnvoll gewesen wäre, da sie nur zu weiteren Schleusenflügen führen, die nicht im Besitz der Grand Union sind. Um dies zu bewältigen, wurden in Tyseley oberhalb von Camp Hill ein neues Becken und ein neues Lagerhaus gebaut . Obwohl die Grand Union Company eine Reihe von breiten Booten bauen ließ, um von den Verbesserungen zu profitieren, haben sie sich nie wirklich durchgesetzt und der Kanal wurde weiterhin hauptsächlich von Paaren schmaler Boote betrieben, deren Fahrten durch die neu erweiterten Schleusen erleichtert wurden, in denen sie aufbrüsten könnte.

Die drei Abschnitte zwischen Norton Junction und dem River Trent (gemeinsam als „Leicester Line“ bekannt) sind unterschiedlich groß. Von Norton nach Foxton ist die Route ein schmaler Kanal. Von unterhalb Foxton bis Leicester ist es ein breiter Kanal. Von Leicester zum Trent ist die Route praktisch der River Soar und die Schleusen und Brücken sind breit. Ein weiteres Gesetz von 1931 genehmigte die Erweiterung der Schleusen in Watford und Foxton , aber da die staatlichen Zuschüsse für diesen Abschnitt nicht erteilt wurden, wurden die Arbeiten nicht ausgeführt.

Der Grand Union Canal wurde 1948 verstaatlicht, die Kontrolle ging an die British Transport Commission und 1962 an das British Waterways Board, später British Waterways . Der kommerzielle Verkehr ging weiter zurück und endete in den 1970er Jahren, obwohl bis 1981 Limettensaft von Brentford nach Boxmoor und bis 1995 Zuschlagstoffe auf dem River Soar transportiert wurden. Der Freizeitverkehr nahm jedoch die Oberhand und der Kanal ist heute so belebt wie eh und je war, mit Freizeitbootfahren, ergänzt durch Angeln, Treidelpfade und Gongoozling . In jüngerer Zeit kehrte der Frachtverkehr mit dem Transport von Zuschlagstoffen von Denham nach West Drayton in Lastkähnen und schmalen Booten und der Eröffnung eines neuen Kais für Recyclingmaterialien und Zuschlagstoffe bei Old Oak Common zurück .

Brentford nach Braunston

Ein Ende des Grand Union Canal (Grand Junction Canal – Main Line) befindet sich bei Brentford an der Themse im Westen Londons, wo der Kanal dem künstlichen Verlauf des Brent folgt . Die doppelte Thames Lock in Brentford trennt den Tideway, der von der Port of London Authority verwaltet wird, vom River Brent/Grand Union Canal, der vom Canal & River Trust verwaltet wird . Die Schleusen des Kanals sind teilweise nummeriert: fortlaufend nummeriert südlich seiner Abzweigung nach Leicester, Braunston Junction. Thames Lock hat die Schlossnummer 101.

Die Themse-Schleuse am Grand Union Canal, Brentford , West-London . Foto aufgenommen in der Dämmerung auf dem Höhepunkt einer Springflut

Auf mehr als 4,8 km stromaufwärts der Thames Lock sind der Kanal und die Brent ein und dasselbe, und die Wasserstraße ist bis zur Double Gauging Lock (Schleuse 100) bei Brentford halbgezeitenbewegt. Direkt stromaufwärts der Gauging-Schleuse befand sich ein großes Kanalbecken , das heute als Brentford-Schleuse bekannt ist und von dem aus der Kanal eine größere Entfernung durch zwei weitere Schleusen zurücklegt. Der Fluss und der Kanal teilen sich am Fuß der Hanwell-Schleusenflucht (92-97), bevor zwei weitere Schleusen den Kanal nach Norwood Green führen . Sie führt dann über ebenem Gelände nach Westen durch Southall , Hayes und Yiewsley, bis sie das sanfte Tal der Colne erreicht .

Fünf Kilometer von Norwood entfernt befindet sich auf dieser langen Ebene die Bulls Bridge Junction, einst der Standort der Hauptwerft der Grand Union Canal Carrying Company . An der Bulls Bridge zweigt der Paddington Arm nach Norden ab und verläuft 19 km bis zum Regents Canal in Little Venice (siehe unten). Kurz vor Uxbridge liegt die Cowley Peachey Junction, wo der Slough Arm nach Westen abzweigt.

In einem Vorort von Cowley, vor den 1930er Jahren ein ländliches Dorf, beginnt der Kanal das Tal des Flusses Colne nord-nordwestlich in die angrenzende Stadt Uxbridge aufzusteigen . Nach den Dörfern Denham und Harefield geht es südlich von Rickmansworth . Hier mündet er in die Flüsse Chess, Colne und Gade. Nach Rickmansworth folgt der Kanal dem Tal der Gade , vorbei an der Papierfabrik Croxley . Der Kanal führt an Watford vorbei durch den Cassiobury Park und unterquert die Autobahn M25, wenn er sich Kings Langley nähert .

Schleusen werden häufiger, je steiler der Aufstieg in die Chiltern Hills wird. Die ursprünglich vier Schleusen hier wurden 1819 durch fünf flachere ersetzt, um Probleme mit der Wasserversorgung der nahegelegenen Papierfabriken zu lindern. Dadurch wurde der Kanal südlich seines früheren Verlaufs neu ausgerichtet; die Schleusen hier werden von traditionellen Bootsfahrern noch immer – ohne Ironie – als "The New 'Uns" bezeichnet, und der Begriff wurde an eine neue Generation von Kanalbenutzern weitergegeben.

Nach Kings Langley und Apsley – dem Standort weiterer ehemaliger Papierfabriken – führt der Kanal an den Städten Hemel Hempstead und Boxmoor Common vorbei. Von hier aus folgt der Kanal dem Fluss Bulbourne durch Bourne End mit der bekannten Drehbrücke bei Winkwell und dem "Hafen von Berkhamsted , einer kleinen kompakten Stadt". An der Cow Roast Lock erreicht der Kanal den 5 km langen Gipfel von Tring in den Chiltern Hills, nachdem er seit Brentford 54 Schleusen durchquert hat.

Am nordwestlichen Ende der Gipfelebene befindet sich Bulbourne Works, wo bis 2003 Schleusentore für das südliche Kanalnetz hergestellt wurden. Eine halbe Meile (800 m) weiter erreicht der Kanal die Spitze des Marsworth-Flugs mit sieben Schleusen, die den Abstieg zum Vale of Aylesbury beginnen . Ein Wendover Arm zweigt von der Gipfelebene unter einer Brücke neben der Marsworth Top Lock nach Westen ab und ist derzeit knapp über eine Meile zu Anlegestellen und einem gewundenen Loch schiffbar ; Es hat ein Restaurierungsprojekt, um es zurück nach Wendover zu verlängern. Dieser Teil des Kanals, der im Sprachgebrauch von Eingeborenen und Kanalpersonal genutzt wurde, war "der verdorrte Arm" und wurde tatsächlich nur "geöffnet", damit die dortige Pumpstation Wasser in die oberste Ebene pumpen konnte. Einige hundert Meter hinter der unteren Schleuse des Fluges zweigt der Aylesbury Arm nach Südwesten ab.

Die Grand Union durchquert das weite Tal nach und nach, indem sie durch unterbrochene Schleusen an den Dörfern Cheddington , Horton und Slapton vorbeiführt , bis sie Leighton Buzzard erreicht . Traditionell wird dieser Kanalabschnitt von Bootsfahrern "Slapton Fields" oder einfach "The Fields" genannt.

Neues Bradwell- Aquädukt, Milton Keynes

Ein paar Meilen weiter mündet er in Milton Keynes am Stadtrand von Bletchley bei Fenny Stratford Lock, was insofern ungewöhnlich ist, als das Niveau nur um 30 cm abgesenkt wird. Die nächste Strecke von 18 km ist eben. Es gibt einen modernen Vorschlag, von hier aus einen neuen Arm zur Great Ouse in Bedford zu graben . Nördlich des Zentrums durchquert er das moderne New Bradwell Aquädukt, das erste auf der Grand Union seit über 100 Jahren. Nach Milton Keynes in Wolverton verläuft der Kanal auf einem hohen Damm, bevor er am Cosgrove "Iron Trunk" -Aquädukt über die Great Ouse führt .

Top Lock bei Stoke Bruerne

Nach dem Aufstieg durch die Cosgrove Lock (und dem Passieren des Anfangs des verlassenen Buckingham Arms ) führt ein weiterer langer, ebener Abschnitt den Kanal zum Grund des Stoke Bruerne- Fluges mit sieben Schleusen. An der Spitze dieses Fluges befindet sich das Stoke Bruerne Canal Museum, dem kurz darauf der Blisworth Tunnel folgt , mit 3.056 Yards (2.794 m) einer der längsten Kanäle Großbritanniens.

Crick Wharf, Northamptonshire

Nach dem Tunnel passiert der Kanal das Dorf Blisworth und erreicht Gayton Junction, wo der Northampton Arm nach Osten abzweigt. Dieser Arm hat 17 schmale Schleusen, wenn er absteigt, um in den schiffbaren Fluss Nene zu gelangen (siehe unten). Die lange, ebene Strecke führt an mehreren Dörfern vorbei, darunter Nether Heyford und Weedon Bec, und hat einen sehr ländlichen Charakter.

Bei Whilton erreicht der Kanal den Boden des Buckby Fluges von sieben Schlössern , die es zu heben Braunston Gipfel das Dorf des Pfarr ist 5 Meilen (8,0 km) entfernt. Hinter der oberen Schleuse befindet sich Norton Junction, wo die Leicester Line (keine Abzweigung) nach Norden führt. Ein paar Meilen weiter führt der Kanal durch den 2040 Yard (1865 m) langen Braunston Tunnel , der eine niedrige Hügelkette durchbohrt, die Teil des Northamptonshire Uplands ist.

Der Kanal fällt dann den Braunston Flight mit sechs Schleusen hinunter, bis er Braunston Junction erreicht, nachdem er etwas mehr als 150 km zurückgelegt hat.

Die Birmingham "Hauptlinie"

Bei Braunston Junction divergiert der Oxford Canal nach Norden und Süden. Der nördliche Abschnitt führt nach Rugby und Coventry ; die südliche Gabelung führt sowohl den Oxford Canal als auch die Grand Union für 5 Meilen (8,0 km) nach Napton Junction . Hier führt die Grand Union nach Norden in Richtung Birmingham , während der Oxford Canal nach Süden in Richtung Banbury und Oxford abbiegt .

Kurz nach Napton Junction erreicht die Grand Union drei Schleusen bei Kalkutt, die den Abstieg zum Warwickshire River Avon beginnen . Nach einer Höhe von 3 Meilen (5 km) führt der Kanal durch die Stockton- Bahn mit 10 Schleusen (oft bekannt als "The Itchington Ten") in das Tal des River Leam . Oberhalb der achten Schleuse des Fluges diente ein kurzer Arm (jetzt als Anlegestelle für Sportboote) für die Zementwerke von Southam . Hier wurde Ende der 1960er-Jahre die letzte reguläre Zementladung in Richtung Birmingham verladen

Von der Unterseite der Schleusen führt eine 5 km lange Ebene zu den vier Bascote-Schleusen. Die oberen beiden bilden einen „Riser“ oder eine Treppe . Sechs weitere durchsetzte Schleusen führen nach Radford, danach führt eine 8 km lange Ebene den Kanal durch Leamington Spa nach Warwick . Zwischen diesen beiden Städten überquert der Kanal auf Aquädukten den Fluss Avon und die ehemalige Great Western Railway .

Bei Warwick steigt der Kanal durch zwei Schleusen zur Budbrooke Junction (ehemals die Kreuzung mit dem damals unabhängigen Warwick and Birmingham Canal) an. Auf der linken Seite befindet sich der restaurierte Saltisford Canal Arm , ein kurzer Abschnitt, der früher unter der Eisenbahn zum ursprünglichen Kanalbeckenkomplex und Endstation des Warwick and Birmingham Canal führte – das Becken wurde in den 1970er Jahren zugeschüttet. Der Kanal diente einst den ältesten Gaswerken der Welt und mehrere ungewöhnliche sechseckige Gebäude sind gegenüber von Sainsbury's erhalten geblieben. Nach einer halben Meile erreicht die Hauptstrecke den Grund des Hatton- Flugs mit 21 Schleusen, die den Kanal aus dem Avon Valley herausheben. Die ersten 10 Schleusen sind beabstandet, aber von der mittleren Schleuse ist der Flug eng beabstandet.

Drei Meilen (5 km) von Hatton Top Lock führt der Kanal durch den Shrewley Tunnel mit seinem separaten Pferdetunnel und dann durch das Dorf Rowington nach Kingswood Junction, wo ein kurzer Ausläufer mit dem Stratford-upon-Avon-Kanal verbunden ist . Weitere 4,8 km führen zum Knowle- Flug mit fünf Schleusen. Schließlich führt eine 18 km lange Ebene den Kanal durch Elmdon Heath, Solihull, Acocks Green und Tyseley ins Herz von Birmingham.

Es kann davon ausgegangen werden, dass die Hauptstrecke an Bordesley Junction endet . Von hier aus gibt es zwei Routen, die beide Teil des Grand Union Canal sind. Die ursprüngliche Linie des Warwick and Birmingham Canal führt an der Warwick Bar zum Digbeth Branch Canal der Birmingham Canal Navigations , während die spätere Linie des Birmingham and Warwick Junction Canal zum Birmingham and Fazeley Canal (und Tame Valley Canal ) führt Salford Junction , die wiederum Verbindungen zum Coventry Canal und zum Trent and Mersey Canal hat .

Die Leicester-Linie

Grand-Union-Kanal
Leicester-Linie
River Soar Navigation nach
Loughborough und Fluss Trent
Jachthafen am See
Watermead Way Bridge
Belgrave-Schloss
Abteipark
Evans Wehr
Soar Lane-Brücke
Westbrücke, Leicester
Leicester- Liegeplätze
Upperton Road Arm (dis)
Leicester City Football Club
Marienmühlen
Aylestone Road Arm
Great Central Railway (Radweg)
Kreuzung der River Soar Navigation
Königsschleuse & Café
Kilby-Brücke
Saddington- Tunnel (880 m)
Debdale Wharf & Yachthafen
GU Market Harborough Arm
Foxton Locks (10) & geneigte Ebene
Market Harborough Basin
Gipfel
Ehemänner Bosworth- Tunnel (1.166 m)
Welford Junction
Welford- Becken
Crick Marina
Crick- Tunnel (1.528 m)
Gipfel
Watford-Schlösser (7)
Norton- Kreuzung
Hauptstrecke des Grand Union Canal
† Diagramm nicht maßstabsgetreu. Ausgewählte Funktionen.
Saddington- Tunnel auf der Leicester-Linie.

Gebildet durch Verschmelzungen von einst unabhängigen Kanälen erreicht die ‚Leicester Line‘ des Grand - Union - Kanales verläuft nördlich von Norton Junction für etwa 35 Meilen (56 km) , bis er Leicester , wo es der Joins Fluss Soar einen Link zu dem bereitzustellen Fluss Trent und zum Trent- und Mersey-Kanal . Es umfasst Tunnel südlich von Crick 1.528 yd (1.397 m) und nördlich von Husbands Bosworth 1.166 yd (1.066 m). Das Dorf Crick ist die Heimat einer beliebten jährlichen Bootsausstellung .

Die Strecke des Kanals , die durch das Zentrum von Leicester passiert , wird als ‚Mile Gerade‘ bekannt und ist die Heimat Leicester Ruderclub , ein Ruder und Ruderer Club. Der Club veranstaltet Regatten auf einer Strecke, die zusammen mit der Soar stattfindet , die normalerweise Mitte April von über 100 Crews über einen 700-Meter-Kurs ausgetragen wird.

Ebenfalls in diesem Abschnitt befinden sich die Foxton Locks und Watford Locks , beides Treppenschleusen . Neben den Foxton-Schleusen befindet sich ein seit langem verlassenes Schiffshebewerk mit schrägen Flugzeugen . Diese entstand im Rahmen eines Projekts zur Schaffung einer breitstrahlenden Kanaltrasse zur Verbindung des nördlichen und südlichen Teils des Kanalsystems, die bis heute nicht existiert. Die Finanzierung der engen Schleusen in Watford wurde nicht bereitgestellt und der Plan wurde abgebrochen. Der Kanal nördlich von Foxton Junction ist breitstrahlend bis Leicester und weiter. Ursprünglich war beabsichtigt, einen Kanal in dieser Breite bis zum Fluss Nene bei Northampton zu bauen. Dieser Kanal ging jedoch nie weiter als das Becken von Market Harborough .

Die Leicester Line führt weiter entlang der River Soar Navigation und erreicht den River Trent bei Soar Mouth, nördlich von Ratcliffe-on-Soar . Es ist möglich, zum Trent- und Mersey-Kanal , zum Coventry-Kanal und zum Nord- Oxford-Kanal zu fahren , um eine als Leicester Ring bekannte Strecke zu absolvieren.

Waffen

Der Paddington Arm, der die North Circular Road überquert , von Osten nach Westen gesehen

Der Grand Union Canal hat sechs Hauptarme, die gewöhnlich als „ Arme “ bezeichnet werden.

Paddington-Arm

Fünf Meilen (acht km) von Brentford entfernt verläuft der Paddington Arm auf einer flachen Ebene zu einer Kreuzung mit dem Regent's Canal , der nördlich und östlich von Central London verläuft. Das dreieckige Kanalbecken, das durch die Abzweigung gebildet wird, wird Klein-Venedig in Maida Vale genannt. Die letzten 500 m des Arms verlaufen südöstlich zum Paddington Basin .

Slough-Arm

Von Cowley Peachey verläuft der Slough Arm 8,0 km nach Westen.

Wendover und Aylesbury Arms

Von Marsworth, etwa 56 km über einen Kanal von Brentford , trennen sich zwei Arme: einer nach Wendover (derzeit teilweise schiffbar, da vom Wendover Arm Trust restauriert;) der andere führt durch 16 enge Schleusen für 4 Meilen (6,4 .) km) nach Aylesbury .

Northampton Arm

Von Gayton Junction, etwa 97 km von Brentford entfernt, verbindet sich der Northampton Arm mit dem Fluss Nene .

Saltisford Kanalarm , Warwick

In Warwick, dem nördlichsten Abzweig des Grand Union Canal (auch als "GU" bekannt), beginnt der Saltisford Canal Arm. Der restaurierte Arm befindet sich in der Nähe des Zentrums von Warwick. Es war ursprünglich die Hauptstrecke des Warwick and Birmingham Canal, 1799, die zur Endstation und einem Becken mit Kais für Holz führte. Als der Warwick and Napton Canal eröffnet wurde, blieb dieser umgangene Kanal der Kai der Stadt. Der Saltisford Canal Trust hat den größten Teil des noch erhaltenen Kanals von 1990 bis 2015 restauriert, wie z steht isoliert auf einem Parkplatz. Warwicks Narrowboat-Anlegestelle befindet sich auf dem Arm bei einem öffentlichen Park, teilweise in Sichtweite des Schlosses . Mehr als 800 Narrowboats fahren jedes Jahr nach Warwick und legen am Arm fest.

Die Leicester Line hat zwei bescheidene eigene Arme, siehe Grand Union Canal (alt) .

Aktuelle Entwicklungen

Bedford & Milton Keynes Waterway

Bedford & Milton Keynes Waterway
Standort Bedfordshire
Antragsteller Partnerschaft zwischen Bedford und Milton Keynes
Geschätzte Kosten 170 Millionen £

Die Bedford and Milton Keynes Partnership (B&MK) plant den Bau eines 26 km langen Kanals, der die Grand Union in Milton Keynes mit dem River Great Ouse in Bedford zu einem geschätzten Preis von 170 Millionen Pfund verbindet. Das Projekt wird von British Waterways (und seinem Nachfolger, dem Canal & River Trust ), dem Bedford & Milton Keynes Waterway Trust , anderen Wasserstraßen-Kampagnengruppen und auch lokalen Räten unterstützt. Das erste Element des Kanals ist eine Unterführung unter der A421, die 2009 fertiggestellt wurde, und es werden weiterhin Anstrengungen unternommen, um Mittel zu erhalten, um das Projekt in „mundgerechten Stücken“ abzuschließen. Die neue Wasserstraße würde einen neuen Kreuzfahrtring schaffen, der von der Grand Union zu den Wasserstraßen von East Anglia führt, was für Freizeitkreuzfahrten von Vorteil ist, da Bootsverleiher Rundwege nehmen können. Das Projekt wurde erstmals 1810 diskutiert, als Samuel Whitbread zu seinen Förderern gehörte .

Aus Milton Keynes wird der Kanal unter dem passieren geplant M1 unter Verwendung eines vorhandenen Rinder kriechen , dann Kreuz über Brogborough Hill, und über den Marston Vale bis zum Fluss Great Ouse in Kempston.

Wiederherstellung des Buckingham-Arms

Der Buckingham Arm verlief einst von Cosgrove, Northamptonshire, nach Buckingham . Es wurde als Arm des Grand Junction Canal in zwei getrennten Phasen gebaut, 1800 und 1801 eröffnet. Es wurde ab 1932 stillgelegt, aber erst 1964 endgültig aufgegeben. Es ist jetzt Gegenstand eines Restaurierungsprojekts.

Slough-Eton-Kanal

Der Vorgänger des Canal and River Trust, British Waterways, erhielt von den beiden lokalen Behörden für Slough und Eton, Berkshire , milde finanzielle Unterstützungshinweise , um den Slough Arm bis zur Themse über einen beliebigen Verlauf zu verlängern, dh über eine Mindestlänge von 3,2 km . ); die 2008 geschätzten Kosten beliefen sich auf 30 Millionen Pfund Sterling. Der im Jahr 2012 bestätigte Vertrauensvorschuss bleibt dies ein langfristiges Ziel, das umgesetzt werden muss, wenn es die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen zulassen.

Galerie

Siehe auch

Referenzen und Hinweise

Externe Links

Koordinaten : 52.05076°N 0.73400°W 52°03′03″N 0°44′02″W /  / 52.05076; -0.73400