Grüne Linie (CTA) -Green Line (CTA)

Grüne Linie
Grüne Linie
	Ein Zug der Green Line mit Wagen der Serie 5000 an der Station 51st Street . Die Innenstadt ist teilweise im Hintergrund dargestellt.
Überblick
Status	Betriebsbereit
Gebietsschema	Chicago , Oak Park und Forest Park , Illinois , USA
Termini
Stationen	30
Webseite	CTA Grüne Linie
Service
Typ	Schneller Transit
System	Chicago "L"
Betreiber	Chicago Transit Authority
Depot(s)	Ashland Yard , Harlem Yard
Fahrzeuge	6-Wagen-Züge der Serie 5000; (typisch); 8 Autos maximal
Tägliche Fahrgastzahlen	ca. 15.000 pro Wochentag (2021)
Geschichte
Geöffnet	21. Februar 1993 (aktueller Betrieb)
Technisch
Linienlänge	33,305 km (20,695 Meilen)
Charakter	Erhöht
Spurweite	4 Fuß 8+1 ⁄ 2 Zoll(1.435 mm) Normalspur
Mindestradius	90 Fuß (27 m)
Elektrifizierung	Dritte Schiene , 600 VDC
Straßenkarte
	Legende
	Eichenpark
	Chicago
	Wintergarten-
	Central Park Drive
	Mensch
	zerstört
	Damen
	Eröffnung 2024
	Halste
	zerstört
	Ogilvie
	TC
	OBEN-N OBEN-NW
	UP-W
	Randolph/Wabash
	2017 abgerissen
	Madison/Wabash
	2015 abgerissen
	Cermak–
	McCormick Place
	58.
	zerstört
	61
	zerstört
	Universität
	zerstört
	Racine
	1994 geschlossen
	Dieses Diagramm: Sicht; sprechen; bearbeiten;

Die Green Line ist eine Schnellbahnlinie des „L“ -Systems der Chicago Transit Authority . Es handelt sich um eine komplett erhöhte Route im „L“-System; Alle anderen Strecken können verschiedene Kombinationen von Hoch-, U-Bahn-, Straßenniveau- (ebenerdig) oder Autobahn-Mittelabschnitten aufweisen. Die Green Line nutzt die ältesten Segmente des Systems aus dem Jahr 1892 und erstreckt sich über 33,305 km (20,695 Meilen) mit 30 Haltestellen zwischen Oak Park / Forest Park (Harlem/Lake) und Chicagos West Side bis zum Loop und dann bis zur South Side Nachbarschaften von West Englewood (Ashland/63rd) und Woodlawn (Cottage Grove/63rd). Ab 2021 steigen an jedem Wochentag etwa 15.000 Passagiere auf dieser Linie ein.

Route

Eingang Harlem/Lake Green Line im Forest Park/Oak Park (2015)

Die Lake Street Erhöhte Brücke über den Chicago River bei Nacht (2005)

Blick nach Norden von der Station Adams / Wabash bei Nacht (2009)

Ein Zug in Richtung Süden fährt über das McCormick Tribune Campus Center am Illinois Institute of Technology (2006)

Die Station und das Terminal Ashland / 63rd der Englewood-Niederlassung (2009)

Bahnhof Cottage Grove (2002)

Seestraße erhöht

Die Green Line beginnt an der Werft und den Inspektionseinrichtungen in Forest Park und verläuft östlich durch Oak Park in Richtung Stadt auf einem Damm neben den Gleisen der Union Pacific/West Line von Metra vom Terminal Harlem Avenue an der Grenze zwischen Oak Park und Forest Park bis zu einem Punkt westlich der Laramie Avenue. Hier weichen die Gleise der Green Line vom Bahndamm ab und setzen sich auf einer erhöhten Stahlkonstruktion direkt über der Lake Street, einer wichtigen Ost-West-Durchgangsstraße, nach Osten fort. Das "L" überbrückt ein paar Eisenbahngleise (die Hauptstrecke der Belt Railway of Chicago und die Rockwell Subdivision von Union Pacific), bevor es an der Clinton Street in die Innenstadt von Chicago einfährt. Östlich der Clinton Street überbrückt die Strecke die Bahngleise der Union Pacific von Metra (die südlich von hier am Ogilvie Transportation Center enden ) und den Chicago River , bevor sie in die Union Loop „L“-Gleise an der Wells Street mündet.

Die Schleife

In der Innenstadt von Chicago verkehrt die Green Line zusammen mit den Zügen Brown Line (Ravenswood), Orange Line (Midway), Pink Line (Douglas) und Purple Line Express (nur während der Hauptverkehrszeiten) über die berühmte Union Loop „L“-Struktur. Die Züge der Green Line verkehren jedoch nur in beide Richtungen über die Seiten der Lake Street und der Wabash Avenue und benutzen nicht die Seiten der Wells Street und der Van Buren Street der Schleife.

Die Grüne Linie ist die einzige Linie im "L"-System, die zwei Ein-/Ausstiegspunkte zur erhöhten Schleife hat, die einzige "L"-Linie, die in beide Richtungen auf der Schleife verläuft, und die einzige Route, die die Schleife benutzt, aber tut dort nicht enden. Seine Route verwendet die Wabash- und Lake-Seiten der Schleife, die auch von den Linien Orange, Pink, Purple und Brown genutzt werden, die um die Schleife verkehren und dann zu ihrem Routenterminal zurückkehren.

Südseite erhöht

Die Gleise verlassen die Schleife am Turm 12 und fahren entlang der Wabash Avenue weiter und folgen einer "S" -Kurve (die 2002 neu ausgerichtet wurde) nach Westen und Süden, die nun der Gasse zwischen der Wabash Avenue und der State Street bis zur 40th Street folgt. Dieser 3,8 Meilen lange Abschnitt ist der älteste Teil des „L“-Systems von Chicago. Auf diesem Abschnitt teilt sich die Green Line die Gleise mit der Orange Line zwischen Loop und 17th Street. Fahrgäste können an der Station Roosevelt/Wabash zwischen den beiden Linien umsteigen . Die anderen Stationen auf diesem Abschnitt befinden sich am Cermak–McCormick Place und 35th–Bronzeville–IIT , neben dem Campus des Illinois Institute of Technology und dem Hauptquartier der Chicago Police Department . An der 40th Street biegt die Route nach Osten zum Bahnhof Indiana ab, biegt dann zwischen Calumet und Prairie Avenue nach Süden zum Bahnhof Garfield ab und führt weiter nach Süden zur 59th Street, wo sich die Route in zwei Zweige aufteilt - den Zweig Englewood (Ashland/63rd) und den Jackson Park (Ost 63.) Zweig. Vor 1994 (und der umfassenden Renovierung der Green Line) erstreckte sich die East 63rd-Filiale bis zur Stony Island Avenue nach Osten. Es wurde 1982 zu University und 1996 zu Cottage Grove abgekürzt.

Ashland-Zweig

Die Ashland-Filiale führt weiter nach Süden und Westen entlang der 59th Street, der Princeton Avenue und der 63rd Street bis zum Ashland-Terminal in West Englewood . Der Hof und die Inspektionswerkstatt liegen im Süden zwischen der alten Racine-Station und dem Ashland/63rd-Terminal. Die "L"-Gleise führen weiter nach Westen bis zu einem kurzen Ende an der Hermitage Avenue, eine Vorhersage für eine zukünftige Verlängerung der Route nach Westen, diese Pläne wurden jedoch Ende der 1970er Jahre verworfen. Vor 1992 hatte die Englewood-Niederlassung zwei zusätzliche Haltestellen in Wentworth und Harvard, die von der CTA wegen Servicekürzungen geschlossen wurden. Halsted/63rd ist die einzige verbleibende Haltestelle auf der 5,0 km langen Strecke.

Die Niederlassung in Englewood wurde gemäß CTA ab März 2013 dauerhaft in Niederlassung in Ashland umbenannt.

Jackson Park-Filiale

Die Jackson Park-Abzweigung führt von der Hauptstrecke zwischen Calumet und Prairie Avenue nach Süden weiter, vorbei an der alten Werft und den Inspektionseinrichtungen in der 61st Street in Washington Park . Südlich von hier biegt die Route nach Osten über die 63rd Street ab und folgt ihr bis zum aktuellen Terminal in Cottage Grove/63rd in Woodlawn . Vor 1994 endete die Jackson Park-Niederlassung der Green Line einmal an der University / 63rd und davor von 1893 bis 1982 an der Stony Island / 63rd . Zusätzlich zum Verlust der University / 63rd-Station verlor die Jackson Park-Niederlassung auch die 61. Station Street Station und der 58th Street Station im Jahr 1994.

Betriebszeiten und Taktzeiten

Die Green Line verkehrt wochentags von 4:00 bis 1:00 Uhr und samstags und sonntags von 5:00 bis 1:00 Uhr. Auf dem Stamm der Green Line zwischen Harlem/Lake und Garfield verkehren die Züge mit einem Mindestabstand von 15 Minuten, der auf so wenige abnimmt B. 7–8 Minuten während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen. Auf den Abzweigungen Ashland/63rd und Cottage Grove werden die Fahrzeiten verdoppelt.

Fahrzeuge

Die Green Line wird mit den von Bombardier gebauten Triebwagen der 5000er-Serie betrieben. Die Autos der Serie 5000 wurden am 1. Juli 2012 offiziell auf der Green Line in Betrieb genommen, nachdem die Pink Line vollständig mit den neuen Autos ausgestattet war. Als weitere Autos der Serie 5000 der Grünen Linie zugeteilt wurden, wurden die verbleibenden Autos der Serie 2400 den Roten , Lila und Orangen Linien zugewiesen , um ihre Lebensdauer zu beenden. Gelegentlich wurden Triebwagen der Serien 2600 und 3200 auf der Green Line eingesetzt, obwohl diese von den Blue, Brown und Orange Lines ausgeliehen wurden, und nur dann, wenn die Green Line an Autos knapp war. Nachdem Mitte Mai 2013 die letzten Wagen der 2400er-Serie neu zugeteilt wurden und die 5000er-Serienwagen nun die Green Line-Flotte vollständig ausstatten, ist das Ausleihen von 2600er- und 3200er-Wagen nicht mehr erforderlich. Die Green Line war nach der Pink Line die zweite Linie, die vollständig mit Fahrzeugen der 5000er-Serie ausgestattet war . Häufig leihen sich die Green Line und die Pink Line gegenseitig die Autos aus, wenn beide Linien knapp an Autos sind. Die Züge verkehren ab 2020 ganztägig mit sechs Wagen.

Geschichte

Der Signalturm 18 der Chicago Transit Authority leitet Chicago "L" -Züge, lila und braune Linien in Richtung Norden und Süden, die sich mit rosa und grünen Linien in Richtung Osten und Westen kreuzen, und die orange Linie über der Kreuzung der Straßen Wells und Lake in der Schleife .

Die Green Line verkehrt über die beiden ältesten Abschnitte des Chicago „L“ . Die South Side-Sektion wurde 1892 in Betrieb genommen, als Chicago sich auf die World's Columbian Exposition von 1893 in Jackson Park vorbereitete . Der erste Abschnitt wurde gebaut, um einen kostengünstigen Massentransportdienst zwischen der Innenstadt von Chicago und dem Ausstellungsgelände bereitzustellen. Dieser erste Abschnitt der Chicago and South Side Rapid Transit Railroad zwischen der Wabash Avenue und der State Street wurde am 6. Juni 1892 in Betrieb genommen. Er erstreckte sich von der Congress Street nur bis zur 39th Street (Pershing Road) nach Süden. Zu dieser Zeit war ein großer Teil der Südseite kaum mehr als Prärie, aber am 1. Mai 1893, als die Pionierlinie "L" nach Jackson Park fertiggestellt war, boomte der Bau von Häusern, Wohnhäusern und Gewerbeimmobilien in der Gegend .

Die fortgesetzte Ausweitung der Gebietsentwicklung spiegelte sich im Bau der Filialen Englewood, Normal Park, Kenwood und Stock Yards der South Side "L" zwischen 1905 und 1908 wider. Von diesen sind nur noch die Filialen Englewood und Jackson Park übrig: wegen unzureichender Schirmherrschaft , die Filialen Normal Park, Stock Yards und Kenwood wurden in den 1950er Jahren geschlossen.

Blick vom Bahnhof Ashland entlang des Abschnitts Lake Street der Green Line (2005)

Erhöhte Gleise der rosa und grünen Linie, die die Franklin Street in the Loop überqueren (2005)

Chicago Transit Authority Chicago "L" -Streckenkarte

Die Lake Street Elevated war Chicagos zweite Schnellbahnlinie. Es wurde am 6. November 1893 von einem Terminal in den Straßen Madison und Market bis zur Lake Street und zur California Avenue in Betrieb genommen. Die Linie wurde am 29. April 1894 schrittweise nach Westen bis zur Laramie Avenue verlängert. zur Austin Avenue am 15. April 1899; zur Wisconsin Avenue, Oak Park , am 15. Mai 1899 über Straßenbahngleise (geschlossen 1902), und zur Marengo Avenue, Forest Park , am 14. Mai 1910.

Der Bau der Lake Street Elevated führte zu einem politischen Streit im westlichen Vorort Cicero , zu dem damals Oak Park und Austin gehörten . 1898 nutzten Austiniten, die eine Mehrheit im Stadtrat von Cicero hatten, politischen Einfluss, um die Verlängerung der Lake Street-Linie von der Stadtgrenze an der Laramie Avenue (damals 52nd Avenue genannt) in ihre Gemeinde zu ermöglichen. Dies machte andere Cicero-Bewohner wütend, die sich im folgenden Jahr revanchierten, indem sie eine gemeinsame Wahl abhielten, um Austins Annexion an die Stadt Chicago zu erzwingen. Sehr zum Entsetzen der Anwohner war dieser Versuch erfolgreich, und Austin wurde 1899 ein Teil von Chicago. Ein Jahrhundert später gehörten die Pendler von Oak Park, die auf den Dienst angewiesen waren, zu den lautstärksten Kritikern der Schließung der Green Line Rehabilitation.

Von 1913 bis 1993 waren die Zweigstellen Englewood und Jackson Park Teil der Nord-Süd-Route in verschiedenen Dienstkonfigurationen, die von der Nordseite durch die Schleife und zur Südseite verkehrten. Am 17. Oktober 1943 wurden die Englewood- und Jackson Park-Dienste in die U-Bahn State Street umgeleitet, um einen besseren Zugang zu Crosstown durch das Herz der Stadt zu ermöglichen und die Überlastung des überfüllten Union Loop Elevated zu verringern. Am 31. Juli 1949 wurde während der Überarbeitung des Nord-Süd-Schnellverkehrs durch die CTA die Route Howard - Englewood / Jackson Park erstellt, die über die U-Bahn State Street unter Verwendung des Portals 13th Street verkehrt.

Am 6. Mai 1969 wurde die Englewood-Niederlassung auf das aktuelle Ashland Avenue-West Englewood Terminal erweitert und ersetzte die veralteten Einrichtungen der 1907 erbauten Loomis-Station, die abgerissen wurden. Am 12. Dezember 1982 wurde die Niederlassung in Jackson Park wegen struktureller Verschlechterung an der Dorchester Bridge, die die Strecke über die Illinois Central Railroad zum ehemaligen Terminal Stony Island / 63rd führte, zur Universität verkürzt, das am 4. März 1982 geschlossen und später abgerissen wurde .

Die Lake Street "L" blieb bis 1948 weitgehend unverändert, als einige ihrer historischen Personenbahnhöfe geschlossen und abgerissen wurden, um den Schnellzugdienst "A" und "B" mit Skip-Stop zu fördern und den Verkehrsfluss zu beschleunigen. Am 28. Oktober 1962 wurde der zweieinhalb Meilen lange westliche Abschnitt der Linie, der auf Straßenniveau betrieben wurde, entlang der Vorfahrt der Chicago and Northwestern Railroad erhöht, wodurch neue erhöhte Haltestellen in Central, Austin , Ridgeland , Oak Park eröffnet wurden . und Harlem . Am 28. September 1969 wurde die Lake Street „L“ mit der neuen Dan Ryan Line zur West-Süd-Route (Lake-Dan Ryan) vereinigt, die vom Forest Park durch die Innenstadt über den Union Loop „L“ bis zur 95./ Dan Ryan . Das Lake-Dan Ryan-Routing sollte die im Chicago Central Area Transit Plan von 1968 beschriebene Serviceimplementierung erfüllen . Als dieses umstrittene U-Bahn-Projekt jedoch 1979 eingestellt wurde, blieb der Lake-Dan Ryan-Dienst bestehen und dauerte 24 Jahre.

Am 21. Februar 1993 wurden die South Side-Abschnitte der Nord-Süd- und West-Süd-Routen südlich der Roosevelt Road "umgeschaltet" , wodurch die aktuelle Red Line (Howard–Dan Ryan) und die Green Line (Lake–Englewood/Jackson) entstanden Park). Nach der Neukonfiguration verloren sowohl die Rote als auch die Grüne Linie ihren „A“- und „B“-Skip-Stop-Service und begannen, alle Stationen jederzeit zu bedienen. Wie bereits erwähnt, vereinte die Streckenführung der Green Line die beiden ältesten Segmente des Chicagoer "L"-Subway-Schienennetzes.

Am 9. Januar 1994 wurde die Grüne Linie für das größte Transitsanierungsprojekt in der Geschichte der Stadt geschlossen. Die Grüne Linie wurde am 12. Mai 1996 wiedereröffnet, nachdem ein Großteil der Erneuerungsarbeiten und mit Ausnahme einiger Stationen abgeschlossen war. Sechs Bahnhöfe (Homan, Halsted, 58., 61., Universität und Racine) wurden nach dem Sanierungsprojekt dauerhaft geschlossen, was viele Pendler verärgerte, die auf die Grüne Linie angewiesen sind. Am 27. September 1997 wurde die Filiale in Jackson Park nach dem politischen Druck der Gemeindevorsteher erneut von der Universität nach Cottage Grove verkürzt, nachdem die Stadt, die CTA und andere Behörden zuvor versucht hatten, die Route nach Osten nach Dorchester, unmittelbar westlich davon, zu verlängern die Illinois Central Railroad . Dies erschien dem Dorchester Terminal logisch, da sich der Metra Electric District und die South Shore Line eine Station entlang der IC ROW in der 63rd Street teilen .

Am 26. April 1998 verlor die Green Line, ebenso wie die Purple Line und der Douglas-Zweig der Blue Line (jetzt die Pink Line ), ihren 24-Stunden-Service aufgrund von Budgetkürzungen und verkehrt nur noch zwischen 4 und 1 Uhr morgens Wochentage.

Vorfälle

Am 4. Februar 1977 ereignete sich in der scharfen Linkskurve bei Wabash/Lake ein Unfall. Zwei Züge waren beteiligt, einer war die Ravenswood Line und der zweite die Lake-Dan Ryan Line. Der Ravenswood-Zug wurde angehalten und wartete auf die Freigabe. Der Lokomotivführer des Lake-Dan Ryan-Zuges übersah die Signale, die ihn vor einem angehaltenen Zug warnten. Es kam zu einem Auffahrunfall, der Auffahrunfall war nur gering. Der Motorfahrer setzte jedoch die Kraft nach vorne fort; was dazu führte, dass drei Autos von den erhöhten Gleisen auf die darunter liegende Straße geschoben wurden. Das vierte Auto baumelte, während es noch an den anderen vier Autos auf der Strecke befestigt war. 11 Todesfälle wurden mit mehr als 180 Verletzungen gemeldet.

Am 28. Mai 2008 wurde eine Entgleisung mit etwa 24 Verletzten gemeldet. Zwei Waggons des vierteiligen Zuges schienen entgleist zu sein, wobei der führende Waggon in einem Winkel von etwa 150 Grad an den dahinter liegenden angrenzte. Die Waggons wurden an einer Weiche in der Nähe der 59th Street getrennt.

Am 5. August 2015 wurde eine Entgleisung in der Nähe von 63rd und Calumet im Stadtteil Washington Park in Chicago gemeldet. Der Zug entgleiste gegen 14:40 Uhr, der dritte des vierteiligen Zuges entgleist. Verletzt wurde niemand, die Feuerwehr musste über 80 Fahrgäste aus dem Zug holen; zwei davon saßen im Rollstuhl. Der Dienst wurde zwischen den Haltestellen Cottage Grove und Garfield ausgesetzt. Gegen 19:15 Uhr war der Betrieb an den betroffenen Haltestellen wieder normal

Am 6. Juni 2019 entgleiste ein Zug der Green Line in der Nähe der 47. Station und verletzte 7 Personen.

Erweiterung der Grünen Linie

In den 2010er Jahren wurde die Green Line erheblich erweitert, um mehr Transitfahrer anzuziehen und ihre Servicekonnektivität in den Gemeinden West Side, Loop und South Side zu verbessern. Die Station Morgan/Lake wurde am 18. Mai 2012 als Reaktion auf die wachsenden Gebiete Fulton Market und West Loop eröffnet. Es folgte die Eröffnung der neuen Station Cermak–McCormick Place am 8. Februar 2015, die den historischen Motor Row District und das McCormick Place Convention Center bedient . Beide Stationen wurden von Ross Barney Architects aus Chicago entworfen . Das im Januar 2019 abgeschlossene 43-Millionen-Dollar-Rekonstruktionsprojekt der Garfield- Station restaurierte das ursprüngliche Stationshaus aus dem Jahr 1892 und verbesserte das in Betrieb befindliche Stationshaus. Es umfasste Verbesserungen an Rolltreppen und Aufzügen sowie neue Bahnsteigüberdachungen, Lichter, Grafiken, öffentliche Kunstwerke und Straßenbilder. Das Projekt schuf auch eine neue "Garfield Gateway"-Station im Washington Park- Viertel auf der Südseite. An der Lake Street „L“ in Damen / Lake wird eine neue Station gebaut , die eine frühere Station an diesem Standort von 1893 bis 1948 ersetzt 'Hare Extension im Jahr 1980) wird die neue Damen-Station im Wert von 60 Millionen US-Dollar die 1,5-Meilen-Distanz zwischen den Stationen Kalifornien und Ashland füllen .

Entlang der Green Line South hatte die ehemalige Station 58th Street , die sich etwa 3/8 Meile südlich der Garfield Station und einen Block nördlich der Zweigstellen Englewood und Jackson Park befand, keine Umsteigemöglichkeit zwischen der divergierenden Green Line Dienstleistungen seit 1994. Die Nebenstrecken selbst bestehen nur aus zwei Stationen ( Halsted und Ashland/63rd auf dem Englewood-Zweig; King Drive und Cottage Grove auf dem Jackson Park-Zweig). Obwohl keine offiziellen Pläne für den Bau zukünftiger Stationen auf der Green Line South entwickelt wurden, besteht die Möglichkeit einer neuen Endstation auf Stony Island/63rd, die Hyde Park , South Shore , das Museum of Science and Industry und das geplante Barack Obama Presidential Center bedienen soll wäre sehr vorteilhaft. Ein großer Vorteil wäre das Wiederaufleben des Passagier- und Verkehrsaufkommens in den Zweigen Englewood und Jackson Park gegenüber dem Stand vor 1982, mit einem moderneren, attraktiveren und bequemeren Transitservice auf der South Side "L", der damit ergänzt und nicht konkurriert die Dan-Ryan-Zweigstelle der Roten Linie .

Sehenswürdigkeiten

Die Green Line bietet Zugang zu anderen Zielen, dem Garfield Park Conservatory (Conservatory–Central Park Drive), dem United Center (Ashland) , dem James R. Thompson Center , dem Richard J. Daley Center und dem Rathaus–Cook County Building (Clark/Lake), Millennium Park (Washington/Wabash), Art Institute of Chicago (Adams/Wabash), Auditorium Building der Roosevelt University , Museum Campus und Soldier Field (Roosevelt/Wabash), Illinois Institute of Technology und Guaranteed Rate Field (White Sox Park ) (35.–Bronzeville–IIT), der University of Chicago (Garfield) und dem Kennedy–King College (Halsted/63.). Die Haltestellen Clinton/Lake und Washington/Wabash sind praktisch, um die Züge der Metra und der South Shore Line am Ogilvie Transportation Center und an der Millennium Station zu erreichen .

Senderliste

Standort	Bahnhof	Sehenswürdigkeiten und Notizen
Eichenpark / Waldpark	Harlem/See	Sehenswürdigkeiten: Downtown Oak Park , Forest Preserve District von Cook County Headquarters Verbindungen: Metra-Züge : ■ Union Pacific West (bei Oak Park ) CTA-Busse : 90 Harlem Pace-Busse : 307 Harlem, 309 Lake Street, 313 St. Charles Road, 318 West North Avenue, 757 Oak Park/Schaumburg Limited, 770 Brookfield Zoo Express/CTA Grüne Linie
Eichenpark	Eichenpark	Sehenswürdigkeiten: Frank Lloyd Wright Home and Studio , Unity Temple , Ernest Hemingway Museum & Birthplace, Oak Park Public Library Verbindungen: Pace-Busse : 309 Lake Street, 311 Oak Park Avenue, 313 St. Charles Road
Eichenpark	Ridgeland	Sehenswürdigkeiten: Oak Park und River Forest High School Verbindungen: CTA-Busse : 86 Narragansett/Ridgeland Pace-Busse : 309 Lake Street, 313 St. Charles Road und 314 Ridgeland
Austin, Chicago	Austin	Verbindungen: CTA-Busse : 91 Austin Pace-Busse : 309 Lake Street, 313 St. Charles Road, 315 Austin Boulevard
	Zentral	Sehenswürdigkeiten: Columbus Park , Walser House , Rathaus von Austin Verbindungen: CTA-Busse : 85 Central
	Laramie	Verbindungen: CTA-Busse : 57 Laramie
	Cicero	Verbindungen: CTA-Busse : 54 Cicero Pace-Busse : 392 Green Line Cicero CTA/UPS Hodgkins
West-Garfield-Park	Pulaski	Verbindungen: CTA-Busse : 53 Pulaski
Östlicher Garfield-Park	Konservatorium – Central Park Drive	Sehenswürdigkeiten: Garfield Park Conservatory , Garfield Park Field House
	Mensch	Geschlossen am 9. Januar 1994; Struktur, die für den Conservatory-Central Park Drive wiederverwendet wurde
	Kedzie	Verbindungen: Metra-Züge : ■ Union Pacific West (bei Kedzie ) CTA-Busse : 52 Kedzie
	Kalifornien	Sehenswürdigkeiten: Chicago Center for Green Technology Verbindungen: CTA-Busse : 94 California
In der Nähe der Westseite	Damen	Wiedereröffnung 2024
	Ashland	Sehenswürdigkeiten: United Center , Union Park Verbindungen: CTA 'L'-Züge : Rosafarbene CTA-Busse : 9 Ashland, X9 Ashland Express
	Morgan	Sehenswürdigkeiten: UIC , Greektown , Coyne College , Fulton Market District
	Halste	Geschlossen am 9. Januar 1994
	Clinton	Sehenswürdigkeiten: Hauptsitz der Chicago Transit Authority Verbindungen: CTA 'L'-Züge : Rosa Metra-Züge : ■ Union Pacific North , ■ Union Pacific Northwest , ■ Union Pacific West (am Ogilvie Transportation Center ) CTA-Busse : J14 Jeffery Jump, 56 Milwaukee, 125 Water Tower Express
Die Schleife	Clark/See	Sehenswürdigkeiten: James R. Thompson Center , Richard J. Daley Center Verbindungen: CTA -L-Züge : Orange , Blau, Rosa, Lila , Braun CTA-Busse : 22 Clark, 24 Wentworth, 134 Stockton/LaSalle Express, 135 Clarendon/LaSalle Express, 136 Sheridan/LaSalle Express, 156 LaSalle
	Staat/See	Sehenswürdigkeiten: Chicago Theatre , Gene Siskel Film Center , Harold Washington College Verbindungen: CTA „L“-Züge : Red (am Lake ) CTA-Busse : 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science & Industry, 29 State, 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express
	Randolph/Wabash	Geschlossen am 3. September 2017; abgerissen und durch Washington/Wabash ersetzt
	Washington/Wabash	Sehenswürdigkeiten: Chicago Cultural Center , Millennium Park Verbindungen: Metra-Züge : ■ Metra Electric (an der Millennium Station ) NICTD-Züge: South Shore Line (an der Millennium Station ) CTA-Busse : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 56 Milwaukee, 60 Blue Island/26th, 124 Navy Pier, 147 Outer DuSable Lake Shore Express, 151 Sheridan, 157 Streeterville/Taylor
	Madison/Wabash	Geschlossen am 16. März 2015; abgerissen und durch Washington/Wabash ersetzt
	Adams/Wabash	Sehenswürdigkeiten: Grant Park , Petrillo Music Shell , Buckingham Fountain , Art Institute of Chicago , Orchestra Hall , DePaul University Verbindungen: CTA 'L'-Züge : Orange Pink Purple Brown CTA-Busse : 1 Bronzeville/Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 126 Jackson, 151 Sheridan
In der Nähe der Südseite	Roosevelt	Sehenswürdigkeiten: Field Museum of Natural History , Soldier Field , Shedd Aquarium , Adler Planetarium Verbindungen: CTA 'L'-Züge : Red Orange Metra-Züge : ■ Metra Electric (am Museum Campus/11th Street ) NICTD-Züge: South Shore Line (am Museum Campus/11th Street ) CTA-Busse : 12 Roosevelt, 18 16./18., 29 State, 62 Archer, 130 Museum Campus, 146 Inner Lake Shore/Michigan Express, 192 University of Chicago Hospitals Express
In der Nähe der Südseite	Cermak-McCormick-Platz	Sehenswürdigkeiten: McCormick Place , Wintrust Arena , Motor Row District Verbindungen: CTA-Busse : 21 Cermak
Douglas	35. – Bronzeville – IIT	Sehenswürdigkeiten: Illinois Tech , Shimer College , De La Salle Institute , Stephen A. Douglas Tomb , Pilgrim Baptist Church , Victory Monument , Guaranteed Rate Field , Black Metropolis-Bronzeville District Verbindungen: Metra-Züge : ■ Rock Island (bei 35th Street ) CTA-Busse : 29 State, 31 31st, 35 31st/35th
Großer Boulevard	Indiana	Sehenswürdigkeiten: Wendell Phillips Academy High School , South Side Community Art Center Verbindungen: CTA-Busse : 39 Pershing
	43.	Sehenswürdigkeiten: North Kenwood District , King College Prep High School Verbindungen: CTA-Busse : 43 43rd
	47.	Sehenswürdigkeiten: Harold Washington Cultural Center , Robert S. Abbott House Verbindungen: CTA-Busse : 47 47
Großer Boulevard / Washington Park	51	Sehenswürdigkeiten: Provident Hospital of Cook County, KAM Isaiah Israel , Kenwood Academy , Barack Obama House Verbindungen: CTA-Busse : 15 Jeffery Local
Washington-Park	Garfield	Transfer zwischen den Zügen Ashland/63rd und Cottage Grove Sehenswürdigkeiten: Washington Park , University of Chicago , DuSable Museum of African American History Verbindungen: CTA-Busse : 55 Garfield
Washington-Park	58.	Geschlossen am 9. Januar 1994
Englewood-Zweig
Englewood	Halste	Sehenswürdigkeiten: Kennedy-King College Verbindungen: CTA-Busse : 8 Halsted, 63 63rd
Englewood	Racine	Geschlossen am 9. Januar 1994
West Englewood	Aschland/63	Verbindungen: CTA-Busse : 9 Ashland, 63 63rd
Jackson Park-Filiale
Washington-Park	61	Geschlossen am 9. Januar 1994
Waldrasen	King Drive	Nur Inbound-Boarding Verbindungen: CTA-Busse : 3 King Drive, N4 Cottage Grove, 63 63rd
Waldrasen	Hüttenhain	Sehenswürdigkeiten: University of Chicago , University of Chicago Medical Center , Jackson Park , Oak Woods Cemetery Verbindungen: CTA-Busse : 4 Cottage Grove, X4 Cottage Grove Express, 63 63rd
	Universität	Geschlossen am 9. Januar 1994