Greenville-Hof - Greenville Yard

Greenville Yard ist ein Güterbahnhof im Hafen von New York und New Jersey . Es liegt an der Upper New York Bay in Jersey City, New Jersey, angrenzend und nördlich von Port Jersey . Ursprünglich 1904 von der Pennsylvania Railroad entwickelt , wurde sie später von Conrail übernommen . Es ist seit 2010 im Besitz der Hafenbehörde von New York und New Jersey . Es hat seinen Namen von der ehemaligen Gemeinde Greenville , die heute zur Stadt gehört.

New York New Jersey Bahn

Die New York New Jersey Rail, LLC (ehemals New York Cross Harbor Railroad ), befördert Güterwagen über die Bucht zum 65th Street Yard in Brooklyn, New York . Diese Wagenfahrt verkürzt die Transferzeit, da sie die New Yorker Tunnelerweiterung unter dem Hudson River , Manhattan und East River nicht benutzen dürfen . Über Land müssen sie den Hudson 140 Meilen (225 km) nördlich bei Selkirk, New York , überqueren , wobei sie einen Umweg machen, der als „ Selkirk-Hürde “ bekannt ist. NYNJ mietet ca. 27 acre (11 ha) Land in Conrail ‚s Greenville Yard, wo es mit zwei verbindet Klasse I Eisenbahnen - CSX Transportation und Norfolk Southern Railway - sowohl Gebrauch Conrail ‘ s North Jersey Geteilt Anlagenbereich Zugang zu der nationalen Güterverkehr auf der Schiene Streckennetz und Canadian Pacific Railway ist über die Lehigh Valley Railroad Bridge im Westen oder den Long Dock Tunnel im Nordwesten möglich.

ExpressRail-Hafen Jersey

Greenville Yard ist einer von vier Bahnhöfen, aus denen sich ExpressRail zusammensetzt , eine Initiative von PANYNJ zur Verbesserung des Bahntransfers im Hafen von New York und New Jersey . Es dient dem angrenzenden Pkw-Float-Betrieb New York New Jersey Rail , dem Transport von New Yorker Abfällen von Lastkahn auf die Schiene und der angrenzenden GCT Global-Containeranlage.

Im Jahr 2010 kaufte die PANYNJ die Werft mit der Absicht, sie aufzuwerten, insbesondere um den Transport von festem Abfall in New York zu unterstützen und LKW-Fahrten zu reduzieren. Im Jahr 2011 beauftragte PANYNJ HDR, Inc. als primären Designberater.

Im September 2014 kündigte die PANYNJ die Finanzierung der umfassenden Sanierung des Greenville Yard mit einem neuen Bahncontainerterminal an. Für den ExpressRail-Terminal, der zunächst 125.000 Container-Hebebühnen pro Jahr unterstützen wird, werden etwa 10.000 Fuß Arbeitsgleise, 32.000 Fuß Stützgleise und Weichen sowie Infrastruktur zur Unterstützung von schienengebundenen Portalkränen gebaut . Die PANYNJ wird auch zwei neue Schiene-zu-Binnen-Übergangsbrücken bauen, zwei neue Pkw-Schwimmerkähne mit je 18 Waggonkapazitäten kaufen und vier neue ultra-low-emission Lokomotiven kaufen, die veraltete Einheiten ersetzen. Von den 356 Millionen US-Dollar Kosten des Projekts werden 320 Millionen US-Dollar von der Agentur bezahlt, der Rest kommt von den Interessengruppen. Die neue Anlage soll im Juli 2016 in Betrieb genommen werden. Das New Jersey Department of Transportation hat mehr als 87 Millionen US-Dollar für den Haushaltsplan 2014-2017 für das Projekt und andere damit zusammenhängende Wörter, einschließlich Landerwerb, bereitgestellt. Der Bau begann im Dezember 2016, die Fertigstellung ist für 2018 geplant. Die erste Phase des Projekts mit vier Gleisen und zwei Portalkränen wurde am 7. Januar 2019 eröffnet. Die zweite und letzte Phase des Projekts mit vier zusätzlichen Gleisen bringt die Gesamtmenge Gleisanzahl auf acht, wurde am 17. Juni 2019 eröffnet. GCT wird den Rangierbahnhof betreiben.

Geschichte

Pennsylvania Railroad

PRR-Karte von 1912, die das Greenville-Terminal und seine Pkw-Float- Operationen zeigt, auch die aktuelle Überfahrt
Brücke Nr. 14, Jahrzehnte später, teilweise eingestürzt

Der Greenville Yard hat seinen Namen von der ehemaligen Stadt Greenville, die in den 1860er Jahren ein Teil von Jersey City wurde. Die Werft ist auch Namensgeberin eines nahegelegenen Industrieparks und Distributionszentrums. Die Werft wurde erstmals 1904 von der Pennsylvania Railroad entwickelt und mit drei nach Entwürfen ihrer Brücken in Harsimus Cove eröffnet . Sie wurden als Nr. 11, Nr. 12 und Nr. 13 bezeichnet. An seinem Bau waren verschiedene Organisationen beteiligt: ​​Die Steele & Condict Company aus New Jersey stellte die Brückenmechanismen her, Henry Steers, Inc. machte das Fundament, die Pfahlgestelle, Brücken und Schürzen, während die Cooper-Wigand-Cooke Company und die RP & JH Staats Company of New York errichtete gemeinsam den Brückenüberbau und das Gehäuse der Transfermaschinen. Die neuen Designs verwendeten Elektromotoren und Steuerungen sowie ein Gegengewichtssystem für die Nutzlast . PRR hat mit diesem Design den Industriestandard für elektrifizierte Hubbrücken gesetzt; praktisch identische Brücken wurden 1908 von der New York, New Haven and Hartford Railroad in ihrem Oak Point Yard und der Baltimore and Ohio Railroad in ihrem Terminal in St. George, Staten Island im Jahr 1912 im Hafen von New York und New Jersey gebaut Eine vierte Brücke, Nr. 14, wurde 1910 hinzugefügt und eine fünfte, Nr. 10, im Jahr 1924. Diese wurde von der Schuylkill Bridge Works Division der Lewis F. Shoemaker & Company gebaut .

Am 1. Januar 1931 entzündete ein Kurzschluss den Holzüberbau der Brücke Nr. 10. Innerhalb von 15 Minuten standen zwei weitere Aufbauten und das hölzerne Transferhaus in Flammen. Da es keine Straßen zum Hof ​​gab, musste die Landfeuerwehr eine Meile mit der Bahn herangeholt werden. Es gab 50 Feuerwehrleute und Land und 20 Schlepper und Löschboote. Die einzige gemeldete Verletzung war ein gebrochener Knöchel, als der Mitarbeiter eine brennende Treppe hinuntersprang, um zu überleben. Der Wagen und 25 Wagen des NYNH&H, die an der Brücke Nr. 10 angedockt waren, waren ein Totalschaden, während drei andere Wagen mit unterschiedlichen Schäden noch zu retten waren. Alle fünf Brücken wurden außer Betrieb genommen und die Fracht wurde über die anderen Einrichtungen von PRR in Harsimus Cove und Exchange Place sowie über das Terminal der Lehigh Valley Railroad im Morris Canal Basin umgeleitet . Das Feuer kostete die PRR 500.000 US-Dollar und 1 Million US-Dollar, was im Wert des Dollars 2014 zwischen 7,772 und 15,55 Millionen US-Dollar liegen würde. 300 Arbeiter wurden arbeitslos, obwohl sie innerhalb von zwei Tagen zur Reparatur von Brücken in Greenville oder auf anderen PRR-Werften in der Gegend eingesetzt wurden. Die American Bridge Company wurde mit dem Wiederaufbau der Brücken beauftragt und wurde funktionell identisch mit den vorherigen Brücken gebaut; Das Design der Brücken war immer noch äußerst effizient, und die einzige große Änderung war der Verzicht auf Holz. Die Brücken Nr. 10, 13 und 14 wurden zunächst repariert, wobei Nr. 12 1939 für den Wiederaufbau freigegeben wurde. Wegen des Zweiten Weltkriegs wurde der Plan jedoch auf unbestimmte Zeit ausgesetzt. Eine neue Brücke, Nr. 9, wurde später am 9. November 1943 in Betrieb genommen, um den Verkehr zu befriedigen, der vom Brooklyn Navy Yard und dem Brooklyn Army Terminal über die Bucht hinweg erzeugt wurde. Diese beiden Einrichtungen waren meistens der letzte Ort, an dem Truppen und Vorräte vor der Einschiffung nach Europa verbracht wurden.

PANYNJ

Im Mai 2010 kündigte die Hafenbehörde an, die Greenville Yard zu kaufen und dort eine neue Barge-to-Rail-Anlage zu bauen sowie das bestehende Waggon-Floatsystem zu verbessern. Die Barge-to-Rail-Anlage soll schätzungsweise 60.000 bis 90.000 Container mit festem Abfall pro Jahr aus New York City abfertigen, wodurch bis zu 360.000 Müllwagenfahrten pro Jahr entfallen. Der Vorstand der Behörde genehmigte 118,1 Millionen US-Dollar für das Gesamtprojekt. Das Verkehrsministerium von New Jersey hat im Haushaltsplan 2012 mehr als 70 Millionen US-Dollar für die Verbesserung des Binnen- und Brückenbetriebs bereitgestellt.

Im November 2011 beauftragte die Hafenbehörde HDR, Inc. als Hauptdesignberater. Die Arbeiten umfassen die Sanierung des Bahnhofs und der Hafenanlagen, einschließlich eines Schienenlastkahns und einer Überführungsbrücke, den Abriss von zwei weiteren Brücken, den Entwurf eines neuen Lastkahns und zwei neuer Brücken sowie das Hinzufügen von 10.000 Fuß Gleis. Das Projekt wird voraussichtlich 5 Jahre dauern. Der Standort wird ein großes neues intermodales Bahnterminal mit dem Namen ExpressRail Port Jersey umfassen.

Am 29. Oktober 2012 verursachte der Hurrikan Sandy in der Anlage in Greenville großen Schaden, untergrub die Schwimmbrückenbrücken und versenkte einen der Wagen. Die 81 Jahre alten Portalbauwerke waren in einem so schlechten Zustand, dass sie abgerissen werden mussten. Die funktionierende Schwimmerbrücke am Bush Terminal wurde per Lastkahn nach Greenville überführt, um den Bahnschwimmerdienst wiederherzustellen. Bisher war geplant, die Portale phasenweise abzureißen und durch zwei neue Schwimmerbrücken und eine Binnenschiffsübergabestation zu ersetzen.

Am 17. September 2014 gab die Hafenbehörde bekannt, dass sie eine umfassende Sanierung des Greenville Yard finanziert, um ein neues ExpressRail- Containerterminal für den Global Marine Terminal zu integrieren. Es werden etwa 10.000 Fuß Arbeitsgleise, 32.000 Fuß Stützgleise und Weichen sowie Infrastruktur zur Unterstützung von schienengebundenen Portalkränen gebaut. Das neue Terminal wird zunächst 125.000 Containeraufzüge pro Jahr unterstützen. Der Hafenbetrieb wird außerdem zwei neue Schiene-zu-Binnen-Übergangsbrücken bauen, zwei neue Pkw-Schwimmerkähne mit jeweils 18 Waggon-Kapazität kaufen und vier neue KLW SE10B- Lokomotiven mit extrem niedrigen Emissionen kaufen , die veraltete Einheiten ersetzen. Von den 356 Millionen US-Dollar Kosten des Projekts werden 320 Millionen US-Dollar von der Hafenbehörde bezahlt, der Rest wird von den Beteiligten getragen. Die neue Anlage soll im Juli 2016 in Betrieb gehen.

Die beiden Binnenschiffe wurden 2017 und 2018 geliefert und vier der acht Gleise der neuen intermodalen Umschlaganlage wurden am 7. Januar 2019 eröffnet, die restlichen vier Gleise wurden am 17. Juni 2019 eröffnet. Die beiden schienengebundenen Portalkräne überspannen die acht Arbeits Gleise und freitragend über zwei Lkw-Fahrspuren auf jeder Seite. Die neue intermodale Containerumschlaganlage wird eine Kapazität von 250.000 Containeraufzügen pro Jahr haben, wodurch sich die Gesamtkapazität des Hafens auf 1,5 Millionen Aufzüge pro Jahr erhöht.

Siehe auch

Die Route eines geplanten Cross-Harbor-Eisenbahntunnels durch die Upper New York Bay und unter Grenville Yard. Port Jersey ist der obere von zwei künstlichen Piers, die sich in die Bucht erstrecken, der untere ist MOTBY

Verweise

Externe Links