Erdnahe Stromversorgung - Ground-level power supply

Bordeaux-Straßenbahn mit ebenerdiger Stromversorgung
Verbleibende Conduit-Straßenbahn auf der Rampe zur verlassenen Kingsway-Straßenbahn in London, mit Pflanzen, die in Conduit wachsen
Ein Abschnitt des APS-Gleis mit den neutralen Abschnitten am Ende der angetriebenen Segmente sowie einer der isolierenden Verbindungskästen, die die APS-Schienensegmente mechanisch und elektrisch verbinden

Die bodennahe Stromversorgung , auch bekannt als Oberflächenstromsammlung oder Alimentation par le sol (was wörtlich "Ernährung über den Boden" bedeutet), ist ein Konzept und eine Gruppe von Technologien, bei denen elektrische Straßenbahnen Strom am Boden sammeln, anstatt über die üblichere Oberleitung Zeilen . Eine bodennahe Stromversorgung wird oder wurde hauptsächlich aus ästhetischen Gründen verwendet.

Bodennahe Stromversorgungssysteme gehen auf die Anfänge elektrischer Straßenbahnen zurück, wobei einige der frühesten dieser Systeme die Stromabnahme durch Leitungsrohre verwenden . In jüngerer Zeit wurden neue Systeme wie Alstom APS , Ansaldo Tramwave , Bombardier Primove und Elways eingeführt, die moderne Technologien verwenden, um einige der Einschränkungen und Gefahren der älteren Systeme zu beseitigen . Aufgrund der erhöhten Effizienz und Energiedichte batteriebetriebener Systeme sind bodennahe Stromversorgungssysteme heute weniger attraktiv oder werden in kleineren Abschnitten der Strecke zum Laden der Batterien verwendet (zB werden die Batterien nur bei Stationsstopps geladen).

Systeme

Leitung

Bei der Leitungsstromabnahme wird die Stromversorgung in einem Kanal unter der Fahrbahn zwischen den Fahrschienen geführt, ähnlich wie das Kabel für Seilbahnen .

Elektrische Straße

Schweden testet ab 2021 mehrere elektrische Straßensysteme , die die Batterien privater Elektrofahrzeuge aufladen, und zu den getesteten Systemen gehören zwei bodennahe Stromversorgungssysteme. Das straßengebundene Schienensystem soll bis zu 800 kW pro Fahrzeug liefern, das über einen angetriebenen Abschnitt der Schiene fährt, und das System wird als das kostengünstigste unter den vier getesteten Systemen eingeschätzt. Die neuen Systeme sollen sicherer sein, da Schienenabschnitte nur dann mit Strom versorgt werden, wenn ein Fahrzeug darüber fährt. Die Schienen wurden im Salzwasser getestet und als sicher für Fußgänger befunden.

ABB gab 2021 bekannt, dass es am Bau der ersten permanenten elektrischen Straße beteiligt ist, die Privatfahrzeuge und Nutzfahrzeuge wie Lastwagen und Busse mit bodennaher Stromversorgungstechnologie antreibt. Die Europäische Kommission veröffentlichte 2021 einen Antrag auf Regulierung und Standardisierung von elektrischen Straßensystemen. Alstom und andere Unternehmen haben im Jahr 2020 damit begonnen, einen Standard für bodennahe Stromversorgungsstraßen zu erarbeiten.

Gestütskontakt

Das Bolzenkontaktsystem wurde um 1900 entwickelt und von mehreren Straßenbahngesellschaften in Paris und in England eingesetzt. Mit diesen Systemen verbunden waren die Erfinder Dolter und Diatto. Die Stromversorgung erfolgte über Bolzen, die in Abständen in die Straße eingelassen waren. Das Einschalten der Kontakte erfolgte durch starke Elektromagnete unter jedem Wagen. Jeder Kontakt enthielt eine Sicherung, die durch einen geerdeten Sicherheitsschuh am Heck der Straßenbahn durchgebrannt wäre, sollte der Kontakt nicht abgeschaltet haben. Dies erwies sich als unbefriedigend, da die starken Ströme die Schaltkontakte zum Einschmelzen brachten, so dass die Kontakte häufig „unter Spannung“ blieben.

Implementierungen

Prag

In Prag wurde auf der Versuchs-, Freizeit- und Werbestraßenbahnlinie des tschechischen Erfinders und Unternehmers František Křižík auf dem Letná-Hügel eine bodennahe Stromversorgung eingesetzt . Es war die erste elektrisch betriebene Straßenbahnlinie in der Prager Agglomeration. Die Strecke wurde zwischen 1891-1900 betrieben; allerdings wurde dort die bodennahe Stromversorgung erst Anfang 1896 an einem Teil der Strecke getestet. Die Stromversorgung erfolgte über eine dritte Schiene, aber ein System von Kontaktrelais sorgte dafür, dass nur dann Spannung vorhanden war, wenn sich ein Auto direkt darüber befand.

1905 wurde ein ähnliches System von František Křižík auf der Karlsbrücke verwendet . Dieser Abschnitt war der letzte mit Pferdestraßenbahnen, da dort Oberleitungen nicht genehmigt wurden. Die bodennahe Versorgung ermöglichte die Elektrifizierung dieses Gleises. Durch das Gewicht der Straßenbahnen wurde die Brücke jedoch durch Erschütterungen beschädigt, weshalb sie 1908 durch Schienenbusse ersetzt wurden. Diese wurden 1909 eingestellt. 1932–1939 wurden dort klassische Busse auf Reifen gefahren. Seit 1965 ist die Karlsbrücke eine reine Fußgängerzone.

Budapest

Ein anderes System der bodennahen Stromversorgung wurde ab 1887 von den Budapester Straßenbahnen verwendet . Oberleitungen galten als Schandfleck, daher entwickelte der Bauherr Siemens folgendes System: Auf der Innenseite einer Schiene wurde eine angetriebene dritte Schiene unterirdisch in einer halben überdachter Graben, mit einem schmalen Schlitz nach oben, durch den ein Trolleymast von den Straßenbahnen nach unten reichte. Das Budapester System war im Allgemeinen sicher und wassergeschützt. Schnee und Eis waren jedoch nicht zu wehren, Schmutz füllte die Gräben und Trolleygestänge wurden stark beansprucht. In den 1920er Jahren ersetzte überall die Freileitung das „Budapester System“.

Stream-System

Stream ist ein Akronym, das für „ S istema di TR asporto E lettrico ad A ttrazione M agnetica“ („System of Electric Transport by Magnetic Attraction“ von Ansaldo Trasporti ) stand. Der Kanal aus Verbundmaterial isolierte somit das Fahrzeug mit einem speziellen Schuh, der über den vorbeifahrenden Magnetkanal das Band anhob, das den Kontakt mit dem Kupferband und dann die elektrische Verbindung ermöglichte.

Alstom APS

APS verwendet eine dritte Schiene zwischen den Laufschienen, die elektrisch in 11-Meter-Segmente unterteilt ist. Diese Segmente schalten sich automatisch ein und aus, je nachdem, ob eine Straßenbahn sie überfährt, und eliminieren so die Gefahr für andere Verkehrsteilnehmer. APS wurde von Innorail, einer Tochtergesellschaft von Spie Enertrans, entwickelt, aber nach der Übernahme von Spie durch Amec an Alstom verkauft . Sie wurde ursprünglich für die ab 2000 gebaute und 2003 eröffnete Bordeaux-Straßenbahn entwickelt. Ab 2011 wird die Technologie in einer Reihe weiterer Städte weltweit eingesetzt.

Ansaldo Straßenbahn

Im Jahr 2017 wurde eine weitere bodennahe Stromversorgungstechnologie, TramWave , die vom italienischen Unternehmen Ansaldo STS (derzeit Hitachi Rail STS ) entwickelt wurde, durch die Eröffnung der ersten Phase der Straßenbahnlinie 1 von Zhuhai in China erfolgreich in die kommerzielle Anwendung überführt erstes 100 % Niederflur-Straßenbahnsystem mit ebenerdiger Stromversorgungstechnologie. Später im Jahr wird auch die Western Suburb Line in Peking mit der gleichen Technologie von Ansaldo eröffnet. Die Technologie wurde an CRRC Dalian lizenziert und alle Technologien wurden nach China übertragen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links