Flügeltür - Gull-wing door

Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer Coupé mit offenen Türen
Ein Bricklin SV-1 mit offenen Türen
Ein DMC DeLorean mit offenen Türen
Ein Leichtflugzeug Cessna 350 mit offenen Flügeltüren

In der Automobilindustrie ist eine Flügeltür , auch Falcon-Wing-Tür oder Up-Tür genannt , eine Autotür , die am Dach und nicht an der Seite angeschlagen wird, wie es der Mercedes-Benz 300 SL entwickelt hat. 1952 zunächst als Rennwagen ( W194 ), dann 1954 als Seriensportwagen .

Öffnung nach oben, evozieren die Türen das Bild einer Möwe s‘ Flügel . Auf Französisch sind sie portes papillon (Schmetterlingstüren). Die Papillontür wurde von Jean Bugatti für den Typ 64 von 1939 entworfen , 14 Jahre bevor Mercedes-Benz seine ähnliche, berühmte 300 SL Flügeltür produzierte. Die Papillontür ist ein Vorläufer der Flügeltür und unterscheidet sich in ihrer Architektur geringfügig, wird jedoch bei der Diskussion des Flügeltürdesigns oft übersehen. Herkömmliche Autotüren sind typischerweise an der vorderseitigen Kante der Tür angelenkt, wobei die Tür horizontal nach außen schwingt.

Bekannteste Beispiele für Straßenwagen mit Flügeltüren sind neben dem Mercedes-Benz 300 SL Mitte der 1950er Jahre und dem experimentellen Mercedes-Benz C111 Anfang der 1970er Jahre der Bricklin SV-1 aus den 1970er Jahren, der DMC DeLorean aus den 1980er Jahren und das Tesla Model X aus den 2010er Jahren. Flügeltüren wurden auch in Flugzeugkonstruktionen verwendet, wie zum Beispiel bei der viersitzigen einmotorigen Socata TB- Serie, die in Frankreich gebaut wurde.

Praktische Überlegungen

Das Design ist sehr praktisch in einer engen städtischen Parklücke. Wenn sie richtig konstruiert und ausbalanciert sind, benötigen sie zum Öffnen nur wenig seitlichen Spielraum (ca. 27,5 cm oder 11" beim DeLorean und ermöglichen einen viel besseren Ein- und Ausstieg als herkömmliche Türen. Der offensichtlichste Nachteil von Flügeltüren ist, dass das Auto überschlagen und auf dem Dach zum Liegen kommen, wäre ein Ausstieg durch die Türen unmöglich, so dass eine große Windschutzscheibenöffnung zum Entweichen erforderlich war.Der Mercedes SLS löste dieses Problem durch den Einbau von Sprengbolzen in die Scharniere, die explodieren würden, wenn das Auto überrollt.

Der Volvo YCC , ein Konzeptfahrzeug, das von und für Frauen entworfen wurde, hatte Flügeltüren als Teil seines Designs. Flügeltüren erleichtern das Anheben einer Tasche, um sie hinter dem Fahrersitz zu verstauen, erhöhen die Sicht über die Schulter des Fahrers und erleichtern das Ein- und Aussteigen.

Das 2015 erstmals vorgestellte Tesla Model X verfügt über zweiflügelige Flügeltüren, von Tesla Falcon-Wing Doors genannt. Das Model X hat mehrere Designüberlegungen, um die Türen praktischer zu machen. Durch ihre Doppelscharniere können sie mit weniger Spiel (horizontal und vertikal) geöffnet werden, als dies sonst erforderlich wäre. Das Fahrzeug verfügt auch über Sensoren, um die Deckenhöhe und das Vorhandensein potenzieller Hindernisse zu bestimmen und um zu bestimmen, wie die Scharniere funktionieren, um die Türen zu öffnen und Hindernissen wenn möglich auszuweichen.

Designherausforderungen

Flügeltüren haben aufgrund früher Beispiele wie dem Mercedes und dem Bricklin einen etwas fragwürdigen Ruf. Der 300 SL brauchte die Türkonstruktion, da sein Rohrrahmen-Rennwagen-Chassis eine sehr hohe Türschwelle hatte, die in Kombination mit einem niedrigen Dach eine serienmäßige Türöffnung sehr niedrig und klein machen würde. Die Mercedes-Ingenieure lösten das Problem, indem sie auch einen Teil des Daches öffneten. Die Bricklin war eine Tür konventionellerer Größe, aber das Betätigungssystem war im täglichen Gebrauch problematisch und führte zu einem unzuverlässigen Betrieb, bis in allen Bricklins ein Aftermarket-Lufttür-Upgrade installiert wurde. Darüber hinaus gab es Bedenken, dass die Türen, die so leicht wie möglich sind, bei Seitenaufprallunfällen keinen ausreichenden Schutz bieten würden. Es gab jedoch keine Hinweise darauf, dass diese Bedenken berechtigt waren.

Der DeLorean löste diese Probleme durch die Verwendung einer patentierten kryogenisch eingestellten Torsionsstabfeder aus Edelstahl (hergestellt von Grumman Aircraft Engineering Corporation ), um eine große Tür teilweise auszugleichen, und fügte dann eine gasdruckbeaufschlagte (pneumatische) Strebe ähnlich wie in Schrägheck- Autos. Die Kombination aus Torsionsfeder und Strebe lieferte die richtige Drehmomentvariation, die notwendig ist, um das variable Drehmoment der Tür beim Öffnen über einen Drehwinkel von etwa 80 Grad auszugleichen. Der Torsionsstab ist am wichtigsten im ersten Fuß der Bewegung von unten, wo die Geometrie der Strebe auf das Scharnier gerichtet und damit mechanisch benachteiligt ist. Da sich die Feder durch das Öffnen der Tür entspannt, erhält die Strebe einen besseren Momentenarm und übernimmt allmählich die Kraft. Eine korrekt ausbalancierte Tür öffnet sich vollständig von selbst durch einfaches Betätigen des Türschlosses von innen, außen oder von einem drahtlosen Nachrüst-Auslöser.

Andere Nachteile des Systems waren nicht so einfach zu beheben. Zum Beispiel erschwert die Flügeltürer-Konstruktion die Erstellung einer Cabrio- Version des Autos, da die Scharniere mit dem Dach entfernt werden und für das Cabrio Standardtüren benötigt werden. Mercedes tat dies, als er 1958 das Flügeltürer-Coupé komplett durch den 300SL Roadster ersetzte. Es war für DeLorean nie ein Problem, da nie eine Cabrio-Version geplant war.

Es erschwert auch das Abdichten des Autos gegen Wasserlecks und das Eindringen von Schnee aufgrund der Form und des Bewegungsweges der Tür selbst.

Liste der Autos

Nachfolgend eine (auszugsweise) Liste von Serien- und Bausatzfahrzeugen mit Flügeltüren:

Serienautos

Bausatzautos

Flügeltüren sind in Kit Cars üblich und es wurden viele hergestellt, die nicht in dieser Liste enthalten sind. Sie gehörten fast immer zu den mechanisch problematischsten Teilen dieser Fahrzeuge.

Flugzeug

Siehe auch

Verweise

Externe Links