Kreiselwagen - Gyrocar

Shilovskys Gyrocar 1914, London

Ein Gyrocar ist ein zweirädriges Automobil . Der Unterschied zwischen einem Fahrrad oder Motorrad und einem Gyrocar besteht darin, dass bei einem Fahrrad das dynamische Gleichgewicht vom Fahrer und in einigen Fällen von der Geometrie und Massenverteilung des Fahrrads selbst und den Kreiseleffekten der Räder bereitgestellt wird. Das Lenken eines Motorrads erfolgt durch Präzessieren des Vorderrads. In einem Gyrocar wurde das Gleichgewicht durch ein oder mehrere Gyroskope bereitgestellt und in einem Beispiel durch eine Zahnstange und ein Ritzel mit zwei Pendeln verbunden .

Das Konzept wurde ursprünglich 1911 in der Fiktion "Two Boys in a Gyrocar: The story of a New York to Paris Motor Race" von Kenneth Brown (Houghton Mifflin Co.) beschrieben. Der erste Prototyp des Gyrocar, das Shilovski Gyrocar, wurde jedoch 1912 vom russischen Grafen Pjotr ​​Shilovsky , einem Anwalt und Mitglied der russischen Königsfamilie, in Auftrag gegeben. Es wurde 1914 von der Wolseley Tool and Motorcar Company in England nach seinem Entwurf hergestellt und im selben Jahr in London vorgeführt . Angetrieben wurde der Kreisel von einem modifizierten Wolseley C5-Motor mit 16–20 PS, einer Bohrung von 90 mm und einem Hub von 121 mm. Es wurde vor dem Kühler montiert und trieb das Hinterrad über eine konventionelle Kupplung und ein Getriebe an. Nach dem Getriebe wurde eine Getriebebremse eingebaut – an den Rädern selbst gab es keine Bremsen. Das Gewicht des Fahrzeugs betrug 2,75 Tonnen und es hatte einen sehr großen Wendekreis.

1927 baute Louis Brennan, der von John Cortauld mit 12.000 Pfund (plus 2000 Pfund pro Jahr) finanziert wurde, einen etwas erfolgreicheren Kreiselwagen. Unter den Vordersitzen waren zwei gegenläufige Kreisel untergebracht, die von 24V-Elektromotoren, die von Standard-Autobatterien gespeist wurden, mit 3500 U/min in einer horizontalen Ebene gedreht wurden. Dies war die höchste mit den verfügbaren Elektromotoren erreichbare Geschwindigkeit und bedeutete, dass jeder Rotor 91 kg wiegen musste, um ausreichende Kräfte zu erzeugen. Die Präzession erfolgte in der vertikalen Längsebene. Das Auto hatte einen Morris Oxford-Motor, Motorlager und Getriebe. Zwei Seitenräder (Leichtflugzeug-Spitzenräder wurden verwendet) wurden beim Anhalten manuell abgesenkt; Wenn der Fahrer den Kreisel vergaß, abschaltete und wegging, balancierte sich das Auto noch einige Minuten mit dem Kreiselimpuls aus, und dann wurden die Räder automatisch abgesenkt, um das Kippen zu stoppen.

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