H-2 Luftwaffenstützpunkt - H-2 Air Base
| H-2 Luftwaffenstützpunkt | |||||||||
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| Provinz Al-Anbar, Irak | |||||||||
 H-2 Air Base, 1995
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  H-2 Luftwaffenstützpunkt Lage des Luftwaffenstützpunkts H-2
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| Koordinaten | 33°21′22″N 040°35′47″E / 33.35611°N 40.59639°O Koordinaten: 33°21′22″N 040°35′47″E / 33.35611°N 40.59639°O | ||||||||
| Seiteninformation | |||||||||
| Zustand | Verlassen | ||||||||
| Seitenverlauf | |||||||||
| Gebaut | 1935 | ||||||||
| In Benutzung | 1935–2003 | ||||||||
| Schlachten/Kriege |
Zweiter Weltkrieg Operation Desert Storm Operation Iraqi Freedom |
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| Informationen zur Garnison | |||||||||
| Garnison |
Royal Air Force (1935–1958) Irakische Luftwaffe (1958–2003) Koalitionsstreitkräfte (2003) |
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| Informationen zum Flugplatz | |||||||||
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H-2 Air Base (Codename 202B) ist eine ehemalige irakische Luftwaffe Basis in dem Al-Anbar gouvernement des Irak . Es wurde von Koalitionstruppen während der Operation Iraqi Freedom im Jahr 2003 erobert .
Überblick
H-2 liegt im Südirak etwa 350 Kilometer westlich von Bagdad. Der Flugplatz wird von zwei Start- und Landebahnen mit einer Länge von 12.600 und 8.800 Fuß bedient. H-2 nimmt ein 41 Quadratkilometer großes Gelände ein und wird durch einen 26 Kilometer langen Sicherheitsbereich geschützt.
Geschichte
RAF H2
H-2 wurde in den 1930er Jahren von der Royal Air Force als "RAF H2" als Landeplatz eingerichtet. Es wurde nach der nahegelegenen H2-Pumpstation an der Mosul-Haifa-Ölpipeline benannt . H2 ist einer von mehreren Flugplätzen, die im Rahmen des britischen Mandats im Irak eingerichtet wurden . Der Irak wurde am Ende des Ersten Weltkriegs im Rahmen des Versailler Vertrages von 1919 künstlich aus dem ehemaligen Osmanischen Reich geschaffen . Es wurde bis in die 1940er Jahre von No. 84 Squadron RAF verwendet .
In den frühen Tagen des Zweiten Weltkriegs wurde der Flugplatz aufgegeben, da die RAF ihre Einheiten während des irakischen Staatsstreichs 1941 und des anschließenden anglo-irakischen Krieges nach RAF Habbaniya verlegte . Es könnte von einigen deutschen Luftwaffeneinheiten verwendet worden sein, die aus dem französisch kontrollierten Syrien von Vichy eingezogen waren , während eines Putschversuchs von deutschstämmigen irakischen Generälen, die am 31. März 1941 einen Putsch im Irak geplant hatten. Die Briten zogen jedoch in beide Länder ein Verstärkungen aus British Palestine und flog einige Wellington- und Blenheim-Bomber nach RAF Habbaniya. Der Putsch brach in Unordnung zusammen, als die pro-nazistischen Kräfte im Irak am 30. Mai kapitulierten. Die im Irak gestrandeten Luftwaffeneinheiten zogen sich nach Syrien zurück. Mindestens drei zu eins unterlegen, mit veralteter Ausrüstung und der besten Luftwaffe Nazi-Deutschlands konfrontiert, schafften es die Briten dennoch, den Irak in weniger als vier Wochen zu erobern. Es war das erste Mal, dass die Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg geschlagen wurde.
Irakische Luftwaffe
Der Flugplatz blieb bis 1958 unter britischer Kontrolle, als infolge der irakischen Revolution vom 14. Juli 1958, als die von König Faisal I. von Irak 1921 unter der Schirmherrschaft der Briten gegründete Haschemitische Monarchie gestürzt wurde. Anschließend wurde es der irakischen Luftwaffe übergeben . In den 1970er Jahren war es einer von mehreren irakischen Flugplätzen, die im Rahmen des Projekts "Super-Base" als Reaktion auf die Erfahrungen aus den arabisch-israelischen Kriegen 1967 und 1973 aufgerüstet wurden.
Beim Flugplatzbau engagierten sich Firmen aus Jugoslawien, die zuvor mit dem Brückenbau im Irak beschäftigt waren. Aufgrund ihrer spezifischen Konstruktion dieser Flugplätze – mit Rollwegen, die direkt aus den Hardened Aircraft Shelters (HAS) herausführen und schräg zu den Start- und Landebahnen verlaufen – wurden sie als "Trapezoids" oder "Yugos" bezeichnet.
Die Anlagen wurden in zwei Kategorien unterteilt: „Oberfläche“ und „Untergrund“. Die "Oberflächen"-Einrichtungen waren eigentlich die "weichsten" und umfassten Wartungshallen in Metallbauweise und HAS in Betonbauweise. Insgesamt haben die Jugoslawen in den 1980er Jahren nicht weniger als 200 HAS auf verschiedenen Flugplätzen im Irak gebaut.
Der Schutz jedes HAS bestand aus ein Meter dicken Betonschalen, die durch 30 cm dicke Stahlplatten verstärkt wurden. Es gab nur einen Eingang und dieser wurde durch Schiebetüren aus 50 cm dickem Stahlpanzerblech und Beton abgedeckt. Die HAS wurden normalerweise in kleinen Gruppen gebaut – selten mehr als fünf, wobei jede Gruppe die gleiche Wasser- und Stromversorgung teilte, außerdem über einen eigenen benzinbetriebenen Stromgenerator verfügte und jeder HAS mit einem halbautomatischen Flugzeugbetankungssystem ausgestattet war .
Außerdem wurden unterirdische Anlagen gebaut, die durchschnittlich vier bis zehn Flugzeuge unterbringen konnten. Um diese zu bauen, verwendeten die Jugoslawen Ausrüstung und Bautechniken, die mit denen in unterirdischen Öllagern identisch waren, und verschleierten zusätzlich die Ausdehnung und den wahren Zweck des gesamten Projekts. Die unterirdischen Einrichtungen wurden alle gehärtet, um einem direkten Treffer durch eine taktische Atombombe standzuhalten, bis zu 50 Meter unter der Erde vergraben und bestanden aus dem Hauptflugzeughangar (bestehend aus zwei Stockwerken in einigen Fällen, verbunden durch 40-Tonnen-Hydraulikaufzüge), über ein Netz von unterirdischen Gängen mit Betriebs-, Wartungs- und Logistikeinrichtungen verbunden.
1991 Golfkrieg
Laut Militäranalysten wurde H-2 in den ersten Tagen des Krieges von 1991 zu einem wichtigen Ziel für US - amerikanische F-117 "Stealth"-Kämpfer. Die USA führten etwa 47 Angriffe auf die Basis durch und schlossen sie für die Dauer des Krieges.
2003 Irak-Krieg
Am 18. März 2003 überquerte eine kombinierte Streitmacht der B- und D-Staffel des britischen 22. SAS- Regiments und 1 Staffel der australischen SASR die irakisch-jordanische Grenze und steuerte auf H-2 zu. Die vereinten Kräfte nahmen H-2 praktisch ohne Gegenwehr ein, eine Kompanie von US Army Rangers und Marines vom 45 Commando flog von Jordanien zur Basis, wo die SAS/SASR die Basis an ihre Kontrolle übergab.
Aktueller Status
Laut Satellitenbildern scheint die Basis verlassen zu sein, wobei die meisten Gebäude entweder eingestürzt sind oder sich in einem fortgeschrittenen Zustand befinden. Die Rollbahnen scheinen systematisch mit Hindernissen blockiert zu sein, von denen die meisten aus gleichmäßig verteilten Sandsäcken bestehen, die sie für Flugzeuge unbrauchbar machen.
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .