HMAS AE1 -HMAS AE1
HMAS AE1 im Gange im Jahr 1914
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Geschichte | |
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Australien | |
Baumeister | Vickers Limited |
Flach gelegt | 14. November 1911 |
Gestartet | 22. Mai 1913 |
In Auftrag gegeben | 28. Februar 1914 |
Spitzname(n) | AE1 |
Ehrungen und Auszeichnungen |
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Schicksal | Auf See verloren, 14. September 1914 |
Anmerkungen | Wrack in 300 Metern Tiefe vor den Duke of York Islands |
Allgemeine Eigenschaften | |
Klasse und Typ | U-Boot der E-Klasse |
Verschiebung | 750 Tonnen (760 t) aufgetaucht |
Länge | 181 Fuß (55 m) |
Strahl | 22 Fuß 6 Zoll (6,86 m) |
Luftzug | 12 Fuß 6 Zoll (3,81 m) |
Installierter Strom |
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Antrieb | 2 × Gelenkwellen |
Geschwindigkeit |
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Bereich |
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Prüftiefe | 200 Fuß (61,0 m) |
Ergänzen | 34 |
Rüstung | 4 × 18-Zoll -Torpedorohre |
HMAS AE1 (ursprünglich nur als AE1 bekannt ) war ein U-Boot der E-Klasse der Royal Australian Navy (RAN). Sie war das erste U - Boot in der RAN zu dienen, und wurde auf dem Meer mit allen Händen in der Nähe verloren , was jetzt East New Britain , Papua-Neuguinea , am 14. September 1914 nach weniger als sieben Monaten in Betrieb. Die Suchmissionen zur Auffindung des Wracks begannen 1976. Das U-Boot wurde während der 13. Suchmission in der Nähe der Duke of York Islands im Dezember 2017 gefunden.
Gestaltung und Konstruktion
Die E - Klasse war eine Version des vorhergehenden D-Klasse submarine vergrößert ein zusätzliches Paar von aufzunehmen Breitseite Torpedorohre . AE1 betrug 181 Fuß (55,2 m) lang insgesamt , mit einem Strahl von 22 Fuß 6 Zoll (6,9 m) und einem Tiefgang von 12 Fuß 6 Zoll (3,8 m). Sie verdrängte 750 Tonnen (760 t) an der Oberfläche und 810 Tonnen (820 t) unter Wasser. Die Boote der E-Klasse hatten eine geplante Tauchtiefe von 100 Fuß (30,5 m), aber das Hinzufügen wasserdichter Schotten verstärkte den Rumpf und erhöhte die tatsächliche Tauchtiefe auf 200 Fuß (61,0 m). Das Komplementsystem bestand aus 34 Männern: Offiziere und Bewertungen .
Das Boot hatte zwei Propeller, die jeweils von einem Achtzylinder- Dieselmotor mit 800 PS (600 kW) sowie einem Elektromotor mit 420 PS (313 kW) angetrieben wurden . Diese Anordnung gab den U-Booten der E-Klasse eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Knoten (28 km/h; 17 mph) beim Auftauchen und 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) beim Untertauchen. Sie trugen ungefähr 40 Tonnen (41 t) Heizöl , das eine Reichweite von 3.000 Seemeilen (5.600 km; 3.500 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) an der Oberfläche und 65 sm (120 .) ermöglichte km; 75 mi) bei 5 Knoten (9,3 km/h; 5,8 mph) unter Wasser. AE1 hatte vier 18-Zoll -Torpedorohre, je eines im Bug und Heck sowie zwei an der Breitseite, eines feuerte nach Backbord und das andere nach Steuerbord. Das Boot trug einen Ersatztorpedo für jedes Rohr. Es wurden keine Waffen angebracht.
AE1 wurde von Vickers Limited in Barrow-in-Furness , England gebaut, am 14. November 1911 auf Kiel gelegt und am 22. Mai 1913 vom Stapel gelassen und am 28. Februar 1914 in das RAN in Dienst gestellt. Nach der Indienststellung AE1 , begleitet von AE2 , dem anderen der ersten beiden U-Boote der RAN erreichten Sydney am 24. Mai 1914 aus England. Die Offiziere der U-Boote waren Personal der Royal Navy (RN), während die Bewertungen eine Mischung aus Matrosen der RN und RAN waren.
Bereitstellung und Verlust
Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs war AE1 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Thomas Besant Teil der australischen Marine- und Militärexpeditionstruppe, die zum Angriff auf Deutsch-Neuguinea entsandt wurde . Zusammen mit AE2 nahm sie an den Operationen teil, die zur Besetzung des deutschen Territoriums führten, einschließlich der Kapitulation von Rabaul am 13. September 1914. Die Beteiligung des U-Bootes wurde 2010 nach einer Überarbeitung des RAN- Kampfehrensystems mit der rückwirkenden Verleihung der Ehre "Rabaul 1914".
Um 07:00 Uhr am 14. September AE1 abgereist Blanche Bay , Rabaul, patrouillieren aus Cape Gazelle mit HMAS Parramatta . Als sie bis 20:00 Uhr nicht zurückgekehrt war, wurden mehrere Schiffe losgeschickt, um nach ihr zu suchen. Von dem U-Boot wurde keine Spur gefunden, und es wurde von allen Händen als verloren eingestuft. Das Verschwinden war Australiens erster großer Verlust im Ersten Weltkrieg.
Nach der Entdeckung des U-Bootes im Dezember 2017 sagte der pensionierte Konteradmiral Peter Briggs, die wahrscheinliche Ursache für den Verlust sei ein Tauchunfall gewesen. Er fügte hinzu:
Das U-Boot scheint mit ausreichender Kraft auf den Boden aufgeschlagen zu sein, um die Flosse von ihrem Fundament zu lösen, wodurch sie gezwungen wurde, an ihrer Vorderkante nach vorne zu schwenken und auf die Hülle aufzuprallen.
Am 14. September 2018 schloss ein Forscherteam unter der Leitung des Direktors des National Maritime Museum, Kevin Sumption, die Untersuchung des Untergangs von AE1 ab . Sie kamen zu dem Schluss, dass ein Belüftungsventil, das wahrscheinlich geöffnet war, um die tropischen Bedingungen etwas erträglicher zu machen, während das U-Boot in der Nähe der Duke-of-York-Inseln an der Oberfläche fuhr , beim Abtauchen des U-Bootes unsicher war und eine Überflutung des Maschinenraums des U-Bootes verursachte und totaler Verlust der Kontrolle über den AE1 . Das U-Boot sank daraufhin unter 100 Meter und implodierte, wodurch alle an Bord sofort getötet wurden.
Suche nach Wrack
Abgesehen von der Suche unmittelbar nach dem Verschwinden des U-Bootes gab es keine konzentrierten Bemühungen, das Wrack von AE1 zu finden, bis in den 1970er Jahren John Foster, ein RAN-Offizier in Port Moresby, sich für die Geschichte interessierte. Nach der Recherche von Kriegsaufzeichnungen überredete Foster die RAN, das Vermessungsschiff HMAS Flinders im Jahr 1976 einzusetzen . Flinders fand einen potenziellen Sonarkontakt, hatte aber kein ausgeklügeltes Side-Scan-Sonar , um eine Entscheidung zu treffen. Während einer Stationierung in Papua-Neuguinea im Jahr 1978 führte Flinders mehrere Ad-hoc-Durchsuchungen durch, wieder ohne brauchbares Ergebnis. 1990, während er zwischen Neubritannien und Neuirland segelte, leitete Jacques Cousteau sein Schiff Calypso um , um den 1976 gefundenen möglichen Kontakt zu untersuchen. Sein ursprünglicher Plan war es, mit einem Tauchboot aus der Nähe zu untersuchen, aber mechanische Probleme verhinderten dies, und stattdessen Calypso führte eine Magnetometersuche in der Gegend durch und fand keine Wracks.
Foster hatte die Archivrecherchen über das Verschwinden von AE1 fortgesetzt , ergänzt durch Besuche in Rabaul und nahegelegenen Inseln, um zu sehen, ob in den mündlichen Überlieferungen einer Gemeinde Hinweise auf das U-Boot auftauchten . Im Jahr 2002 konzentrierte er sich auf die Gewässer vor Mioko Island in der Gruppe der Duke of York Islands : Ein Priester einer katholischen Mission hatte erklärt, dass Mitglieder der Gemeinschaft beim Wirian Reef beim Tauchen nach Muscheln ein zerstörtes U-Boot entdeckt hatten. Versuche, die gemeldete Wrackstelle 2002 und Anfang 2003 zu betauchen, waren erfolglos: Erstere wurde wegen hoher Haipräsenz abgesagt, letztere Expedition wurde ebenfalls durch Haiaktivitäten behindert und fand an der gemeldeten Stelle kein Wrack. Eine dritte Expedition im November 2003, die vom Maritime Museum of Western Australia und der Australian Broadcasting Corporation unterstützt wurde , führte Suchaktionen vor Mioko und den nahe gelegenen Inseln durch, wiederum ohne Erfolg. Weitere mündliche Beweise für das Wrack von AE1 vor Mioko wurden während einer der Expeditionen von 2003 gewonnen: Foster entdeckte, dass die Tolai-Leute eine Legende von einem "Teufelsfisch" hatten, der an dem Tag, an dem AE1 verschwand, vor der Küste auftauchte .
Im Februar 2007 wurde von der RAN ein neuer Versuch unternommen, das U-Boot zu lokalisieren, als die Vermessungsschiffe Benalla und Shepparton versuchten, das U-Boot vor East New Britain zu lokalisieren . Benalla lokalisierte am 1. März ein Objekt mit den entsprechenden Abmessungen am Wirian Reef mit Sonar, konnte jedoch die Natur des Objekts aufgrund eines beschädigten Magnetometers nicht überprüfen. Der Minenjäger HMAS Yarra wurde Ende 2007 geschickt, um das Objekt weiter zu untersuchen. Sonar- und ferngesteuerte Fahrzeuge (ROV) Bilder des Objekts zeigten Form und Abmessungen ähnlich dem U-Boot, aber eine anschließende Analyse durch die Defense Science and Technology Organization identifizierte das Objekt als Felsformation.
Foster organisierte im Mai 2009 eine weitere Suche, die teilweise von Channel Sevens Sunday Night finanziert wurde , basierend auf Behauptungen eines in Rabaul ansässigen Bergungstauchers, dass er das Wrack 1971 in Simpson Harbour in der Nähe des Wracks des japanischen Handelsschiffs Keifuku . gesehen hatte Maru . Tauchersuchen an der vom Bergungsmann angegebenen Stelle konnten keines der Wracks finden. Eine Folgesuche später in diesem Jahr durch das Western Australian Maritime Museum ergab, dass Keifuku Maru während der Eruption der Rabaul-Caldera 1994 unter 30 Metern (98 Fuß) Fels begraben worden war, fand jedoch keine Hinweise auf AE1 , begraben oder anderweitig. John Foster starb 2010, als andere die Suche nach AE1 fortsetzten. Anfang 2012 entdeckten der Minenjäger HMAS Gascoyne und das Vermessungsschiff HMNZS Resolution ein potenziell zerstörtes U-Boot im Hafen von Simpson. Obwohl zunächst vermutet, dass es sich um AE1 handelt , wurde festgestellt, dass es sich bei dem Wrack um ein japanisches Zwerg-U-Boot aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs handelt. Resolution führte später Sonaruntersuchungen von Gebieten durch, in denen AE1 möglicherweise verloren gegangen war, ohne dass Wracks gefunden wurden.
Zwischen dem 6. und 9. September 2014 führte Yarra vor einer Gedenkfeier zum 100. Jahrestag des Verschwindens des U-Bootes Runden auf den Duke of York Islands durch. Obwohl während der Suche zahlreiche Sonar-"Interessenkontakte" hergestellt wurden, darunter einer, der für weitere Untersuchungen ausgewählt wurde, stellte sich heraus, dass es sich bei allen um natürliches Gelände handelte.
Im September 2015 gab Find AE1 Limited Pläne für eine neue Suche bekannt. Die Suche vor der Insel Mioko wurde im November durchgeführt und von einem Bergbauvermessungsschiff durchgeführt, das ein Mehrstrahl-Echolot- Array schleppte . Zum Zeitpunkt der Durchsuchung gab Find AE1 an, dass im Falle eines erfolglosen Versuchs geplant sei, die australische Regierung zu ersuchen, die bei der Suche nach Malaysia Airlines Flug 370 verwendete Suchausrüstung einzubringen . Die Suche im Jahr 2015 war letztlich erfolglos.
Es wurden mehrere Faktoren identifiziert, die die Bemühungen, AE1 zu finden, behindert haben . Die vulkanische Natur der Region führte zu einer zerklüfteten und sehr variablen Unterwassertopographie mit einer hohen Häufigkeit von wrackähnlichen akustischen Anomalien. Ein Großteil der Region ist tiefes Wasser, was die Techniken und Werkzeuge einschränkte, die verwendet werden konnten, um das Wrack zu lokalisieren und zu überprüfen. Vulkanische Aktivität wurde ebenfalls als Faktor identifiziert, da sie lokale Magnetfelder stört und den Betrieb von Magnetometern beeinflusst. Es gab Bedenken, dass Eruptionen und Unterwasser-Erdbeben dazu geführt haben könnten, dass sich die Unterwasserlandschaft verändert oder das Wrack aufgebrochen oder begraben wurde. Darüber hinaus enthielten die Suchgebiete eine große Anzahl von Schiffswracks aufgrund schwerer militärischer Aktivitäten um Neuguinea während des Zweiten Weltkriegs sowie der Entsorgung von Schiffen in späteren Jahren.
Entdeckung
Im Dezember 2017 wurde eine weitere Suche – die 13. – mit dem niederländischen Vermessungsschiff Fugro Equator vor den Duke of York Islands durchgeführt. Diese Expedition wurde von der Commonwealth-Regierung und der Silentworld Foundation mit zusätzlicher Unterstützung des Submarine Institute of Australia und des Australian National Maritime Museum finanziert . Als Ergebnis dieser Bemühungen wurde das U-Boot in einer Tiefe von 300 Metern (980 ft) gefunden und erwies sich als gut erhalten und in einem Stück. RV Petrel wurde angeheuert, um das Wrack zu untersuchen. Bei der Untersuchung wurde festgestellt, dass das hintere Torpedorohr des U-Bootes vollständig geöffnet war. Der genaue Standort des Wracks wurde von der australischen Regierung zum Zeitpunkt der Entdeckung nicht bekannt gegeben, um es vor „unautorisierten Bergungsversuchen“ zu schützen. Die erklärte Position der Regierung ist, dass das Wrack als Kriegsgrab behandelt wird .
Gedenkstätten
1933 wurde der Marinekapelle auf Garden Island in Sydney ein Buntglasfenster zum Gedenken an die Verluste von AE1 und AE2 hinzugefügt . Im September 2015 wurde vor dem Australian National Maritime Museum eine schwimmende Skulptur zum Gedenken an AE1 enthüllt . Die Skulptur hat die Form eines Edelstahlkranzes mit einem Durchmesser von 6 Metern, der nachts Lichtmuster auf das Wasser projiziert. Im Jahr 2008 wurde HMAS AE1 am Tasmanian Seafarers' Memorial in Triabunna an der Ostküste Tasmaniens eine Gedenktafel gewidmet , die an den Verlust von LS Cyril Lefroy Baker RAN, Telegraphist, dem ersten Tasmanen, der im Ersten Weltkrieg im Dienst seines Landes getötet wurde, erinnert.
Zitate
Verweise
Bücher
- Rahmen, Tom (2004). No Pleasure Cruise: Die Geschichte der Royal Australian Navy . Krähennest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4. OCLC- 55980812 .
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Artikel
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- Barlass, Tim (10. September 2014). "Ein Jahrhundert später und ein Sonar-Blip: Hat die Marine ein U-Boot aus dem Ersten Weltkrieg gefunden?" . SMH.com.au . Abgerufen am 11. September 2014 .
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- McPhedran, Ian (12. September 2015). "Beste Chance, das Geheimnis des verlorenen U-Bootes AE1 mit High-Tech-Suche vor Papua-Neuguinea zu lösen" . PerthJetzt . News Corp Australien . Abgerufen am 18. September 2015 .
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Berichte
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Webseiten
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- "Royal Australian Navy Ship/Unit Battle Honours" (PDF) . Königliche australische Marine. 1. März 2010. Archiviert vom Original (PDF) am 14. Juni 2011 . Abgerufen am 23. Dezember 2012 .
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- Harrison, AN "BR 3043 Die Entwicklung von HM-U-Booten von Holland Nr. 1 (1901) bis Schweinswal (1930)" . Submariners Association: Barrow-in-Furness Branch . Admiralität. Archiviert vom Original am 21. September 2013 . Abgerufen am 20. September 2013 .
Weiterlesen
- Foster, John (2006). AE1 Begraben: Aber nicht vergessen . Loftus, NSW: Veröffentlichungen zur australischen Militärgeschichte. ISBN 1-876439-53-X.
Externe Links
- Leben der Gemeinschaft des Ersten Weltkriegs für AE1 einschließlich der Namen aller 35 Mitglieder der gemischten RN- und RAN-Crew, die ihr Leben verloren haben
- RAN-Webseite für HMAS AE1
- AE1 Incorporated: Die Suche nach Australiens erstem U-Boot
- „U-Boot-Verluste 1904 bis heute“ – Royal Navy Submarine Museum
- Fugro-Pressemitteilung zur Entdeckung von HMAS AE1