HMAS Sydney (D48) -HMAS Sydney (D48)

Ein Kreuzer mit zwei Trichtern auf See.  Menschen sind auf dem vorderen Deck gruppiert
HMAS Sydney im Gange im Jahr 1940
Geschichte
Australien
Name Sydney
Namensvetter Sydney, Australien
Baumeister Swan Hunter & Wigham Richardson , Wallsend-on-Tyne, England
Flach gelegt 8. Juli 1933
Gestartet 22. September 1934
Getauft HMS Phaeton
In Auftrag gegeben 24. September 1935
Identifikation Wimpelnummer : I48/D48
Motto "Ich nehme, aber ich gebe auf"
Spitzname(n)
  • „Sturmvogel“
  • "Grauer Gladiator"
Ehrungen und
Auszeichnungen
Das Schicksal Im Kampf mit allen Händen versenkt, 19. November 1941
Anmerkungen 2008 wiederentdecktes Wrack
Allgemeine Eigenschaften (wie gebaut)
Klasse und Typ Modifizierter leichter Kreuzer der Leander -Klasse
Verschiebung
  • 6.701 Tonnen (leicht)
  • 7.198 Tonnen (Standard)
  • 8.940 Tonnen (Volllast)
Länge
  • 171,40 m (562 Fuß 4 Zoll) (insgesamt)
  • 160 m (530 Fuß) (zwischen Senkrechten)
Strahl 17,285 m (56 Fuß 8,5 Zoll)
Entwurf
  • 4,65 m (15 Fuß 3 Zoll) nach vorne
  • 5,26 m (17 Fuß 3 Zoll) achtern
Installierter Strom 72.000 Wellenleistung (54.000 kW)
Antrieb 4 Admiralitäts-3-Trommel-Kessel , Parsons-Getriebeturbinen, 4 Wellen
Geschwindigkeit 32,5 Knoten (60,2 km / h; 37,4 mph)
Bereich 7.000 Seemeilen (13.000 km; 8.100 mi) bei 16 Knoten (30 km / h; 18 mph)
Ergänzen
  • 33 Offiziere, 557 Seeleute, 4 RAAF (bei Indienststellung)
  • 41 Offiziere, 594 Seeleute, 6 RAAF, 4 ziviles Kantinenpersonal (mit Verlust)
Sensoren und
Verarbeitungssysteme
Geben Sie 125 ein
Rüstung
Rüstung
  • 1 Zoll (25 mm) Rumpfbeschichtung
  • 76 mm (3 Zoll) Riemen über Maschinenräumen
  • 2-Zoll-Gürtel (51 mm) über Magazinen und Patronenlagern
Flugzeug getragen 1 × Supermarines Walross
Luftfahrtanlagen 1 × Drehkatapult mittschiffs

HMAS Sydney , benannt nach der australischen Stadt Sydney, war einer von drei modifizierten leichten Kreuzern der Leander -Klasse, die von der Royal Australian Navy (RAN) betrieben wurden. Der für die Royal Navy als HMS Phaeton bestellte Kreuzer wurde von der australischen Regierung gekauft und vor seinem Stapellauf 1934 umbenannt.

Zu Beginn ihrer Einsatzgeschichte half Sydney bei der Durchsetzung von Sanktionen während der Abessinien-Krise und wurde zu Beginn des Zweiten Weltkriegs mit Konvoi-Eskorten- und Patrouillenaufgaben in australischen Gewässern beauftragt. Im Mai 1940 trat Sydney der britischen Mittelmeerflotte für einen achtmonatigen Einsatz bei, während dessen sie zwei italienische Kriegsschiffe versenkte, an mehreren Küstenbombardierungen teilnahm und die Malta-Konvois unterstützte, während sie nur minimalen Schaden und keine Verluste erlitt. Bei ihrer Rückkehr nach Australien im Februar 1941 nahm Sydney die Konvoi-Eskorte und Patrouillenaufgaben in den heimischen Gewässern wieder auf.

Am 19. November 1941 war Sydney in ein gegenseitig zerstörerisches Gefecht mit dem deutschen Hilfskreuzer  Kormoran verwickelt und ging mit allen Händen verloren (645 an Bord). Die Wracks beider Schiffe gingen bis 2008 verloren; Sydney wurde am 17. März gefunden, fünf Tage nach ihrem Gegner. Die Niederlage von Sydney wird allgemein der Nähe der beiden Schiffe während des Gefechts und Kormorans Vorteilen der Überraschung und des schnellen, präzisen Feuers zugeschrieben . Der Verlust des Kreuzers mit allen Händen im Vergleich zum Überleben der meisten Deutschen hat jedoch zu Verschwörungstheorien geführt, die behaupten, dass der deutsche Kommandant illegale Tricks verwendet hat, um Sydney in Reichweite zu locken, dass ein japanisches U-Boot beteiligt war und dass die wahren Ereignisse des Kampf werden trotz des Mangels an Beweisen für diese Behauptungen hinter einer weitreichenden Vertuschung verborgen.

Bau und Erwerb

Das Schiff wurde von Swan Hunter & Wigham Richardson in Wallsend-on-Tyne , England, am 8. Juli 1933 für die Royal Navy als HMS Phaeton , benannt nach der griechischen mythologischen Figur , auf Kiel gelegt . 1934 suchte die australische Regierung jedoch nach einem Ersatz für den leichten Kreuzer HMAS  Brisbane und verhandelte über den Kauf der Phaeton , während sie sich noch im Bau befand.

Der Kreuzer wurde nach der Hauptstadt von New South Wales umbenannt und am 22. September 1934 von Ethel Bruce, der Frau von Stanley Bruce , ehemaliger Premierminister von Australien und amtierender australischer Hochkommissar für das Vereinigte Königreich , vom Stapel gelassen . Sydney wurde am 24. September 1935 in das RAN aufgenommen und zog ihre Schiffsgesellschaft aus Brisbane , die früher an diesem Tag außer Dienst gestellt worden war.

Nach der Ankündigung, dass Australien einen in Großbritannien gebauten Kreuzer kaufen würde, gab es Kritik, hauptsächlich von der damaligen Opposition , die erklärte, dass ein solches Kriegsschiff mit australischen Ressourcen und Arbeitskräften gebaut werden sollte. Als Antwort wurden mehrere Gründe für den Erwerb von in Großbritannien gebauten Kreuzern anstelle von in Australien hergestellten angegeben: Das Schiff war bereits kurz vor der Fertigstellung, die drohende Kriegsgefahr bedeutete, dass nicht genügend Zeit blieb, um die Australier in den erforderlichen Schiffbaufähigkeiten auszubilden die beiden in australischen Werften gebauten Kreuzer, einer ( HMAS  Adelaide ), hatten sieben Jahre zur Fertigstellung gebraucht.

Entwurf

Die Sydney war einer von drei leichten Kreuzern der modifizierten Leander - Klasse , die Ende der 1930er Jahre vom RAN erworben wurden. Obwohl Sydney das erste Schiff der Klasse war, das dem RAN beitrat, war es das zweite Schiff, das auf Kiel gelegt wurde, obwohl es das erste war, das fertiggestellt wurde, in der manchmal als Perth -Klasse bezeichneten Klasse: Perth und Hobart operierten mit der Royal Navy für a kurze Zeit, bevor sie 1938 von Australien gekauft wurden. Wie die meisten britischen Kreuzer wurden die Leander s für Langstreckenpatrouillen, Kundschafter und Handelsschutzaufgaben entwickelt .

Die Verdrängung der Sydney lag zwischen 6.701 Tonnen (leicht) und 8.940 Tonnen (Volllast), bei einer Standardverdrängung von 7.198 Tonnen: verbesserte Fertigungs- und Schweißtechniken machten sie 52 Tonnen leichter als ihre Schwesterschiffe. Sie hatte eine Länge von 530 Fuß (160 m) zwischen Lotrechten und 562 Fuß 4 Zoll (171,40 m) insgesamt , eine Breite von 56 Fuß 8,5 Zoll (17,285 m) und einen Tiefgang bei Standardverdrängung zwischen 15 Fuß 3 Zoll (4,65 m ). ) nach vorne und 5,26 m (17 Fuß 3 Zoll) nach hinten.

Das Schiff wurde von vier 3-Trommelkesseln der Admiralität angetrieben , die Parsons-Turbinen mit einfachem Untersetzungsgetriebe speisten, die die vier Propellerwellen mit 72.000 PS (54.000 kW) versorgten . Im Gegensatz zu den ersten fünf Leander , deren Maschinen nach dem "Inline"-Prinzip angeordnet waren (bestehend aus sechs Kesseln in drei vorderen Abteilen und vier Turbinen in zwei weiteren hinteren Abteilen), wurde Sydney mit zwei redundanten Maschinengruppen konstruiert, a Designpraxis übernommen von der United States Navy. Der Kreuzer hatte zwei Kessel und die Turbinen für die äußeren Wellen vorne und zwei Kessel und die Turbinen für die inneren Wellen achtern; Da Dampf von jedem Kessel zu jeder Turbine geleitet werden konnte, konnte das Schiff weiter betrieben werden, wenn ein Raum beschädigt wurde.

Jeder Raum hatte seine eigene Aufnahme, was den modifizierten Schiffen ein anderes Profil verlieh als den frühen Leander -Schiffen mit einem Schornstein ; eine Anordnung, die zur Beschreibung des modifizierten Leanders durch den Marinehistoriker Henry Lenton als "die schönsten Kreuzer, die jemals von der Royal Navy gebaut wurden, mit einer Symmetrie, die ebenso attraktiv wie funktional war" beigetragen hat.

Sydney und ihre Schwesterschiffe wurden aus einer 25-mm-Rumpfpanzerung mit einem 76-mm- Panzergürtel über den Maschinenräumen gebaut (die Verlängerung dieses Gürtels von 26 auf 43 m (84 auf 141 Fuß) um beide Räume angemessen abzudecken, wurde die Gewichtsreduzierung durch ihre Neuorganisation zunichte gemacht) und 2-Zoll-Platten (51 mm) über den Schalenräumen und Magazinen . Sydney war das erste australische Kriegsschiff, das mit Asdic ausgestattet war ; eine Einheit vom Typ 125 in einer einziehbaren Kuppel des Musters 3069. Die einziehbare Sonarkuppel in der Nähe des Bugs war eine Schwachstelle im Rumpf.

Einer der frühen kommandierenden Offiziere des Kreuzers, Kapitän der Royal Navy, JWA Waller, glaubte, dass der einzige Kontrollturm des Schiffes ein Schwachpunkt im Design sei. Der Director Control Tower war das höchste Abteil auf dem Schiff, von wo aus das Personal die Reichweite und den optimalen Schusswinkel für eine Geschützsalve bestimmte und diese Informationen dann an die Geschütztürme übermittelte: Das eigentliche Feuern konnte vom Turm oder vom Turm aus gesteuert werden. Waller glaubte, dass das zentralisierte System mit einem einzigen Treffer zerstört oder die Verkabelung, die das Abteil mit den Türmen verbindet, durchtrennt werden könnte, wodurch die vier Türme gezwungen würden, sich auf eine unabhängige Steuerung zu verlassen. Obwohl Waller vorschlug, achtern einen zweiten Turm zu installieren, um Redundanz zu schaffen, wurde dies auf unbestimmte Zeit verschoben, da nachfolgende Kommandanten seine Bedenken nicht teilten und Kampferfahrungen anderer Kreuzer der Leander -Klasse zeigten, dass das System robuster als erwartet war.

Rüstung

Sydneys Hauptbewaffnung bestand aus acht 6 - Zoll (152 mm) Mk XXIII-Geschützen mit Hinterladern, die in vier Mk XXI-Zwillingstürmen montiert waren: „A“ und „B“ vorne, „X“ und „Y“ hinten. Alle acht Kanonen konnten in Salven abgefeuert, auf einen Winkel von 60 ° angehoben und auf –5 ° abgesenkt werden und acht Schuss pro Minute auf Ziele in einer Entfernung von bis zu 24.800 Yards (22.700 m) abfeuern.

Ein zweiläufiger Kriegsschiffturm.  Vier junge Matrosen arbeiten an den Fässern: Zwei sitzen rittlings auf den Fässern, die anderen beiden arbeiten vom Deck aus.
Seeleute, die nach der Schlacht von Cape Spada im Jahr 1940 an den Läufen mit einem Durchmesser von 150 mm (6 Zoll) des Turms "A" arbeiten

Vier 4-Zoll (100 mm) schnellfeuernde Mk V-Geschütze , die auf einzelnen Mk IV-Halterungen mit hohem Winkel montiert waren, wurden auf einer Plattform um den hinteren Schornstein herum angebracht. Diese wurden hauptsächlich zum Zielen auf Flugzeuge in Höhen von bis zu 8.760 m (28.750 Fuß) verwendet, konnten aber auch gegen Oberflächenziele mit einer maximalen Reichweite von 14.900 m (16.300 Yards) eingesetzt werden. Ihr Ersatz durch acht Mk XIX-Hochwinkel-/Niedrigwinkel-Kanonen in vier Zwillingslafetten, der Ende der 1930er Jahre erfolgen sollte, wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs verhindert. Die Geschütze hätten während eines Wartungsdocks ausgetauscht werden können, aber die Nachfrage nach Kreuzern und Sydneys Vermögen , nie größeren Schaden erlitten zu haben, bedeuteten, dass die zusätzliche Zeit im Dock nicht gerechtfertigt war. Zur Flugabwehr aus nächster Nähe wurden die 4-Zoll-Kanonen durch zwölf 0,5-Zoll (13 mm) Vickers Mk III-Maschinengewehre ergänzt, die in drei Mk II-Vierfachhalterungen angeordnet waren, eine auf jeder Seite des vorderen Aufbaus. und die dritte oben auf dem hinteren Aufbau.

Eine Mischung aus 0,303-Zoll-Maschinengewehren (7,7 mm) wurde für Nahverteidigungsarbeiten verwendet und konnte an verschiedenen Stellen auf dem Schiff an Sockeln angebracht werden, hauptsächlich um die Brücke und auf den drei Suchscheinwerferplattformen (eine auf jeder Seite des vorderen Trichters). , der dritte über den hinteren Aufbauten angehoben). Beim Start trug Sydney vierzehn Lewis-Maschinengewehre und zwei Vickers-Maschinengewehre , aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Lewis-Geschütze auf neun reduziert und die Vickers-Geschütze vollständig entfernt worden.

Acht 21-Zoll -Torpedorohre (533 mm) wurden in zwei QR Mk VII-Vierfachhalterungen an Deck unterhalb der Plattform für die 4-Zoll-Kanonen angebracht. Es wurden nur acht Mark 9-Torpedos befördert. Sydney war am Heck mit einer einzigen Wasserbombenschiene ausgestattet, die fünf Mk VII-Wasserbomben enthielt. Vier 3-Pfünder (47 mm, 1,9 Zoll) Schnellfeuer-Hotchkiss-Geschütze wurden als Salutgeschütze mitgeführt . Diese wurden während der Überholung im August 1940 entfernt.

Sydney war mit einem 16 m langen, mit Cordit angetriebenen Drehkatapult zwischen den beiden Schornsteinen ausgestattet , mit dem ein Amphibienflugzeug Supermarine Walrus (manchmal als Seagull V bezeichnet) gestartet wurde. Die Walross wurde von Mitarbeitern der Royal Australian Air Force der No. 5 Squadron RAAF (die 1939 in No. 9 Squadron RAAF umbenannt wurde) betrieben. Der 7-Tonnen-Elektrokran, mit dem das Flugzeug geborgen wurde, diente auch zum Aussetzen der meisten Schiffsboote.

Betriebsgeschichte

Frühe Geschichte

Sydney schloss die Aufarbeitungsversuche ab, bevor sie am 29. Oktober 1935 von Portsmouth aus unter dem Kommando von Kapitän JUP Fitzgerald RN auslief. Fast unmittelbar nach der Abreise wurde Sydney angewiesen, sich der Mittelmeerflotte der Royal Navy in Gibraltar anzuschließen und das 2. Kreuzergeschwader bei der Durchsetzung von Wirtschaftssanktionen gegen Italien als Reaktion auf die Krise in Abessinien zu unterstützen . Im Januar 1936 wurde der Kreuzer in Alexandria gewartet und besuchte medizinische Einrichtungen in Zypern: Fälle von Röteln und Mumps waren seit Ende 1935 in der Schiffsgesellschaft im Umlauf. Im März wurde Sydney dem 1. Kreuzergeschwader zugeteilt , wo sie und der schwere Kreuzer HMAS  Australia setzte weiterhin Sanktionen durch und nahm an Flottenübungen mit Einheiten der Royal Navy teil. Nach der Lösung der Krise in Abessinien reiste Sydney am 14. Juli nach Australien ab. Ende Juli erreichte sie Fremantle, bevor sie am 8. August Melbourne besuchte und drei Tage später in ihrer gleichnamigen Stadt ankam.

Sydney , um 1935

Nachdem sie australische Gewässer erreicht hatte, verbrachte Sydney die meiste Zeit mit Flottenübungen und Trainingskreuzfahrten. 1938 war der Kreuzer eine von mehreren RAN-Einheiten, die bereit waren, auf die Münchner Krise zu reagieren , aber alle Schiffe zogen sich zurück, nachdem der potenzielle Krieg abgewendet worden war. Vom 17. bis 19. April 1939 war die Sydney eines von acht Kriegsschiffen, die an einer gemeinsamen Handelsschutzübung vor der südostaustralischen Küste beteiligt waren. Anfang August 1939 war Sydney in Darwin, bevor sie Niederländisch-Ostindien besuchte. Als Reaktion auf die Ereignisse, die den Beginn des Zweiten Weltkriegs auslösten, wurde Sydney jedoch befohlen, auf Kriegsbasis nach Fremantle zu segeln, wo sie am 22. August ankam.

Beginn des Zweiten Weltkriegs

Nach der Kriegserklärung wurde Sydney angewiesen, Patrouillen- und Begleitaufgaben in australischen Gewässern durchzuführen. Kapitän John Collins übernahm am 16. November das Kommando über Sydney . Am 28. November schloss sich Sydney den australischen schweren Kreuzern Australia und Canberra bei einer erfolglosen viertägigen Suche nach dem deutschen Panzerschiff Admiral Graf Spee an, das bekanntermaßen im Indischen Ozean operierte. Sydney wurde am 13. Dezember von der HMAS  Adelaide abgelöst und segelte zur Dockyard von Cockatoo Island in Sydney, um dort zu warten. Die Arbeiten wurden Ende Januar 1940 abgeschlossen, und als Probefahrt schloss sich Sydney Canberra und den britischen Schiffen Leander und Ramillies an, um den Anzac -Konvoi US 1 nach Suez zu eskortieren ; Sydney brach ab, nachdem der Konvoi die Ostküste Australiens verlassen hatte und nach Sydney zurückgekehrt war. Am 6. Februar kehrte Sydney nach Fremantle zurück und löste Australien als Kreuzer ab, der für Patrouillen- und Begleitaufgaben an der Westküste verantwortlich war.

Am 19. April schloss sich Sydney der Eskorte des Anzac-Konvois US 2 vor Albany an und blieb beim Konvoi, bis er am 28. April die Kokosinseln erreichte und durch den französischen Kreuzer  Suffren ersetzt wurde . Der australische Kreuzer nahm Kurs auf Fremantle , wurde aber am 1. Mai der East Indies Station zugeteilt und nach Colombo umgeleitet , wo er am 8. Mai ankam. Als sie am 8. Mai in Colombo ankam, wurde Sydney sofort beauftragt, den Anzac-Konvoi US 3 vor den Kokosinseln zu treffen und ihn über den Indischen Ozean zu eskortieren. Der Kreuzer lief am 12. Mai aus, aber während der Fahrt wurde er angewiesen, ins Mittelmeer zu fahren.

Als sie am 18. Mai wieder in Colombo ankam, füllte sich Sydney wieder auf, bevor sie mit hoher Geschwindigkeit nach Aden segelte , wo sie vier Tage später ankam. Der australische Kreuzer, begleitet von HM Ships Gloucester und Eagle , brach am nächsten Tag auf, wobei die Schiffe in der Nacht vom 25. auf den 26. Mai den Suezkanal überquerten und am Nachmittag um 15:30 Uhr in Alexandria ankamen. Sydney war ursprünglich für Operationen im Roten Meer bestimmt , aber nachdem Admiral Andrew Cunningham die Leistung einer australischen Fünf-Zerstörer-Flottille beobachtet hatte, die der britischen Mittelmeerflotte zugeteilt war, entschied er, „den australischen Kreuzer für sich zu behalten“ und gliederte Sydney der Royal Navy an 7. Kreuzergeschwader .

Operationen im Mittelmeerraum

Sydney war am 10. Juni 1940 im Hafen von Alexandria und erfuhr an diesem Abend von Italiens Absicht, um Mitternacht den Krieg zu erklären. Am 11. Juni um 01:00 Uhr waren alle Schiffe im Hafen aufgebrochen, um nach italienischen Kriegsschiffen zu suchen, die Alexandria angreifen und die Seeverbindungen im östlichen Mittelmeer und in der Ägäis sichern konnten. Der australische Kreuzer war an der Fahrt nach Westen beteiligt und segelte während der viertägigen Operation bis zum Golf von Taranto . Abgesehen von einem erfolglosen Wasserbombenangriff auf ein mutmaßliches U-Boot am Nachmittag des 13. Juni traf Sydney auf keine feindlichen Schiffe.

4-Zoll-Kanonen auf HMAS Sydney

Am 21. Juni feuerte Sydney zum ersten Mal wütend und schloss sich den britischen Kreuzern Orion und Neptun , dem französischen Schlachtschiff Lorraine und einer Zerstörertruppe an, um den von Italien kontrollierten libyschen Hafen von Bardia zu beschießen . Sydney konzentrierte ihr Feuer während des zweiundzwanzigminütigen Bombardements auf ein Militärlager. Während dieser Operation führte die Walross-Amphibie des australischen Schiffs Bombardierungsspotting für das Geschwader durch, wurde jedoch von drei Doppeldeckern beschossen: Obwohl die Angreifer damals als italienische Fiat CR.42 Falcos gemeldet wurden, wurde später festgestellt, dass es sich um britische Gloster Gladiators handelte . Der Pilot flog das beschädigte Flugzeug nach Marsa Matruh und wurde für seine Fähigkeiten mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet, aber das nicht reparierbare Walross war das einzige Opfer der Operation. Am nächsten Tag richtete ein Vergeltungsluftangriff gegen die Schiffe, die bis dahin nach Alexandria zurückgekehrt waren, keinen Schaden an.

Am selben Tag unterzeichneten Deutschland und Vichy-Frankreich den Zweiten Waffenstillstand in Compiègne : Obwohl französische Kriegsschiffe (die bis dahin mit den Alliierten operiert hatten) angewiesen wurden, nach Frankreich zurückzukehren und zu entwaffnen, war die britische Regierung nicht bereit, ihnen zu erlauben, in die Achse zu fallen Hände. Sydney und die britischen Kriegsschiffe in Alexandria richteten ihre Waffen auf die Franzosen, aber im Gegensatz zu der Situation in Mers-el-Kébir , die sich zu einer Seeschlacht verschlechterte , verhandelten der britische Admiral Cunningham und der französische Admiral René-Emile Godfroy friedlich, um die Schiffe in Alexandria zu entwaffnen .

Sydney und andere Elemente des 7. Geschwaders segelten am 27. Juni von Alexandria aus und eskortierten einen maltesischen Konvoi . Am späten 28. Juni griffen die Schiffe eine Streitmacht von drei italienischen Zerstörern an, die eine Versorgungsmission nach Tobruk durchführten . Obwohl zwei italienische Schiffe ihren Weg fortsetzen konnten, wurde das dritte, Espero , behindert. Um 20:00 Uhr wurde Sydney (das während der Verlobung kaum Gelegenheit hatte, zu schießen) beauftragt, alle Überlebenden zu bergen und den Zerstörer zu versenken, während der Rest der Truppe weiter nach Malta fuhr. Während 6.000 Yards (5.500 m) von Espero entfernt feuerte das italienische Schiff jedoch zwei Granaten ab, die beide auf einer Linie mit dem Kreuzer, aber knapp darunter fielen. Sydney eröffnete das Feuer und setzte den Anflug fort, nachdem vier Salven den Zerstörer ohne Schüsse getroffen hatten. Espero sank um 20:35 Uhr und Sydney blieb trotz des Risikos eines U-Boot-Angriffs fast zwei Stunden in der Gegend, um Überlebende zu sammeln, bevor ihr befohlen wurde, sich nach Alexandria zurückzuziehen. Der Kreuzer rettete 47 Italiener (von denen drei während der Rückreise an Wunden starben) und ließ einen voll ausgestatteten Kutter im Wasser zurück, der von anderen italienischen Überlebenden nach der Abreise von Sydney benutzt werden sollte .

Am Abend des 7. Juli verließ Sydney Alexandria als Teil einer Flotte, zu der vier weitere leichte Kreuzer, drei Schlachtschiffe, ein Flugzeugträger und sechzehn Zerstörer gehörten, die in drei Gruppen unterteilt waren. Die drei Gruppen sollten sich am 9. Juli an einem Punkt 120 Seemeilen (220 km; 140 Meilen) östlich von Cape Passero und 150 Seemeilen (280 km; 170 Meilen) von Malta treffen. An diesem Punkt würden die Zerstörer zwei Konvois nach außen eskortieren aus Malta, während die anderen Schiffe Gelegenheitsziele rund um Sizilien angreifen würden. Das britische U-Boot HMS  Phoenix berichtete jedoch früh am 8. Juni, dass es eine italienische Flotte, darunter zwei Schlachtschiffe, erfolglos angegriffen hatte. Im Laufe des Tages musste sich die Flotte gegen mehrere italienische Luftangriffe verteidigen: An einem Punkt griffen Sydney und die anderen Kreuzer des 7. Geschwaders an, was sie für einen hochfliegenden Bomber hielten, der aber später als der Planet Venus bestimmt wurde . Luftaufklärung lokalisierte die italienische Truppe am Nachmittag, die aus mindestens zwei Schlachtschiffen bestand, die von mehreren Kreuzern und Zerstörern begleitet wurden. Die Sichtungen einer so großen Streitmacht von Kriegsschiffen, kombiniert mit dem schweren Luftangriff, veranlassten Admiral Andrew Cunningham zu dem Schluss, dass die Italiener auch einen großen Konvoi abdeckten, und beschloss, seine Flotte zwischen den Italienern und Taranto, dem geplanten Ziel, neu zu positionieren.

Der Kontakt zur italienischen Flotte ging in der Nacht verloren, wurde aber am Morgen des 9. Juli wiederhergestellt. Um 14:00 Uhr hatte sich die alliierte Flotte auf dem Weg der Italiener positioniert, und Cunningham befahl ihnen nach Westen, sich der projizierten Position des Feindes zu nähern und sich zu engagieren. Sydney entdeckte um 14:45 Uhr Rauch und nahm kurz nach 15:00 Uhr Sichtkontakt mit einer Truppe von fünf Kreuzern auf. Das alliierte Kreuzergeschwader, unterstützt vom Schlachtschiff HMS  Warspite , änderte seinen Kurs nach Norden, und um 15:20 Uhr eröffnete Sydney das Feuer auf einen italienischen Kreuzer der Zara -Klasse , der 23.000 Yards (21.000 m) entfernt war, aber sowohl die alliierten als auch die italienischen Kreuzer waren nicht in der Lage, ihre gegnerischen Nummern erfolgreich zu treffen. Sydney blieb bis zum späten Teil der Verlobung erfolglos, als sie erfolgreich einen Nebelwand-Zerstörer beschoss. Die Marinekomponente der sogenannten Schlacht von Kalabrien endete gegen 17:00 Uhr, wobei Cunningham nicht bereit war, die italienische Flotte durch die von ihnen geschaffene Nebelwand zu verfolgen. Die alliierten Schiffe brachen stattdessen nach Malta auf, während sie mehrere schwere, aber ineffektive Luftangriffe erlitten; Während der sicheren Lieferung des Malta-Konvois MA 5 und der Rückkehr nach Alexandria am 13. Juli erlitt Sydney keinen Schaden, verbrauchte jedoch ihre gesamte Flugabwehrmunition. Sydneys Teilnahme an der Schlacht brachte dem Schiff eine Schlachtehre ein : "Calabria 1940".

Nahaufnahme eines Schiffstrichters, der ein großes Loch in der Seite hat.  Matrosen lächeln und winken dem Fotografen von der Spitze des Schornsteins und aus dem Loch zu.
Matrosen aus Sydney posieren um und im vorderen Granattrichter. Dies war der einzige Schaden, den der australische Kreuzer während der Schlacht von Cape Spada erlitt.

Der australische Kreuzer verbrachte fünf Tage zur Versorgung und Wartung in Alexandria, bevor er mit dem britischen Zerstörer HMS  Havock nach Kreta aufbrach . Sie kamen am 18. Juli bei Sonnenuntergang an, und am nächsten Morgen wurde den beiden Schiffen befohlen, im Golf von Athen nach Kriegsschiffen und Schiffen der Achsenmächte zu patrouillieren und gleichzeitig eine aus vier Schiffen bestehende Zerstörertruppe (HM Ships Hyperion , Ilex , Hero und Hasty ) bei der Durchführung einer U-Boot-Abwehr nördlich von Kreta. In der Überzeugung, dass diese beiden Aufgaben unvereinbar seien und dass der Schutz der Zerstörer wichtiger sei , befahl der Kommandant von Sydney , Captain John Collins , den beiden Schiffen, sich 100 Seemeilen (190 km; 120 mi) südlich ihres Patrouillengebiets zu bewegen, während sie es aufrechterhielten Funkstille. Am 19. Juli um 07:20 Uhr wurde die Zerstörertruppe von zwei italienischen leichten Kreuzern entdeckt und wurde von ihnen entdeckt. Giovanni dalle Bande Nere und Bartolomeo Colleoni , die sieben Minuten später das Feuer eröffneten. Die britischen Zerstörer wandten sich nach Nordosten und machten sich mit 30 Knoten (56 km / h; 35 mph) auf den Weg, um Nachrichten über den Angriff an das stille Sydney zu senden und gleichzeitig die Lücke zwischen den beiden Streitkräften zu schließen. Sydney und Havock nutzten die drahtlosen Signale, um die vier Zerstörer zu verfolgen , um die Zerstörer und ihre Kreuzerverfolgung abzufangen, und konnten mindestens eine halbe Stunde früher schließen, als wenn sie ihren ursprünglichen Anweisungen gefolgt wären: als Sydney das Feuer auf Bande Nere eröffnete Um 08:29 Uhr waren beide Seiten vom Erscheinen des Kreuzers überrascht. Innerhalb von Minuten hatte Sydney Bande Nere erfolgreich beschädigt , und als sich die Italiener nach Süden zurückzogen, verfolgten die sechs alliierten Schiffe die Verfolgung. Um 08:48 Uhr, als sich Bande Nere hinter einer Rauchwand versteckte, verlagerte Sydney ihr Feuer auf Bartolomeo Colleoni , der um 09:33 Uhr deaktiviert war. Collins befahl den Zerstörern, das Schiff zu torpedieren und Überlebende zu retten: Hyperion , Ilex und Havock taten dies, während Hero und Hasty Sydney bei der weiteren Verfolgung von Bande Nere unterstützten . Um 10:37 Uhr endete die Verfolgungsjagd, da der schnellere italienische Kreuzer den Alliierten entkommen war, die Sicht durch Rauch und Dunst eingeschränkt war und die Munition an Bord der verfolgenden Schiffe niedrig war: Sydney hatte noch zehn Granaten für ihre vorderen Türme übrig. Die sechs Schiffe kehrten am 20. Juli gegen 11:00 Uhr nach Alexandria zurück, nachdem sie mehrere Luftangriffe abgewehrt hatten (von denen einer Havock beschädigte ), und wurden von allen Schiffen im Hafen mit Jubel begrüßt.

Der einzige Schaden an Sydney während der sogenannten Schlacht von Cape Spada wurde um 09:21 Uhr durch eine Granate verursacht, die ein Loch in den vorderen Trichter schlug und einen Seemann durch Splitterschaden verwundete. Für seine Taten wurde Collins zum Companion of the Order of the Bath ernannt , während andere Offiziere und Matrosen aus Sydney zwei Distinguished Service Orders , zwei Distinguished Service Crosses , fünf Distinguished Service Medals und zwölf Mentions in Depatches erhielten . Sydney selbst wurde die Kampfehre „Spada 1940“ verliehen.

Nach dem Auftanken und Aufrüsten verließen Sydney und die HMS  Neptune am 27. Juli Alexandria, um sich der Deckungstruppe für einen Konvoi in Richtung Süden aus der Ägäis anzuschließen. Die Schiffe wurden an diesem Nachmittag fünfmal von Flugzeugen angegriffen, aber Sydney entkam mit nur geringfügigen Schäden und Schrapnellwunden. Die beiden Kreuzer lösten sich am nächsten Tag vom Konvoi, um den griechischen Tanker Ermioni zu lokalisieren und zu versenken , der die von Italien gehaltenen Dodekanes - Inseln versorgte. Die beiden Kreuzer lokalisierten Ermioni kurz vor Einbruch der Dunkelheit: Sydney bot U-Boot-Schutz, während die Besatzung des Tankers überzeugt wurde, auf die britischen Kriegsschiffe umzusteigen, woraufhin Ermioni von Neptun beschossen wurde . Die beiden Schiffe kehrten am 30. Juli nach Alexandria zurück, und Sydney brach am selben Tag in Begleitung der HMS  Orion zu einer dreitägigen Patrouille auf.

Schwarz-Weiß-Luftaufnahme eines Kreuzers mit zwei Schornsteinen unterwegs.  An der Schiffsseite sind abwechselnd helle und dunkle Bänder aufgemalt.
Sydney unterwegs im August 1941. Das erste Tarnmuster des Schiffes ist an der Steuerbordflanke zu sehen. Kurz nachdem dieses Foto aufgenommen wurde, wurde das Tarnmuster geändert.

Zurück in Alexandria wurde Sydney einer Überholung unterzogen, bei der eine 0,91 m hohe, 13 mm dicke Panzerplattenwand um die 4-Zoll-Kanonenplattform herum errichtet wurde, während die Schiffsgesellschaft das Schiff neu strich von Standardgrau bis zu einem Marine-Tarnmuster . Die Überholung wurde am 12. August abgeschlossen, als Sydney , Neptune und fünf Zerstörer aufbrachen, um die Achsenschifffahrt entlang der nordafrikanischen Küste und der Ägäis zu unterbinden. Die Operation wurde abgebrochen, nachdem in den ersten zwei Tagen keine Schiffe gefunden wurden, und Sydney wurde beauftragt, ein Zerstörergeschwader bei Bombardierungen an der Küste von Bomba und Bardia zu unterstützen. Ende des Monats schloss sich der Kreuzer der Eskorte des Malta-Konvois MB 5 an .

Auf der Rückreise wurden Sydney und mehrere andere Schiffe beauftragt, italienische Einrichtungen anzugreifen. Segeltuch und Bauholz wurden verwendet, um das Profil des Kreuzers so zu verändern, dass es einem italienischen Kreuzer der Condottieri -Klasse ähnelte, was es ihr ermöglichte, in der Nacht vom 3. auf den 4. September in der Nähe von Scarpanto zu manövrieren. Im Morgengrauen griffen Sydney und der britische Zerstörer Ilex den italienischen Luftwaffenstützpunkt Makri Yalo in Scarpanto an. Der Kreuzer feuerte 135 Granaten in 25 Minuten ab, während der Zerstörer fünf E-Boote abwehrte und zwei versenkte. Nach Fertigstellung schlossen sich die beiden Schiffe wieder der Flotte an, wurden aber erneut mit italienischen Kriegsschiffen verwechselt und beinahe beschossen, bevor Sydney die White Ensign hob und ihre Verkleidung abschnitt. Admiral Cunningham gratulierte Sydney mit der Nachricht "Well Done. You are a stormy petrel.", die als Spitzname für den Kreuzer angenommen wurde. Bei ihrer Rückkehr nach Alexandria wurde der australische Kreuzer einer weiteren kurzen Überholung unterzogen, die Ende des Monats abgeschlossen wurde: Am 24. September unterstützte Sydney die HMS  Protector beim Abfangen eines französischen Handelsschiffs und absolvierte dann eine zweitägige Patrouille westlich von Zypern. Am späten 28. September schloss sich Sydney der schweren Eskorte eines Truppenkonvois nach Malta an. Während der Rückreise verließen Sydney und HMS  Orion die Flotte am 1. Oktober, um die Ägäis zu durchstreifen, was mit einer kurzen Bombardierung von Maltezana abgeschlossen wurde, bevor sie zwei Tage später nach Alexandria zurückkehrte.

Gruppenbild der 645-köpfigen Reederei nach der Aktion gegen Bartolomeo Colleoni im Juli 1940

Die gesamte Mittelmeerflotte segelte am 8. Oktober von Alexandria aus, um mehreren Malta-Konvois Deckung zu bieten und zu versuchen, die italienische Flotte in die Schlacht zu ziehen. Die Konvois erreichten ihr Ziel sicher, und die Operation verlief für Sydney ereignislos ; Der einzige Kontakt mit italienischen Streitkräften war am frühen Morgen des 12. Oktober ein Gefecht zwischen dem britischen Kreuzer Ajax und sieben italienischen Torpedobooten und Zerstörern, von denen Ajax drei versenkte und ein viertes beschädigte. Ab dem 25. Oktober waren Sydney , Orion und die Zerstörer Jervis und Juno damit beschäftigt, die Ägäis nach Schiffen der Achsenmächte zu durchsuchen, die bis zu den Dardanellen im Norden reichten. Bis zum 28. Oktober, als die Italiener in Griechenland einfielen , kam es zu keinen größeren Zwischenfällen : Die vier Schiffe wurden nach Alexandria zurückgerufen, wo sie am Abend ankamen. Kurz darauf schlossen sich die beiden Kreuzer den HM Ships York und Gloucester an und trafen am 30. Oktober westlich von Kreta auf die Hauptstreitkräfte der Mittelmeerflotte. In den nächsten Tagen patrouillierten die Kriegsschiffe rund um Kreta und entlang des griechischen Festlandes und boten Deckung für den ersten Versorgungskonvoi nach Kreta.

Am 5. November verließen Sydney und die HMS  Ajax Port Said mit militärischer Ausrüstung, um eine fortgeschrittene Basis der Alliierten in Souda Bay auf Kreta zu errichten. Nach der Lieferung der Ausrüstung, die fast 1.000 Soldaten umfasste, der Ausrüstung für eine Bofors-Batterie, Kisten mit Lebensmitteln und mehreren Lastwagen, schlossen sich die Kreuzer wieder der Hauptflotte an. Die Mittelmeerflotte blieb mehrere Tage und in der Nacht vom 11. auf den 12. November auf Patrouille, während der Großteil der Flotte den weltweit ersten reinen Marineflugzeugangriff auf die italienische Flotte unterstützte, die in Taranto , Sydney , Ajax , Orion und vor Anker lag Die Zerstörer Nubian und Mohawk versuchten als Ablenkung, die Straße von Otranto zu durchqueren. Trotz der Mission, "nach Ärger zu suchen", verlief die Passage in Richtung Norden durch die Meerenge ohne Zwischenfälle. Die Rückkehr verlief nicht so ereignislos: Um 01:20 Uhr wurde ein Konvoi aus vier Handelsschiffen mit zwei eskortierenden Zerstörern von Sydneys Ausguck entdeckt . Die alliierten Kriegsschiffe manövrierten in der Nähe und eröffneten um 01:27 Uhr das Feuer: Sydney richtete ihr Feuer auf einen 6.400 m entfernten Frachter. Während des 23-minütigen Gefechts trug der Kreuzer erfolgreich zur Zerstörung von drei Handelsschiffen bei und beschädigte einen Zerstörer, vermied einen Torpedo und feuerte im Gegenzug erfolglos zwei ab. Um 01:57 verließ die unbeschädigte alliierte Streitmacht die Meerenge und traf vor Mittag auf die Hauptflotte.

Vom 15. bis 20. November transportierten Sydney und drei weitere Kreuzer 4.000 alliierte Soldaten und ihre Ausrüstung von Alexandria nach Piräus als Verstärkung für das griechische Militär. Bei der Rückkehr nach Alexandria entsandte Sydney mit dem Großteil der Mittelmeerflotte, um mehrere Konvois über das Meer abzudecken: Der australische Kreuzer verbrachte den Rest des Monats damit, im östlichen und zentralen Mittelmeer zu operieren, und wurde am 24. November in Souda von italienischen Flugzeugen bombardiert Bucht, aber Schaden entgangen. Sydney begann den Dezember in der Ägäis, wo sie Konvois eskortierte und den Hafen von Valona beschoss, und fuhr dann nach Malta, um ihr Ruder zu überholen und zu reparieren, was bis Ende des Jahres dauerte. Während dieser Überholung wurde der Kreuzer mit einer Entmagnetisierungsausrüstung ausgestattet. Das Schiff trat am 8. Januar 1941 wieder der Flotte bei, als es angewiesen wurde, nach Hause zu fahren, nachdem es entlang der Nordküste Afrikas weitergefahren war und sich mit allen Handelsschiffen in Australien verbunden hatte, denen es begegnete. Der Rückruf wurde der Notwendigkeit zugeschrieben, Sydney für eine umfassende Überholung einzuladen und ihrem Personal Urlaub zu geben, einem Plan, Kampferfahrung im gesamten RAN zu verbreiten, indem der Kreuzer mit ihrem Schwesterschiff Perth eingetauscht wurde, und der Notwendigkeit, Australien gegen die Deutschen zu schützen Handelsräuber, die in der Gegend operieren , insbesondere nach den Angriffen auf Nauru .

Ein Kreuzer mit zwei Schornsteinen, der sich langsam neben einem Kai in Position manövriert.  Mehrere kleine Boote umgeben den Kreuzer, und eine große Menschenmenge wartet hinter dem Kaizaun.  Im Hintergrund sind die Sydney Harbour Bridge und das Nordufer des Hafens zu sehen.
Sydney manövriert, um am 10. Februar 1941 in Sydney Cove längsseits zu kommen

Vor der Abreise wurden am 11. Januar 100 Mitglieder der Schiffsgesellschaft entfernt, damit sie nach England geschickt werden konnten, um die neuen Zerstörer der N-Klasse zu bemannen . Am nächsten Tag fuhr das Schiff über den Suezkanal nach Aden. Sydney und das Truppenschiff Empress of Canada verließen Aden am 16. Januar, um sich dem Konvoi SW 4B anzuschließen , den Sydney eskortierte, bis es vier Tage später von der HMS  Ceres abgelöst wurde. Der australische Kreuzer wurde angewiesen, alle italienischen Schiffe in Mogadiscio anzugreifen , aber da es keine großen Handelsschiffe im Hafen gab und es Sydney verboten war, den Hafen selbst anzugreifen, fuhr sie dann weiter zu den Seychellen , um aufzutanken. Am 24. Januar war die Sydney eines von mehreren Kriegsschiffen, die auf einen Angriff des deutschen Handelsschiffs Atlantis auf das Handelsschiff Mandasor reagierten . Trotz einer dreitägigen Suche kam Sydney nicht mit Atlantis in Kontakt . Sydney setzte ihre Heimreise fort und kam am 9. Februar nach Sonnenuntergang in ihrer gleichnamigen Stadt an. Der Kreuzer ankerte für die Nacht in Watsons Bay , segelte dann am nächsten Morgen in den Innenhafen und machte längsseits in Sydney Cove fest , um von Helden begrüßt zu werden. Am 11. Februar wurde für Schüler in Sydney ein Feiertag ausgerufen, damit sie sich den Tausenden von Menschen anschließen konnten, die Zeugen einer Demonstration zur Freiheit der Einreise durch die Schiffsgesellschaft wurden .

Neben den Gefechtsauszeichnungen für die Schlachten bei Kalabrien und Cape Spada wurde Sydney die Gefechtsauszeichnung „Mediterranean 1940“ für ihre verschiedenen Aktionen während des Mittelmeer-Marinefeldzugs verliehen . Während des achtmonatigen Einsatzes war der einzige Todesfall in der Schiffsbesatzung ein krankheitsbedingter Todesfall.

Australische Gewässer

Nach einer kurzen Überholung segelte Sydney am 27. Februar nach Fremantle, wo sie Eskorten- und Patrouillenaufgaben im Indischen Ozean zugeteilt wurde. Dies beinhaltete in erster Linie das Treffen von Konvois vor der südaustralischen Küste und deren Begleitung auf der nächsten Etappe ihrer Reise, entweder nach Westen in den Nahen Osten und nach Europa oder nach Norden nach Niederländisch-Ostindien.

Im April eskortierte Sydney das Truppenschiff Queen Mary von Fremantle nach Jervis Bay, bevor es Admiral Ragnar Colvin und eine Gruppe von Beratern aus allen drei Zweigen des australischen Militärs einschiffte und sie bis zum 19. April zu einer geheimen Konferenz zwischen dem britischen Commonwealth, den Niederländischen Ostindien und den Vereinigten Staaten von Amerika. Der Kreuzer kehrte vor Monatsende nach Fremantle zurück, woraufhin Collins am 15. Mai das Kommando an Captain Joseph Burnett übergab. Kurz darauf eskortierte der Kreuzer den Transport SS Zealandia während eines Truppentransportlaufs nach Singapur. Sydney eskortierte das Truppenschiff zur Sundastraße, wo die Verantwortung an den britischen leichten Kreuzer HMS  Danae übergeben wurde .

Anfang Juni traf Sydney auf der Rückreise des Truppentransporters auf Zealandia und Danae und übernahm die Eskortenaufgaben von der Sundastraße zurück nach Fremantle. Nach dem Auffüllen in Fremantle schloss sich Zealandia einem Konvoi mit mehreren Schiffen zur Ostküste Australiens an, der auch von Sydney eskortiert wurde . Der Konvoi brach am 24. Juni auf und machte sich auf den Weg nach Sydney. Danach schloss sich der Kreuzer der Eskorte eines pazifischen Konvois an, bevor er zur Wartung zurückkehrte. Dies endete am 8. August, als Sydney das Truppenschiff Awatea nach Neuseeland und dann nach Fidschi eskortierte .

Fotografie des Hecks und Kielwassers eines Schiffes.  Zwei weitere Schiffe folgen in der Ferne.  Rechts ist eine Felseninsel.
Die Truppentransporter Queen Mary (rechts) und Queen Elizabeth (links) segeln in der Bass Strait, vom Heck von Sydney aus gesehen

Bei ihrer Rückkehr nach Sydney Ende August schloss sich der Kreuzer den Truppentransportern Queen Mary und Queen Elizabeth während der ersten Etappe ihrer Reise ( Anzac-Konvoi US 12A ) an und eskortierte sie bis zum Treffen mit Canberra in der Großen Australischen Bucht. Sydney segelte dann nach Melbourne und blieb bis zum 19. September, während dessen ihre Tarnung in einem neuen Muster neu gestrichen wurde. Der Kreuzer eskortierte dann den aus vier Schiffen bestehenden Anzac-Konvoi US 12B nach Fremantle: Schwere See beim Überqueren der Großen Australischen Bucht führte dazu, dass der Turm „A“ an einer Backbordseite blockierte. Dies wurde in Fremantle repariert, und der Konvoi fuhr weiter zur Sundastraße, wo Sydney am 3. Oktober die Handelsschiffe an die britischen Kreuzer Glasgow und Danae übergab und Kurs auf Fremantle nahm. In der Nacht vom 5. auf den 6. Oktober ließ ein mysteriöses Schiff, das auf Herausforderungssignale in der Nähe von Rottnest Island reagierte und dann verschwand, den verantwortlichen Marineoffizier Fremantle glauben, dass die Zugänge zum Hafen vermint worden waren. Sydney wurde umgeleitet, um Queen Mary abzufangen, bevor das Truppenschiff Fremantle erreichte, und befahl, bei ihr zu bleiben, bis ein Kanal gefegt und frei von Minen gefunden wurde. Nach Erreichen des Hafens am 7. Oktober übernahm Sydney offiziell Patrouillen- und Begleitaufgaben in westaustralischen Gewässern.

Die nächsten Wochen verliefen für Sydney ereignislos , und zwischen dem 18. und 29. Oktober besuchte der Kreuzer Geraldton und Bunbury . Am 2. November segelte der australische Kreuzer, um Zealandia vor Albany zu treffen. Das Truppentransportschiff befand sich auf einem zweiten Truppentransport nach Singapur; Lieferung der 8. Division . Die beiden Schiffe kehrten nach Fremantle zurück und fuhren am 11. November in die Sundastraße. Zealandia wurde am 17. November für die nächste Etappe an die HMS  Durban übergeben , und der australische Kreuzer kehrte nach Hause zurück: Sie sollte am späten 20. November in Fremantle eintreffen.

Endkampf und Niederlage

Hinweis: Alle Zeiten in diesem Abschnitt sind UTC+7

Am Nachmittag des 19. November 1941 befand sich Sydney vor der Küste Westaustraliens in der Nähe von Carnarvon und fuhr nach Süden in Richtung Fremantle. Gegen 15:55 Uhr entdeckte der Kreuzer ein Handelsschiff auf Kurs nach Norden, das sich mit 14 Knoten (26 km / h) schnell von der Küste abwandte. Sydney erhöhte die Geschwindigkeit auf 25 Knoten (46 km / h) und machte sich auf den Weg zum Abfangen. Als sie die Lücke schloss, begann Sydney , dem nicht identifizierten Kaufmann ein Signal zu geben, zuerst durch ein Signallicht, dann, nachdem keine Antwort erfolgte und die Entfernung zwischen den beiden Schiffen abgenommen hatte, durch eine Kombination aus Licht und Signalflagge.

Das Handelsschiff hisste sein Rufzeichen, aber da es voraus war und gerade im Hafen von Sydney lag, wurden die Flaggen durch den Schornstein verdeckt. Der Kreuzer forderte das Handelsschiff auf, seine Signalbriefe klar zu machen, was der Signaloffizier tat, indem er das Fall verlängerte und die Flaggen klar schwenkte. Das Rufzeichen war das des holländischen Schiffs Straat Malakka , aber es stand nicht auf Sydneys Liste der Schiffe, die in der Gegend sein sollten. Weitere Flaggensignale wurden zwischen den Schiffen ausgetauscht, wobei Sydney nach dem Ziel und der Ladung des niederländischen Schiffes fragte.

Um 17:00 Uhr wurde von Straat Malakka ein Notsignal gesendet, das anzeigte , dass sie von einem Händler-Raider verfolgt wurde . Anschließend zog Sydney von achtern an das Handelsschiff heran; Tempo des Kaufmanns auf einem parallelen Kurs, ungefähr 1.300 Meter (4.300 Fuß) entfernt. Sydneys Hauptgeschütze und der Backbord - Torpedowerfer wurden auf dem Schiff trainiert, während sie den inneren Teil des geheimen Rufzeichens der Straat Malakka sendete. Fünfzehn Minuten später, gegen 17:30 Uhr, hatte das Handelsschiff nicht geantwortet, und Sydney schickte ein Signal, das ihr befahl, das geheime Rufzeichen zu zeigen.

Der Hilfskreuzer Kormoran im Jahr 1940

Straat Malakka hatte nicht geantwortet, weil sie der verkleidete deutsche Hilfskreuzer  Kormoran war, und als sie gebeten wurde, ein Rufzeichen zu enthüllen, das die Deutschen nicht kannten, antwortete Kormoran , indem sie sich enttarnte und das Feuer eröffnete. Aufgefordert durch die Enthüllung des Angreifers feuerte auch Sydney (die Konten sind geteilt darüber, welches Schiff zuerst feuerte), aber während ihre erste Salve Kormorans obere Aufbauten entweder verfehlte oder mit minimalem Schaden durchdrang , wurden vier der sechs 15-Zentimeter (5.9 in) Kanonen (die anderen beiden Kanonen befanden sich auf der Backbordseite und konnten nicht nach Steuerbord schießen) konnten die Brücke und den Geschützturm des Kreuzers zerstören, die vorderen Türme beschädigen und das Flugzeug in Brand setzen.

Sydney feuerte erst nach der sechsten Salve des Angreifers erneut: Der „Y“-Turm feuerte ohne Wirkung, aber der „X“-Turm konnte mehrere Granaten in Kormoran werfen , wodurch Maschinenräume und eine der Kanonen des Angreifers beschädigt wurden, während ein Öltank gezündet wurde. Währenddessen hielt Kormoran schweres Feuer aufrecht, und etwa zur Zeit der achten oder neunten deutschen Salve traf ein Torpedo, der zu Beginn des Gefechts abgefeuert wurde, Sydney direkt vor dem "A" -Turm und in der Nähe des ASDIC -Abteils (dem schwächsten Punkt des Schiffes). Rumpf), wodurch ein Loch in die Seite gerissen wurde und der Bug des Kreuzers nach unten geneigt war. Unten am Bug drehte der Kreuzer hart nach Backbord und passierte Kormoran ; Während der Wende schlugen Granaten des Angreifers den „B“-Turm von Sydney ab .

Um 17:35 Uhr fuhr Sydney nach Süden und verlor an Geschwindigkeit, eingehüllt in Rauch von mehreren Bränden. Ihre Hauptbewaffnung war deaktiviert (die beiden hinteren Türme hatten sich an einer Backbordwand verklemmt und konnten nicht herumgeschwenkt werden), und ihre Sekundärgeschütze befanden sich außerhalb der Reichweite. Der Kreuzer wurde weiterhin von Granaten aus Kormorans Heckgeschützen getroffen , als der Abstand zwischen den Schiffen zunahm. Die Deutschen berichteten, dass gegen 17:45 Uhr alle vier Torpedos von Sydneys Steuerbordwerfer abgefeuert wurden, aber als Kormoran manövrierte , um ihre Backbord-Breitseite zum Tragen zu bringen, verfehlten sie alle. Tatsächlich wurden nur zwei Torpedos von Sydneys Hafenwerfer abgefeuert, was einige Zeit zuvor geschehen sein muss. Die Triebwerke des Angreifers fielen nach dieser Wende aus, aber sie feuerte trotz ihrer Immobilisierung weiterhin mit hoher Geschwindigkeit auf Sydney , obwohl viele der Granaten mit zunehmender Entfernung zwischen den beiden Schiffen verfehlt worden wären. Kormoran stellte das Feuer um 17:50 Uhr mit einer Reichweite von 6.600 Yards (6.000 m) ein und startete um 18:00 Uhr einen weiteren Torpedo, verfehlte aber Sydney .

Der australische Kreuzer fuhr mit niedriger Geschwindigkeit weiter in Richtung Süd-Südost; Beobachter an Bord von Kormoran bezweifelten, dass Sydney unter Kontrolle war. Obwohl das Leuchten des beschädigten, brennenden Kriegsschiffs kurz später am Horizont verschwand, wurde es von den Deutschen durchgehend bis etwa 22:00 Uhr und sporadisch bis Mitternacht gesehen. Irgendwann während der Nacht verlor Sydney den Auftrieb und sank: Der Bug wurde abgerissen, als sie untertauchte und fast senkrecht abstieg, während der Rest des Rumpfes beim Sinken 500 Meter (1.600 Fuß) nach vorne glitt und aufrecht und achtern auf den Boden traf Erste. Sydneys Granaten hatten Kormoran verkrüppelt ; Die deutschen Seeleute verließen das Schiff, nachdem festgestellt wurde, dass Feuer unter Deck nicht kontrolliert werden konnten, bevor sie die Waffenmagazine oder die Minen im Frachtraum erreichten. Der Angreifer wurde um Mitternacht versenkt und sank langsam, bis das Minendeck eine halbe Stunde später explodierte.

Nachwirkungen

Sydneys Versäumnis, Fremantle am 20. November zu erreichen , war zunächst kein Grund zur Besorgnis, da mehrere Faktoren den Kreuzer verzögert haben könnten, von denen keiner ein ausreichender Grund war, den Befehl zur Wahrung der Funkstille zu brechen. Da jedoch bis zum 23. November keine Spur des Kreuzers zu sehen war, begannen Funkstationen an Land damit, Befehle an Sydney zu senden , das Schweigen zu brechen und sich zu melden. Die groß angelegte Luft- und Seesuche begann. Während dieser Suche, die bis zum Abend des 29. November andauerte, wurden 318 Überlebende von Kormorans 399 Mitarbeitern gefunden, aber abgesehen von einem Schwimmer und einem Rettungsring wurde nichts von Sydney oder den 645 an Bord geborgen.

Memo von Frederick Shedden , Sekretär des Kriegskabinetts, an Premierminister John Curtin ; der erste formelle Rat an den Premierminister, den Sydney für verloren hielt.

Der australische Premierminister John Curtin gab am Nachmittag des 30. November offiziell den Verlust des Kreuzers bekannt. Die Zerstörung von Sydney war ein schwerer Schlag für die Moral und die militärische Leistungsfähigkeit Australiens: Die Schiffsgesellschaft ihres Schiffes machte 35 Prozent der Kriegsopfer des RAN aus. Der Verlust des Kreuzers hatte international nicht die gleichen Auswirkungen; Japan trat am 7. Dezember mit Angriffen auf Pearl Harbor in den Zweiten Weltkrieg ein, etwas mehr als eine Woche nachdem der Verlust von Sydney bekannt gegeben worden war, und zwei britische Großkampfschiffe wurden innerhalb von zwei Wochen zerstört, kurz darauf folgte der Verlust von Singapur .

Die deutschen Überlebenden wurden nach Fremantle gebracht und verhört . Versuche, herauszufinden, was passiert war, wurden durch die deutschen Offiziere behindert, die ihre Matrosen anwiesen, den Feind mit falschen Antworten zu verschleiern, Menschen, die Ereignisse beschrieben, die sie nicht gesehen, aber später gehört hatten, und Schwierigkeiten, Gruppen getrennt zu halten, um ihre Geschichten miteinander zu vergleichen . Trotzdem waren die australischen Behörden in der Lage, die groben Details der Schlacht zusammenzusetzen, was von einer Gruppe deutscher Seeleute bestätigt wurde, die stattdessen nach Sydney gebracht worden waren: Ihre Interviews zeigten dieselben Gemeinsamkeiten und Ungereimtheiten wie die von Fremantle und die Vernehmer kam zu dem Schluss, dass die wahre Geschichte erzählt wurde. Die Verhöre wurden im Dezember abgeschlossen , und Ende Januar war Kormorans Personal in Kriegsgefangenenlager in Victoria verlegt worden, wo es bis zu seiner Rückführung nach Deutschland Anfang 1947 blieb.

Am 6. Februar 1942 wurde ein Carley-Schwimmer mit einer Leiche direkt vor der Weihnachtsinsel entdeckt und an Land geschleppt. Die Untersuchung des Floßes und seines Insassen ließ die Bewohner der Insel glauben, dass sie aus Sydney stammten . Obwohl eine von der Royal Navy 1949 durchgeführte Untersuchung ergab, dass das Floß nicht von der HMAS Sydney stammte , und während einige Historiker zustimmten, kamen andere zu dem Schluss, dass das Floß und die Leiche aus Sydney stammten . Die Leiche wurde im Oktober 2006 exhumiert und im November 2008 auf dem Geraldton Cemetery umgebettet, nachdem DNA extrahiert worden war. Am 19. November 2021 gab der australische Minister für Veteranenangelegenheiten, Andrew Gee, bekannt, dass der Vergleich der extrahierten DNA mit der von Verwandten des Personals von Sydney den Seemann als Vollmatrose Thomas Welsby Clark identifiziert hatte, der im August 1941, ungefähr vier Monate vor ihr , nach Sydney gekommen war Untergang.

Kontroverse

Der Carley Float , der von der HMAS Sydney geborgen wurde, ist im Australian War Memorial ausgestellt

Die Schlacht zwischen Sydney und Kormoran wird als umstritten angesehen: Der Unglaube, dass ein modifiziertes Handelsschiff einen Kreuzer so erfolgreich besiegen könnte, zusammen mit dem Mangel an australischen Überlebenden, ließ einige glauben, dass die deutsche Darstellung falsch war. Es gibt Gerüchte, dass die Schlacht nicht so war, wie sie schien, seit Sydney Fremantle 1941 nicht planmäßig erreichte, aber mehrere Historiker (einschließlich Tom Frame und Wesley Olson) schreiben Michael Montgomery und seinem 1980 erschienenen Buch Who Sank The Sydney? mit dem Entzünden der Kontroverse.

Die Hauptbehauptungen von Befürwortern einer alternativen Sichtweise des Engagements sind: dass die Deutschen auf Sydney geschossen haben, bevor sie ihre Kampffahne gehisst haben , oder nachdem sie eine Kapitulationsflagge oder Notsignale verwendet hatten, um den Kreuzer anzulocken, dass ein japanisches U-Boot teilweise war oder vollständig verantwortlich für den Untergang von Sydney , dass die Beteiligung der Japaner vertuscht wurde, um die Vereinigten Staaten in den Krieg zu locken , und dass australische Überlebende im Wasser getötet wurden, um Zeugen auszuschalten. Andere Behauptungen, die weniger weit verbreitet sind, beinhalten die Annahme, dass Sydney nicht an Aktionsstationen war und daher nicht auf Kormorans Angriff vorbereitet war , dass Notrufe des Kreuzers von australischen Küsteneinrichtungen gehört, aber ignoriert wurden, und dass Überlebende gefangen genommen und dann hingerichtet wurden Japanisch.

Diese Behauptungen wurden von Historikern und Forschern als falsch erwiesen; Die Untersuchung des Gemeinsamen Ständigen Ausschusses für auswärtige Angelegenheiten, Verteidigung und Handel aus dem Jahr 1998 kam zu dem Schluss, dass die deutschen Berichte eine „durchführbare“ Interpretation der Schlacht waren, aber es gab keine verlässlichen Beweise, um eine der alternativen Behauptungen zu stützen, während der Bericht von 2009 für die Cole Inquiry (deren dritter Band vollständig den "Betrügereien, Verschwörungen und Spekulationen" rund um die Schlacht gewidmet war) fand nichts, was irgendeine der aufgestellten Theorien untermauern könnte.

Darüber hinaus haben die meisten Forscher darüber spekuliert, warum Sydney so nahe an einem unbekannten Schiff war, wobei Captain Burnett verschiedene Ebenen für den Untergang seines Schiffes verantwortlich gemacht wurden. Theorien zur Erklärung von Burnetts Handlungen beinhalten, dass er unerfahren oder inkompetent war, von Kormorans Verkleidung getäuscht wurde , die Idee, dass er unter widersprüchlichen Befehlen stand, die anordneten, dass Angreifer aus der Entfernung angegriffen, aber feindliche Versorgungsschiffe erobert werden sollten, oder dass er versuchte, ihn eindeutig zu identifizieren der Kaufmann.

Suche und Wiederentdeckung

Obwohl die ungefähre Position von Kormoran bekannt war (die meisten deutschen Berichte geben die Gefechtskoordinaten mit 26°S 111°E / 26°S 111°O / -26; 111 an), war das erforderliche Suchgebiet für beide Schiffe immens. Die Berechnung eines Suchgebiets wurde durch die Tatsache erschwert, dass mehrere Personen dem deutschen Standort misstrauten und glaubten, die Schiffe würden weiter südlich und näher an der Küste gefunden. Mehrere Versuche, Anhänger der „nördlichen“ und „südlichen“ Positionen zu einem Konsens zu bringen und das potenzielle Suchgebiet einzugrenzen, blieben erfolglos.

Das RAN führte zwischen 1974 und 1997 mehrere Durchsuchungen durch (unter Verwendung des Vermessungsschiffs HMAS  Moresby und später des Versuchsschiffs HMAS  Protector ), aber die Bemühungen beschränkten sich auf den Festlandsockel und waren normalerweise eine Reaktion auf zivile Behauptungen, sie hätten Sydney gefunden an einem bestimmten Ort. Andere Durchsuchungen wurden von RAAF-Flugzeugen durchgeführt, die Magnetometer trugen ; Auch hier handelte es sich nur um mögliche Standortansprüche. Diese Suchen konnten keines der beiden Schiffe finden.

Der amerikanische Schiffswrackjäger David Mearns erfuhr 1996 zum ersten Mal von der Schlacht und begann 2001, sie als Auftakt für eine Suche nach den Schiffen zu studieren. Mearns konzentrierte sich mit Hilfe anderer Forscher auf Primärquellen (Wiederentdeckung mehrerer Archivdateien und Tagebücher). dabei) und kam zu dem Schluss, dass die deutschen Berichte wahr waren und dass das Schiff an der nördlichen Position gefunden werden würde. Nachdem Mearns das Interesse des RAN geweckt hatte, ging er eine Partnerschaft mit HMAS Sydney Search ein, einem gemeinnützigen Unternehmen, das gegründet wurde, um eine Expedition zur Lokalisierung von Sydney und Kormoran zu verwalten und zu finanzieren . Staatliche und bundesstaatliche Zuschüsse in Höhe von insgesamt knapp 5 Millionen AUD sowie private und Unternehmensspenden wurden verwendet, um eine 45-tägige Suche von Ende Februar bis Anfang April 2008 zu finanzieren.

Die HMAS Sydney (D48) befindet sich in der Shark Bay
Kormoran
Kormoran
Sydney
Sydney
Lage der beiden Schiffswracks

Mearns Plan war es, ein 52 mal 34 Seemeilen (96 mal 63 km; 60 mal 39 Meilen) großes Suchfeld um den deutschen Standort herum mit einem tiefwassergeschleppten Side-Scan-Sonar zu inspizieren , um Kormoran zu lokalisieren Das Suchteam wäre in der Lage, das Suchgebiet für Sydney einzugrenzen . Nach der Lokalisierung eines oder beider Schiffe kehrte das Suchschiff (das Vermessungsschiff SV Geosounder , gechartert von der Unterwasser - Explorationsgesellschaft DOF Subsea Australia) zum Hafen zurück und ersetzte das Sonar durch ein ferngesteuertes Fahrzeug (ROV), um die Wracks zu fotografieren und zu filmen.

Nach Problemen mit Ausrüstung und Wetter begann Geosounder mit der Suche und lokalisierte Kormoran am 12. März 2008 bei 26°05'46″S 111°04'33″E / 26.09611°S 111.07583°O / -26.09611; 111.07583 . Unter Verwendung des neu entdeckten Wracks und der Berichte der Deutschen, die Sydneys Richtung, Geschwindigkeit und letzte Sichtung nach der Schlacht beschreiben , wurde ein Suchfeld von 20 x 18 Seemeilen (37 x 33 km; 23 x 21 mi) erstellt Der Kreuzer wurde berechnet: Das dramatisch kleinere Gebiet war auf die Qualität der Informationen über Sydneys Position und Kurs in Bezug auf Kormoran zurückzuführen, während die Position des Angreifers nur aus groben Koordinaten bestand.

Das verstümmelte Wrack eines Schiffsgeschützturms.  Das Foto hat einen Blaustich, da es im tiefen Wasser aufgenommen wurde.
Sydneys beschädigter A“-Turm

Sydney wurde am 17. März 2008 kurz nach 11:00 Uhr geortet, nur wenige Stunden nachdem Kormorans Entdeckung veröffentlicht worden war. Die Nachricht, dass der Kreuzer gefunden worden war, wurde am 18. März von Premierminister Kevin Rudd bekannt gegeben. Das Wrack von Sydney befand sich bei 26°14'31″S 111°12'48″E auf 2.468 Metern (8.097 Fuß) unter dem Meeresspiegel, 11,4 Seemeilen (21,1 km; 13,1 Meilen) südöstlich des Angreifers. Der Bug des Kreuzers war abgebrochen, als das Schiff sank, und befand sich am gegenüberliegenden Ende eines Trümmerfelds, das sich weniger als 500 Meter (1.600 Fuß) nordwestlich vom Rumpf erstreckte, der aufrecht auf dem Meeresboden stand. Bei ihrer Entdeckung wurden beide Wracks unter den Schutz des Historic Shipwrecks Act 1976 gestellt , der jeden, der ein geschütztes Schiffswrack stört, mit einer Geldstrafe von bis zu 10.000 AUD oder maximal fünf Jahren Haft bestraft. Beide Wracks wurden am 14. März 2011 auf die Australian National Heritage List gesetzt.  / 26,24194°S 111,21333°O / -26.24194; 111.21333

Nachdem das Side-Scan-Sonar an Bord von Geosounder gegen das ROV ausgetauscht wurde (erneut verzögert durch technische Probleme und weiteres schlechtes Wetter), kehrte das Vermessungsschiff am 3. April zum Wrack in Sydney zurück und führte eine detaillierte Untersuchung des Schiffes und seiner selbst durch Trümmerfeld. Kormoran und der mutmaßliche Kampfplatz (letzterer stellte sich als Aufschlüsse von Kissenlava heraus ) wurden ebenfalls inspiziert, bevor Mearns die Suche am 7. April für beendet erklärte. Im April 2015 begann eine Expedition der Curtin University und des Western Australian Museum zu den Wracks mit dem Ziel, die Wrackstellen mithilfe von 3D-Bildgebung für weitere Untersuchungen zu kartieren und festzustellen, ob eine Verschlechterung seit der Entdeckung von 2008 die Entwicklung einer Konservierung erfordert Managementplan.

Auszeichnungen, Denkmäler und Vermächtnisse

Sydney wurde die Kampfehre „ Kormoran 1941“ in Anerkennung des Kormoran zugefügten Schadens verliehen . Dies war eine von nur drei Auszeichnungen, die im 20. Jahrhundert für den Untergang eines einzelnen Schiffes verliehen wurden, und die zweite für ein Schiff namens Sydney (die andere wurde der früheren Sydney für ihre Niederlage des deutschen leichten Kreuzers SMS Emden bei der Schlacht von Cocos ).

Das Denkmal in Geraldton

Das Hauptdenkmal für den Verlust von Sydney befindet sich in Geraldton , Westaustralien, auf dem Gipfel des Mount Scott. Die Planung für die Gedenkstätte begann Ende 1997 nach einer Rede des Forschers Glenys McDonald aus Sydney im örtlichen Rotary Club. Das erste temporäre Denkmal (bestehend aus einem großen Felsbrocken, einem Fahnenmast und einer Bronzetafel) wurde vor dem 19. November 1998 installiert und in diesem Jahr bei einer Gedenkzeremonie verwendet. Während des Abspielens von Last Post flog ein großer Möwenschwarm über die Teilnehmer hinweg und flog in Formation aufs Meer hinaus: Dies wurde zu einem Hauptmerkmal des dauerhaften Denkmals. Das permanente Denkmal umfasste vier Hauptelemente: eine Stele in der gleichen Größe und Form wie der Schiffsbug, eine Granitwand, die die Schiffsgesellschaft auflistete, eine Bronzestatue einer Frau, die auf das Meer blickte und vergeblich auf die Heimkehr des Kreuzers wartete, und eine Kuppel (auch „Kuppel der Seelen“ genannt), auf die 645 Möwen aus Edelstahl geschweißt wurden.

Das Denkmal (abzüglich der nicht rechtzeitig fertiggestellten Stele) wurde am 18. November 2001 eingeweiht und am nächsten Abend für eine Gedenkfeier zum 60. Jahrestag des Schiffsverlusts genutzt. Im Mai 2009 wurde das Denkmal von der australischen Regierung als von nationaler Bedeutung anerkannt. Bis 2011 war die Stele fertiggestellt und um ein fünftes Element – ​​einen Erinnerungspool mit einer Karte der Region und der markierten Position des Wracks von Sydney – ergänzt worden.

Zwei hohe Buntglasfenster.  Das linke Fenster zeigt einen Flugzeugträger, der kurz davor steht, ein Flugzeug zu starten, während das rechte zwei Kreuzer und einen Flugzeugträger auf See darstellt.  Zwischen den Fenstern befindet sich eine Gedenktafel.
Gedenkfenster für die ersten drei HMA-Schiffe Sydney (rechts) und die Fluggesellschaft Melbourne (links)

Andere Denkmäler, die an den Verlust von Sydney erinnern, sind eine Eiche, die am Melbourne Shrine of Remembrance gepflanzt wurde, und eine Allee in Carnarvon, die von 645 Bäumen gesäumt ist. An den Dienst von Sydney wird zusammen mit den anderen Schiffen mit demselben Namen durch ein Buntglasfenster in der Garden Island Naval Chapel und durch den Mast der ersten Sydney in Bradleys Head , New South Wales, erinnert. Die Namen der an Bord von Sydney Getöteten sind am Australian War Memorial eingraviert .

Der "HMAS Sydney Replacement Fund" wurde eingerichtet, um den Erwerb eines Ersatzschiffs zu finanzieren. Die gesammelten 426.000 AU£ wurden Ende der 1940er Jahre zum Kauf von Australiens erstem Flugzeugträger beigetragen; Die Fluggesellschaft der Majestic - Klasse erhielt den Namen HMAS  Sydney , als sie im Dezember 1948 in das RAN aufgenommen wurde. Diese Sydney war während des Koreakriegs im Einsatz, wurde dann zu einem Truppentransporter umgebaut und diente im Vietnamkrieg, bevor sie 1973 verschrottet wurde.

Das Flugzeug Supermarine Seagull V , das zwischen 1937 und 1938 von Sydney aus operierte, ist noch immer Teil der Sammlung des Royal Air Force Museum in Colindale im Norden Londons.

Der "HMAS Sydney II Cup" wurde 2010 als Gedenktrophäe eingeführt, um die zwei Vereine der Australian Football League , die Sydney Swans (die den Namensvetter des Schiffes repräsentieren) und die West Coast Eagles (die den Ort des Schiffsverlusts repräsentieren) in einem Wettbewerb ausgetragen haben jährliches Spiel. Die Trophäe basiert auf der Kampfehrentafel des Kreuzers , während das Design einer Best On Ground -Trophäe für den besten Spieler des Spiels auf einer Granatenhülle der Fregatte Sydney basiert .

Fußnoten

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Koordinaten : 26°14′31″S 111°12′48″E / 26,24194°S 111,21333°O / -26.24194; 111.21333