HMS Aboukir (1900) -HMS Aboukir (1900)

HMS Aboukir.jpg
Aboukir , Backbord, auf Malta
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name HMS Aboukir
Namensvetter Schlacht an der Bucht von Aboukir
Baumeister Fairfield Shipbuilding , Govan , Schottland
Flach gelegt 9. November 1898
Gestartet 16. Mai 1900
Abgeschlossen 3. April 1902
Schicksal Von U-9 versenkt , 22. September 1914
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ Panzerkreuzer der Cressy- Klasse
Verschiebung 12.000 Tonnen lang (12.000 t) (normal)
Länge 472 ft (143,9 m) ( o/a )
Strahl 69 Fuß 6 Zoll (21,2 m)
Entwurf 26 Fuß 9 Zoll (8,2 m) (maximal)
Installierter Strom
Antrieb
Geschwindigkeit 21 Knoten (39 km/h; 24 mph)
Ergänzen 725–760
Rüstung
Rüstung

Die HMS Aboukir war ein um 1900 für die Royal Navy gebauter Panzerkreuzer der Cressy- Klasse . Nach ihrer Fertigstellung wurde sie der Mittelmeerflotte zugeteilt und verbrachte dort den Großteil ihrer Karriere. Als sie 1912 nach Hause zurückkehrte, wurde sie in die Reserve gestellt . Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wieder in Dienst gestellt, spielte sie wenige Wochen nach Kriegsbeginn in der Schlacht um die Helgolandbucht eine untergeordnete Rolle . Abukir wurde von dem deutschen versenkt U - Boot U-9 , zusammen mit zwei ihrer Schwesterschiffen , am 22. September 1914 ; 527 Männer ihres Komplements starben.

Design und Beschreibung

Aboukir wurde entwickelt, um 12.000 Tonnen lange (12.000 t) zu verdrängen . Das Schiff hatte eine Gesamtlänge von 472 Fuß (143,9 m), eine Breite von 69 Fuß 9 Zoll (21,3 m) und einen tiefen Tiefgang von 26 Fuß 9 Zoll (8,2 m). Sie wurde von zwei 4-Zylinder- Dreifachexpansions-Dampfmaschinen angetrieben , die jeweils eine Welle antrieben, die insgesamt 21.000 PS (16.000 kW) leisteten und eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h; 24 mph) erreichten. Die Motoren wurden von 30 Belleville-Kesseln angetrieben . Bei ihren Probefahrten übertrafen alle Kreuzer der Cressy- Klasse, mit Ausnahme des Führungsschiffs , ihre vorgesehene Geschwindigkeit. Sie transportierte maximal 1.600 Tonnen Kohle (1.600 t) und ihre Besatzung reichte von 725 bis 760 Offizieren und Mannschaften.

Ihre Hauptbewaffnung bestand aus zwei hinterladenden (BL) 9,2-Zoll (234 mm) Mk X-Geschützen in einzelnen Geschütztürmen , jeweils einer vor und hinter dem Aufbau. Sie feuerten 170 kg schwere Granaten auf eine Reichweite von 15.500 Yards (14.200 m) ab. Ihre Sekundärbewaffnung aus zwölf BL 6-Zoll-Mk VII-Geschützen war in Kasematten mittschiffs angeordnet. Acht davon wurden auf dem Hauptdeck montiert und waren nur bei ruhigem Wetter nutzbar. Sie hatten eine maximale Reichweite von ungefähr 12.200 Yards (11.200 m) mit ihren 100 Pfund (45 kg) Granaten. Ein Dutzend schnell feuernde (QF) 12-Pfünder 12 cwt Kanonen wurden zur Verteidigung gegen Torpedoboote ausgestattet , acht auf Kasematten auf dem Oberdeck und vier in den Aufbauten. Das Schiff trug auch drei 3-Pfünder Hotchkiss-Geschütze und zwei untergetauchte 18-Zoll -Torpedorohre .

Die Schiffswasserlinie Panzerung Riemen reichten in der Dicke von 2 bis 6 Zoll (51 bis 152 mm) und wurden von 5 Zoll (127 mm) quer verschlossen Schotts . Die Panzerung der Geschütztürme und ihrer Barbetten war 6 Zoll dick, während die Kasemattenpanzerung 5 Zoll dick war. Die Deckpanzerung reichte in der Dicke von 1–3 Zoll (25–76 mm) und der Kommandoturm wurde durch 12 Zoll (305 mm) Panzerung geschützt.

Bau und Service

Aboukir , Steuerbord, in Portsmouth

Abukir wurde festgelegt von Fairfield Shipbuilding & Engineering bei ihrer Werft in Govan , Schottland am 9. November 1898 und startete am 16. Mai 1900. Im März 1901 kam sie in Portsmouth Dockyard für Montag aus . Sie wurde Anfang des folgenden Jahres fertiggestellt und am 3. April 1902 von Kapitän Charles John Graves-Sawle in Auftrag gegeben . Das Schiff wurde bei der Indienststellung der Mittelmeerflotte zugeteilt und verließ Portsmouth Anfang Mai, um später in diesem Monat Malta zu erreichen .

Sie machte zwei Einsätze im Mittelmeer , 1902-1905 und 1907-1912. Im September 1902 besuchte sie griechische Gewässer für kombinierte Manöver mit anderen Schiffen der Kreuzer- und Kanaldivisionen und landete in Nauplia und Argostoli , bevor sie im Oktober das beschädigte Schlachtschiff HMS Hood von Malta nach Gibraltar eskortierte .

Als sie 1912 nach Hause zurückkehrte, wurde sie zur Reserve reduziert und kurz nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 dem 7. Kreuzergeschwader zugeteilt . Das Geschwader hatte den Auftrag, die Broad Fourteens of the North Sea zur Unterstützung einer Truppe zu patrouillieren von Zerstörern und U-Booten in Harwich, die das östliche Ende des Ärmelkanals vor deutschen Kriegsschiffen schützten, die versuchten, die Versorgungsroute zwischen England und Frankreich anzugreifen . Während der Schlacht um Helgoland Bight am 28. August war das Schiff Teil der Cruiser Force 'C', die vor der niederländischen Küste in Reserve war, und sah keinen Einsatz.

Schicksal

Manöver
„Siege von U-9 “ – eine zeitgenössische deutsche Postkarte mit den sinkenden Aboukir und Hogue mit dem Foto von Weddigen in der Ecke

Am Morgen des 22. Septembers waren Aboukir und ihre Schwestern Cressy und Hogue auf Patrouille ohne eskortieren Zerstörer, da sie gezwungen waren, Schutz vor schlechtem Wetter zu suchen. Die drei Schwestern in einer Linie nebeneinander , etwa 2.000 Yards (1.800 m) voneinander entfernt, mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h; 12 mph). Sie erwarteten keinen U-Boot-Angriff, aber sie hatten Ausguck aufgestellt und hatten auf jeder Seite ein Geschütz, um alle gesichteten U-Boote anzugreifen. Das Wetter hatte sich am Morgen gemildert und Commodore Reginald Tyrwhitt , Kommandant der Harwich Force , war unterwegs, um die Kreuzer mit acht Zerstörern zu verstärken.

SM U-9 , kommandiert von Kapitänleutnant Otto Weddigen , hatte den Befehl erhalten, britische Transporter in Ostende anzugreifen , musste jedoch tauchen und Schutz vor dem Sturm suchen. Beim Auftauchen entdeckte sie die britischen Schiffe und ging zum Angriff über. Sie feuerte um 06:20 Uhr einen Torpedo auf Aboukir ab , der sie an Backbord traf; Kapitän John Drummond dachte, er hätte eine Mine getroffen und befahl den anderen beiden Schiffen, sich zu schließen, um seine Verwundeten zu transportieren. Aboukir begann schnell aufzuzählen und kenterte gegen 06:55 Uhr, obwohl sie Gegenflutfächer auf der gegenüberliegenden Seite hatte, um sie aufzurichten. Zu der Zeit, als Drummond "das Schiff aufgeben" bestellte, war nur ein Boot verfügbar, da die anderen entweder zertrümmert waren oder nicht abgesenkt werden konnten, da kein Dampf zur Verfügung stand, um die Winden für die Boote anzutreiben.

Als Hogue sich ihrer sinkenden Schwester näherte , erkannte der Kapitän des Schiffes , Wilmot Nicholson , dass es sich um einen U-Boot-Angriff gehandelt hatte und gab Cressy ein Zeichen , nach einem Periskop zu suchen, obwohl sein Schiff sich weiterhin auf Aboukir näherte, als ihre Besatzung alles über Bord warf, was schwimmen würde, um den Überlebende im Wasser. Nachdem sie alle ihre Boote gestoppt und abgesenkt hatte, wurde Hogue gegen 06:55 Uhr von zwei Torpedos getroffen. Der plötzliche Gewichtsverlust der beiden Torpedos führte dazu, dass U-9 die Oberfläche durchbrach und die Kanoniere von Hogue das Feuer ohne Wirkung eröffneten, bevor das U-Boot wieder untertauchen konnte. Der Kreuzer kenterte etwa zehn Minuten nach dem Torpedoangriff, da alle seine wasserdichten Türen geöffnet waren, und sank um 07:15 Uhr.

Verlust der HMS Aboukir durch Norman Wilinson

Cressy versuchte, das U-Boot zu rammen, traf aber nichts und setzte ihre Rettungsbemühungen fort, bis auch sie um 07:20 Uhr torpediert wurde. Auch sie nahm eine schwere Liste auf und kenterte dann, bevor sie um 07:55 Uhr sank. Mehrere niederländische Schiffe begannen um 08:30 Uhr mit der Rettung von Überlebenden und wurden von britischen Fischtrawlern begleitet, bevor Tyrwhitt und seine Schiffe um 10:45 Uhr eintrafen. Die Gesamtzahl aller drei Schiffe betrug 837 gerettete Männer und 62 Offiziere und 1.397 verlorene Mannschaften. Von diesen verlor Aboukir insgesamt 527 Männer.

1954 verkaufte die britische Regierung die Bergungsrechte an allen drei Schiffen an eine deutsche Firma und diese wurden anschließend wieder an eine niederländische Firma verkauft, die 2011 mit der Bergung des Wrackmetalls begann.

Anmerkungen

Fußnoten

Literaturverzeichnis

Externe Links