HMS Hydra (A144) -HMS Hydra (A144)
.jpg) KRI Dewa Kembar (932) Stand August 2019
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigtes Königreich
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| Name | HMS Hydra |
| Baumeister | Schafgarbe Schiffbauer , Scotstoun |
| Hofnummer | 2258 |
| Flach gelegt | 14. Mai 1964 |
| Gestartet | 14. Juli 1965 |
| In Auftrag gegeben | 4. Mai 1966 |
| Stillgelegt | 1986 |
| Identifikation |
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| Motto |
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| Schicksal | Verkauft an die indonesische Marine , 1986 |
 Indonesien
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| Name | KRI Dewa Kembar |
| Namensvetter | Aśvins |
| Erworben | 1986 |
| Identifikation |
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| Status | im aktiven Dienst, ab 2019 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Klasse und Typ | Vermessungsschiff der Hecla- Klasse |
| Verschiebung |
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| Länge | 79 m (259 Fuß 2 Zoll) |
| Strahl | 15,4 m (50 Fuß 6 Zoll) |
| Luftzug | 4,9 m (16 Fuß 1 Zoll) |
| Antrieb |
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| Geschwindigkeit |
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| Bereich | 12.000 sm (22.000 km) bei 11 kn (20 km/h) |
| Boote und Landungsboote befördert |
2 × 35 ft (11 m) zur Vermessung von Motorbooten |
| Ergänzen | 12 Offiziere und 116 Mann |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
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| Rüstung | 2 × 2M-1 Twin DShK 1938/46 (im indonesischen Marinedienst) |
| Mitgeführte Flugzeuge | 1 × Westland Wasp- Hubschrauber |
| Luftfahrteinrichtungen | Ein Hangar für leichte Helikopter |
| Servicebericht | |
| Operationen: | Falklandkrieg |
HMS Hydra (Wimpelnummer A144) war ein hydrographisches Vermessungsschiff der Royal Navy , das dritte der ursprünglichen drei der Hecla- Klasse . Das Schiff wurde am 14. Mai 1964 bei Yarrow Shipbuilders in Scotstoun am River Clyde unter der Werftnummer 2258 auf Kiel gelegt und am 14. Juli 1965 von Mary Lythall, Ehefrau des damaligen Chief Scientist (Royal Navy), Basil W Lythall CB (1919 –2001). Sie wurde am 4. Mai 1966 fertiggestellt und erstmals in Dienst gestellt und als Ersatz für das Vermessungsschiff HMS Owen bildeten ihr Kommandant und viele ihrer Schiffskompanien die erste Kommission der HMS Hydra . Sie wurde außer Dienst gestellt und 1986 an die indonesische Marine verkauft und in KRI Dewa Kembar (Wimpel Nummer 932) umbenannt; sie war 2019 noch im Dienst.
Schiffsname und Gefechtsehren
Es gab acht Schiffe mit dem Namen HMS Hydra in der Royal Navy, benannt nach der Hydra der griechischen Mythologie , einer Schlange mit vielen Köpfen (obwohl neun allgemein als Standard akzeptiert werden), von denen das mittlere unsterblich war. Das Monster wurde von Herkules überwältigt und getötet . Das Schiffsabzeichen der HMS Hydra zeigt das Monster mit sieben Köpfen. Das Motto des Schiffes war Ut Herculis Perseverantia ("Wie Hercules Persevere").
Ende der 1960er Jahre
Im Monat nach der ersten Inbetriebnahme führte Hydra Maschinen- und Ausrüstungstests durch und schiffte Lager in Chatham ein , bevor sie zu Vermessungen im Nordatlantik segelte . Von Juni bis September 1966 wurde in Reykjavík ein ausgedehntes Gebiet südlich von Island vermessen. Anschließend besuchte sie Kopenhagen und war für den Rest des Jahres 1966 mit der Suche nach Wracks in den Schifffahrtswegen der Nordsee und den Zufahrten zur Straße von Dover beschäftigt , bevor sie Anfang Dezember zu ihrem Winterschlaf nach Chatham zurückkehrte. Im März 1967 führte das Schiff eine kurze Vermessung der kritischen Tiefen am Eingang des Black Deep Channel in der Themsemündung durch . Anschließend führte sie eine umfassende Untersuchung der Bathymetrie , der Gravitationsanomalien und des gesamten Magnetfelds in einem großen Bereich des Atlantischen Ozeans durch, die die nordwestlichen Annäherungen an Großbritannien abdeckte . Zur gleichen Zeit, zwischen Mai und August 1967, unternahmen eine abgesetzte Gruppe und die beiden Vermessungsmotorboote des Schiffes eine Vermessung des Fischereihafens von Burtonport , Donegal . Nach Sommerurlaub und Wartung und einem Besuch in Brest verbrachte sie vierzehn Tage mit ozeanographischen Vermessungen in der Region Azoren , gefolgt von einem Besuch in Lissabon und einer Überfahrt nach Freetown . Eine ozeanographische Untersuchung der Fischgründe zwischen Freetown und Agadir wurde abgeschlossen. Mitte November führte sie in Gibraltar Versuche mit gezogenen und freien Ballons mit meteorologischen Instrumenten durch, bevor sie am 24. November 1967 Chatham zur Überholung erreichte.
Sie wurde am 30. Januar 1968 wieder in Dienst gestellt und unternahm im März eine ozeanographische Reise, um das Wissen über die Wechselwirkung zwischen Luft und Meer zu erweitern. Sie führte im April Vermessungen im Bristol Channel und dann sechs Wochen lang in den südlichen Zugängen zum River Clyde durch . Für die folgenden zwei Monate war sie in Londonderry stationiert und ein Gebiet in den nordwestlichen Zugängen zu Irland wurde bis zur 100-Faden-Linie (600 ft; 180 m) vermessen. In Chatham nahm sie Ende August an den Navy Days teil und besuchte dann Anfang September den Pool of London . Das Schiff segelte Ende Oktober in Chatham und führte Vermessungen vor der Westküste Afrikas durch und verbrachte Weihnachten 1968 in Gibraltar .
Anfang Januar 1969 führte sie Vermessungen vor der französischen Mittelmeerküste durch . Anschließend nahm sie am Atlantik- Passatwind- Experiment mit Vermessungsschiffen aus Westdeutschland und den USA teil ; dies bestand aus einer 15-tägigen Drift mit abgeschalteten Motoren von einer Position etwa 600 Meilen (970 km) westlich der Kapverdischen Inseln . Hydra kehrte Mitte Februar nach Sierra Leone zurück und führte Vermessungen durch, bis sie am 25. Mai 1969 Freetown segelte . Sie verbrachte vierzehn Tage damit, einen Auftrieb vor Cape Blanc zu untersuchen und dann Gibraltar zu besuchen , bevor sie am 19. Juni 1969 für eine Überholung in Chatham . ankam . Ende August kam eine neue Schiffsgesellschaft hinzu, die Ende Oktober von Chatham nach Fernost segelte . Unterwegs wurden Anrufe in Freetown, Simonstown und Mauritius getätigt und Singapur wurde rechtzeitig zu Weihnachten erreicht. Am 31. Dezember 1969 wurde mit einer Vermessung der Straße von Malakka begonnen.
1970er - und fünf Jahre weg von Großbritannien
Die Vermessung einer 16 km breiten Route entlang der 290 km langen Strecke der Straße von Malakka war eine Mammutaufgabe. In Singapur wurden Pausen für Wartung, Treibstoff und Erholung eingelegt , mit einer längeren Unterbrechung von Mitte Juni bis Mitte Oktober 1970 für die Überholung durch die Sembawang- Werft. Das Schiff besuchte Port Swettenham, bevor es die Vermessungen in der Straße von Malakka wieder aufnahm. Sie wurde jedoch nach vierzehn Tagen abgesetzt, um die britische Task Force zu unterstützen, die aus Singapur entsandt wurde, um das von einem schweren Zyklon und einer Sturmflut heimgesuchte Gebiet Ostpakistans zu entlasten . Das Schiff wurde in einer Vermessungsrolle verwendet, um Kanäle für kleine Schiffe zu finden und zu markieren, um Lebensmittel und Vorräte aufzunehmen. Später nahm sie die Vermessung der Straße von Malacca wieder auf und verbrachte Weihnachten 1970 in Singapur. Während ihres Jahres in der Straße von Malakka wurden 63 Untiefensondierungen gemeldet und von Notice to Mariners veröffentlicht .
Die Vermessungen der Straße von Malakka wurden im März 1971 abgeschlossen und sie verbrachte dann drei Wochen in Hongkong, um die Gewässer südlich von Lantao zu kartieren . Am 6. April 1971 segelte die HMS Hydra von Hongkong über den Panamakanal nach Großbritannien zurück . Sie besuchte Yokosuka , Long Beach , Acapulco und Bridgetown , Barbados , machte Gravitations-, Magnetik- und bathymetrische Beobachtungen auf der Passage und untersuchte mehrere Untiefen . Den Sommer und Herbst 1971 verbrachte man in Chatham mit einer Überholung und Erprobungen.
Am 11. Oktober 1971 in Chatham wieder in Dienst gestellt, segelte sie am 30. November 1971 über das Kap der Guten Hoffnung , um in den Fernen Osten zurückzukehren, von wo aus sie fünf Jahre lang nicht zurückkehren sollte, und führte umfangreiche Untersuchungen im Südpazifik durch . Sie verließ Simonstown am 3. Januar 1972 und besuchte Mauritius, bevor sie eine kurze Untersuchung rund um die Aldabra-Inseln durchführte . Nach einem Besuch in Mombasa zur Kalibrierung des Schiffsgravimeters wurde die erste Februarhälfte auf den Seychellen verbracht, wo der Schiffshubschrauber bei der Errichtung von Hi-Fix-Standorten half.
Hydra wurde von der Vermessung getrennt und befohlen, in das Gebiet von Mauritius zurückzukehren und am 26. Februar vor der Insel Rodrigues , einer der Maskarenen, anzukommen , um bei der Katastrophenhilfe zu helfen. Sie verließ das Gebiet und kam am 13. März in Singapur an, womit sie eine Weltumrundung in einem Jahr vollendete . Nach einer kurzen Wartungszeit segelte sie zu ihrem Vermessungsgebiet 1972 auf den Salomonen . Diese Vermessung vom 17. April bis 18. August umfasste die Bougainville-Straße , die zuletzt 1884 vermessen wurde. Es wurden Honiara ( Insel Guadalcanal ), Ghizo und Kieta ( Insel Bougainville ) besucht. Ein dreiwöchiger Besuch in Brisbane wurde vorgezogen, um zwei defekte Hauptmaschinen durch zwei aus dem Vereinigten Königreich ausgeflogene ersetzen zu lassen. Das Schiff kam Ende August in Hongkong an, wo es drei Monate verbrachte, einige Zeit für Vermessungen in lokalen Gewässern. Sie segelte am 28. Oktober von Hongkong aus und kam in Singapur für ihre jährliche Überholung an, die am 13. November begann; Die wichtigste Arbeit war die Installation des Satellitennavigationssystems SRN9 .
Die Überholung wurde am 13. Januar abgeschlossen und Hydra segelte am 12. Februar 1973, um die Vermessungen auf den Salomonen wieder aufzunehmen. Während der 6.400 km langen Überfahrt nach Honiara wurden Jakarta und Thursday Island kurze Besuche abgestattet . Die Vermessungen der Bougainville Strait und des New Georgia Sound wurden abgeschlossen. Im Mai wurde Brisbane ein dreiwöchiger Besuch abgestattet, um Wartungsarbeiten durchzuführen, und während der Überfahrt in beide Richtungen wurde das Indispensable Reef erkundet . In den nächsten dreizehn Wochen wurden fast ohne Unterbrechung Vermessungen entlang der Nordküste der Inseln Choiseul und Santa Isabel sowie der Manningstraße durchgeführt . Im Januar 1981 wurde eine Briefmarke der Salomon-Inseln 45c herausgegeben, die die Vermessung des Schiffes von April 1972 bis September 1973 aufzeichnete.
Ende 1973 wurden in der Umgebung von Fidschi Vorbereitungen für zukünftige Vermessungen getroffen und Sydney auf der Rückreise nach Singapur besucht, wo sie am 26. Oktober zur Überholung eintraf; die Schiffsgesellschaft lebte an Land in der ANZUK- Kaserne. Während eines Jahres, in dem das Schiff über 77000 km (48.000 Meilen) gedampft hatte, ging keine Zeit durch schlechtes Wetter oder Panne verloren. Die beiden Vermessungsboote hatten während der Vermessungen der Salomonen zusätzliche 10.000 Meilen (16.000 km) zurückgelegt.
Nachdem die Überholung im Januar 1974 abgeschlossen war, waren ihre nächsten Vermessungen rund um die Malediven , während dieser Zeit besuchte sie Gan . Sie machte die lange Überfahrt nach Osten über Singapur und erreichte am 12. April ihren neuen Stützpunkt Suva auf den Fidschi-Inseln. Untersuchungen wurden vor dem nördlichen Viti Levu durchgeführt , mit einer Unterbrechung im Juni/Juli für Wartungsarbeiten in Brisbane. Ziehen Sie Viti Levu im Juli zurück, diese Umfragen wurden im August abgeschlossen. Im nächsten Monat begannen die Arbeiten an modernen Vermessungen vor dem nördlichen Vanua Levu und der Insel Yandua . Bevor die HMS Hydra am 21. Oktober die fidschianischen Gewässer verließ, nahm sie an den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag der Abtretung der Inseln an Königin Victoria teil , wobei Prinz Charles zeitweise an Bord ging. Auf der Überfahrt nach Auckland , Neuseeland , wurde Epi Island und andere Gebiete der Neuen Hebriden vermessen , wo das Schiff am 28. November zur Wartung und Abreise eintraf.
Die Untersuchungen vor Vanua Levu wurden im Januar 1975 wieder aufgenommen, obwohl die Arbeit mit Exkursionen in die Koro-See für Hurrikan-Hilfe und Such- und Rettungsarbeiten unterbrochen wurde . Das Schiff fehlte im März bei Untersuchungen in der Region Fidschi für eine Reihe von Vigia-Untersuchungen im Südwestpazifik. Die Vermessungen wurden Ende April abgebrochen und am 2. Mai segelte das Schiff von der Suva nach Singapur, wo es am 22. Mai für eine zehnwöchige Überholung eintraf.
Anschließend segelte die HMS Hydra in Richtung Indischer Ozean und vermessen von September bis November die Gewässer rund um die Seychellen. Sie hatte dann eine Wartungsphase in Mombasa und kehrte zur Vermessung vor Mahé zurück . Weihnachten 1975 wurde in Port Victoria verbracht und das Schiff segelte am 29. Dezember über die Seychellen in Richtung Persischer Golf .
Die Hauptuntersuchung war auf den Verkehrstrennungsrouten etwa 60 Meilen (97 km) vom östlichen Ende des Persischen Golfs entfernt , um die Tunb-Inseln vor dem Iran . Die Untersuchungen begannen mit einem Besuch in Bandar Abbas und iranisches Marinepersonal war für die Dauer des Schiffes an Bord. Das Schiff blieb bis Ende April in der Gegend und arbeitete hauptsächlich von Bandar Abbas aus, aber es wurden Karachi (für Wartungsarbeiten), Masirah und Dubai besucht . Der Passage durch den Suezkanal ins Mittelmeer folgte Ende Mai 1976 eine zweiwöchige Wartungsphase in Malta . Anschließend begannen die Vermessungen im westlichen Mittelmeer bis Mitte September mit Besuchen in Palermo , Malta und Gibraltar. Sie segelte den Rock am 14. September nach Portsmouth , ihre erste Sichtung des Vereinigten Königreichs seit fünf Jahren. Anschließend wurde sie bei Vosper Thornycroft in Southampton renoviert , als ihre Wohnräume umfassend modernisiert wurden; Bootsvermessungen des Hafens von Portsmouth und anderer Häfen an der Südküste wurden während der Umrüstung durchgeführt. Es gab zuvor keine Karte des Hafens von Chichester , und Teile des Poole- Gebiets waren seit 1878 nicht mehr vermessen worden.
Die HMS Hydra wurde im August 1977 überholt und war am 26. September wieder einsatzbereit. Sie segelte am 24. Oktober in Richtung Iran und legte kurz Gibraltar und Malta an. Sie kam in Begleitung der HMS Hecate am 23. November in Bandar Abbas an, und dann begannen die Vermessungen entlang der iranischen Küste im Golf von Oman . Weihnachten 1977 wurde in Bahrain verbracht . Sie war für einen Großteil der Jahre 1978 und 1979 bei Vermessungen im Persischen Golf vor dem Iran beschäftigt.
Am 1. Januar 1979 lag die HMS Hydra als eines von vier Vermessungsschiffen der Royal Navy , die das Persian Gulf Surveying Squadron ( HMS Herald , HMS Fawn und HMS Fox ) bildeten, in der Bucht von Char Bahar an der Südostküste des Iran vor Anker . Später im Monat war das Schiff zur Wartung in Bombay und nahm am 4. Februar die Vermessungen vor dem Iran wieder auf. Die Vermessungen waren fast abgeschlossen, als das Schiff Bandar Abbas befohlen wurde, bei der Evakuierung westlicher Staatsangehöriger während der iranischen Revolution zu helfen . In Erwartung einer Entscheidung über ihren zukünftigen Einsatz waren die Schiffe des Geschwaders mit Untersuchungen der vielen Untiefen im Zentrum des Persischen Golfs beschäftigt. Das Schiff besuchte Muscat und dann wurde die Entscheidung getroffen, das Geschwader zurückzuziehen, so dass die Passage für Großbritannien mit Besuchen in Haifa , Catania und Gibraltar festgelegt wurde, bevor es am 19. April in Portsmouth ankam. Sie segelte am 9. Mai zu Untiefenuntersuchungen in schottischen Gewässern und verbrachte Juli und August in Southampton, um in Vosper anzulegen und zu reparieren. Der Herbst 1979 wurde vor der Westküste Schottlands verbracht, um eine detaillierte Untersuchung der Western Approaches to the North Channel zu starten, einem Gebiet , in dem 1946 eine große Anzahl von U-Booten nach ihrer Kapitulation versenkt wurde.
Dienst 1980–1981
HMS Hydra wurde 1980 und 1981 bei Vermessungen vor der Westküste Schottlands eingesetzt.
Nach Westafrika und Vermessungen in der Karibik 1981–1982
Neu mit einem geleasten Sercel Syledis Ortungssystem zur Auswertung ausgestattet, segelte sie am 7. September 1981 zu Vermessungen im Karibischen Meer (siehe ), Vermessungen der Josephine Bank und der Ampere Bank am 11. ", "vigia 7" und "vigia 23". Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 14 Knoten (26 km/h; 16 mph) mit allen drei Motoren, als der Steuerbordmotor am 21. September ausfiel, war das Schiff für den Rest auf 11 Knoten (20 km/h; 13 mph) begrenzt des Einsatzes.
Sie kam vom 24. bis 28. September 1981 zu einem Besuch in Dakar , Senegal, an. Beim Verlassen von Dakar wurde das Schiff am 29. September nach Banjul geleitet , um einen abgestürzten senegalesischen Puma-Hubschrauber zu lokalisieren , der bei der Landung senegalesischer Truppen während der Landung in den Fluss abgestürzt war der versuchte Staatsstreich am 1. August 1981 in Gambia . Mit Kopien einer aktuellen Umfrage von Schwesterschiff HMS Hecla geflogen nach Dakar aus dem Vereinigten Königreich Hydrographischen Amt , in Taunton , HMS Hydra ' s zwei Vermessungsmotorboote begannen Sondierungen und Sonar fegt und die ditched Maschine angeordnet, Kennzeichnung die örtliche Hafenbehörde des Position des Hubschraubers mit einem Schwimmer. Sie segelte am nächsten Tag.
Sie erreichte Lagos , Nigeria , am 5. Oktober 1981 in Begleitung des Zerstörers USS Conyngham (siehe ), dem sie zufällig im Nebel vor der Hafeneinfahrt begegnet war. Sie segelte von Lagos am 9. Oktober nördlich von St. Peter und St. Paul Rocks (siehe ) am 16. Oktober und erreichte Bridgetown, Barbados , für einen Besuch vom 23. bis 27. Oktober. Während der Fahrt über den Atlantik wurde mit dem Side-Scan-Sonar der Autopilot und die Motordrehzahl eingestellt, um einen Rekord für die längste Vermessungslinie aufzustellen. Die Fahrt parallel zum Äquator wurde mit nur einer kleinen Kurskorrektur durchgeführt, um einer Flotte von Fischerbooten nahe der Küste Südamerikas auszuweichen.
Sie war neben an der US Naval Station in Roosevelt Roads , Puerto Rico (bekannt für Segler als Roosey Roads - sehen und [1] ) ab Oktober 29-31 vor Lagern und Websites zum Einrichten von Great Inagua und den Turks - Inseln , um zu Durchführung von hydrographischen Vermessungen in den Gewässern um die Britischen Jungferninseln - siehe. Diese Untersuchungen waren Teil eines Projekts in Zusammenarbeit mit der United States Navy auf den Turks- und Caicosinseln , das die Mouchoir- Passage und die Turks-Island-Passage abdeckte . Diese Passagen wurden zuletzt 1829 von Commander Richard Owen in der HMS Blossom vermessen .
Vom 12. bis 16. November wurden Roadtown , Tortola ( siehe und Karte ) besucht und nach dem Segeln fand ein Rendezvous mit RFA Stromness in der Nähe von Vieques statt , um Geschäfte zu übernehmen, bevor die Umfragen wieder aufgenommen wurden. Am 2. Dezember brach sie die Vermessungen ab, um Nassau, Bahamas (siehe Hafenkarte bei ) vom 4. bis 8. Dezember 1981 zu besuchen und setzte dann die Vermessung ( Hydrographic Instruction - HI 54) bis zum 15. Dezember fort. Es wurden Veränderungen in der Konfiguration der Riffe festgestellt - der Nordrand der Mouchoir Bank liegt fast drei Kilometer südlich ihrer kartierten Position.
Sie ließ eine Handvoll Freiwilliger zurück, um die verschiedenen Orte an den Küsten der Insel zu bewachen, und segelte nach Norden, um zwei Wochen lang in St. Petersburg , Florida (siehe ), zu verbringen und kam am 18. Dezember zu Weihnachten und Neujahr 1981/1982 an. Am 2. Januar 1982 segelnd, erreichte sie vier Tage später das Vermessungsgelände und holte die gelandeten Matrosen nach ihren einsamen drei Wochen in der Sonne ab.
Die hydrographische Anweisung "HI 54" wurde am 15. Januar 1982 fertiggestellt und die Ausrüstung an Land geborgen. Am 15./16. Januar über Nacht vor Anker segelte sie nach Roosevelt Roads, wo sie am 18. Januar ankam. Drei Tage später segelte sie nach Sand Cay , um die Vermessungen im Gebiet der Britischen Jungferninseln (BVI) einzurichten ; eine arbeitsfreie Zeit war erforderlich, weil dem Schiff befohlen wurde, eine Such- und Rettungsaktion für eine Frau zu koordinieren, die von einer Yacht über Bord gegangen war; die Suche wurde bei Sonnenuntergang abgebrochen, ohne sie zu finden. 21-22 Januar wurde in Road Town, Tortola verbracht und dann Seevermessung begann, über Nacht 22/23 Januar off Verankerung Beef Island , bevor das Boot Camp und trisponder Station zum Einrichten von Guana Island und „Bodenbildung “ über Nacht. Die hydrographischen Untersuchungen in den BVI wurden fortgesetzt, darunter ein freistehendes Bootslager in West Anegada (siehe ), bis zum Abschluss am 8. Februar, das in dieser Nacht in Cane Garden Bay , Tortola (siehe ) vor Anker ging .
Ein Besuch wurde aus St. Johns , auf der Insel Antigua 9 bis 13 Februar über den Atlantik vor der Passage nach Osten. Vom 21. bis 22. Februar wurde der Atlantik Seamount, 400 Meilen (640 km) südwestlich der Azoren vermessen , mit einem Besuch in Ponta Delgada , der Hauptstadt der Insel, am 25. bis 26. Februar abgeschlossen. Vor Anker vor Swanage und später in Spithead am 3. März kehrte sie am 4. März 1982 zum Marinestützpunkt Portsmouth zurück.
Lazarettschiff: Der Falklandkrieg von 1982
Der März wurde auf dem Marinestützpunkt verbracht, das Schiff einer assistierten Wartung unterzogen und die Schiffskompanie verabschiedet. Das Schiffsprogramm für weitere Vermessungen vor der Westküste Schottlands im Sommer 1982 wurde durch Argentiniens Invasion der Falklandinseln im April 1982 geändert . Die HMS Hydra wurde im Marinestützpunkt Portsmouth für den Dienst als Lazarettschiff umgebaut – eine Auffüllung auf Seeposition ausgestattet war, malten die gelben Trichter weißen und rote Kreuz prominent gemalt, und der Steuerbord - Motor ersetzt - und segelte sie am 24. April 1982 in der Gesellschaft mit ihrem Schwesterschiff HMS Herald (siehe Foto), mit den Mitarbeitern zusätzlichen medizinischen, für den Süden Atlantik . Ein Bericht der BBC News an diesem Tag beschrieb das Schiff als "... zu einer Unfallfähre umgebaut ... [dessen] Aufgabe es sein wird, verwundete Truppen vom Brückenkopf der Falklandinseln zum Lazarettschiff Uganda zu befördern ; zu diesem Zeitpunkt war es das nicht". Überhaupt sicher, wie das Schiff benutzt werden würde.
Ihre Reise nach Süden dauerte vier Wochen und überquerte die Linie am 6. Mai (obwohl die traditionelle Zeremonie aus betrieblichen Gründen am Vortag stattfand). Am 8. Mai war sie kurz im Ankerplatz vor Ascension Island, um Nachschub zu bekommen. Sie befand sich am 15. Mai auf Position 35° S 35° W / 35°S 35°W und am 18. Mai auf 45° S 47° W. / 45°S 47°WDie HMS Hydra schloss sich am 19. Mai dem Schwesterschiff HMS Hecla und SS Uganda in der "Red Cross Box" ( 48°30′S 53°45′W / 48.500°S 53.750°W ) etwa 72 km nördlich des Falkland Sound an.
Am 25. Mai 1982 fand ein Rendezvous mit dem requirierten P&O- Liner, dem Truppentransporter SS Canberra und der MV Norland statt , um die Verletzten des Westland Wasp- Hubschraubers des Schiffes zu überführen . Am Tag nach ihrer Ankunft in der „Roten Kreuz Box 2“ – auf Position 50°50′S 58°40′W / 50,833°S 58,667°W am 30. Mai schiffte sie 49 Verletzte aus Uganda ein . Unterwegs am nächsten Tag, dem 2. Juni 1982, auf der Überfahrt nach Montevideo , unternahm sie mit dem Öler RFA Olmeda die erste Auffüllung des Schiffes auf See – eine RAS(L) – um Treibstoff aufzunehmen. Das Schiff erreichte die River Plate am 6. Juni und ließ seine Patienten im vollen Glanz der Weltmedien aussteigen, die auf Nachrichten und Fotos gespannt waren. Sie segelte um 2200 am selben Tag nach Süden.
Das Muster der Evakuierung von Verletzten war somit festgelegt: Die HMS Hydra arbeitete mit ihren beiden Schwesterschiffen HMS Hecla (siehe ) und HMS Herald , um die Verletzten des Hauptkrankenhausschiffs Uganda (siehe ), das in der erklärten "Rotkreuzbox" operierte , zu holen. nach Montevideo , Uruguay (siehe ), wo sie von einer Flotte uruguayischer Krankenwagen ausgeschifft und mit VC10- Flugzeugen der RAF nach Großbritannien geflogen wurden, um sie in das Princess Alexandra Hospital in RAF Wroughton in der Nähe von Swindon zu bringen . Das Lazarettschiff HMS Hydra unternahm vier solcher Überfahrten von den Gewässern vor den Falklandinseln nach Montevideo und beförderte insgesamt 251 britische Militäropfer, darunter viele Verbrennungsopfer nach den Luftangriffen auf Landungsschiffe in Bluff Cove (siehe ). Die letzten drei "Heben" von Patienten erfolgten mit Abfahrten von Grantham Sound auf den Falklandinseln nach Montevideo am 14. Juni mit 80 Verletzten, 24. Juni mit 66 Verletzten und schließlich am 7. Juli 1982 mit 48 Verletzten. Dreißig der Schiffskompanie waren während der Überfahrt nach Süden ausgebildet worden, um das medizinische Personal als zeitweilige Krankenschwestern zu unterstützen, und viele wurden zu dieser Hilfe gerufen. Mitarbeiter des IKRK führten Inspektionen durch, um sicherzustellen, dass die Bedingungen des Internationalen Komitees vom Roten Kreuz (IKRK) eingehalten wurden. Einige wurden am 12. Juni in einem argentinischen Lazarettschiff auf das Schiff gebracht. In der Mündung des River Plate wurde auch eine Inspektion durch argentinische Marineoffiziere durchgeführt.
Nach der Kapitulation, zu Royal Marines General-Major Jeremy Moore , des argentinischen Besatzer am 14. Juni 1982 HMS Hydra blieb zurück als das Falkland - Inseln Krankenhaus - Schiff, mit Sitz in Stanley (siehe), bis die Landebahn des Flughafens wurde repariert und erweitert. Nach ihrer letzten Reise nach Uruguay kehrte sie nach Süden zurück und ging am 17. Juli in Port William (siehe ), Falklandinseln, vor Anker . Am nächsten Tag lichtete sie den Anker und segelte in Stanley, um in der Nähe der beschädigten RFA Sir Tristram zu ankern , eine Woche im Hafen zu verbringen und sich selbst zu unterhalten.
Später besuchte sie die meisten größeren Siedlungen und stellte einen Zivilarzt zur Verfügung, um die verstreute Bevölkerung zu besuchen, und war vom 15. bis 17. August in Fox Bay (siehe [2] ). Sie verließ Stanley schließlich am 27. August 1982 und legte am 9. September 1982 Ascension Island an, um vor dem Schiff nach Hause zu fliegen.
HMS Hydra war die letzte Einheit der ursprünglichen Operation Corporate Task Force, die nach Großbritannien zurückkehrte und am 24. September 1982 in Portsmouth zu einem außergewöhnlichen Empfang eintraf; die Hydrograph der Marine , Konteradmiral David Haslam , für den Durchgang von Spithead in Angriff genommen, seine Fahne vom Schiff HiFix fliegende Mast , um nicht die Roten Kreuz Flagge von der zu verdrängen Großmast ; Bemerkenswert war auch der Gruß an HMS bezahlt Hydra von der NATO Commander COMSTRIKFLTLANT , Vizeadmiral James A Lyons Jr von der United States Navy und das Unternehmen Schiff seines Flaggschiff , USS Mount Whitney (siehe), Futter des Deck. Das amerikanische Schiff war zu einem Routinebesuch in Portsmouth; sein Flaggschiff , das Junior-Schiff in einem Signal Tribut an ihren Kriegsdienst, statt HMS salutiert Hydra grüßend seine leitende Flagge als wäre der normalen maritimen Brauch (beide salutieren mit eines gemacht wird Anruf des Boatswain ).
Die HMS Hydra wurde dann wieder auf ihre Vermessungsflottenrolle umgestellt und nahm die Vermessungen in britischen Gewässern später im Jahr wieder auf. Inzwischen ging die Reederei in Urlaub, viele waren in den vergangenen zwölf Monaten elf Monate nicht in ihren Heimatgewässern.
Gewässer des Vereinigten Königreichs 1982–1983
HMS Hydra, frisch gestrichen in ihrer Vermessungslackierung und mit einer großen Anzahl neuer Gesichter unter ihren 120 Mann, segelte am 25. November 1982 in Portsmouth zu Vermessungen in den Western Approaches . Zuerst war es zu rau, um mit der Vermessung zu beginnen, also ankerte das Schiff am 28. November vor Scalasaig , Colonsay , und lichtete die Anker, um am nächsten Tag mit der Vermessung fortzufahren ; Nach der Kalibrierung der Hyperfix-Kette, die für die Positionssteuerung verwendet wurde, begannen der Sonar-Sweep und die Sondierung.
Sie brach die Vermessung ab und setzte die Fahrt nach Greenock am 5. Dezember fort, um am nächsten Tag neben dem Greenock Pier anzukommen. Sie segelte am 8. Dezember aus dem River Clyde und war am folgenden Tag östlich von Jura , nachdem sie die Vermessungen wieder aufgenommen hatte. Sie brach die Vermessung am 13. Dezember ab und segelte nach Süden nach Portsmouth, wo sie am 16. Dezember 1982 den Außenbord der Tribal-Klasse-Fregatte HMS Zulu sicherte , bevor sie der Mehrheit der Schiffsgesellschaft Weihnachtsurlaub gewährte. Trotz der Unterbrechungen aufgrund des schlechten Wetters wurden in den drei Arbeitswochen 250 Quadratmeilen (650 km 2 ) der Vermessung abgeschlossen.
Sie segelte Portsmouth fünf Tage nach Neujahr und kam am 7. Januar 1983 auf dem Vermessungsgelände vor der Westküste Schottlands an, aber die Vermessung erwies sich aufgrund des rauen Wetters als schwierig; das Untersuchungsgebiet lag etwa 48 km nördlich des treffend benannten Bloody Foreland im Nordwesten Irlands . Sie war am 8. Januar vor Jura und durchquerte am 10. Januar den Sound of Islay . Sie brach die Vermessung am 13. Januar ab und setzte die Passage zum River Clyde ein, kam einen Tag später am Greenock Pier an und segelte am 17. Januar wieder zum Vermessungsgelände.
Am 18. Januar umrundete sie den Mull of Kintyre zum Sound of Jura und nahm am nächsten Tag die Vermessung wieder auf. Sehr raues Wetter zwang das Schiff, sich am 20. Januar hinter der Insel Inishtrahull zu schützen , so dass nur wenige Fortschritte gemacht wurden, bevor es die Vermessungen abbrach und am 26. Januar nach Belgien segelte . Sie befand sich am nächsten Tag auf der Passage durch die Irische See und kam am 31. Januar zu einem viertägigen Besuch längsseits in Antwerpen an. Sie kam am 5. Februar 1983 in Portsmouth, ihrem Heimathafen, zu einem planmäßigen Andocken und zur Reparatur von Defekten an. Sie zog ins Trockendock ein und wurde vom 15. bis 23. Februar angedockt, wobei das Dock am 24. Februar überflutet wurde.
Die HMS Hydra kehrte am Montag, 25. April 1983, für eine kurze Probefahrt und eine Shakedown-Kreuzfahrt zur See zurück, bevor sie vom 17. Nach Abschluss des SOST wurde Spezialausrüstung und Erprobungspersonal von der Admiralty Underwater Weapons Establishment (AUWE), Portland, für eine zweimonatige ozeanographische Probefahrt im Rockall Trench-Gebiet und vor Bear Island (Norwegen) an Bord genommen . Der am Admiralty Compass Observatory entwickelte Prototyp des Tiefenanalysesystems wurde auf der Brücke installiert, und die Versuchsmitarbeiter machten sich auf den Weg, um während der Überfahrt nach Schottland einen kurzen Versuch durchzuführen. Besuche wurden aus Trondheim und Lorient vor dem Schiff zu ihrem neuen Basishafen zurückDevonPort am Ende Juli 1983.
Anfang September 1983 kehrte die HMS Hydra in schottische Gewässer zurück und begann westlich der Äußeren Hebriden mit Untersuchungen für eine geplante Schifffahrtsroute mit tiefem Tiefgang. Das Schiff kehrte am 21. Oktober nach Devonport zurück , um einen Einsatz im Indischen Ozean vorzubereiten.
Abschlussjahre - 1984-1986
Die HMS Hydra segelte am 14. November 1983 über Gibraltar, Neapel und den Suezkanal zu ihrer ersten Vermessung vor der Nordküste des Oman. Weihnachten 1983 wurde in Dubai verbracht. 300 Quadratmeilen (780 km 2 ) Vermessungen wurden abgeschlossen, bevor das Schiff für die Überfahrt nach Mombasa für einen Zeitraum der unterstützten Wartung abbrach. Bootsvermessungen des Hafens von Mombasa wurden durchgeführt. Auf der Fahrt nach Norden zum Roten Meer wurde Hodeida in der Arabischen Republik Jemen kurz angelaufen, bevor es nach Norden zum Suezkanal und weiter zum Mittelmeer ging. Ein Besuch wurde in Haifa gemacht und dann machte das Schiff Gibraltar an, bevor es eine kurze Untersuchung der Chaucer Bank durchführte, bevor es Mitte April 1984 nach Devonport zurückkehrte. Der Rest des Jahres 1984 wurde mit Vermessungen zwischen St. Kilda und Barra vor der Westküste von Schottland, mit einem kurzen Abschnitt über ozeanographische Arbeiten in nördlichen Gewässern. Eine abgesetzte Partei führte eine Bootsvermessung von Loch Melfort durch .
Sie verbrachte die erste Hälfte des Jahres 1985 damit, eine Vermessung des Hebridenmeeres fortzusetzen . Am 10. September 1985 segelte sie von Devonport aus, um die Vermessungen in kenianischen Gewässern fortzusetzen , mit denen sie 1984 begonnen hatte, und diese Arbeiten wurden bis Januar 1986 fortgesetzt Republik Jemen. Sie half HMY Britannia bei der Evakuierung von 49 Zivilisten, bevor sie für die Heimreise nach Großbritannien freigelassen wurde. Sie kam am 27. Februar 1986 in Devonport an und trug ihren Abzahlwimpel . Sie wurde außer Dienst gestellt und am 31. März 1986 auf die Entsorgungsliste gesetzt.
Ehrungen
HMS Hydra fügte ihrem Namen eine siebte Battle Honor – South Atlantic 1982 – hinzu. Ab September 1981 änderte sich die 120-köpfige Schiffskompanie ein Jahr lang kaum, insbesondere die Aufnahme von medizinischem Personal in Kriegszeiten im April 1982. Alle Schiffsgesellschaften, die 1982 an der Operation Corporate beteiligt waren, wurden mit der South Atlantic Medal ausgezeichnet , mit einer Rosette, in die ihr Rang eingraviert ist , Name und Schiffsname.
Verweise
Weiterlesen
- "Bericht des Hydrographen der Marine" für die Jahre 1966-1986.
- Website des UK Hydrographic Office (UKHO)