HMS Plymouth (F126) - HMS Plymouth (F126)
 HMS Plymouth unterwegs
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Name: | HMS Plymouth |
| Erbauer: | Devonport Dockyard |
| Flach gelegt: | 1. Juli 1958 |
| Gestartet: | 20. Juli 1959 |
| In Auftrag: | 11. Mai 1961 |
| Stillgelegt: | 28. April 1988 |
| Identifizierung: | Pennant Nummer : F126 |
| Schicksal: | Verschrottet Oktober 2014 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ: | Fregatte der Rothesay- Klasse |
| Verschiebung: |
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| Länge: | 110 m |
| Strahl: | 12 m |
| Entwurf: | 5,3 m |
| Installierter Strom: | 30.000 PS (22.000 kW) |
| Antrieb: |
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| Geschwindigkeit: | 30 Knoten (56 km / h) |
| Reichweite: | 400 Tonnen Ölkraftstoff, 5.200 Seemeilen (9.600 km) bei 12 Knoten (22 km / h) |
| Ergänzen: | 152, später 225, modifiziert auf 235 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme: |
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| Rüstung: |
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| Mitgeführte Flugzeuge: | Wespenhubschrauber |
Die HMS Plymouth war eine Fregatte der Royal Navy Rothesay- Klasse . 1982 war Plymouth eines der ersten Schiffe der Royal Navy, die während des Falklandkriegs im Südatlantik ankamen .
Hintergrund
Plymouth war eines von 12 Schiffen, die in der neuen Rothesay- Klasse gebaut wurden . wurden nach dem Whitby (Typ 12) Mitte der 1950er Jahre gebaut. Plymouth wurde am gebaut Devonport Dockyard , in ihrem gleichnamigen Stadt und wurde festgelegt am 1. Juli 1958. Sie wurde ins Leben gerufen von Viscountess Astor am 20. Juli 1959 und in Auftrag gegeben am 11. Mai 1961 mit der Wimpel Nummer F126.
Design
Die Rothesay- Klasse war eine verbesserte Version der U-Boot-Fregatte der Whitby -Klasse. Neun Rothesays wurden im Schiffbauprogramm der Royal Navy von 1954 bis 1955 als Ergänzung zu den sechs Whitbys bestellt .
Plymouth war insgesamt 112,78 m lang und 109,73 m zwischen den Senkrechten mit einem Strahl von 12,50 m und einem Tiefgang von 4,11 m. Die Rothesays wurden von denselben Y-100-Maschinen angetrieben, die auch von der Whitby- Klasse verwendet wurden. Zwei Babcock & Wilcox Wasserrohrkessel eingespeist Dampf bei 550 Pfund pro Quadratzoll (3.800 kPa) und 850 ° F (454 ° C) , um zwei Sätze von Getriebe Dampfturbinen , die zwei Kardanwellen fuhren, ausgestattet mit großen (2 Fuß (0,61 m) Durchmesser) Propeller. Die Maschine wurde mit 30.000 Wellenpferdestärken (22.000 kW) bewertet, was einer Geschwindigkeit von 29,5 Knoten (33,9 mph; 54,6 km / h) entspricht. Die Besatzung bestand aus 212 Offizieren und Männern.
Vorne wurde eine doppelte 113-mm-Mark-6- Kanonenhalterung mit 350 Schuss Munition angebracht. Es war ursprünglich für die Montage einer 40-mm-L / 70-Bofors -Flugabwehrhalterung achtern vorgesehen, aber 1957 wurde beschlossen, stattdessen die Seacat -Flugabwehrrakete einzubauen. Seacat war noch nicht fertig und Plymouth wurde mit einer einzigen L / 60 40 mm Bofors-Montage achtern als vorübergehende Flugabwehr ausgerüstet. Die Design-U-Boot-Abwehr bestand aus zwölf 21-Zoll-Torpedorohren (acht feste und zwei drehbare Halterungen) für Mark 20E Bidder- Homing-U-Boot-Torpedos, die von zwei achtern angebrachten Limbo -U-Boot-Mörsern unterstützt wurden. Die Bidder Homing Torpedos erwiesen sich jedoch als erfolglos, da sie zu langsam waren, um moderne U-Boote zu fangen, und die Torpedorohre wurden bald entfernt.
Das Schiff wurde mit einem Einbau Typ 293Q Oberfläche / Luft - Suchradar auf dem Fockmast , mit einem Typ 277 Höhenfindungs Radar auf einem kurzen Mast vor dem foremast. Über der Schiffsbrücke wurde ein Mark 6M-Feuerleitsystem (einschließlich eines Radars vom Typ 275) für die 4,5-Zoll-Kanonen montiert, und ein Navigationsradar vom Typ 974 wurde ebenfalls eingebaut. Die Sonaranpassung des Schiffes bestand aus einer Suche vom Typ 174, einem Feuerkontrollsonar vom Typ 170 für Limbo und einem Sonar vom Typ 162 zur Klassifizierung von Zielen auf dem Meeresboden.
Modernisierung
Von 1966 bis 1969 wurde Plymouth umfassend modernisiert, wodurch das Schiff der Leander- Klasse nahe kam . Ein Hangar und ein Flugdeck wurden achtern hinzugefügt, um den Betrieb eines Westland Wasp- Hubschraubers auf Kosten eines der U-Boot-Mörser von Limbo zu ermöglichen, während ein Seacat-Werfer und der zugehörige GWS20-Direktor auf dem Hangardach montiert waren. Zu beiden Seiten der Schiffsbrücke wurden zwei 20-mm-Kanonen hinzugefügt. Ein MRS3-Feuerleitsystem ersetzte das Mark 6M, und sein integriertes Radar vom Typ 903 ermöglichte das Entfernen des Höhenmessradars vom Typ 277. Ein Oberflächen- / Luftsuchradar vom Typ 993 ersetzte das vorhandene Radar vom Typ 293Q, während die Verteidigung des Schiffes durch den Einsatz des Corvus- Spreu- Raketenspenders verbessert wurde .
Betriebsgeschichte
1959-1981
Plymouth diente zwischen 1963 und 1964 als Anführer des 22. Escort-Geschwaders und von 1964 bis 1966 als Anführer des 29. Escort-Geschwaders in Singapur und Australien.
1966 wurde Plymouth unter dem Kommando von Kapitän Thomas Fanshawe Plymouth der Beira Patrol zugeteilt . Am 4. April fing sie den Öltanker Joanna V ab , lehnte jedoch die Anwendung von Gewalt aus diplomatischen Gründen ab. Sie konnte das Schiff nicht daran hindern, Beira zu erreichen , und äußerte Bedenken, dass seine 18.700 Tonnen Erdöl dann per Pipeline an die britische Rebellenkolonie von geschickt werden könnten Rhodesien .
1970 nahm Plymouth an den zweihundertjährigen Feierlichkeiten von Cook im Hafen von Sydney teil . Nach einem Aufenthalt in einem Schwimmdock in Singapur, um ihren Rumpf zu reinigen und neu zu streichen, segelte das Schiff für einen sechswöchigen Aufenthalt auf der Beira Patrol über den Indischen Ozean .
Zurück in Großbritannien besuchte Plymouth im Rahmen einer Rekrutierungsaktion der Royal Navy verschiedene Häfen im ganzen Land, darunter Stornoway und Middlesbrough.
1977 nahm das Schiff - als Teil des 8. Fregattengeschwaders - an der Flottenüberprüfung vor Spithead zum Silberjubiläum der Königin teil . Sie sah Aktionen in den Kabeljaukriegen zwischen Großbritannien und Island sowie im Falklandkrieg 1982.
Falklandkrieg
Plymouth , damals von Kapitän David Pentreath kommandiert , war eines der ersten Schiffe der Royal Navy , die nach der argentinischen Invasion der Falklandinseln und Südgeorgiens im Südatlantik ankamen . Zusammen mit Antrim , Brilliant und Endurance nahm sie an der Rückeroberung Südgeorgiens während der Operation Paraquet teil . Am 25. April nahm an einem Angriff auf dem argentinischen U - Boot ihr Wasp Hubschrauber Santa Fe , die schlecht war zuvor durch einen beschädigte Wasserbombe Angriff von Antrim 's Wessex und behauptet , einen Hit auf der Wasseroberfläche mit einem AS12 Rakete. Nachdem die verkrüppelte Santa Fe in den Hafen von Grytviken zurückgesegelt war und von ihrer Besatzung verlassen wurde, wurde eine Kratztruppe von Royal Marines , SAS- und SBS- Truppen gelandet, um die Siedlung zu erobern. Zusammen mit Antrim , Plymouth bereitgestellt Marine Schüsse Unterstützung für diese Kraft, beide Schiffe insgesamt 235 Granaten abfeuern, bis die argentinischen Truppen die erhöhte weiße Fahne . Später an diesem Tag segelte Plymouth mit Endurance nach Leith Harbour , das noch von den Argentiniern gehalten wurde. Am nächsten Tag die Besatzung Kommandant, Korvettenkapitän Alfredo Astiz , unterzeichnet die Kapitulation in Plymouth ' s Offiziersmesse.
Am 1. Mai trat Plymouth wieder der Task Force bei und in der Nacht vom 20. auf den 21. Mai war sie Teil der Eskorte der amphibischen Angriffstruppe, die in San Carlos Water einmarschierte und als erstes britisches Schiff in die Bucht segelte. Am 21. Mai startete die argentinische Luftwaffe eine Reihe von Luftangriffen gegen die Landekraft. Plymouth unterstützte die Fregatte Argonaut , das erste Schiff, das in der "Bomb Alley" Schaden erlitt. Während der nächsten neun Tage führte sie tagsüber Luftverteidigungsaufgaben aus, während sie nachts Eskorten- und Patrouillenmissionen durchführte und Bodentruppen mit ihren 114-mm-Kanonen unterstützte. Sie wurde dann zur Träger-Kampfgruppe geschickt , die sich etwa 150 Meilen östlich der Falklandinseln befindet. Am 30. Mai wurde die Gruppe von einer Exocet- Rakete angegriffen, es entstand jedoch kein Schaden, und am 1. Juni kehrte Plymouth nach San Carlos Water zurück.
Am 8. Juni war das Schiff allein in Falkland Sound und kehrte von einer Marine-Schussmission zurück, als sie von fünf Dolch -Jagdbombern der Grupo 6 der argentinischen Luftwaffe angegriffen wurde. Obwohl Plymouth ihre 20-mm-Kanonen und eine Seacat-Rakete abfeuerte, warf das Flugzeug acht Mk 82 500 lb-Bomben ab , von denen fünf nach Hause schlugen, und feuerte ihre 30-mm-Kanonen ab. Ein Dolch konnte seine Nutzlast aufgrund eines mechanischen Defekts nicht freigeben, und ein anderer erlitt leichte Schäden durch Splitter . Anderen Quellen zufolge wurde Plymouth von vier 1000-Pfund-Bomben getroffen. Alle Bomben explodierten nicht, verursachten jedoch großen Schaden: Eine traf das Flugdeck, detonierte eine Tiefenladung und entzündete ein Feuer, eine ging direkt durch ihren Trichter und zwei weitere zerstörten ihren U-Boot-Mörser in der Schwebe . Interne Überschwemmungen führten dazu, dass das Schiff eine Sechs-Grad-Liste erhielt. Fünf Männer wurden bei dem Angriff verletzt und schnell mit dem Hubschrauber evakuiert. Es dauerte 90 Minuten, bis das Feuer mit Unterstützung von Avenger gelöscht war , und Reparaturen wurden in der Nacht und am nächsten Tag durchgeführt, um einige ihrer Fähigkeiten wiederherzustellen. Plymouth zog sich dann in ein Reparaturgebiet zurück, wo das Marinepersonal an Bord des Hilfsboots der Ölbohrinsel MV Stena Seaspread dabei half, sie wieder in den Kampfzustand zu versetzen . Am 14. Juni kehrte sie zu den Bombardierungsaufgaben an Land zurück, als sich die argentinischen Streitkräfte in den Falklandinseln schließlich ergaben .
Nach dem Ende der Feindseligkeiten war Plymouth das erste britische Kriegsschiff, das am 17. Juni in den Hafen von Port Stanley einfuhr. Nachdem sie beim Aufbau der Seekontrolle des Hafens behilflich war, kehrte sie kurz nach San Carlos zurück, bevor sie am 21. Juni in Begleitung von Glamorgan den Südatlantik verließ . Am 14. Juli kehrte sie zur vollständigen Reparatur und Überholung zur Rosyth Dockyard zurück. Im Verlauf des Krieges feuerte sie 909 4,5-Zoll-Granaten und neun Seacat-Raketen ab.
1983-1987
1983 diente Plymouth als Wachschiff der Westindischen Inseln. Am 11. April 1984 war sie in eine Kollision mit der deutschen Köln- Fregatte Braunschweig verwickelt . 1986 erlitt sie einen Heizraumbrand und tötete zwei Seeleute.
Erhaltung
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Nachdem das Schiff, das der letzte Typ 12 im Einsatz war, am 28. April 1988 ausgezahlt worden war, wurde sie vom Warship Preservation Trust übernommen . 1990 wurde sie nach Glasgow geschleppt und an einem Liegeplatz am Fluss Clyde permanent ausgestellt . In den späten 1990er Jahren wurde sie in den Great Float innerhalb der Birkenhead Docks verlegt, um dort zusammen mit anderen erhaltenen Schiffen und U-Booten ausgestellt zu werden , wo sie zum Unternehmen von Peel Holdings wurde .
Kontroverse ausrangieren
Am 6. Februar 2006 schloss der Warship Preservation Trust unter Berufung auf finanzielle Schwierigkeiten. Plymouth wurde nach dem Niedergang des Trusts Eigentum der Mersey Docks and Harbour Company . Der Stadtrat von Plymouth zeigte Interesse an dem Schiff. Eine Kampagnengruppe namens HMS Plymouth Preservation Trust versuchte, 250.000 Pfund zu sammeln, um das Kriegsschiff in ihre Heimatstadt zurückzubringen. Der Versuch, die Fregatte vom Typ 12 zurück zu den Millbay Docks in Plymouth zu bringen, schlug jedoch fehl, nachdem die Associated British Ports im Januar 2007 das Angebot eines Liegeplatzes zurückgezogen hatten. In einer Online-Petition wurde die britische Regierung aufgefordert, einen Liegeplatz für das Schiff bereitzustellen gab 2012 bekannt, dass sie zum Verschrotten verkauft worden war.
Im Januar 2014 bestritten Aktivisten weiterhin Peel Ports - dem Mersey Docks gehört -, dass es Eigentumsrechte an Plymouth habe . Die Aktionsgruppe beschuldigte Peel, den Zustand von Plymouth verschlechtern zu lassen, um jeden Versuch, sie zu bewegen / zu bewahren, unmöglich zu machen.
Das Schiff wurde am 20. August 2014 vom Schlepper Amber II vom Vittoria Dock in Birkenhead abgeschleppt, um in der Türkei verschrottet zu werden. Die HMS Plymouth wurde 2014 in Aliaga verschrottet.
Es scheint einige Kontroversen darüber zu geben, wie der Verkauf von The Peel Group durchgeführt wurde, und einige der Klauseln, die im Kaufvertrag mit den Demontagefirmen enthalten sind.
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
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- Die Geschichte der HMS Plymouth
- Souvenirführer zur HMS Plymouth mit dem Titel HMS Plymouth, Falklands Veteran, Her Story , kein Verlag oder Veröffentlichungsdatum angegeben, aber aus der Zeit, als das Schiff in Glasgow ausgestellt war.