HMS Sheffield (D80) -HMS Sheffield (D80)

HMS Sheffield (D80).jpg
HMS Sheffield
Geschichte
Großbritannien
Name HMS Sheffield
Bestellt 14. November 1968
Baumeister Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd
Flach gelegt 15. Januar 1970
Gestartet 10. Juni 1971
Gefördert durch Königin Elizabeth die zweite
Beauftragt 16. Februar 1975
Identifikation Wimpelnummer : D80
Motto
  • Deo Adjuvante Labor Profit
  • (lateinisch: „Mit Gottes Hilfe ist unsere Arbeit erfolgreich“)
Spitzname(n) Glänzender Sheff
Das Schicksal Am 10. Mai 1982 versenkt
Anmerkungen Nach einem Exocet-Raketenangriff und anschließendem Feuer im Schlepptau untergegangen
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ Zerstörer vom Typ 42
Verschiebung 4.820 Tonnen
Länge 125 m (410 Fuß 1 Zoll)
Strahl 14,3 m (46 Fuß 11 Zoll)
Luftzug 5,8 m (19 Fuß 0 Zoll)
Antrieb 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B und 2 Tyne ), die eine 36-MW-COGOG-Anordnung (kombiniertes Gas oder Gas) produzieren
Geschwindigkeit 30 Knoten (56 km/h; 35 mph)
Ergänzen 21 Offiziere und 249 Bewertungen
Rüstung
Flugzeug getragen Luchs HAS1

Die HMS Sheffield war ein Lenkwaffenzerstörer vom Typ 42 und das zweite Schiff der Royal Navy , das nach der Stadt Sheffield in Yorkshire benannt wurde . Die am 16. Februar 1975 in Dienst gestellte Sheffield war Teil der Task Force 317, die während des Falklandkriegs auf die Falklandinseln entsandt wurde . Sie wurde am 4. Mai 1982 von einer Exocet - Luftabwehrrakete eines argentinischen Super Étendard -Flugzeugs getroffen und schwer beschädigt und sank am 10. Mai 1982 im Schlepptau.

Design

Die erste der Typ-42-Klasse, Sheffield , war ursprünglich mit den seltsam aussehenden „Mickey-Mouse“-Ohren an ihren Trichterspitzen ausgestattet, die in Wirklichkeit Abgasabweiser – „Loxton-Bends“ – für die Rolls Royce Olympus TM1A -Gasturbinen waren, um sie zu führen den Hochtemperatur-Abgasaustritt zur Seite und minimieren Schäden an Überkopfantennen. Da dies ein prominentes Ziel für damals neue Infrarot-Zielsuchraketen darstellte, hatten nur Sheffield und die nächsten beiden in der Klasse, der Argentinier Hércules und Santísima Trinidad , diese „Ohren“. Sheffield war die einzige ihrer Klasse, die nicht mit dreifachen U-Boot-Torpedorohren STWS II ausgestattet war.

Konstruktion

Die 1968 bestellte Sheffield wurde am 15. Januar 1970 auf Kiel gelegt und von Vickers Shipbuilding and Engineering in Barrow-in-Furness gebaut . Eine Explosion während des Baus tötete zwei Werftarbeiter und beschädigte einen Abschnitt des Rumpfes, der durch einen Abschnitt eines identischen Schiffes, der Hércules , ersetzt wurde, das für die argentinische Marine gebaut wurde . Sheffield wurde am 10. Juni 1971 von Queen Elizabeth II ins Leben gerufen und der Bau soll schätzungsweise 23.200.000 £ gekostet haben.

Als erster Zerstörer ihrer Klasse der Royal Navy verbrachte Sheffield ihre ersten Jahre damit, die neuen Systeme und das Sea Dart-Raketensystem auszuprobieren , insbesondere als das geplante Sea Dart-Versuchsschiff HMS  Bristol unter schweren Bränden und Problemen mit der Einschränkung seiner Dampfsysteme litt seine Verwendung in den späten 1970er Jahren. Erst 1980 wurde Sheffield mit Sea Dart und der teilweisen Installation von Abbey Hill-Systemen zur elektronischen Kriegsführung wirksam. Nach einer Überholung in den frühen 1980er Jahren wurden erhebliche Konstruktionsprobleme mit dem Radar vom Typ 909 des Schiffes (das für die Steuerung und Ausrichtung der Sea Dart-Raketen verantwortlich war) festgestellt. Dem Schiff fehlte ein Störsender für elektronische Gegenmaßnahmen (ECM).

Servicegeschichte

Im Juni 1981 nahm sie an der Übung Roebuck teil und feuerte anschließend fünf Sea Dart-Raketen ab. Nach der Teilnahme an der Exercise Ocean Safari segelte sie im November 1981 zu Patrouillen im Indischen Ozean und im Persischen Golf .

Sie wurde in Mombasa gewartet , als Kapitän James Salt am 26. Januar 1982 das Kommando übernahm. Sowohl Salt (dessen letzter Dienst in U-Booten gewesen war) als auch sein Stellvertreter (der ein U-Boot-Hubschrauber-Beobachter gewesen war) hatten wenig oder gar keine einschlägige Erfahrung mit Überwasserschiffen und wenig Erfahrung in der Luftverteidigung.

Im März 1982 fuhr das Schiff durch den Suezkanal nach Norden, um an der Übung Spring Train teilzunehmen , die im Atlantik stattfand.

Abfahrt zu den Falklandinseln

Als Reaktion auf die argentinische Invasion der Falklandinseln wurde Sheffield am 2. April 1982 befohlen, sich der Task Force anzuschließen, die zusammengestellt wurde, um die Inseln zurückzuerobern. Munition und Vorräte wurden geladen, lose Beschläge verstaut und unnötige Erinnerungsstücke ausgeschifft. Alle Teppiche wurden entfernt, außer denen auf Deck 1 und darüber (die später Feuer fingen, als sie getroffen wurde). Um zu vermeiden, dass sie mit der argentinischen Hércules und Santísima Trinidad verwechselt wird , wurde eine vertikale schwarze Markierung auf den Schornstein und seitlich bis zu ihrer Wasserlinie gemalt, um die Erkennung zu erleichtern.

Sheffield brach am 10. April in Richtung Südatlantik auf und erreichte am 14. April Ascension Island , begleitet von HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry , HMS Glasgow und später von RFA Appleleaf . Sie schlossen sich anderen Schiffen der Task Force 317 an und nahmen am 1. Mai 1982 den Betrieb in der Total Exclusion Zone um die Falklandinseln auf.

Es war die britische Politik, dass jedes Schiff der Royal Navy, das vermutete, einem Raketenangriff ausgesetzt zu sein, auf die Bedrohung zudrehte, auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigte und Spreu abfeuerte , um zu verhindern, dass das Schiff wehrlos erwischt wurde. Das Codewort, mit dem dieses Verfahren gestartet wurde, war „Handbremse“, das gesendet werden musste, sobald das Signal des Super E Agave-Radars von Super Étendard -Flugzeugen empfangen wurde. Innerhalb der Task Force wurde der Bedrohung durch das U-Boot Typ 209 eine höhere Priorität eingeräumt als der Bedrohung aus der Luft. Nach dem Untergang von General Belgrano hatte Kapitän Salt dem Schiff befohlen, alle 90 Sekunden den Kurs zu ändern, um einer möglichen Bedrohung durch argentinische U-Boote entgegenzuwirken.

Untergang

Argentinischer Angriff

Argentinische Marine Dassault-Breguet Super Étendard .

Sheffield wurde erstmals am 4. Mai 1982 um 07:50 Uhr von einem Patrouillenflugzeug der argentinischen Marinefliegerei Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) entdeckt. Die Neptune behielt die britischen Schiffe unter Beobachtung und überprüfte die Position von Sheffield erneut um 08:00 Uhr: 14 und 08:43. Zwei Super Étendards der argentinischen Marine , beide mit AM39 Exocets bewaffnet , starteten um 09:45 Uhr vom Marinestützpunkt Río Grande und trafen sich um 10:00 Uhr mit einem KC-130H Hercules- Tanker der argentinischen Luftwaffe zum Auftanken. Die beiden Flugzeuge waren 3-A-202, gesteuert von Mission Commander Capitán de Fragata (Commander) Augusto Bedacarratz , und 3-A-203, gesteuert von Teniente (Leutnant) Armando Mayora.

In den zwei Wochen vor dem Angriff hatten argentinische Piloten Taktiken gegen ihre eigenen Schiffe geübt, darunter Zerstörer vom Typ 42 der gleichen Klasse wie Sheffield , und kannten daher den Radarhorizont, die Erkennungsentfernungen und die Reaktionszeiten des Schiffsradars. sowie das optimale Verfahren zur Programmierung der Exocet-Rakete für ein erfolgreiches Angriffsprofil. Die von ihnen verwendete Technik ist umgangssprachlich als "Pecking the Lobes" bekannt, in Anspielung auf das Flugzeug, das die Seitenkeulen des emittierenden Radars mit dem Radarwarnempfänger untersucht . Das Flugzeug kann eine Erfassung vermeiden, indem es der Hauptkeule des emittierenden Radars ausweicht.

Um 10:35 Uhr stieg die Neptun auf 1.170 Meter (3.840 Fuß) und entdeckte einen großen und zwei mittelgroße Kontakte. Ein paar Minuten später aktualisierte der Neptun die Super Étendards mit den Positionen. Beide Super Étendards flogen in sehr geringer Höhe gegen 10:50 Uhr auf 160 Meter (520 Fuß), um diese Kontakte zu überprüfen, konnten sie jedoch nicht finden und kehrten in geringe Höhe zurück. Später stiegen sie wieder auf und nach ein paar Sekunden des Scannens erschienen die Ziele auf ihren Radarschirmen.

Beide Piloten luden die Koordinaten in ihre Waffensysteme, kehrten auf niedriges Niveau zurück und starteten nach letzten Überprüfungen um 11:04 Uhr jeweils eine AM39 Exocet-Rakete, während sie 32 bis 48 km von ihren Zielen entfernt waren. Die Super Étendards mussten nicht noch einmal von der wartenden KC-130 tanken und landeten um 12:04 Uhr in Río Grande.

Die Mission wurde von einem Learjet 35 der argentinischen Luftwaffe als Lockvogel und zwei IAI-Dolchen als KC-130-Eskorten unterstützt.

Auf Sheffield

Am 4. Mai gegen 10:00 Uhr war Sheffield Verteidigungswache (Bereitschaft zweiten Grades), der südlichste von drei Zerstörern des Typs 42 (die anderen waren HMS  Glasgow und Coventry ), der als vorderer Flugabwehrstreikposten 18 bis 30 Meilen (29 bis 48 km) westlich der Haupteinsatzgruppe, die sich südöstlich der Falklandinseln befand. Das Wetter war schön und das Meer ruhig mit einer Dünung von 2 Metern. Die HMS  Invincible , die bei der Haupteinsatzgruppe war, war für die Koordinierung der Luftkriegsführung (AAWC) verantwortlich. Sheffield hatte ihr Schwesterschiff Coventry abgelöst, da letzteres technische Probleme mit ihrem Typ-965-Radar hatte .

Vor dem Angriff hatten die Radarbetreiber von Sheffield Schwierigkeiten , Mirage- und Super Étendard-Flugzeuge zu unterscheiden, und dem Zerstörer fehlte es möglicherweise an effektiver IFF- oder Radarstörung . Trotz Geheimdienstbriefings, die einen Exocet-Angriff von Super Étendards als möglich identifizierten, hatte Sheffield die Exocet-Bedrohung in den letzten zwei Tagen als überschätzt eingeschätzt und einen anderen als Fehlalarm ignoriert.

Da der Typ 965 keine tief fliegenden Flugzeuge erkennen konnte, wurden die beiden anfliegenden feindlichen Flugzeuge nicht in einer Höhe von 30 m (98 Fuß) erkannt. Die beiden Flugzeuge wurden in einer Entfernung von nur 40 Seemeilen (74 km) vom UAA1, einem Radarwarnempfänger, entdeckt . Dies wurde dann durch das 965M-Langstreckenflugzeug-Warnradar von Glasgow bestätigt, als das Flugzeug für eine Radarkontrolle bei 45 Seemeilen (83 km) bis zu 37 m (120 Fuß) über dem Meeresspiegel auftauchte. Die Glasgow ging sofort zu Aktionsstationen und übermittelte das Warncodewort „Handbrake“ über UHF und HF an alle Schiffe der Task Force. Die Radarkontakte wurden auch von Invincible gesehen , das Sea Harriers auf Kampfpatrouille anwies, Nachforschungen anzustellen, aber sie entdeckten nichts. Die AAWC auf Invincible erklärte die Radarkontakte für falsch und beließ die Luftwarnung auf Gelb, anstatt sie auf Rot zu setzen.

Als Reaktion auf die Warnung von Glasgow wurde den Besatzungen der 4,5-Zoll-Kanone, der Sea Dart und der 20-mm-Kanonen ein Standbefehl erteilt. Die Flugzeuge wurden auf dem vorderen Radar des Typs 909 erkannt, jedoch nicht auf dem hinteren Satz. Der UAA1- Sensor von Sheffield wurde dann durch eine nicht autorisierte Übertragung durch das Satellitenkommunikationssystem (SCOT) des Schiffes blockiert. Über die Datenverbindung von Glasgow wurden keine Informationen empfangen . Sieben Sekunden später wurde die erste Exocet-Rakete abgefeuert, woraufhin Glasgow seine Spreu abfeuerte. An Bord von Sheffield erkannte die Besatzung erst, als von Ausguckposten Rauch von der Rakete gesichtet wurde, dass sie angegriffen wurde . Die Brückenoffiziere riefen den Kapitän nicht auf die Brücke, riefen keine Aktionsstationen an, unternahmen keine Ausweichmaßnahmen und unternahmen keine Anstrengungen, um die 4,5-Zoll-Kanone, die Sea Dart-Raketen vorzubereiten oder das Abfeuern von Spreu zu befehlen. Der Luftabwehroffizier wurde vom Hauptkriegsoffizier in den Operationsraum gerufen und traf kurz vor dem Einschlag der ersten Rakete ein.

Zwei Exocets waren abgefeuert worden, die zweite Rakete wurde von Yarmouth gesichtet und verfehlte Sheffield und spritzte 0,5 Meilen (0,43 Seemeilen) von ihrem Backbordstrahl entfernt ins Meer . Der Exocet, der Sheffield traf, traf sie auf der Steuerbordseite auf Deckebene 2, fuhr durch die Spülküche der Junior-Ratings und durchbrach das Schott des vorderen Hilfsmaschinenraums / des vorderen Maschinenraums 2,4 Meter (7,9 Fuß) über der Wasserlinie, wodurch ein Loch entstand in der Rumpf ungefähr 1,2 Meter (3,9 Fuß) mal 3 Meter (9,8 Fuß). Zeitgenössische Berichte deuten darauf hin, dass die Rakete nicht explodierte, obwohl die elektrischen Verteilungssysteme des Schiffes deaktiviert und die unter Druck stehende Meerwasser-Feuerhauptleitung durchbrochen wurden. Der Schaden am Feuersystem behinderte jede Brandbekämpfung erheblich und führte schließlich dazu, dass das Schiff vom Feuer verzehrt wurde.

Zum Zeitpunkt des Treffers war der Kapitän in seiner Kabine außer Dienst, nachdem er zuvor den Operationssaal besucht hatte, während der Luftabwehroffizier von Sheffield ( AAWO ) in der Messe mit den Stewards plauderte und sein Assistent in den Köpfen war . Sheffield und Coventry unterhielten sich über UHF und die Kommunikation wurde unterbrochen, bis eine nicht identifizierte Nachricht gehört wurde, in der es rundweg hieß: "Sheffield ist getroffen."

Antwort

Brennendes Sheffield

Das Flaggschiff, HMS  Hermes , entsandte die Eskorten Arrow und Yarmouth , um Nachforschungen anzustellen, und ein Hubschrauber wurde gestartet. Verwirrung herrschte, bis Sheffields Lynx - Helikopter unerwartet an Bord von Hermes landete und den Flugbetriebsoffizier und den Operationsoffizier trug, was den Streik bestätigte.

Da die wichtigsten Feuerlöschsysteme aufgrund des Verlusts der Feuerlöschleitung außer Betrieb waren, musste die Besatzung das Feuer mit tragbaren elektrisch betriebenen Pumpen und Eimern bekämpfen. Die Kontrolle der Brandbekämpfung war nicht kohärent und unkoordiniert, da kein Notfall-Hauptquartier eingerichtet wurde, während die Besatzungsmitglieder nicht wussten, wo sich das Kommando befand. Arrow und Yarmouth halfen bei der Bekämpfung des Feuers von außen (mit geringer Wirkung), indem sie sich an Backbord bzw. Steuerbord positionierten.

Die Besatzung von Sheffield kämpfte fast vier Stunden lang, um das Schiff zu retten, bevor Kapitän Salt die Entscheidung traf, das Schiff zu verlassen, da die Gefahr von Bränden im Sea Dart-Magazin, des Verlusts der Kampffähigkeit des Zerstörers und der exponierten Position in der Luft bestand Angriff von Arrow und Yarmouth . Die meisten Besatzungsmitglieder der Sheffield kletterten auf die Arrow , einige wenige wurden von Gemini RHIB nach Yarmouth gebracht , während einige per Helikopter nach Hermes gebracht wurden . Als Sheffields Crew in Arrow abreiste , führte Subleutnant Carrington-Wood die Crew an und sang „ Always Look on the Bright Side of Life “ aus Monty Pythons Life of Brian .

In den nächsten sechs Tagen ab dem 4. Mai 1982, als das Schiff trieb, wurden fünf Inspektionen durchgeführt, um festzustellen, ob es sich lohnt, Ausrüstung zu bergen. Es wurde befohlen, das Loch auf der Steuerbordseite von Sheffield abzustützen und das Schiff nach Südgeorgien zu schleppen . Bevor diese Befehle erteilt wurden, war der ausgebrannte Rumpf bereits von Yarmouth abgeschleppt worden . Die hohe See, durch die das Schiff geschleppt wurde, verursachte eine langsame Überschwemmung durch das Loch in der Schiffsseite, was zu einer Schlagseite nach Steuerbord führte und schließlich dazu führte , dass Sheffield umkippte und am Rand der Total Exclusion Zone in 1.000 Faden (6.000 Fuß) sank. 1.800 m) Wasser bei 53°04′S 56°56′W am 10. Mai 1982, das erste Schiff der Royal Navy, das seit dem Zweiten Weltkrieg im Einsatz versenkt wurde .  / 53,067°S 56,933°W / -53.067; -56.933

Verlust des Lebens

Das Grab eines Seemanns, der bei dem argentinischen Angriff auf Sheffield auf dem Lavender Hill Cemetery in Enfield starb.

Von den 281 Besatzungsmitgliedern starben 20 (hauptsächlich im Dienst in der Kombüse und im Computerraum) bei dem Angriff, weitere 26 wurden verletzt, hauptsächlich durch Verbrennungen, Rauchvergiftung oder Schock. Nur eine Leiche wurde geborgen. Die Überlebenden wurden auf dem Tanker British Esk nach Ascension Island gebracht . Das Wrack ist ein Kriegsgrab und gemäß dem Protection of Military Remains Act 1986 als geschützter Ort ausgewiesen .

Untersuchungsausschuss

Als Reaktion auf den Verlust des Schiffes wurde am 7. Juni 1982 ein Untersuchungsausschuss des Verteidigungsministeriums (MOD) in der HMS Nelson einberufen. Sie berichteten ihre Ergebnisse am 28. Juni 1982. Der Bericht des Ausschusses kritisierte die Feuerlöschausrüstung des Schiffes heftig. Schulungen und Verfahren, aus denen hervorgeht, dass die kritischen Faktoren, die zum Verlust von Sheffield führten, waren:

  1. Versäumnis, auf die Erkennung und Kommunikation von zwei sich nähernden Super Etendards durch die HMS Glasgow zu reagieren, indem sie sofort zu Aktionsstationen gingen, den Sea Dart aktivierten und Spreuköder abfeuerten;
  2. Fehlende ECM-Störfähigkeit;
  3. Fehlen eines Punktverteidigungssystems ;
  4. Unzureichende Bedienerschulung, insbesondere simulierte realistische Zielerfassung auf niedriger Ebene.
  5. Die langsame Reaktion des verfügbaren Verfolgungsradars Typ 909 Sea Dart und seines Betreibers begrenzte die mögliche Reaktion.
  6. Die Ausbreitung des Feuers wurde aufgrund des Vorhandenseins von Abdeckungen aus entzündlichem Material, des Fehlens angemessener Vorhänge und Versiegelungen zur Eindämmung von Rauch und Bränden nicht angemessen kontrolliert. Außerdem bestand ein Mangel an Atemschutzgeräten, während die vorderen Fluchtschächte als zu klein für Männer mit Atemschutzgeräten befunden wurden.

Kapitän Salts Umgang mit dem Schiff nach dem Aufprall der Rakete und seine spätere Entscheidung, das Schiff zu verlassen, wurden nicht beanstandet. Der Vorstand stellte jedoch fest, dass der Hauptkriegsoffizier und der Luftabwehroffizier (AAWO) sich der Fahrlässigkeit schuldig gemacht hatten. Admiral John Fieldhouse , der Oberbefehlshaber der Marine, beschloss, sie weder vor ein Kriegsgericht zu stellen noch andere Disziplinarmaßnahmen oder formelle Verwaltungsverfahren einzuleiten.

Erst 2006, nach einer umfangreichen Kampagne von ehemaligen RN-Mitarbeitern, veröffentlichte das britische Verteidigungsministerium eine stark zensierte Zusammenfassung der Ergebnisse des Ausschusses, die alle wichtigen Schlussfolgerungen und Kritikpunkte des Ausschusses, einschließlich der Ergebnisse der Fahrlässigkeit, verbarg Gesetze zur Informationsfreiheit.

Im Jahr 2015 kam eine MOD-Neubewertung des Angriffs zu dem Schluss, dass der Exocet-Sprengkopf tatsächlich in Sheffield explodierte , wobei die Ergebnisse durch Analysen unter Verwendung moderner Schadensanalysewerkzeuge gestützt wurden, die 1982 nicht verfügbar waren, und Beweise aus Waffentreffern und Gerichtsverfahren, die seit dem Ende des Falkland-Kampagne.

Im Jahr 2017 wurde eine vollständige Kopie des Berichts herausgegeben, die Informationen enthüllte, die laut The Guardian aus der Zusammenfassung der Ergebnisse des Ausschusses in der Veröffentlichung von 2006 „unterdrückt“ worden waren. Der Guardian erklärte die fehlenden Informationen als Folge der Versuche der britischen Regierung, gleichzeitig die verbleibenden Typ-42-Zerstörer zu verkaufen. In dem „unzensierten“ Bericht wurden mehrere Probleme identifiziert, die das Schiff unvorbereitet auf den Angriff zurückließen, darunter Feststellungen zur Fahrlässigkeit gegen zwei Offiziere, die laut The Guardian „dem Kriegsgericht entkommen waren und keinen Disziplinarmaßnahmen ausgesetzt waren, anscheinend um eine Untergrabung zu vermeiden die Euphorie, die einen Großteil des Vereinigten Königreichs am Ende des Krieges erfasste". Aus dem „unzensierten“ Bericht ging unter anderem hervor, dass das Schiff nicht ausreichend vorbereitet war, um einen Angriff abzuwehren, der Luftabwehroffizier war während des Angriffs nicht im Operationssaal, während sein Assistent auf die Toilette gegangen war. Der Luftabwehroffizier glaubte nicht, dass sich Sheffield in Angriffsreichweite der argentinischen Luftwaffe befand.

Feuer

Der Untergang von Sheffield wird manchmal einem Aufbau zugeschrieben, der ganz oder teilweise aus Aluminium besteht, dessen Schmelzpunkt und Zündtemperatur deutlich unter denen von Stahl liegen . Dies ist jedoch falsch, da der Aufbau von Sheffield vollständig aus Weichstahl bestand. Die Verwirrung hängt damit zusammen, dass die US- und britische Marine nach mehreren Bränden in den 1970er Jahren, an denen die USS  Belknap und die HMS  Amazon und andere Schiffe mit Aluminiumaufbauten beteiligt waren, Aluminium aufgegeben hat. Der Untergang der Typ-21-Fregatten Antelope und Ardent , die beide Aluminiumaufbauten hatten, wirkte sich wahrscheinlich auch auf diesen Glauben aus, obwohl diese Fälle wiederum falsch sind und das Vorhandensein von Aluminium nichts mit ihrem Verlust zu tun hatte.

Die Brände in Sheffield und anderen durch Feuer beschädigten Schiffen verursachten eine spätere Abkehr der Royal Navy von den damals von britischen Seeleuten getragenen Nylon- und Synthetikstoffen. Die Kunststoffe neigten dazu, auf der Haut zu schmelzen, was zu schwereren Verbrennungen führte, als wenn die Besatzung nicht-synthetische Kleidung getragen hätte.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Vorangestellt von HMS Sheffield
1971–1982
gefolgt von

Koordinaten : 53°04′S 56°56′W / 53,067°S 56,933°W / -53.067; -56.933