HMS Sheffield (D80) - HMS Sheffield (D80)

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HMS Sheffield (D80) .jpg
HMS Sheffield
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name: HMS Sheffield
Bestellt: 14. November 1968
Erbauer: Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd.
Flach gelegt: 15. Januar 1970
Gestartet: 10. Juni 1971
Gefördert durch: Königin Elizabeth die zweite
In Auftrag: 16. Februar 1975
Identifizierung: Wimpelnummer : D80
Motto:
  • Deo Adjuvante Labour Proficit
  • (Lateinisch: "Mit Gottes Hilfe ist unsere Arbeit erfolgreich")
Spitzname (n): Glänzender Sheff
Schicksal: Gegründet am 10. Mai 1982
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ: Zerstörer vom Typ 42
Verschiebung: 4.820 Tonnen
Länge: 125 m
Strahl: 14,3 m
Entwurf: 5,8 m
Antrieb: 4 Rolls-Royce (2 Olympus TM3B und 2 Tyne ) produzieren eine 36 MW COGOG-Anordnung (kombiniertes Gas oder Gas)
Geschwindigkeit: 30 Knoten (56 km / h)
Ergänzen: 21 Offiziere und 249 Bewertungen
Rüstung:
Mitgeführte Flugzeuge: Luchs HAS1

Die HMS Sheffield war ein Lenkwaffen-Zerstörer vom Typ 42 und das zweite Schiff der Royal Navy , das nach der Stadt Sheffield in Yorkshire benannt wurde . Im Auftrag am 16. Februar 1975 haben die Sheffield Teil der Task Force 317 abgeschickt der war Falkland - Inseln während des Falkland - Krieges . Sie wurde am 4. Mai 1982 von einer von Exocet aus der Luft abgefeuerten Schiffsabwehrrakete eines argentinischen Super Étendard- Flugzeugs getroffen und schwer beschädigt und brach am 10. Mai 1982 im Schlepptau zusammen.

Design

Die erste der Typ 42-Klasse, Sheffield , war ursprünglich mit den seltsam aussehenden "Mickey Mouse" -Ohren an ihren Trichteroberteilen ausgestattet, die tatsächlich Abgasabweiser - "Loxton-Biegungen" - für die Rolls Royce Olympus TM1A -Gasturbinen waren das Hochtemperatur-Abgas seitwärts und minimiert Schäden an Überkopfantennen. Da dies ein prominentes Ziel für damals neue Infrarot-Zielsuchraketen war , hatten nur Sheffield und die nächsten beiden in der Klasse, die Argentinier Hércules und Santísima Trinidad, diese „Ohren“. Sheffield war der einzige ihrer Klasse, der nicht mit dreifachen U-Boot-Torpedorohren STWS II ausgestattet war.

Konstruktion

Bestellen 1968 Sheffield wurde festgelegt am 15. Januar 1970 und gebaut von Vickers Shipbuilding and Engineering in Barrow-in-Furness . Eine Explosion während des Baus tötete zwei Werftarbeiter und beschädigte einen Rumpfabschnitt, der durch einen Abschnitt eines identischen Schiffes, Hércules , ersetzt wurde, das für die argentinische Marine gebaut wurde . Sheffield wurde am 10. Juni 1971 von Königin Elizabeth II. Gestartet und der Bau kostete schätzungsweise 23.200.000 Pfund.

Als erste ihrer Klasse von Zerstörern der Royal Navy verbrachte Sheffield ihre ersten Jahre damit, die neuen Systeme und das Sea Dart-Raketensystem zu testen , insbesondere als das beabsichtigte Sea Dart-Versuchsschiff HMS  Bristol unter schweren Bränden und Problemen mit seinen Dampfsystemen litt, die seine einschränkten Verwendung in den späten 1970er Jahren. Erst 1980 wurde Sheffield mit Sea Dart und der teilweisen Installation von Abbey Hill-Systemen für die elektronische Kriegsführung wirksam. Nach einer Überholung in den frühen 1980er Jahren wurden erhebliche Konstruktionsprobleme mit dem Radar vom Typ 909 des Schiffes (das für die Steuerung und das Zielen der Sea Dart-Raketen verantwortlich war) festgestellt. Dem Schiff fehlte ein Störsender für elektronische Gegenmaßnahmen (ECM).

Servicehistorie

Im Juni 1981 nahm sie an Exercise Roebuck teil, woraufhin sie fünf Sea Dart-Raketen abfeuerte. Nach der Teilnahme an Exercise Ocean Safari segelte sie im November 1981, um Patrouillen im Indischen Ozean und am Persischen Golf zu unternehmen .

Sie wurde in Mombasa gewartet, als Kapitän James Salt am 26. Januar 1982 das Kommando übernahm. Sowohl Salt (dessen letzter Dienst in U-Booten gewesen war) als auch sein Stellvertreter (der ein U-Boot-Hubschrauberbeobachter gewesen war) hatten wenig oder gar nichts einschlägige Erfahrung in Überwasserschiffen und wenig Erfahrung in der Luftverteidigung.

Im März 1982 fuhr das Schiff durch den Suezkanal nach Norden, um am Exercise Spring Train teilzunehmen , der im Atlantik stattfand.

Abfahrt in die Falklandinseln

Als Reaktion auf die argentinische Invasion der Falklandinseln wurde Sheffield am 2. April 1982 angewiesen, sich der Task Force anzuschließen, die sich zur Wiedereroberung der Inseln versammelt. Munition und Vorräte wurden geladen, lose Gegenstände verstaut und unnötige Erinnerungsstücke von Bord gebracht. Alle Teppiche wurden entfernt, mit Ausnahme der Teppiche auf Deck 1 und höher (die später Feuer fingen, als sie getroffen wurde). Um zu vermeiden, dass sie mit den argentinischen Hércules und Santísima Trinidad verwechselt wird , wurde eine vertikale schwarze Markierung auf den Trichter und seitlich zu ihrer Wasserlinie gemalt, um die Erkennung zu erleichtern.

Sheffield reiste am 10. April in Richtung Südatlantik ab und erreichte Ascension Island am 14. April, begleitet von HMS Arrow , HMS Brilliant , HMS Coventry und HMS Glasgow , die später von RFA Appleleaf unterstützt wurden . Sie schlossen sich anderen Schiffen der Task Force 317 an und nahmen am 1. Mai 1982 den Betrieb in der Total Exclusion Zone um die Falklandinseln auf.

Es war die britische Politik, dass jedes Schiff der Royal Navy, das vermutete, von Raketen angegriffen zu werden, sich der Bedrohung zuwendet, auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigt und Spreu abfeuert , um zu verhindern, dass das Schiff wehrlos gefangen wird. Das Codewort, mit dem dieser Vorgang gestartet wurde, war "Handbremse", die gesendet werden musste, sobald das Signal des Super-E-Agaven-Radars von Super-Étendard- Flugzeugen aufgenommen wurde. Innerhalb der Task Force wurde die Bedrohung durch das U-Boot Typ 209 als höhere Priorität angesehen als die Bedrohung aus der Luft. Nach dem Untergang von General Belgrano hatte Kapitän Salt dem Schiff befohlen, alle 90 Sekunden den Kurs zu ändern, um einer möglichen Bedrohung durch argentinische U-Boote entgegenzuwirken.

Untergang

Argentinischer Angriff

Argentinische Marine Dassault-Breguet Super Étendard .

Sheffield wurde zuerst von einem detektierten argentinischen Naval Aviation Lockheed SP-2H Neptune (2-P-112) Patrouillenflugzeuge um 07:50 am 4. Mai 1982. Der Neptun Die britische Schiffe unter Überwachung gehalten, Verifizieren Sheffield ' s Position wieder um 08: 14 und 08:43. Zwei Super Étendards der argentinischen Marine , beide mit AM39 Exocets bewaffnet , starteten um 09:45 Uhr vom Marineflughafen Río Grande und trafen sich um 10:00 Uhr mit einem Hercules- Tanker der argentinischen Luftwaffe KC-130H , um zu tanken. Die beiden Flugzeuge waren 3-A-202, gesteuert von Missionskommandant Capitán de Fragata (Kommandant) Augusto Bedacarratz , und 3-A-203, gesteuert von Teniente (Leutnant) Armando Mayora.

In den zwei Wochen vor dem Angriff hatten argentinische Piloten Taktiken gegen ihre eigenen Schiffe geübt, darunter Zerstörer des Typs 42 derselben Klasse wie Sheffield , und kannten daher den Radarhorizont, die Erkennungsentfernungen und die Reaktionszeiten des Schiffsradars. sowie das optimale Verfahren zum Programmieren der Exocet-Rakete für ein erfolgreiches Angriffsprofil. Die von ihnen verwendete Technik ist umgangssprachlich als "Pecking the Lobes" bekannt, in Bezug auf das Flugzeug, das die Nebenkeulen des emittierenden Radars mit dem Radarwarnempfänger abtastet . Das Flugzeug kann eine Erkennung vermeiden, indem es die Hauptkeule des emittierenden Radars vermeidet .

Um 10:35 Uhr stieg der Neptun auf 1.170 Meter und entdeckte einen großen und zwei mittelgroße Kontakte. Einige Minuten später aktualisierte der Neptun die Super Étendards mit den Positionen. Beide Super Étendards flogen in sehr geringer Höhe um ca. 10:50 Uhr auf 160 Meter, um diese Kontakte zu überprüfen, konnten sie jedoch nicht lokalisieren und kehrten in die geringe Höhe zurück. Sie kletterten später wieder und nach einigen Sekunden des Scannens erschienen die Ziele auf ihren Radarschirmen.

Beide Piloten luden die Koordinaten in ihre Waffensysteme, kehrten auf ein niedriges Niveau zurück und starteten nach Last-Minute-Kontrollen jeweils um 11:04 Uhr eine AM39-Exocet-Rakete, während sie 32 bis 48 km von ihren Zielen entfernt waren. Die Super Étendards mussten nicht mehr von der KC-130 tanken, die gewartet hatte, und landeten um 12:04 Uhr am Río Grande.

Unterstützt wurde die Mission von einem Learjet 35 der argentinischen Luftwaffe als Lockvogel und zwei IAI-Dolchen als KC-130-Eskorte.

Auf Sheffield

Am 4. Mai gegen 10:00 Uhr war Sheffield bei Verteidigungswachen (Bereitschaft zweiten Grades), dem südlichsten von drei Zerstörern des Typs 42 (die anderen sind HMS  Glasgow und Coventry ), die als Flugabwehr-Streikposten zwischen 18 und 30 Meilen (29) operierten bis 48 km) westlich der Haupt-Task Force, die südöstlich der Falklandinseln lag. Das Wetter war schön und das Meer ruhig mit einem Wellengang von 2 Metern. Die HMS  Invincible, die zur Hauptarbeitsgruppe gehörte, war für die Koordinierung der Luftkriegsführung (AAWC) verantwortlich. Sheffield hatte ihr Schwesterschiff Coventry entlastet, da dieses technische Probleme mit ihrem Radar vom Typ 965 hatte .

Vor dem Angriff, Sheffield ' s Radarbetreiber hatten Schwierigkeiten haben die Unterscheidung Mirage Flugzeuge und Super Etendard, und der Zerstörer hat wirksam fehlt IFF oder Radar Jamming . Trotz Geheimdienstbesprechungen, in denen ein Exocet-Angriff von Super Étendards als möglich identifiziert wurde, hatte Sheffield die Exocet-Bedrohung in den letzten zwei Tagen als überbewertet eingestuft und eine andere als Fehlalarm ignoriert.

Da der Typ 965 niedrig fliegende Flugzeuge nicht erkennen konnte, wurden die beiden ankommenden feindlichen Flugzeuge in 30 m Höhe nicht erkannt. Die beiden Flugzeuge wurden von der UAA1, einem Radarwarnempfänger, in einer Entfernung von nur 74 km (40 Seemeilen) erfasst . Dies wurde dann durch das 965M-Langstreckenflugzeug-Warnradar von Glasgow bestätigt, als das Flugzeug für eine Radarüberprüfung bei 83 Seemeilen (83 km) 37 m über dem Meeresspiegel auftauchte. Die Glasgow ging sofort zu Aktionsstationen und teilte allen Warnschiffen das Warncodewort 'Handbremse' von UHF und HF mit. Die Radarkontakte wurden auch von Invincible gesehen , das Sea Harriers auf Kampfpatrouille anwies, um Nachforschungen anzustellen , aber sie entdeckten nichts. Der AAWC auf Invincible erklärte die Radarkontakte als falsch und ließ die Luftwarnung gelb, anstatt sie auf rot zu erhöhen.

Als Reaktion auf Glasgow ' s Warnung, um einen Auftrag zu stehen , um die Besatzungen der 4,5 - Zoll - gun, Sea Dart und 20 mm Kanonen ausgestellt wurde. Die Flugzeuge wurden auf dem vorderen Radar vom Typ 909, jedoch nicht auf dem hinteren Radar erkannt. Der UAA1-Sensor von Sheffield wurde dann durch eine nicht autorisierte Übertragung durch die Satellitenkommunikationssysteme (SCOT) des Schiffes blockiert. Über eine Datenverbindung aus Glasgow wurden keine Informationen empfangen . Sieben Sekunden später wurde die erste Exocet-Rakete abgefeuert, woraufhin Glasgow seine Spreu abfeuerte. An Bord von Sheffield bemerkte die Besatzung erst, als Rauch von der Rakete von Ausguckern gesichtet wurde, dass sie angegriffen wurden. Die Brückenoffiziere riefen den Kapitän nicht zur Brücke, riefen keine Aktionsstationen an, unternahmen keine Ausweichmaßnahmen und unternahmen keine Anstrengungen, um die 4,5-Zoll-Kanone, die Sea Dart-Raketen oder das Abfeuern der Spreu vorzubereiten. Der Flugabwehroffizier wurde vom Hauptkriegsoffizier in den Operationssaal gerufen und traf kurz vor dem ersten Raketenangriff ein.

Zwei Exocets waren abgefeuert worden, die zweite Rakete wurde von Yarmouth gesichtet und vermisste Sheffield . Sie spritzte 0,5 Meilen (0,43 nmi) von ihrem Backbordstrahl ins Meer . Der Exocet, der Sheffield traf, traf sie auf der Steuerbordseite auf Decksebene 2, reiste durch die Spülküche der Junior-Ratings und durchbrach das Schott des Forward Auxiliary Machinery Room / Forward Engine Room 2,4 Meter über der Wasserlinie und erzeugte ein Loch in der Rumpf ungefähr 1,2 Meter (3,9 Fuß) mal 3 Meter (9,8 Fuß). Zeitgenössische Berichte deuteten fälschlicherweise darauf hin, dass die Rakete trotz der Deaktivierung der elektrischen Verteilungssysteme des Schiffes und der Verletzung der unter Druck stehenden Meerwasser-Feuerleitung nicht explodierte. Der Schaden am Feuersystem behinderte jede Reaktion auf die Brandbekämpfung erheblich und verurteilte schließlich das Schiff, vom Feuer verzehrt zu werden.

Zum Zeitpunkt des Treffers, war der Kapitän außer Dienst in seiner Kabine nach zuvor dem Operationsraum besucht zu haben, während Sheffield ' s anti-Luftkriegsoffizier (AAWO) in der Messe zu den Stewards im Chat war und sein Assistent war in den Köpfen . Sheffield und Coventry unterhielten sich über UHF und die Kommunikation wurde unterbrochen, bis eine nicht identifizierte Nachricht mit der Aussage "Sheffield wird getroffen" zu hören war.

Antwort

Brennendes Sheffield

Das Flaggschiff, HMS  Hermes , schickte die Begleitpersonen Arrow und Yarmouth zur Untersuchung, und ein Hubschrauber wurde gestartet. Verwirrung herrschte bis Sheffield ' s Lynx Hubschrauber unerwartet an Bord gelandet Hermes den Luftoperationsoffizier und Operationsoffizier trägt, um den Streik zu bestätigen.

Da die Hauptfeuerlöschsysteme aufgrund des Verlusts der Feuerlöschleitung außer Betrieb waren, musste die Besatzung das Feuer mit tragbaren elektrisch angetriebenen Pumpen und Eimern bekämpfen. Die Kontrolle der Brandbekämpfung war nicht kohäsiv und unkoordiniert, ohne dass ein Notfall-Hauptquartier eingerichtet wurde, während die Besatzungsmitglieder nicht genau wussten, wo sich das Kommando befand. Arrow und Yarmouth halfen bei der Bekämpfung des Feuers von außen (mit geringer Wirkung), indem sie sich an Backbord bzw. Steuerbord stationierten.

Die Besatzung von Sheffield kämpfte fast vier Stunden lang um die Rettung des Schiffes, bevor Kapitän Salt die Entscheidung traf, das Schiff zu verlassen, da die Gefahr bestand, dass Brände das Sea Dart-Magazin entzündeten, die Kampffähigkeit des Zerstörers verloren ging und die Position der Luft ausgesetzt war Angriff von Arrow und Yarmouth . Die meisten der Sheffield ' s Mannschaft kletterte über auf Pfeil , um nur einige von Gemini RHIB zu übertragen Yarmouth , während einige mit dem Hubschrauber aufgenommen wurden Hermes . Als Sheffield ' s Mannschaft in abgereist Pfeil , führte Unter Leutnant Carrington-Wood die Crew ‚in Singen Schauen Sie immer auf der Sonnenseite des Lebens ‘ von Des Lebens des Brian .

In den nächsten sechs Tagen ab dem 4. Mai 1982, als das Schiff driftete, wurden fünf Inspektionen durchgeführt, um festzustellen, ob eine Ausrüstung es wert war, geborgen zu werden. Aufträge wurden bis das Loch an Land ausgestellt in Sheffield ' s Steuerbordseite und schleppen das Schiff nach Südgeorgien . Bevor diese Befehle erteilt wurden, war der ausgebrannte Schiffsrumpf bereits von Yarmouth unter Schlepp genommen worden . Die hohe See, durch die das Schiff geschleppt wurde, verursachte langsame Überschwemmungen durch das Loch in der Schiffsseite, was zu einer Liste an Steuerbord führte und schließlich dazu, dass Sheffield in 1.000 Faden (6.000 Fuß) über den Rand der Total Exclusion Zone rollte und dort versank. 1.800 m) Wasser bei 53 ° 04'S 56 ° 56'W  /.  53,067 ° S 56,933 ° W.  / -53,067; -56.933 am 10. Mai 1982, das erste Schiff der Royal Navy, das seit dem Zweiten Weltkrieg in Aktion gesunken ist .

Verlust des Lebens

Das Grab eines Seemanns, der bei dem argentinischen Angriff auf den Sheffield Lavender Hill Cemetery in Enfield ums Leben kam.

Von den 281 Besatzungsmitgliedern starben 20 (hauptsächlich im Dienst in der Kombüse und im Computerraum) bei dem Angriff, weitere 26 wurden verletzt, hauptsächlich durch Verbrennungen, Einatmen von Rauch oder Schock. Nur ein Körper wurde geborgen. Die Überlebenden wurden mit dem Tanker British Esk nach Ascension Island gebracht . Das Wrack ist derzeit ein Kriegsgrab und gemäß dem Protection of Military Remains Act von 1986 als geschützter Ort ausgewiesen .

Untersuchungsausschuss

Als Reaktion auf den Verlust des Schiffes wurde am 7. Juni 1982 in der HMS Nelson ein Untersuchungsausschuss des Verteidigungsministeriums (MOD) einberufen. Sie berichteten über ihre Ergebnisse am 28. Juni 1982. Der Bericht des Ausschusses kritisierte die Feuerlöschausrüstung des Schiffes heftig. Schulungen und Verfahren zur Feststellung, dass die kritischen Faktoren, die zum Verlust von Sheffield führten, waren:

  1. Andernfalls reagieren auf HMS Glasgow ' s Erkennung und Kommunikation von zwei Super - Annäherung étendards von sofort an action stations gehen, die Sea Dart aktivieren und starten Spreu Täuschkörper;
  2. Fehlende ECM-Störfähigkeit;
  3. Fehlen eines Punktabwehrsystems ;
  4. Unzureichende Bedienerschulung, insbesondere simulierte realistische Zielerfassung auf niedriger Ebene.
  5. Die langsame Reaktion des verfügbaren Sea Dart-Tracking-Radars vom Typ 909 und seines Bedieners begrenzte die mögliche Reaktion.
  6. Die Ausbreitung des Feuers wurde aufgrund des Vorhandenseins entzündbarer Materialabdeckungen, des Fehlens angemessener Vorhänge und der Abdichtung zur Begrenzung von Rauch und Bränden nicht ausreichend kontrolliert. Außerdem gab es einen Mangel an Atemgeräten, während die vorderen Fluchtschächte für Männer mit Atemgeräten zu klein waren.

Kapitän Salt handhabte das Schiff nach dem Aufprall der Rakete und seine spätere Entscheidung, das Schiff zu verlassen, wurde nicht beanstandet. Die Kammer stellte jedoch fest, dass der Hauptkriegsoffizier und der Luftkriegsoffizier (AAWO) der Fahrlässigkeit schuldig waren. Admiral John Fieldhouse , der Oberbefehlshaber der Marine, beschloss, sie nicht vor ein Kriegsgericht zu stellen, keine anderen Disziplinarmaßnahmen oder formelle Verwaltungsverfahren einzuleiten.

Erst 2006, nach einer umfangreichen Kampagne von Ex-RN-Mitarbeitern, veröffentlichte das Verteidigungsministerium unter britischer Freiheit eine stark zensierte Zusammenfassung der Ergebnisse des Boards, die alle wichtigen Schlussfolgerungen und Kritikpunkte des Boards, einschließlich der Ergebnisse der Nachlässigkeit, verbarg von Informationsgesetzen.

Im Jahr 2015 kam eine MOD-Neubewertung des Angriffs zu dem Schluss, dass der Exocet-Sprengkopf tatsächlich in Sheffield explodierte. Die Ergebnisse wurden durch Analysen mit modernen Schadensanalysewerkzeugen gestützt, die 1982 nicht verfügbar waren, und durch Beweise für Waffentreffer und Versuche, die seit Ende des Jahres durchgeführt wurden Falkland-Kampagne.

Im Jahr 2017 wurde eine vollständige Kopie des Berichts veröffentlicht, aus der Informationen hervorgehen, die laut Guardian aus der Zusammenfassung der Ergebnisse des Boards in der Pressemitteilung von 2006 "unterdrückt" wurden. Der Guardian erklärte die fehlenden Informationen durch die Versuche der britischen Regierung, gleichzeitig Zerstörer des Typs 42 zu verkaufen. In dem "unzensierten" Bericht wurden mehrere Probleme identifiziert, die das Schiff für den Angriff unvorbereitet ließen, einschließlich fahrlässiger Feststellungen von zwei Offizieren, die laut Guardian "vor Kriegsgerichten geflohen waren und keinen Disziplinarmaßnahmen ausgesetzt waren, offenbar um eine Untergrabung des Schiffes zu vermeiden Euphorie, die am Ende des Krieges einen Großteil Großbritanniens erfasste ". Unter anderem zeigte der "unzensierte" Bericht, dass das Schiff nicht ausreichend vorbereitet war, um einen Angriff abzuwehren. Während des Angriffs befand sich der Luftkriegsoffizier nicht im Operationssaal, während sein Assistent auf die Toilette gegangen war. Der Luftabwehroffizier hatte nicht erwartet, dass Sheffield in Reichweite des Angriffs sein würde.

Feuer

Der Untergang von Sheffield wird manchmal auf einen ganz oder teilweise aus Aluminium gefertigten Aufbau zurückgeführt , dessen Schmelzpunkt und Zündtemperatur erheblich niedriger sind als der von Stahl . Dies ist jedoch falsch, da der Aufbau von Sheffield vollständig aus Stahl bestand. Die Verwirrung hängt damit zusammen, dass die US-amerikanische und die britische Marine nach mehreren Bränden in den 1970er Jahren, an denen die USS  Belknap und die HMS  Amazon sowie andere Schiffe mit Aluminiumaufbauten beteiligt waren, Aluminium aufgaben . Der Untergang der Fregatten Antelope und Ardent vom Typ 21 , die beide Aluminiumaufbauten hatten, wirkte sich wahrscheinlich auch auf diese Annahme aus, obwohl diese Fälle erneut falsch sind und das Vorhandensein von Aluminium nichts mit ihrem Verlust zu tun hat.

Die Brände in Sheffield und anderen durch Feuer beschädigten Schiffen verursachten eine spätere Verlagerung der Royal Navy von Nylon und synthetischen Stoffen, die damals von britischen Seeleuten getragen wurden. Die Kunststoffe neigten dazu, auf der Haut zu schmelzen, was zu schwereren Verbrennungen führte, als wenn die Besatzung nicht synthetische Kleidung getragen hätte.

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Vorangegangen von
C24
HMS Sheffield
1971–1982
Nachfolger von
F96

Koordinaten : 53 ° 04'S 56 ° 56'W  /.  53,067 ° S 56,933 ° W.  / -53,067; -56.933