HMS Thetis (N25) -HMS Thetis (N25)
HMS Thunderbolt kehrt während des Zweiten Weltkriegs von einer Patrouille zurück
|
|
Geschichte | |
---|---|
Vereinigtes Königreich | |
Name | HMS Thetis |
Baumeister | Cammell Laird & Co Limited, Birkenhead |
Flach gelegt | 21. Dezember 1936 |
Gestartet | 29. Juni 1938 |
Beauftragt | 26. Oktober 1940 |
Schicksal | Versenkt während des Probetauchgangs, 1. Juni 1939, aber geborgen und repariert, 1940 als HMS Thunderbolt . in Dienst gestellt |
Abzeichen | |
Umbenannt | HMS Thunderbolt |
Wieder in Betrieb genommen | 1940 |
Schicksal | Versenkt am 14. März 1943 im Mittelmeer |
Abzeichen | |
Allgemeine Charakteristiken | |
Klasse und Typ | U - Boot der T-Klasse |
Verschiebung |
|
Länge | 275 Fuß (84 m) |
Strahl | 26 Fuß 6 Zoll (8,08 m) |
Entwurf |
|
Installierter Strom |
|
Antrieb |
|
Geschwindigkeit |
|
Reichweite | 4.500 sm (5.200 mi; 8.300 km) bei 11 kn (13 mph; 20 km/h) |
Prüftiefe | 300 Fuß (91 m) |
Ergänzen | 59 |
Rüstung |
|
HMS Thetis (N25) eine Gruppe 1 war T-Klasse U - Boot der Royal Navy , die während der Probefahrt in sanken Liverpool Bay , North Wales am 1. Juni 1939. Nachdem sie geborgen und repariert wurde das Boot als recommissioned HMS Thunderbolt in 1940. Es diente während des Zweiten Weltkriegs, bis er am 14. März 1943 mit allen Händen im Mittelmeer verloren ging .
Der Thetis- Unfall ereignete sich, nachdem die innere Luke eines Torpedorohres geöffnet wurde, während die äußere Luke zum Meer ebenfalls geöffnet war. Vier Männer nutzten erfolgreich die Ein-Mann-Fluchtkammer des U-Boots, bevor ein fünfter in Panik geriet und sie blockierte. Dabei kamen 99 Männer ums Leben. Der Untergang führte zur Neukonstruktion aller Torpedorohre auf britischen und australischen U-Booten. Ein Riegel, bekannt als " Thetis- Clip", wurde an der inneren Torpedorohrtür angebracht, damit sie teilweise geöffnet werden konnte, um zu überprüfen, ob das Rohr nicht zum Meer hin offen war, bevor es vollständig geöffnet wurde.
Als HMS Thetis
Thetis wurde von Cammell Laird in Birkenhead , England, gebaut und am 29. Juni 1938 vom Stapel gelassen. Nach der Fertigstellung verzögerten sich die Versuche, weil die vorderen Wasserflugzeuge blockierten, starteten aber schließlich in der Liverpool Bay unter Lieutenant Commander Guy Bolus. Thetis verließ Birkenhead in Richtung Liverpool Bay, um ihre letzten Tauchversuche in Begleitung des Schleppers Grebe Cock durchzuführen . Zusätzlich zu ihrer normalen Besatzung von 59 Männern trug sie technische Beobachter von Cammell Laird und anderem Marinepersonal, insgesamt 103 Männer. Der erste Tauchgang wurde am 1. Juni 1939 gegen 14:00 Uhr unternommen. Das U-Boot war zu leicht zum Tauchen, so dass eine Untersuchung des Wassers in den verschiedenen Tanks an Bord durchgeführt wurde. Eine der Kontrollen war, ob die internen Torpedorohre geflutet waren.
Lieutenant Frederick Woods, der Torpedooffizier , öffnete die Prüfhähne an den Rohren. Leider war der Prüfhahn am Rohr Nr. 5 durch etwas Emaillefarbe verstopft , so dass trotz geöffneter Bugkappe kein Wasser herausfloss. Stecher zum Freiräumen der Testhähne waren vorhanden, wurden aber nicht verwendet. Dies kombiniert mit einer verwirrenden Anordnung der Bugkappenindikatoren - sie waren in einer vertikalen Linie mit 5 unten (2,1,4,3,6 und dann 5) und der Position "Shut" für Rohr 5 auf der Zifferblatt war das Spiegelbild der darüber liegenden Röhre 6 – führte dazu, dass die Innentür der Röhre geöffnet wurde. Durch den Wassereinbruch sank der Bug des U-Bootes in 46 m Tiefe auf den Meeresboden. Wie die Außentür (Bugkappe) von Tube 5 zum Meer hin geöffnet wurde, ist unbekannt: Woods behauptete, dass bis mindestens 10 Minuten bevor er die Tube öffnete, alle Anzeigen auf "Shut" standen.
Eine Anzeigeboje wurde ausgelöst und eine Rauchkerze abgefeuert. Um 16:00 Uhr machte sich Grebe Cock Sorgen um die Sicherheit von Thetis und funkte die U-Boot-Basis HMS Dolphin in Gosport . Sofort wurde eine Durchsuchung eingeleitet. Obwohl das Heck an der Oberfläche blieb, entkamen nur drei RN-Mitarbeiter (Lieutenant Frederick Woods, Captain Harry Oram und Leading Stoker Walter Arnold) und ein Cammell Laird-Mann (Fitter Frank Shaw), bevor der Rest durch die durch die Menschenmenge verursachte Kohlendioxidvergiftung überwältigt wurde Bedingungen, der erhöhte atmosphärische Druck und eine Verzögerung von 20 Stunden vor Beginn der Evakuierung. Bei dem Vorfall kamen neunundneunzig Menschen ums Leben: 51 Besatzungsmitglieder, 26 Mitarbeiter von Cammell Laird, 8 weitere Marineoffiziere, 7 Aufsichtsoffiziere der Admiralität, 4 Vickers-Armstrong- Mitarbeiter, 2 Caterer und ein Mersey-Pilot. Die Besatzung wartete mit dem Verlassen des Schiffes, bis sie von dem Zerstörer Brazen entdeckt wurde , der zur Suche nach ihr geschickt worden war und ihre Anwesenheit durch Abwurf kleiner Sprengladungen ins Wasser anzeigte.
Um eine Flucht aus dem Havaristen zu bewirken, musste die flüchtende Besatzung die einzige Fluchtkammer des U-Bootes betreten, die jeweils nur eine Person aufnehmen konnte. Da der Druck außerhalb des U-Bootes größer war als der Druck im Inneren, musste dieser vor dem Öffnen der Außentür der Fluchtkammer ausgeglichen werden. Die Fluchtkammer wurde geflutet, wobei der Insasse warten musste, bis die Kammer vollständig mit Wasser gefüllt war. Nur dann wäre der Druck in der Austrittskammer gleich dem äußeren Seedruck.
Im Fall der HMS Thetis nutzten 4 Mitglieder der Schiffskompanie, drei RN-Mitarbeiter (Lieutenant Woods, Captain Oram und Leading Stoker Arnold) und ein Mitarbeiter von Cammell Laird (Fitter Shaw) erfolgreich die Fluchtkammer. Beim 5. Fluchtversuch geriet der Insasse der Kammer in Panik und versuchte, die äußere Notluke zu öffnen, bevor die Kammer vollständig geflutet war. Infolgedessen verursachte der erhöhte Druck außerhalb des U-Bootes ein Eindringen von Meerwasser und ertrank den Flüchtigen. Da die äußere Notluke teilweise geöffnet blieb, wurde die Fluchtkammer außer Betrieb gesetzt und die Flucht anderer Besatzungsmitglieder verhindert.
Der Vorfall zog eine Klage einer der Witwen nach sich, die die Schiffsbauer wegen Fahrlässigkeit klagte, weil sie das Material, das das Ventil blockierte, nicht entfernt hatten. Unglücklicherweise berief sich die Admiralität erfolgreich auf das Kronprivileg (jetzt als Immunität von öffentlichem Interesse bezeichnet ) und blockierte unter anderem die Offenlegung des "Vertrags über den Rumpf und die Maschinen von Thetis als Beweismittel vor Gericht, auf der Grundlage, dass dies der Fall wäre". „Gefährdung des öffentlichen Interesses“. Der Fall ist für das englische Recht von Interesse, da die Richter in diesem Fall die Forderung der Admiralität ohne Prüfung zum Nennwert akzeptierten und ein Urteil später aufgehoben wurde.
Die Liverpool & Glasgow Salvage Association wurde mit der Bergung des versunkenen U-Bootes beauftragt. Nach Abschluss der Bergungsarbeiten wurde die Glocke von Thetis von der Admiralität an die Liverpool & Glasgow Salvage Association übergeben. Es befindet sich jetzt im Merseyside Maritime Museum , zusammen mit der Platte von der Torpedoröhre Nummer fünf und der Offiziersgarderobe.
Ein weiterer Todesfall ereignete sich während der Bergungsoperationen, als der Taucher Petty Officer Henry Otho Perdue am 23. August 1939 aus "den Kurven" starb . Am Sonntag, den 3. September, wurde Thetis vorsätzlich in Traeth Bychan , Anglesey, an Land gesetzt . Es war der gleiche Tag, an dem der Krieg erklärt wurde. Menschliche Überreste, die noch nicht vom Bergungsteam entfernt worden waren, wurden dann mit voller Ehre zu einer Beerdigung der Marine gebracht.
Der Verlust ging über den einer U-Boot-Besatzung hinaus. Unter den Toten befanden sich auch zwei Marinekonstrukteure und mehrere des U-Boot-Teams von Cammell-Laird. Dies waren erfahrene Konstrukteure und Erbauer von U-Booten, die während des Krieges gebraucht worden wären. Unter den Kondolenzschreiben war auch eines von Hitler .
Die Thetis- Katastrophe stand in deutlichem Kontrast zur erfolgreichen Rettung der Überlebenden der USS Squalus , die nur eine Woche zuvor vor der Küste von New Hampshire gesunken war . Die Squalus sank jedoch im Gegensatz zur Thetis auf einem ebenen Kiel, so dass eine Tauchkammer verwendet werden konnte.
Frederick Woods blieb als Offizier der Überwasserflotte in der Royal Navy. Er kam 1947 bei einem Autounfall ums Leben.
Ein Denkmal für die Besatzung wurde am 7. November 1947 auf dem Maeshyfryd Cemetery in Holyhead enthüllt. Ein zweites wurde am 1. Juni 2014 am River Walkway, Woodside, Birkenhead enthüllt.
Als HMS Thunderbolt
Nach erfolgreicher Bergung und Reparatur wurde das U-Boot 1940 als HMS Thunderbolt unter dem Kommando von Lt.Cdr. Cecil Crouch.
Während der nächsten 18 Monate wurde sie im Atlantik eingesetzt: Im Dezember 1940 war sie auf Patrouille im Golf von Biskaya und am 15. Dezember begegnete und versenkte sie das italienische U-Boot Capitano Raffaele Tarantini .
Im Herbst 1942 wurde die Thunderbolt mit ihren Schwesterschiffen Trooper und P311 zur Beförderung von zwei "Chariots" (eine Art bemannter Torpedo) und deren Besatzungen für Operationen gegen die Achsenschifffahrt im Hafen umgebaut und im Dezember mit ihnen ins Mittelmeer überführt 1942.
Ihre erste Mission, Operation Principal , wurde im Dezember 1942 durchgeführt. Die drei Boote brachten ihre Schützlinge zu Zielen rund um das Mittelmeer. Das Ziel von Thunderbolt war Cagliari zu verschiffen, aber die Operation war kein Erfolg, und P311 ging bei La Maddalena , ihrem beabsichtigten Ziel, verloren.
Eine zweite Operation gegen den Hafen von Palermo im Januar 1943 war erfolgreicher. Am 2. und 3. Januar liefen die bemannten Torpedos in den Hafen ein und verminten dort die Schiffe, wobei der Rumpf des unvollständigen leichten Kreuzers Ulpio Traiano und des Frachters SS Viminale versenkt wurde .
Eine weitere Mission im Hafen von Tripolis fand am 18. Januar statt. Dies sollte verhindern, dass die Achse Blockschiffe benutzte, um den Hafen von Tripolis zu neutralisieren, der von der britischen 8. Armee besetzt werden sollte .
Am 20. Februar 1943 beschoss Thunderbolt das albanische Segelboot Villanzen Veli vor Bari . Das britische U-Boot musste durch das kombinierte Feuer des italienischen Hilfskreuzers Brindisi und einer Küstenbatterie tauchen und fliehen , während das Segelboot nur leichten Schaden erlitt.
Thunderbolt wurde am 14. März 1943 vor Sizilien von der italienischen Korvette Cicogna versenkt , die sie entdeckt und mit Wasserbomben angegriffen hatte . Thunderbolt sank in 1.350 m Wassertiefe unter Verlust aller Hände.
Auftritt in den Medien
Die Ursache für den Verlust von Thetis - Überschwemmungen aufgrund der zum Meer offenen inneren und äußeren Torpedoluken - wurde in dem Film Ice Station Zebra von 1968 verwendet , in dem die von Patrick McGoohan gespielte Figur eine Methode zur Sabotage eines U-Bootes durch Blockieren des Wassers beschreibt Röhrenprüfhähne, die einem Torpedoman vorgaukelten, die äußere Luke sei geschlossen. Wie es im Film ohne Anzeige auf den entsprechenden Anzeigetafeln aufging, wurde vermieden.
Der Verlust der Thetis war die Inspiration für einen Teil der "Railway station"-Episode (Folge 2) der britischen Science-Fiction-Fernsehserie Sapphire & Steel .
1997 strahlte BBC Radio 4 ein Hörspiel über die Thetis- Katastrophe aus. Das Stück hieß Close Enough To Touch und wurde vom Liverpooler Schriftsteller Fred Lawless geschrieben . Das Stück wurde auch auf BBC Radio Merseyside und dem BBC World Service ausgestrahlt . 1999 wurde ein Stück mit dem Titel HMS Thetis von Mark Gee in Zusammenarbeit mit David Roberts in den Liverpool Bluecoat Chambers und im Pacific Road Theatre in Birkenhead aufgeführt. Das Stück spielte John McArdle und auch die neu eingestellten Auszubildenden im ersten Jahr von Cammell Laird Shipyard (Paul Gillies, Dave Gill, Alan Lane, Chris Motley, Mike Jebb, Steve Taylor, Ollie Dodson, Stuie Dicken, Mark Poland, Ben McDonald, Tony Cummins, Barry Hayes, Chris Hall, Martin King, Graham Crilly, Billy Coburn, Matty Brassey).
Im Jahr 2000 wurde der Dokumentarfilm "Death in the Bay", produziert von BBC Northwest, in Großbritannien ausgestrahlt. Es umfasste den Verlust des Schiffes und die anschließende Untersuchung sowie Interviews mit Angehörigen von zwei der bei der Tragödie verlorenen Männer und dem Sohn eines Überlebenden, Leading Stoker Arnold.
Anmerkungen
Verweise
- Caruana, Joseph (2012). „Notversorgung von Malta während des Zweiten Weltkriegs“. Kriegsschiff International . LXIX (4): 357–364. ISSN 0043-0374 .
- Kollege, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham-Verlag. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Hutchinson, Robert (2001). Janes U-Boote: Krieg unter den Wellen von 1776 bis heute . London : HarperCollins . ISBN 978-0-00-710558-8. OCLC 53783010 .
- Gesetzlos, Fred (Autor) (1997). Nah genug zum Anfassen (Hörspiel). BBC-Radio 4 , BBC-Weltdienst .
- Roberts, David (1999). HMS Thetis : Geheimnisse und Skandal, Folgen einer Katastrophe . Bebington : Eifrige Veröffentlichungen. ISBN 0-9521020-0-5. OCLC 58998174 .
- Roskill, Stephen Wentworth (1956). Der Seekrieg 1939–1945: Die Periode des Gleichgewichts . Geschichte des Zweiten Weltkriegs; Militärserie des Vereinigten Königreichs. London: HM-Briefpapier aus . OCLC 236145 .
- Warren, Charles Esme Thornton; Benson, James D. (1997) [1958].Thetis : Katastrophe in Liverpool Bay: Die Admiralität bedauert . Higher Bebington : Begeisterte Veröffentlichungen. ISBN 0-9521020-8-0. OCLC- 43201102 .
Weiterlesen
- Freghieri, Cristina (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (auf Italienisch). Sucht-Magenes Editoriale. ISBN 978-88-87376-45-6.
Externe Links
Koordinaten : 38°15′0″N 13°15′0″E / 38.25000°N 13.25000°E
- HMS Thetis startet britische Pathe-Wochenschau 1938
- Gedenkseite mit mündlichen Überlieferungen, Ephemera usw.
- Maeshyfryd Cemetery Memorial im Register des Imperial War Museums
- Der Untergang des U-Bootes HMS Thetis Ships Timbers Maritme Museumsseite mit vielen Fotos
- HMS Thetis Ehrenlistetis