HMS Yarmouth (F101) -HMS Yarmouth (F101)

HMS Yarmouth F101.JPG
Geschichte
RN-FähnrichVereinigtes Königreich
Name HMS Yarmouth
Operator Königliche Marine
Baumeister John Brown & Company
Flach gelegt 29. November 1957
Gestartet 23. März 1959
Beauftragt 26. März 1960
Stillgelegt 30. April 1986
Heimathafen Rosyth , Schottland
Identifizierung Wimpelnummer : F101
Motto
  • Rex und Jura Nostra
  • ( lateinisch : "Unser König und unsere Gesetze")
Spitzname(n) The Fighting 101, The Crazy 'Y', The Rubber Duck
Schicksal Versenkt als Zielübung von HMS Manchester 16. Juni 1987
Allgemeine Charakteristiken
Klasse und Typ Fregatte der Rothesay- Klasse
Verschiebung 2800 Tonnen
Rüstung 2 x 4,5 Zoll (113 mm) Mark 6 Geschütze , 1 x Quad Seacat SAM Werfer , 1 x Limbo Mörser , 2 x 20 mm Oerlikon Geschütze

HMS Yarmouth war die erste modifizierte Fregatte des Typs 12 der Rothesay- Klasse , die bei der Royal Navy in Dienst gestellt wurde .

Sie wurde im dritten Kabeljaukrieg vom isländischen Kanonenboot Baldur gerammt und musste zur Reparatur aus dem Patrouillengebiet humpeln.

Während des Falkland - Krieg , Yarmouth nahmen an dem einzigen Schiff zu Schiff Eingriff des Krieges, als sie und HMS Brilliant die argentinische coaster ARA beschossen Monsunen . In der letzten Aktion des Konflikts eroberten Yarmouth und HMS Endurance die Südlichen Sandwichinseln zurück.

Design

Die Rothesay -Klasse war eine verbesserte Version des Whitby -Klasse anti-U - Boot Fregatte, mit neun Rothesay s im Schiffbau 1954-1955 Programm bestellt für die Royal Navy den sechs ergänzen Whitby s.

Yarmouth war insgesamt 370 Fuß 0 Zoll (112,78 m) lang und 360 Fuß 0 Zoll (109,73 m) zwischen den Senkrechten , mit einer Breite von 41 Fuß 0 Zoll (12,50 m) und einem Tiefgang von 13 Fuß 6 Zoll (4,11 m). Die Rothesay s wurden von den gleichen Y-100-Maschinen angetrieben, die von der Whitby- Klasse verwendet wurden. Zwei Babcock & Wilcox Wasserrohrkessel eingespeist Dampf bei 550 Pfund pro Quadratzoll (3.800 kPa) und 850 ° F (454 ° C) , um zwei Sätze von Getriebe Dampfturbinen , die zwei Kardanwellen fuhren, ausgestattet mit großen (20 Fuß (6,1 m) Durchmesser) langsam drehende Propeller. Die Maschine war mit 30.000 Wellen-PS (22.000 kW) bewertet, was eine Geschwindigkeit von 29,5 Knoten (33,9 mph; 54,6 km/h) ergab. Die Besatzung bestand aus etwa 212 Offizieren und Männern.

Vorne war eine Doppelkanonenhalterung von 4,5 Zoll (113 mm) Mark 6 angebracht, mit 350 Schuss Munition. Es war ursprünglich für eine 40-mm-L/70-Bofors - Zwillingsabwehrrakete gedacht , aber 1957 wurde beschlossen, stattdessen die Seacat- Flugabwehrrakete zu montieren . Seacat war noch nicht fertig, und Yarmouth wurde mit einer einzigen L/60 40 mm Bofors-Montierung achtern als vorübergehende Flugabwehrbewaffnung vervollständigt. Die Design-U-Boot-Bewaffnung bestand aus zwölf 21-Zoll-Torpedorohren (acht feste und zwei drehbare Zwillingshalterungen) für Mark 20E Bidder, die U-Boot- Abwehrtorpedos suchen, unterstützt von zwei Limbo -U-Boot-Mörsern, die achtern angebracht sind. Die Zielsuchtorpedos der Bidder erwiesen sich jedoch als erfolglos, da sie zu langsam waren, um moderne U-Boote zu fangen, und die Torpedorohre wurden bald entfernt.

Das Schiff war mit einem Boden- /Luftsuchradar des Typs 293Q am Fockmast ausgestattet , mit einem Höhensuchradar des Typs 277 an einem kurzen Mast vor dem Fockmast. Über der Schiffsbrücke wurde ein Mark 6M-Feuerleitsystem (einschließlich eines Radars vom Typ 275) für die 4,5-Zoll-Geschütze montiert, während auch ein Navigationsradar vom Typ 974 eingebaut wurde. Die Sonarausstattung des Schiffes bestand aus einem Typ 174-Suche, einem Typ 170-Feuerleitsonar für Limbo und einem Typ 162-Sonar zur Klassifizierung von Zielen auf dem Meeresboden.

Yarmouth wurde festgelegt bei John Brown ‚s Clydebank Werft vom 29. November 1957 wurde gestartet am 23. März 1959 und am 26. März 1960 abgeschlossen.

Modernisierung

Von 1966 bis 1968 wurde Yarmouth einer umfassenden Modernisierung unterzogen, die das Schiff in der Kapazität an die Leander- Klasse heranbrachte . Ein Hangar und ein Flugdeck wurden achtern hinzugefügt, um den Betrieb eines Westland Wasp- Hubschraubers auf Kosten eines der Limbo-U-Boot-Mörser zu ermöglichen, während eine Seacat-Trägerrakete und der zugehörige GWS20-Direktor auf dem Hangardach montiert wurden. Zwei 20-mm-Kanonen wurden auf beiden Seiten der Schiffsbrücke hinzugefügt. Ein MRS3-Feuerleitsystem ersetzte den Mark 6M, und sein integriertes Radar vom Typ 903 ermöglichte die Entfernung des Höhenfinderradars vom Typ 277. A Typ 993 Oberfläche / Luft-Suchradar ersetzt den vorhandenen Typ 293Q Radar, während die Abwehrkräfte des Schiffes durch die Zugabe des Corvus verstärkt wurden Spreu Raketenspender.

Betriebshistorie

Yarmouth beauftragte am 24. März 1960 mit der Wimpelnummer F101 und schloss sich dem 6. Fregattengeschwader der Heimatflotte als Führer an. Sie wurde von Dezember 1961 bis Februar 1962 in Devonport umgerüstet , dann wurde sie die Anführerin des 20. Fregattengeschwaders in Londonderry und diente in dieser Funktion bis 1966.

Am 13. Juli 1965 kollidierte sie mit dem U-Boot Tiptoe , 10 Meilen südöstlich von Portland Bill . Tiptoe überlebte und konnte Gosport aus eigener Kraft herstellen und wurde in den Werften von Cammell Laird repariert . Der kommandierende Offizier von Tiptoe wurde der Fahrlässigkeit für den Unfall für schuldig befunden. Im Mai 1966 begann sie eine lange Überholung und Modernisierung in Portsmouth Dockyard . Die wichtigsten Änderungen waren der Bau eines Hangars und eines Flugdecks für einen Wasp-Hubschrauber und der Einbau von Seacat -Flugabwehrraketen. Sie wurde am 1. Oktober 1968 für den Dienst in der Westflotte und dann in der Fernostflotte wieder in Dienst gestellt. 1971 war sie bei den Portsmouth Navy Days anwesend.

Im April 1970 wurde sie auf der Beira-Patrouille umgeleitet, um eine lange Station für die Rettung von Apollo 13 zu machen . Die Kommunikation im Indischen Ozean war sehr schlecht. Die Bergungsanweisungen wurden von Houston nach Halifax, Nova Scotia, geschickt, wo die Royal Canadian Navy sie per Morsecode an das Schiff schickte. Das Wiederherstellungshandbuch wurde von Kommunikations-Ratings, jeweils zwei, mit Bleistift und Papier aufgeschrieben. Glücklicherweise landete das Raumschiff zwischen einer Task Force der US Navy mit zwei Flugzeugträgern und Fernsehkameras im Pazifischen Ozean.

Am 9. November 1970 wurde der Flugzeugträger Ark Royal kollidierte mit dem sowjetischen Kotlin-Klasse , Bravyy , die sich über den Bug hatte den Träger während der Übungen im Mittelmeer und im Schnitt Shadowing Ark Royal , während das Trägerflugzeug wurde gestartet. Mehrere Bravyy ' s Crew wurden bei dem Vorfall gewaschen , über Bord mit Yarmouth zwei von ihnen zu retten, obwohl zwei der sieben sowjetischen Matrosen bei dem Unfall verloren. Wenige Tage später erlitt der Tanker Esso Chile vor Malta eine Explosion, bei der ein Mann getötet und zwei Besatzungsmitglieder verletzt wurden. Yarmouth ' s Hubschrauber flog einen Arzt über Esso Chile und die Verwundeten an Land für die weitere medizinische Behandlung ferried.

Dritter Kabeljaukrieg

Am 28. Februar im Laufe des dritten Kabeljau - Krieges , Yarmouth kollidierte mit ICGV Baldurs Heck , stark der Fregatte zu beschädigen Bogen , und zwingt sie , aus dem Patrouillenbereich von den Royal Maritime Hilfsdienst Schleppern unterstützt zu hinken weg Rollicker . Yarmouth wurde in Chatham repariert , wo sie mit einer neuen Bugsektion ausgestattet wurde. Die schweren Schäden und der Druck auf das Verteidigungsbudget führten dazu, dass die HMS Yarmouth später im Jahr 1976 dem RNZN angeboten wurde, das Angebot jedoch aufgrund des Alters der Fregatte abgelehnt wurde.

Falklandkrieg

Yarmouth segelt mit Andromeda achtern von Cardiff im Südatlantik .

Sie kam Ende April 1982 vor den Falklandinseln an und begann mit der Schutzeskorte für die Task Force. Als Sheffield am 4. Mai von einer Exocet- Rakete getroffen wurde, sorgte Yarmouth für U-Boot-Abwehr, als Arrow versuchte, das Feuer zu bekämpfen. Nachdem Sheffield verlassen worden war, nahm Yarmouth sie im Schlepptau, um sie in einen sicheren Bereich zu bringen. Nach 29 Stunden stieg der Wind jedoch auf Orkanstärke und Sheffield sank schließlich am 10. Mai um 7 Uhr morgens.

Als die amphibische Task Force am 19. Mai eintraf, stellte Yarmouth eine Flugabwehr- und U-Boot-Eskorte zur Verfügung, als die Truppe im Rahmen der Operation Sutton in San Carlos Water einmarschierte . Als Ardent am 21. Mai von argentinischen Skyhawks getroffen und in Brand gesteckt wurde, rettete Yarmouth die Besatzung des angeschlagenen Schiffes und überführte sie später auf die SS Canberra . In den nächsten zehn Tagen diente sie während der Schlacht von San Carlos tagsüber weiterhin in einer Luftverteidigungsrolle , aber in der Nacht führte sie eine Vielzahl von Missionen durch, darunter Landbombardierung, U-Boot-Abwehrpatrouillen, verdeckte Operationen und Eskorte von Handelsschiffen von und zu den Landeplatz.

In den frühen Morgenstunden des 23. Mai fing sie zusammen mit Brilliant mit ihren 4,5- Zoll- Geschützen westlich von Lively Island die argentinische Achterbahn ARA Monsunen ab und griff sie an ; die Achterbahn entging der Gefangennahme, indem sie in Seal Cove auf Grund lief.

Am 25. Mai behauptete Yarmouth , die von Teniente Tomás Lucero geflogene A4C Skyhawk (C-319) mit ihrem Sea Cat-Raketensystem abgeschossen zu haben , obwohl dieses Flugzeug der vollen Kraft der Luftverteidigung von San Carlos ausgesetzt war , mit anderen Behauptungen von Rapier , Blowpipe und schiffsbasiertem Geschützfeuer . Lucero wurde ausgeworfen und wurde von Fearless geborgen .

Nach zweitägiger Wartung im Reparaturbereich kehrte sie ab dem 6. Juni zum Bombardement zurück. Diese führte sie nachts durch, während sie tagsüber etwa 200 Meilen zurück zur Einsatzgruppe reiste, um Treibstoff und Munition aufzufüllen. Während einer dieser Missionen stieß sie auf eine kleine Achterbahn, deren Propeller mit Seilen verstopft war, als sie Gurkhas und Vorräte nach Goose Green überführte . Ihrem Tauchteam gelang es, das Schiff zu befreien. Bei einer anderen Gelegenheit leistete sie Glamorgan Brandbekämpfung und medizinische Hilfe, als der Zerstörer von einem landgestützten Exocet getroffen wurde. Am 13. und 14. Juni beschossen sie und Active während der Schlacht von Mount Tumbledown argentinische Stellungen . Während des Krieges feuerte sie über 1.000 Granaten aus ihren Hauptgeschützen ab, hauptsächlich während des Küstenbombardements, und 58 Limbo- Mörsergranaten zur U-Boot-Abwehr .

Nach der argentinischen Kapitulation der Falklandinseln, Yarmouth , HMS Endurance , RFA Olmeda und der Schlepper Salvageman zu den Südlichen Sandwichinseln gesegelt , wo Argentinien eine Basis in etabliert hatte Süd Thule seit 1976 nach einer Demonstration von der Yarmouth‘ Pistolen, die zehn Argentinisches Militärpersonal ergab sich.

Vor dem Verlassen von South Thule wurde Yarmouth am 21. Juni von der RFA Olmeda betankt , die möglicherweise die südlichste RAS(L) in der Geschichte der Royal Navy war.

Außerbetriebnahme

Sie wurde am 30. April 1986 außer Dienst gestellt und 1987 in den Nordatlantik abgeschleppt und bei der diesjährigen SinkEx am 16. Juni 1987 von Waffen aus Manchester versenkt .

Kommandierende Offiziere

Von Zu Kapitän
1961 1963 Kapitän Denis Jermain RN
1963 1964 Kapitän E Gerard N Mansfield RN
1964 1966 Kapitän Anthony Morton RN
1969 1971 Kommandant RWF Gerken RN
1971 1971 Kommandant CJ Nicholl RN
1971 1972 Kommandant DRW Cowling RN
1972 1973 Kommandant RJF Turner RN
1973 1974 Kommandant IW Powe RN
1974 1975 Kommandant John Francis Lightowlers RN
1975 1977 Kommandant Jones RN
1977 1979 Lieutenant Commander DE Western RN
1981 1982 Kommandant Tony Morton RN
1983 1984 Kommandant TS Taylor RN
1985 1986 Kommandant RM Turner RN

Anmerkungen

Verweise

Veröffentlichungen

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  • Roberts, John (2009). Schutz der Nation: Die Geschichte der Royal Navy . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-043-7.

Externe Links

  • HMS Yarmouth - eine Website ehemaliger Besatzungsmitglieder
Externes Video
Videosymbol Lt Lucero gerettet, nachdem er von HMS Yarmouth abgeschossen wurde (7:10)