HMT Rohna -HMT Rohna
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigtes Königreich
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| Name | Rohna |
| Namensvetter | Rohna, Punjab |
| Eigentümer | Britisch-Indien SN Co |
| Operator | Britisch-Indien SN Co |
| Heimathafen |
 London
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| Baumeister | Weißdorn Leslie , Hebburn , England |
| Hofnummer | 542 |
| Gestartet | 24. August 1926 |
| Vollendet | 5. November 1926 |
| In Auftrag gegeben | 15. März 1941 |
| Identifikation |
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| Schicksal | Durch Luftangriff versenkt 26. November 1943 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Tonnage | |
| Länge | 461,4 Fuß (140,6 m) |
| Strahl | 61,8 Fuß (18,8 m) |
| Luftzug | 33 Fuß 0 Zoll (10,06 m) |
| Tiefe | 29,9 Fuß (9,1 m) |
| Decks | 3 |
| Installierter Strom | |
| Antrieb | |
| Geschwindigkeit |
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| Kapazität |
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| Besatzung |
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| Sensoren und Verarbeitungssysteme |
Peilung Ausrüstung |
| Rüstung |
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| Anmerkungen | Schwesterschiff : Rajula |
HMT Rohna war ein Passagier- und Frachtschiff der British India Steam Navigation Company , das 1926 als SS Rohna auf Tyneside gebaut und 1940 als Truppenschiff requiriert wurde. ("HMT" steht für His Majesty's Transport.) Rohna wurde im Mittelmeer versenkt November 1943 durch eine Henschel Hs 293 geführte Gleitbombe, die von einem Flugzeug der Luftwaffe abgefeuert wurde. Mehr als 1.100 Menschen kamen ums Leben, die meisten davon US-Truppen .
Gebäude
1925 bestellte British India Line zwei neue Schiffe für ihren Dienst Madras – Nagapatam – Singapur . Sie waren Schwesterschiffe , wurden aber von verschiedenen Werften gebaut und hatten unterschiedliche Motoren. Hawthorn Leslie and Company baute Rohna auf seiner Werft in Hebburn auf Tyneside . Barclay, Curle and Company bauten Rajula in Glasgow auf Clydeside . Beide Schiffe wurden 1926 vom Stapel gelassen und fertiggestellt.
Rohna wurde am 24. August 1926 vom Stapel gelassen und am 5. November fertiggestellt. Sie wurde nach einem Dorf in Sonipat , Punjab , Indien, benannt. Sie hatte 15 Wellrohröfen, die fünf einseitige Kessel mit einer kombinierten Heizfläche von 14.080 Quadratfuß (1.308 m 2 ) erhitzten . Diese speisten Dampf mit 215 lb f /in 2 zu zwei Vierzylinder- Vierfachexpansionsdampfmaschinen , die insgesamt 984 NHP entwickelten . Jeder Motor fuhr eines der Doppelschiffsschrauben , geben Rohna 984 NHP oder 5000 IHP . Sie erreichte bei ihren Probefahrten 14,3 Knoten (26,5 km/h) und hatte eine Reisegeschwindigkeit von 12,5 Knoten (23,2 km/h).
Bis 1934 trug Rohna drahtlose Peilgeräte .
Zivildienst
Anstatt sofort ihre Route Madras – Nagapatam – Singapur aufzunehmen, verbrachte Rohna ihre ersten sechs Monate damit, militärische Verstärkung nach Shanghai zu bringen. Infolgedessen trat sie ihren vorgesehenen Dienst erst im Juni 1927 an.
Zyklon in Madras
Am 31. Oktober 1927 wurde Rohna an einer Boje im Hafen von Madras in Indien festgemacht, als ein Wettersignal und ein sinkender Luftdruck vor einem sich nähernden tropischen Wirbelsturm warnten . Ihr Kapitän , EG Carré, ließ ihren Steuerbord- Anker mit 90 Faden (160 m) Kabel auslegen und veranlasste die Ingenieure, Dampf zu machen, damit ihre Hauptmaschinen bei Bedarf gestartet werden konnten.
Am 1. November um 07:00 Uhr lief im Hafen eine starke Dünung, die die vier Tonnen schwere Boje zeitweise ganz aus dem Wasser hob. Mit dem 1100 Stunden gab es auch schwere regen und Rohna ' s Brücke bestellt die Motoren auf ‚stand by‘. Zehn Minuten später löste sich das Ankerkabel und erschütterte das Schiff. Sie schleppte jetzt ihren Backbord- Anker, den Kapitän Carré daher beschloss, einholen zu lassen.
Das Ankerlichten würde etwa 20 Minuten dauern, deshalb hatte Carré zwischenzeitlich Rohna in Fahrt gebracht, um nicht auf die Hafenmole gefahren zu werden. Andere Schiffe lagen im Hafen vor Anker, und Carrés Steuermann musste bei sehr schwerer See durch eine enge Lücke zwischen zweien steuern. Schließlich war Rohna in der Lage, die Hafenmündung zu erreichen, in See zu stechen und 20 Meilen nach Süden zu fahren, wo der Sturm weniger stark war. Am nächsten Tag war der Zyklon vorbei und Rohna kehrte in den Hafen zurück.
Deckpassagiere
Im Neuzustand war Rohna für die Beförderung von 5.064 Deckpassagieren zugelassen. Im Jahr 1931 reduzierten neue Vorschriften namens Simla Rules (die 1948 durch das SOLAS-Übereinkommen ersetzt wurden ) diese auf 3.851, aber dies war immer noch mehr als jedes andere im Vereinigten Königreich registrierte Schiff.
Kriegsdienst
Als Großbritannien im September 1939 in den Zweiten Weltkrieg eintrat, befand sich Rohna im Indischen Ozean . Abgesehen von einer Reise von Karachi nach Suez mit dem Konvoi K 4 verkehrte Rohna bis Ende November unbegleitet zwischen Rangun und Madras. Am 10. Dezember verließ sie Bombay in Richtung Mittelmeer, passierte am 20. und 21. Dezember den Suezkanal und erreichte am 26. Dezember Marseille . Vom 3. Januar 1940 bis zum 10. März verkehrte sie unbegleitet zwischen Marseille und dem Hafen von Haifa im Mandatsgebiet Palästina , zunächst in Konvois, ab dem 29. Januar jedoch selbstständig.
Am 15. März 1940 kehrte Rohna durch den Suezkanal in den Indischen Ozean zurück, wo sie bis Juni unbegleitet zwischen Bombay , Rangun und Colombo operierte . Im Mai wurde sie als Truppentransporter requiriert und verließ am 6. Juni Bombay in Richtung Durban . Sie lief dann zwischen Durban, Mombasa und Dar es Salaam bis zum 28. Juli, als sie Mombasa nach Bombay verließ.
Rohna führte Truppen von Bombay nach Suez im August 1940 im Konvoi BN 3 und von Bombay nach Port Sudan im September/Oktober 1940 im Konvoi BN 6. Sie unternahm weitere Reisen von Bombay nach Suez im November 1940 im Konvoi BN 8A, von Colombo nach Suez im Februar 1941 im Konvoi US 8/1 und von Bombay nach Singapur im März 1941 im Konvoi BM 4. Am Tag nach dem irakischen Staatsstreich im April 1941 wurde Rohna nach Karachi beordert , von wo sie einige der ersten Elemente der Iraqforce mitnahm nach Basra im Konvoi BP 2. Während des Anglo-Irakischen Krieges im Mai unternahm das Schiff eine zweite Reise von Karachi nach Basra im Konvoi BP 5. Nach dem Sieg der Alliierten im Irak Ende Mai verbrachte es den Rest des Jahres zwischen Basra und Bombay, die jedes Mal in einem Konvoi der BP-Serie nach Basra fahren und unabhängig voneinander zurückkehren.
Am 8. Dezember 1941 überfiel Japan Malaya . Einen Monat später verließ Rohna Bombay mit dem Konvoi BM 10 nach Singapur und kam am 25. Januar 1942 an. Sie verließ am 28. Januar mit dem Konvoi NB 1 vierzehn Tage vor der Übergabe Singapurs an Japan . Ab März 1942 verbrachte Rohna ein Jahr damit, den Indischen Ozean zwischen Bombay, Karachi, Colombo, Basra, Aden , Suez , Khorramshahr , Bandar Abbas , Bahrain und Âbâdân kreuz und quer zu durchqueren ; manchmal in Konvois, aber meistens ohne Begleitung. Im März 1943 segelte sie im Konvoi BA 40 von Bombay nach Aden und dann selbstständig nach Suez, wo sie vom 6. bis 7. April den Kanal passierte.
Für den Rest ihrer Karriere unterstützte Rohna die Nordafrikakampagne , die Invasion der Alliierten in Sizilien und die Invasion der Alliierten in Italien . Bis Anfang Juli verkehrte sie selbstständig zwischen Alexandria , Tripolis und Sfax . Von da an segelte sie hauptsächlich in Konvois und arbeitete zwischen Alexandria, Malta , Tripolis, Augusta , Port Said , Bizerta und Oran .
Verlust
Am 25. November 1943 um 12:30 Uhr verließen Rohna und vier weitere Truppentransporter Oran im französischen Algerien . Auf See schlossen sie sich drei Stunden später dem Konvoi KMF 26 an, der auf dem Weg von Großbritannien nach Alexandria passierte.
Am nächsten Tag gegen 16:30 Uhr wurde der Konvoi vor Bougie von 14 schweren Bombern Heinkel He 177 A der Luftwaffe, begleitet von Junkers Ju 88 , gefolgt von sechs bis neun Torpedobombern angegriffen. Zu dieser Zeit hatte der Konvoi eine begrenzte Lufteskorte von vier landgestützten Spitfires der Freien französischen Luftwaffe . Später im Verlauf des Angriffs wurden sie von RAF Spitfires abgelöst.
Die He 177As trug Henschel Hs 293 funkgesteuerte , raketengestützte Gleitbomben , von denen fast 30 sie auf den Konvoi abfeuerten . Das kombinierte Flakfeuer des Konvois scheint die meisten Versuche der Angreifer, ihre Gleitbomben auf ihre Ziele zu lenken, behindert zu haben. Rohna ' s DEMS Kanoniere trugen mit ihren Maschinengewehren, Oerlikon Kanonen und etwa 20 Runden von ihrem 12-Pfünder Kanone . Der Konvoi schoss mindestens zwei Flugzeuge ab und beschädigte mehrere andere.
Rohna war das einzige Opfer. Gegen 1715 oder 1725 Uhr ließ eine von Hans Dochtermann gesteuerte He 177A eine Gleitbombe ab, die Rohna an ihrer Backbordseite traf, am hinteren Ende ihres Maschinenraums und des Truppendecks Nummer Sechs. Männer strömten an Deck, viele von ihnen schwer verwundet.
Der Aufprall befand sich etwa 5 m über der Wasserlinie, überschwemmte jedoch den Maschinenraum, schlug alle elektrischen Geräte einschließlich ihrer Pumpen aus und setzte das Schiff in Brand. Der Aufprall zerstörte das Schott Nummer vier. Es zerstörte auch sechs ihrer 22 Rettungsboote und trieb die Platten ihres Rumpfes heraus, so dass keines ihrer überlebenden Hafenboote daran vorbeigelassen werden konnte. Truppen schneiden die Wasserfälle einiger Boote ab, wodurch sie ins Meer fallen und überschwemmt werden. Nur acht Boote wurden zu Wasser gelassen; sie wurden mit Truppen überlastet und die meisten wurden nass oder kenterten. Der Deckserang Nummer eins (Bootsmann), Bhowan Meetha, half dem 1. Offizier, die Boote zu Wasser zu lassen. Andere Mitglieder der Lascar- Crew ließen die beiden hinteren Rettungsboote zu Wasser und verließen das Schiff, ohne zu bleiben, um zu helfen, die anderen Boote zu Wasser zu lassen. Nachdem die Nummer vier brennt und alle Verbindungen unterbrochen waren, hatten die Besatzungsmitglieder achtern den Kontakt zur Brücke verloren und hatten keine Möglichkeit, das Bootsdeck zu erreichen, um den anderen Booten zu helfen. Sie missachteten Befehle und handelten auf eigene Faust.
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Als Rohna 12 Grad nach Steuerbord anzeigte , startete ihre Crew die meisten ihrer 101 Rettungsinseln . Um 17:50 Uhr waren nur noch wenige Flöße übrig, also nahmen sie die Lukenbretter aus dem Laderaum Nummer drei und warfen sie ebenfalls über Bord. Inzwischen brannte der Laderaum Nummer vier gleich hinter dem Maschinenraum. Das Minensucher der Auk- Klasse USS Pioneer und das Frachtschiff Clan Campbell fielen hinter den Konvoi, um Überlebende zu retten, geschützt durch den Zerstörer HMS Atherstone der Hunt-Klasse , der eine Nebelwand bildete und Flugabwehr-Schutz bot. Clan Campbell hatte ein hohes Freibord, also senkte sie ein Frachtnetz ab, das die Überlebenden als Kletternetz verwenden konnten. Der Aufstieg war etwa 9 m vom Meer bis zum Deck, was für viele der erschöpften Überlebenden schwierig war. Der Wind war nur Stärke 4 , aber es gab eine 15 bis 20 Fuß (5 bis 6 m) Dünung, die die Rettungsschiffe daran hinderte, ihre eigenen Boote zu Wasser zu lassen.
Zu den letzten Personen, die das Schiff verließen, gehörten ihr Kapitän , Captain TJ Murphy, der Chief , der zweite und dritte Offizier , der leitende Sanitätsoffizier und vier US-Soldaten. Diese Gruppe blieb etwa 30 Minuten auf dem Vordeck, nachdem die anderen Soldaten und Besatzungsmitglieder das Schiff verlassen hatten. Ungefähr 90 Minuten nachdem die Rakete das Schiff getroffen hatte, war ein reißendes Geräusch zu hören, wahrscheinlich vom Einsturz eines hinteren Schotts. Aus dem Laderaum Nummer drei stiegen Rauchwolken auf, und das Schiff legte sich am Heck nieder. Die Gruppe warf die letzten vier Flöße über Bord und verließ das Schiff.
Nachdem die Nacht hereingebrochen war, wechselte Atherstone von der Flugabwehrdeckung zur Rettung von Überlebenden und der Schlepper Mindful kam von Bougie an und schloss sich der Operation an. Die Bergung dauerte bis zum 27. November um 02:15 Uhr. Insgesamt wurden 819 Überlebende nach Philippeville gebracht : 602 auf Pioneer , etwa 110 auf Clan Campbell und etwa 70 auf Atherstone .
Von den 1.138 getöteten Männern waren 1.015 US-Personal. Der Angriff ist der größte Verlust von US-Truppen auf See durch feindliche Aktionen bei einem einzigen Vorfall. Weitere 35 der ursprünglich 2.000 eingeschifften US-Soldaten starben später an ihren Wunden. Neben den Truppen, fünf von Rohna ' s Offiziere und 117 ihrer 195 Besatzung getötet wurden, zusammen mit einem ihrer 12 DEMS Kanoniere und ein Krankenhaus ordentlich . USS Pioneer rettete 606 Überlebende.
Details des Verlustes wurden im Laufe der Zeit langsam bekannt. Bis Februar 1944 hatte die US-Regierung eingeräumt, dass bei der Versenkung eines namenlosen Truppentransporters in europäischen Gewässern mehr als 1.000 Soldaten ums Leben kamen, deutete jedoch an, dass ein U-Boot dafür verantwortlich war. Bis Juni 1945 hatte die US-Regierung genaue Opferzahlen veröffentlicht, das Schiff war als Rohna identifiziert worden und die Ursache des Untergangs war als deutsche Bomber identifiziert worden, erwähnte jedoch nicht, dass eine Lenkbombe verwendet wurde. Über den Einsatz einer „Luftgleiterbombe“ wurde erstmals am 14. November 1945 in einem Bericht über die Schlacht in der Salt Lake City Tribune öffentlich berichtet. Am 9. März 1947 veröffentlichte die Chicago Tribune einen vollständigen Bericht über den Angriff, einschließlich des Einsatzes einer "funkgesteuerten Segelflugzeugbombe". 1948 wurde eine Geschichte der British India Line im Zweiten Weltkrieg veröffentlicht, in der es heißt: "Die Rakete war eine der neuen drahtlos gesteuerten Segelflugzeugbomben". Die restlichen Details des Vorfalls, insbesondere der Einsatz einer funkgesteuerten Gleitbombe, gab die US-Regierung 1967 nach der Verabschiedung des Freedom of Information Act offiziell bekannt .
Monumente
Mitglieder von Rohna ' s Mannschaft , die getötet wurden , sind in dem Zweiten Weltkrieg Abschnitt des gedachten Handelsmarine Ist Memorial in Tower Hill in London. Ihre lascar Seeleute werden in den Monumenten der Commonwealth War Graves Commission in Chittagong und Mumbai gedenken . Ein Denkmal für die US - Truppen , die getötet wurden enthüllt wurde Fort Mitchell National Cemetery in Seale, Alabama im Jahr 1996. Im Jahr 1962 wird der Verkehr Median der Esplanade in Bronx, New York , an der Ecke von Astor Avenue, wurde in Erinnerung an Namen Private Sidney Weissman, ein Anwohner, der beim Untergang der Rohna getötet wurde . Am 31.05.2021 wurde eine Brücke in Gardner, MA zu Ehren von US Cpl. Lawrence Lukasevicius, ein Bewohner von Gardner, der einer der Soldaten war, die auf der Rohna getötet wurden. https://www.gardner-ma.gov/CivicAlerts.aspx?AID=991
Kontroverse
1998 veröffentlichte Dr. James G. Bennett, der beim Untergang einen Bruder verlor, ein Buch, The Rohna Disaster , über den Self-Publishing- Dienst Xlibris . Darin behauptet er , dass die schweren Verlust des Lebens der Unfähigkeit und Feigheit der Grund war Rohna ' s an Bord lascar Besatzung und fehlerhafte Sicherheitsverfahren und Ausrüstung.
Im Jahr 2002 veröffentlichte der History Channel eine Episode seiner History Undercover- Serie, The Rohna Disaster: WWII's Secret Tragedy , die auf Bennetts Buch basierte und seine Anschuldigungen wiederholte. Wartime berichtet von dem Oberstleutnant in dem Kommando über die US - Truppen an Bord, und durch Rohna ' s zweiten Offizier und anderen Überlebende, contradict Aspekte von Bennett Behauptungen.
Siehe auch
Verweise
Quellen
- Carré, Kapitän EG (1936). Durch stürmische Meere: Einige der spirituellen Krisen in meinem Leben über Wasser . Glasgow: Pickering & Inglis . S. 57–63.
- Saunders, Hilary St. George (1948). Valiant Voyaging: Eine kurze Geschichte der British India Steam Navigation Company im Zweiten Weltkrieg 1939-1945 . London: Faber und Faber .
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Weise, James E; Baron, Scott (2003). Auf See verlorene Soldaten: Eine Chronik der Katastrophen von Truppentransportern . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. S. 146 –147. ISBN 978-1-59114-966-8.
hm rhona.
Weiterlesen
- Bollinger, Martin J. (2010). Krieger und Zauberer: Der Einsatz und die Niederlage von funkgesteuerten Gleitbomben des Dritten Reiches . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 978-1-59114-067-2.
- Dochtermann, Hans (14. Juli 1992). Angriff auf den US-Konvoi KMF-26 vor der Bucht von Bourgie . Bowling Green, Kentucky: Koordinator für Manuskripte und Folklife-Archive, Kentucky Library and Museum, Western Kentucky University .
- Jackson, Carlton (1997). Vergessene Tragödie: Der Untergang von HMT Rohna . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-402-9.
Externe Links
- Die Rohna Survivors Memorial Association
- Lienhard, John H. (1988–2000). "Nr. 1583: Gleitbomben" . Motoren unseres Einfallsreichtums . John H. Lienhard. (Transkript einer Radiodokumentation)
- Taylor, Rosemary F (7. November 1998). "Truppenschiff ROHNA" . INDIEN-L Archive . Rootsweb .
- Die HMT Rohna Documentary Preview - Rohna: Classified [1]
- Michael Walsh, Rohna Memories, Eyewittness to Tragedy, 2005 Google Books [2]