Hafen von Halifax - Halifax Harbour

Karte von Hafen von Halifax
Seekarte des Hafens von Halifax in den 1880er Jahren

Halifax Harbour ist ein großer natürlicher Hafen an der Atlantikküste von Nova Scotia , Kanada , der sich in der Halifax Regional Municipality befindet . Die Stadt Halifax verdankt ihre Existenz weitgehend dem Hafen, der zu den größten und tiefsten eisfreien Naturhäfen der Welt zählt. Vor der Eidgenossenschaft war es einer der wichtigsten Handelshäfen an der Atlantikküste. Im Jahr 1917 war es der Ort der weltweit größten von Menschenhand verursachten Unfallexplosion, als die SS  Mont-Blanc bei der Halifax-Explosion vom 6. Dezember explodierte.

Der Hafen wurde von einem ertrunkenen Urstromtal gebildet, das nach der Vereisung dem Meeresspiegelanstieg erlag . Der Sackville River mündet nun in das obere Ende des Hafens im Bedford Basin . Der Hafen umfasst auch den Northwest Arm und The Narrows, eine verengte Passage zum Bedford Basin

Halifax Harbour wurde durch zwei Jahrhunderte der direkten Einleitung von Rohabwasser in seine Gewässer verschmutzt. Gesundheitsprobleme führten in den 1990er Jahren zur Schließung aller Hafenstrände. Das im Jahr 2000 ins Leben gerufene Harbour Solutions- Projekt war ein 400-Millionen-CAD-Projekt, mit dem versucht wurde, das Gebiet mit begrenztem Erfolg zu sanieren.

Hafenbeschreibung

Die Mi'kmaq First Nation, lange die Bewohner dieses Territoriums, nannten den Hafen in ihrer Sprache Jipugtug . Es wurde in Englisch als "Chebucto" transkribiert. Sie verläuft in Nordwest-Südost-Richtung.

Basierend auf den durchschnittlichen Schiffsgeschwindigkeiten liegt der Hafen strategisch ungefähr eine Stunde Fahrzeit nördlich der Great Circle Route zwischen der Ostküste und Europa . Damit ist er der erste Inbound- und der letzte Outbound-Anlaufhafen im Osten Nordamerikas mit transkontinentalen Bahnverbindungen.

Der Hafen wird größtenteils von einem ertrunkenen Urstromtal gebildet, das seit der Eiszeit dem Anstieg des Meeresspiegels erlag . Der Sackville River mündet jetzt in das obere Ende des Hafens im Bedford Basin ; Das ursprüngliche Flussbett wurde jedoch vom Canadian Hydrographic Service über die gesamte Länge des Hafens und darüber hinaus kartiert.

Der Hafen umfasst die folgenden geografischen Gebiete:

  • Nordwestarm : Ein weiteres ertrunkenes Flusstal, das heute hauptsächlich von Sportbooten genutzt wird.
  • The Narrows : Eine verengte Passage zum Bedford Basin.
  • Bedford Basin : Eine geschützte Bucht und der größte Teil des Hafens.

Inseln

Der Hafen beherbergt mehrere kleine Inseln.

Die Hafengrenze wird durch das nördliche Ende seiner größten Insel - McNabs Island - gebildet . Die größte Insel, die vollständig innerhalb der Hafengrenzen liegt, ist Georges Island , ein eiszeitlicher Drumlin , der seinem Gegenstück auf dem Trockenland am Citadel Hill ähnelt . Mehrere kleine Inseln befinden sich im Bedford Basin in der Nähe von Bedford und Burnside .

Im Northwest Arm befindet sich eine kleine Halbinsel, die als Deadman's Island bekannt ist und nach der Begräbnisstätte der Kriegsgefangenen von 1812 benannt wurde. Nur 200 m westlich von Deadman's Island liegt die ebenfalls kleine Melville Island , die über eine Straße mit dem Festland verbunden ist. Melville Island bildet die östliche Grenze von Melville Cove und ist auch der Standort des Armdale Yacht Clubs . Eine angrenzende Wohnanlage benannte sich nach der Bucht.

Obwohl außerhalb der definierten Hafengrenzen, werden Lawlor Island und Devils Island auch häufig in Beschreibungen von Halifax Harbour und Umgebung aufgenommen.

Navigation

Eingang
Eingang zum Hafen von Halifax von Georges Island aus gesehen
Sambro-Insel.
Insel Sambro von Nordwesten
Acadie segelt Halifax
Die Bark Europa neben Georges Island im Hafen von Halifax im Jahr 2004
Georges-Insel
Mit Blick auf die Mündung des Hafens, Georges Island auf der linken Seite, McNabs Island in der Mitte und das Kreuzfahrtschiff Sea Princess vertäut auf der rechten Seite.

Die offizielle Hafengrenze von Halifax für Navigationszwecke wird durch eine Linie begrenzt, die von Herring Cove auf der Westseite des Hauptkanals zum nördlichen Ende von McNabs Island führt, dann von McNabs Island über die Eastern Passage zur eigentlichen Gemeinde Eastern Passage auf der Ostseite der Insel. Der Hafen ist durch ein ausgedehntes Netz von Bojen und Leuchttürmen gekennzeichnet , beginnend mit dem Sambro Island Lighthouse bei den Hafenanläufen, dem ältesten noch in Betrieb befindlichen Leuchtturm Nordamerikas .

Schiffe mit tiefem Tiefgang müssen den Hauptkanal zum Hafen benutzen, der auf der Westseite von McNabs Island verläuft. Der westliche Eingangspunkt, der den Beginn des inneren Zugangs mit diesem Kanal markiert, befindet sich in der Nähe von Chebucto Head, etwa 12 Kilometer südlich der Grenze.

Schiffe mit geringem Tiefgang (weniger als 2,5 Meter) können die Ostpassage benutzen, die auf der Ostseite von McNabs Island verläuft; jedoch macht die kontinuierliche Verschlammung die kartierten Tiefen unzuverlässig.

Große Schiffe haben Lotsenpflicht, mit Hafen Piloten an Fluglotsenstation aus Chebucto Kopf. Schiffe, die die Narrows zwischen dem Außenhafen und dem Bedford-Becken durchfahren möchten, müssen nacheinander fahren; Diese Regel wurde nach der katastrophalen Halifax-Explosion vom 6. Dezember 1917 eingeführt, als eine Kollision zwischen dem französischen Munitionsschiff Mont-Blanc und dem norwegischen Schiff Imo Teile von Halifax und Dartmouth zerstörte .

Die Royal Canadian Navy unterhält einen großen Stützpunkt der Maritime Forces Atlantic entlang der Westseite von The Narrows sowie ein Munitionsdepot am nordöstlichen Ufer des Bedford Basin, CFAD Bedford. Für Schiffe, die in der Nähe von Einrichtungen und Ankerplätzen der Marine fahren, gelten strenge Sicherheitsvorschriften.

Es gibt zwei große Hängebrücken, die The Narrows überqueren:

Hafenanlagen

Halifax Harbour aus der Luft mit Blick nach Süden. Im Vordergrund ist Bedford zu sehen, rechts die Halbinsel Halifax und links Dartmouth.

Nach der Konföderation im Jahr 1867 erwarteten die Träger von Halifax Bundeshilfe, um den Naturhafen der Stadt zu Kanadas offiziellem Winterhafen und einem Tor für den Handel mit Europa zu machen. Zu den Vorteilen von Halifax gehörte seine Lage direkt an der Great Circle Route, die es von allen nordamerikanischen Festlandhäfen zu Europa am nächsten machte. Aber die neue Intercolonial Railway (ICR) nahm aus militärischen und politischen Gründen eine indirekte, südliche Route, und die nationale Regierung unternahm wenig Anstrengungen, um Halifax als Kanadas Winterhafen zu fördern. Ohne Appelle an den Nationalismus und die eigenen Versuche der ICR, den Verkehr nach Halifax zu fördern, schickten die meisten kanadischen Exporteure ihre Waren per Bahn über Boston oder Portland. Die Hafenförderer kämpften hart um die Finanzierung der großen Hafenanlagen, die Halifax fehlte, und gelang kurz vor dem Ersten Weltkrieg mit dem Baubeginn der großen Docks an den Ocean Terminals im South End von Halifax . Der Krieg hat den Hafen von Halifax endlich zu einer Prominenz im Nordatlantik gemacht.

Die Halifax Port Authority ist eine vom Bund ernannte Behörde, die verschiedene Hafenimmobilien im Hafen verwaltet und betreibt. Früher vom National Harbors Board geleitet, ist die HPA heute eine lokal geführte Organisation.

Zu den HPA-Einrichtungen gehören:

  • South End Container Terminal - Pier 36-42 (derzeit von Halterm Limited betrieben, mit mehreren Portalen und Post - Panamax - Kräne)
  • Halifax Getreideheber
  • Ozeanterminals - Piers 23-34
  • Piers 20 - 22: Pier 20, Halifax Seaport Farmers Market, The Cruise Ship Pavilion und Pier 21 Museum
  • Richmond-Terminals - Piers 9 und 9A
  • Richmond Offshore Terminals - Piers 9B-9D (Mehrbenutzer-Versorgungsbasis für Offshore-Öl- und Gasexploration/-produktion)
  • Fairview Cove Container Terminal - (derzeit von Cerescorp betrieben)
  • National Gypsum Wharf - (derzeit von National Gypsum betrieben, um den Gipsterminal Wrights Cove zu bedienen)
  • Woodside Atlantic Wharf - (Layup und Reparatur von Schiffen, Wartung von Ölplattformen )
  • Imperial Oil Wharves - (derzeit von Imperial Oil betrieben , um die Raffinerie Dartmouth zu bedienen )
  • Ultramar Oil Wharves - (derzeit von Ultramar betrieben , um die Erdöllagerstätte zu bedienen)
  • Eastern Passage Autoport - (derzeit von CN betrieben )

Alle HPA-Einrichtungen werden von CN gewartet. Es bietet tägliche Zugverbindungen am Dock nach Montreal , Toronto , Detroit und Chicago . Die Bahn betreibt auch das Halifax Intermodal Terminal (HIT) neben den Richmond Terminals.

Neben den HPA-Anlagen verfügen folgende Nutzer über Hafenanlagen:

Umweltverschmutzung

Nebel kriecht an einem sonnigen Tag in den Hafen von Halifax.

Halifax Harbour ist seit zwei Jahrhunderten durch die direkte Einleitung von Rohabwasser in seine Gewässer verschmutzt. Das tiefe Wasser des Hafens, die Verbreitung von Oberflächenabfällen durch die Gezeiten und eine relativ kleine Bevölkerung der Stadt Halifax führten dazu, dass der Hafen bis zum Ende des 20.

Das im Jahr 2000 ins Leben gerufene Projekt Harbour Solutions war das Ergebnis von drei Jahrzehnten Diskussion und Planung, wie der Stadtraum das teure Problem der Abwasserbehandlung und -entsorgung lösen würde. Das 400-Millionen- CA$ -Projekt sollte Ende 2008 mit der Eröffnung der letzten von drei neuen Kläranlagen abgeschlossen sein.

Tests von Hafengewässern im Juli 2008, bei denen zwei der drei Kläranlagen online waren, ergaben, dass sie sicher zum Schwimmen sind. Die städtischen öffentlichen Strände am Black Rock Beach im Point Pleasant Park und am Dingle Beach im Sir Sandford Fleming Park wurden am Samstag, den 2. Wasser. Rettungsschwimmer sorgen nun während der regulären Öffnungszeiten bis zum Labor Day-Wochenende für die Aufsicht. Wiederholte Ausfälle des neuen Systems haben jedoch dazu geführt, dass regelmäßig wieder Badeverbote verhängt und die Ableitung von Rohabwasser in regelmäßigen Abständen wieder aufgenommen wurde. Ab Anfang 2009 war das Baden im Hafen nicht mehr erlaubt, da die Anlage überflutet wurde und nicht mehr funktionierte. Am Wochenende des 4. Juli 2010 haben einige Strände (wie Black Rock Beach) wieder geöffnet.

Schiffswracks

Halifax Explosion Explosionswolke

Halifax Harbour ist bekannt für viele Schiffswracks sowohl im Innen- als auch im Außenhafen. Während des Zweiten Weltkriegs wurden einige Schiffe am Rand der Hafenzufahrten von deutschen U-Booten versenkt, aber die überwiegende Mehrheit wurde durch Hafenunfälle beansprucht. Die Kartierung des Hafens ergab etwa 45 Schiffswracks im Hafen. In der Nähe der Hafenmündung wurden über 50 magnetische Anomalien entdeckt, von denen die meisten auch Schiffswracks darstellen und viele andere unter den schlammigen Sedimenten vergraben sind. Alle historischen Schiffswracks im Hafen von Halifax sind durch den Special Places Act von Nova Scotia geschützt, der es illegal macht, Artefakte ohne Genehmigung zu entfernen. Bemerkenswerte Wracks sind chronologisch aufgelistet (mit Versenkungsdaten):

  • SS Havanna , 26. April 1906: Gerammt vom Dampfer Strathcona , nachts vor Anker.
  • Befreiung , 15. Juni 1917
  • SS  Mont-Blanc gesprengt bei der Halifax-Explosion vom 6. Dezember 1917, der weltweit größten von Menschenhand verursachten Unfallexplosion. Fragmente bleiben.
  • Gute Hoffnung , 16. März 1929
  • Kaaparen , 14. Juni 1942: Zusammenstoß bei der Bildung eines Konvois.
  • Erg , 6. Juli 1943: Werftschlepper durch Kollision im Bedford Basin versenkt, 19 Tote.
  • Gouverneur Cornwallis , 22. Dezember 1944 durch Feuer
  • HMCS Clayoquot , 24. Dezember 1944
  • Lastkahn im Bedford Basin als Ergebnis der Bedford Magazine Explosion vom 18. Juli 1945.
  • Athelviking , torpediert vom deutschen U- Boot U-1232 am 14. Januar 1945.
  • SS British Freedom , am selben Tag wie Athelviking von U-1232 versenkt .
  • Gertrude de Costa , 18. März 1950

Verweise

Externe Links


Koordinaten : 44°37′N 63°33′W / 44,617°N 63,550°W / 44.617; -63.550 ( Halifax-Hafen )