Halifax-Transit - Halifax Transit
Überblick | |
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Bereich bedient | Servicebereich des städtischen Nahverkehrs |
Gebietsschema | Halifax, Neuschottland |
Verkehrsart | Bus, Fähre |
Anzahl der Zeilen | 67 Buslinien 2 Fährverbindungen |
Tägliche Fahrgastzahlen | 99.320 (durchschnittlicher Wochentag, 2019/20) |
Jährliche Fahrgastzahlen | 30,4 Millionen (2019/20) |
Schlüsselpersonen | Dave Reage, Direktor |
Hauptquartier | 200 Ilsley Avenue, Dartmouth, Nova Scotia |
Webseite | http://halifax.ca/transit |
Betrieb | |
Betrieb aufgenommen | 1981 |
Betreiber | Regionale Gemeinde Halifax |
Zahl der Fahrzeuge | 353 Busse 5 Fähren 47 Paratransit-Busse |
Halifax Transit ist ein kanadischer öffentlicher Verkehrsdienst , der Busse und Fähren in Halifax, Nova Scotia, betreibt . Gegründet als Metro Transit im März 1981 betreibt die Agentur zwei Fährstrecken , 61 konventionelle Buslinien (einschließlich Korridor-, Lokal- und Expressdienste), drei Regionalexpressstrecken (genannt MetroX) und drei ländliche Strecken. Halifax Transit betreibt auch Access-a-Bus, einen Tür-zu-Tür-Paratransit-Service für ältere und behinderte Bürger.
Die Gesamtfahrgastzahlen im Berichtsjahr 2019/20 betrugen rund 30,4 Millionen, wobei das System an Wochentagen durchschnittlich 99.320 Fahrgäste beförderte. Laut der Volkszählung von 2016 hatte Halifax den siebtgrößten Anteil von Arbeitnehmern, die den Transit zur Arbeit unter kanadischen Städten nutzten.
Geschichte
Vorhergehende Dienste
Halifax war eine der ersten kanadischen Städte, die von einem integrierten öffentlichen Verkehrssystem bedient wurde, das nur von Toronto , Montreal und Quebec City vordatiert wurde .
Der erste Transitdienst der Stadt kam mit der Einrichtung des Dartmouth-Fährdienstes , der erstmals 1752 gechartert wurde. 1816 wurde die segelbetriebene Fähre durch ein Pferdeboot und 1830 durch eine Dampffähre ersetzt. Während bekannt ist, dass der private Omnibusverkehr in der Stadt mindestens bereits 1854 begann, reichen die Wurzeln von Halifax Transit bis zum 11. Juni 1866 zurück.
Die Halifax City Railroad Company (HCR) nahm ihren Betrieb mit fünf Pferdestraßenbahnen auf Schienen auf, die sich von der Ecke Barrington Street und Inglis Street im Südende bis zum ersten Bahnhof der Stadt in der Nähe der Ecke Duffus Street und Campbell Road erstreckten ( jetzt Barrington Street), im Nordende.
Ungeachtet einer zehnjährigen Unterbrechung wurde der Straßenbahnverkehr in Halifax bis April 1896 fortgesetzt, als das System, das jetzt von der Halifax Electric Tramway Company betrieben wird , die Umstellung auf einen elektrisch betriebenen Betrieb abschloss. Die Straßenbahn bediente Halifax bis März 1949, als die kriegsverschlissenen Straßenbahnen durch "gleislose" elektrische Oberleitungswagen ersetzt wurden.
Die knallgelben Trolleys des Energieversorgers Nova Scotia Light and Power verkehrten bis 1963 ausschließlich auf den Straßen der Stadt, als sie erstmals durch Dieselbusse ergänzt wurden. Am 1. Januar 1970, am selben Tag, an dem die Stadt Halifax den Betrieb übernahm, wurde das System ausschließlich mit Diesel betrieben. Einige der T-44-Trolleybusse von Halifax wurden an die Toronto Transit Commission verkauft, um Teile für ihren Western Flyer E-700A zu erhalten.
Vereinigung
Metro Transit, ein einziges Verkehrsunternehmen, das den gesamten Großraum Halifax-Dartmouth bedient, wurde im März 1981 in Betrieb genommen. Das System wurde von der Metropolitan Authority entwickelt, einer Agentur, die die ehemaligen Städte Halifax und Dartmouth sowie den Vorort Halifax County vertritt. die Transitaktivitäten der Halifax Transit Corporation und Dartmouth Transit zu konsolidieren.
Metro Transit wurde 1994 mit der Übernahme der Fährdienste von Dartmouth erweitert, die früher von der Stadt Dartmouth betrieben wurden. Das Eigentum des Transitdienstes ging auf die neu geschaffene Halifax Regional Municipality über, als Halifax, Dartmouth und Halifax County 1996 zusammengelegt wurden. Seitdem wird der Dienst direkt von der Stadtverwaltung betrieben, und seit Oktober 2010 berichtet die Agentur jedoch des Ständigen Verkehrsausschusses des Regionalrats von Halifax . Die Gemeinde kündigte am 15. Juli 2014 an, den Namen des Dienstes in Halifax Transit zu ändern, um die neue Marke der Stadt widerzuspiegeln.
System-Redesign
Im Januar 2014 genehmigte der Regionalrat von Halifax eine Studie, die eine umfassende Neugestaltung des öffentlichen Nahverkehrssystems der Stadt untersucht. Der "Moving Forward Together Plan" wurde im April 2016 im Grundsatz vom Rat beschlossen. Die vorgeschlagenen Änderungen des Plans wurden im November 2016 abgelehnt, mit Ausnahme einer Änderung der Route der Porters Lake MetroX (bald Rural Express) und eine kurze Atempause, um zu versuchen, die Fahrgastzahlen zu erhöhen, um den Bus Nr. 15 nach York Redoubt zu retten.
Der Moving Forward Together Plan ist der fünfjährige Verbesserungsplan von Halifax Transit, der geplante Änderungen des Transitnetzes von Ende 2016 bis 2020 skizziert. Der Plan zielt darauf ab, den Anteil der Ressourcen für Routen mit hohem Fahrgastaufkommen zu erhöhen, das System zu vereinfachen und zu verbessern verständlich, verbessern die Servicequalität und -zuverlässigkeit und geben dem Transit im Verkehrsnetz Vorrang. Der Plan schuf ein neues Klassifikationssystem für Buslinien, das sie als Korridor-, Lokal-, Express-, Regionalexpress- oder Landrouten bezeichnet. Korridorrouten bilden das Rückgrat des überarbeiteten Bussystems und bieten häufige Verbindungen zwischen den Transitterminals.
Einige Kritiker bezeichneten den Plan als unzureichend und wiesen verschiedene Kritikpunkte an, darunter ineffizientes und redundantes Routendesign, fehlende Daten und Analysen, eine lange Implementierungszeit, die die Fahrer belästigt, und eine fehlende Netzwerkverbindung. Darüber hinaus bezeichneten Kritiker den „Moving Forward Together Plan“ als Missachtung der wichtigsten Prinzipien, die Halifax Transit durch jahrelanges öffentliches Engagement und Konsultationen identifiziert hatte. Unternehmensgruppen haben auch den gegenwärtigen Mangel an Dienstleistungen und den Mangel an vorgeschlagenen zukünftigen Dienstleistungen entlang wichtiger Korridore der Region festgestellt.
Die im Rahmen des Moving Forward Together Plans vorgeschlagenen Änderungen wurden jährlich schrittweise umgesetzt, wobei die erste Änderungsrunde im Geschäftsjahr 2017/18 stattfand. Die letzte große Änderungsrunde tritt am 22. November 2021 in Kraft.
Kraftstoffleck
Im Jahr 2014 blieb ein massives Kraftstoffleck im Busdepot von Halifax Transit in Burnside fast vier Monate lang unentdeckt, bei dem fast 200.000 Liter Kraftstoff austraten. Zusätzlich zu den Kosten für verlorenen Treibstoff kostete die Beseitigung lokaler Umweltschäden und Grundwasserverschmutzung in einer Entfernung von bis zu 1 km die Halifax Regional Municipality ungefähr 2,5 Millionen US-Dollar. Vor der Entdeckung des Lecks behauptete Halifax Transit zunächst, dass der übermäßige Kraftstoffverbrauch durch den höheren Verbrauch im Winter verursacht wurde.
Betrieb
Busverbindungen
Die Flotte umfasst 353 konventionelle Busse, die alle niederflurig und rollstuhlgerecht sind.
Halifax Transit betreibt 61 herkömmliche Buslinien im Urban Transit Service - Begrenzung, im Großen und Ganzen ähnlich wie die Metropolregion Halifax ( Halifax , Dartmouth , Bedford und Sackville ), einschließlich der Bereiche Eastern Passage , North Preston / Kirsch Brook und Herring Cove . Die Routen sind nach Region oder Art des angebotenen Dienstes nummeriert. Darüber hinaus betreibt die Agentur drei Regionalexpress- und drei Landstraßen.
Die Busflotte wird in zwei Depots gelagert und gewartet, nämlich dem Burnside Transit Center und dem Ragged Lake Transit Center.
Korridorrouten
Korridorrouten sind höherrangige Routen, die den größten Teil des Tages häufig bedient werden. Sie bedienen wichtige Ziele und Transitterminals. Nach der letzten Serviceanpassungsrunde im November 2021 wird es zehn Korridorrouten mit den Nummern 1-10 geben.
Korridorrouten, die als das Rückgrat des Bussystems gelten, verkehren während der Hauptverkehrszeiten im Takt von 5-15 Minuten.
Lokale Routen
Lokale Routen bieten ganztägige Verbindungen zwischen Stadtteilen und Korridorrouten (an Transitterminals).
Expressstrecken
Express-Strecken bieten zu Hauptverkehrszeiten begrenzte Haltdienste zu wichtigen Zielen (z. B. in die Innenstadt von Halifax). Express-Routen werden manchmal mit einer lokalen Route gepaart und bieten einen Service entlang der lokalen Route, bevor der Express-Teil der Reise fortgesetzt wird. Route 182 First Lake Express ist beispielsweise eine erweiterte Version von Route 82 First Lake. Dieser Diensttyp konsolidierte die früheren Dienste MetroLink und "Urban Express".
Regionalexpress-Strecken
Regional-Express-Strecken verbinden Randgebiete mit dem Regionalzentrum. Für diese Strecken wird ein höherer Tarif berechnet.
Auch unter der Marke MetroX gibt es drei Regional-Express-Strecken. Diese wurden im August 2009 in Betrieb genommen und verbinden Tantallon, den Flughafen bzw. Porters Lake mit dem Scotia Square in der Innenstadt von Halifax. Die Strecken sind behindertengerecht und mit Fahrradmitnahme ausgestattet.
Von den drei Regionalexpress-Strecken verkehrt am Wochenende nur die Linie 320 (die den Flughafen bedient).
Ländliche Routen
Ländliche Routen bieten Dienste für Gebiete außerhalb der städtischen Transitdienstgrenze, die vor der Annahme der Grenze einen Transitdienst hatte. Es gibt drei solcher Routen, die ländliche Gebiete mit dem nächsten Busbahnhof verbinden.
Fährdienste
Halifax Transit bietet auch zwei Passagierfährstrecken an, von denen eine die Innenstadt von Halifax mit Alderney Landing in Dartmouth und die andere mit Woodside verbindet . Jede Route wird von zwei Schiffen bedient. Die Fährdienste sind in die Busdienste integriert; die Tarife sind identisch und Transfers werden zwischen den beiden Systemen akzeptiert. Die Hafenfähren befördern jedes Jahr 1,78 Millionen Passagiere. Jede Fähre befördert bis zu 398 Passagiere. Alle Strecken sind behindertengerecht und mit Fahrradmitnahme ausgestattet.
Zugang-A-Bus
Halifax Transit bietet auch Access-A-Bus, einen Dial-a-Ride-Paratransit-Service für ältere und behinderte Bewohner. Diese wurde 1981 erstellt, im selben Jahr wurde Metro Transit gegründet.
Im Geschäftsjahr 2019/20 verzeichnete der Service Access-A-Bus rund 178.500 Einstiege.
Dienstleistungen
Tarife und Pässe
Halifax Transit bietet vier Haupttarifkategorien an: Erwachsene (ab 16 Jahren), Senioren (65+ Jahre), Kinder (5 – 15 Jahre) und Studenten (für Vollzeitstudenten mit gültigem Lichtbildausweis). Wer ein Ticket, einen Pass oder einen Transfer für den Linienverkehr besitzt, kann die Differenz zum teureren Regional Express (MetroX) in bar bezahlen. Monatskarten ermöglichen die unbegrenzte Nutzung von Fähren und Bussen und werden über verschiedene Kanäle verkauft, darunter städtische Servicezentren, Drogerien, einige Supermärkte und den Supermarkt am Bridge Terminal.
Ein Ausweis des Canadian National Institute for the Blind (CNIB) kann verwendet werden, um kostenlose Fahrten mit den Bussen und Fähren von Halifax Transit zu erhalten. Ein Studentenbuspass (genannt U-Pass) ist für Studenten von Saint Mary's , Mount Saint Vincent , King's College , Dalhousie , Nova Scotia Community College (Campus Halifax) und Nova Scotia College of Art and Design erhältlich . Die Kosten sind in den Studiengebühren enthalten. Halifax Transit bietet berechtigten Antragstellern einen Buspass mit geringem Einkommen für 50 Prozent des regulären Preises an.
Im Jahr 2021 startete Halifax Transit ein Pilotprogramm, um Gymnasiasten kostenlose Transitpässe zur Verfügung zu stellen. Ziel des Programms ist es, Jugendlichen einen bequemen Transport zu ermöglichen und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu fördern. Das Programm wird derzeit an vier Schulen getestet , nämlich an der Dartmouth High School , der École Mosaïque , der cole du Sommet und der Prince Andrew High School .
Transfers werden auf Anfrage in allen Bussen und Fähren von Halifax Transit ausgestellt. Ein Umsteigen ermöglicht es dem Benutzer, zwischen mehreren herkömmlichen Linienbussen und Fähren in jede Richtung umzusteigen, ohne einen zusätzlichen Fahrpreis zu zahlen. Ein Umsteigen ermöglicht es den Benutzern auch, zu einem reduzierten Tarif in MetroX- Busse umzusteigen . Transfers sind 90 Minuten nach dem letzten planmäßigen Halt auf der aktuellen Fahrt der Route gültig, auf der sie ausgestellt wurde. Inhaber eines gültigen XPass (der Monatskarte für den MetroX) benötigen keine Umbuchungen.
Fahrpläne und Routeninformationen
Routeninformationen können über die Abflugnummer 902 480 8000 von Halifax Transit abgerufen werden. Individuelle Routenpläne sind auf der Website von Halifax Transit verfügbar. Die meisten Terminals verfügen über Bildschirme, die die voraussichtlichen Ankunftszeiten der Busse anzeigen, die das Terminal bedienen.
Abflüge
Anfang 2016 veröffentlichte Halifax Transit sein AVL-basiertes System der nächsten Generation namens Departures. Das System wurde erstmals am 15. Mai 2016 mit der Einführung der Departures Line und ab Juli 2016 der Einführung des aktualisierten Departures Boards eingeführt, das die älteren GoTime-Abfluganzeigen an den Terminals im gesamten System ersetzt. Die Abfahrtstafel funktioniert ähnlich wie die vorherige GoTime-basierte Abfahrtsanzeige, mit der Ausnahme, dass anstelle der nächsten beiden Busankunftszeiten die Buchtnummer und die nächste Busabfahrtszeit angezeigt werden, entweder mit der nächsten Stunde und Minute oder der Nummer Minuten vor der Abfahrt des Busses oder "verspätet", wenn der Bus eine bestimmte Anzahl von Minuten im Rückstand ist. Es werden auch nur Busse angezeigt, die in der nächsten Zeit ankommen, im Gegensatz zu der älteren Anzeige, die "(nicht geplant)" für jede Route anzeigen würde, die zu diesem Zeitpunkt nicht verkehrt.
Die Departures Line funktioniert ähnlich wie das vorherige GoTime IVR-System (Interactive Voice Response). Anstatt (902) 480- plus die vierstellige Nummer zu wählen, die auf der Beschilderung der Bushaltestellen zu finden ist, wählt man (902)-480-8000 und folgt den Sprachantworten, um die Bushaltestellennummer einzugeben, um auf die Abfahrtszeiten der Route zuzugreifen. Das System gibt die voraussichtliche Abfahrtszeit an, falls verfügbar, geplante Zeiten, wenn der Bus keine Echtzeitdaten meldet oder sich um mehrere Minuten verspätet, die angepasste Abfahrtszeit bei Fahrplananpassungen und kündigt an, wenn ein Bus innerhalb von . ankommt die Minute.
Barrierefreiheit
Am 16. Dezember 2016 begann Halifax Transit mit der Pilotierung eines automatisierten Haltestellenansagesystems auf mehreren Buslinien, das sowohl akustische als auch visuelle Hinweise auf sich nähernde Bushaltestellen liefert und die Route jedes Busses bei der Ankunft an einer Bushaltestelle ankündigt. Bis zum 30. Januar 2017 verfügten alle konventionellen Busse über die automatische Haltestellenansage. Ab 8. Juni 2017 waren alle konventionellen Busse der Halifax Transit-Flotte niederflurig und rollstuhlgerecht.
Transitrouten
Routennummernstruktur
Wie bereits erwähnt, wurde mit dem Moving Forward Together Plan ein neues Klassifizierungssystem für Buslinien geschaffen, das sich in einem neuen Nummerierungssystem der Linien niederschlägt:
- Korridorrouten (nummeriert 1-19)
- Lokale Routen (nummeriert von 20-99)
- Expressstrecken (nummeriert von 100-199)
- Regionalexpress-Strecken (nummeriert 300-399)
- Ländliche Routen (nummeriert 400-499)
Die Umsetzung des Plans „Gemeinsam vorwärts bewegen“ ist derzeit unvollständig, und einige bestehende Routen wurden noch nicht diesen Kategorien zugeordnet. Zum Beispiel wird erwartet, dass die lokale Route 5 Chebucto eingestellt und ihre Routennummer für einen neuen konsolidierten Dienst entlang des Portland Street-Korridors wiederverwendet wird. MetroLink-Route 159 gilt nicht als Express-Route und wird schließlich eingestellt und durch eine neue Express-Route ersetzt.
Aktuelle Routen
Rollstuhl – Benutzt nur barrierefreie Niederflurbusse (ALF).
Nur Rush-Hour-Service . Ausgewiesene Fahrradroute. MetroLink-Dienst (siehe Abschnitt MetroLink oben) MetroX-Dienst (siehe Abschnitt MetroX oben) Universitätslinien, die nur während des akademischen Kalenderjahres der Universität (September – April) verkehren.
Nein. | Name | Typ | Merkmale | Innenklemme | Außenterminal | Notizen/Historie |
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1 | Frühlingsgarten | Gang | Brückenterminal | Mumford-Terminal | Befährt die Roslyn Road zu Spitzenzeiten | |
2 | Messeblick | Gang | Wasserstraßenterminal | Spitzenholz-Terminal | ||
3 | Crosstown | Gang | Spitzenholz-Terminal | Windmühle & Wright | ||
4 | Universitäten | Gang | Dalhousie-Universität | Spitzenholz-Terminal | Wird verwendet, um Dienste für die Mount Saint Vincent University bereitzustellen. | |
5 | Chebucto | Lokal | Wasserstraßenterminal | Downs & Milsom | Nur Wochentags-Service. | |
7 | Robie | Gang | Merv Sullivan Park | Northridge-Schleife | ||
8 | Sackville | Gang | Obere Wasserstraße | Sackville-Terminal | Ersetzte Route 80 Sackville | |
9A | Greystone - Fotherby | Gang | Barrington & Duke | Fotherby & Hering Cove | ||
9B | Heringsbucht | Gang | Barrington & Duke | Pauls & Schule | ||
10 | Dalhousie | Gang | Dalhousie-Universität | Inventar & Strath | ||
11 | Werft | Lokal | Halifax-Werft | Brückenterminal | Teilweise Wiedereinführung einer ehemaligen Strecke mit gleicher Nummer. | |
14 | Leiblin-Park | Lokal | Barrington & Duke | Leiblin & Wacholder | Durchgang zur Route 61 Auburn | |
21 | Timberlea | Lokal | Spitzenholz-Terminal | Karlsstraße | Wird verwendet, um die Innenstadt von Halifax zu warten. | |
22 | Armdale | Lokal | Mumford-Terminal | Verkehrszentrum Ragged Lake | ||
25 | Gouverneure Brook | Lokal | Mumford-Terminal | Titanhalbmond | ||
28 | Bayers See | Lokal | Mumford-Terminal | Spitzenholz-Terminal | ||
29 | Barrington | Lokal | Point Pleasant Park | Bayers Straßenzentrum | ||
30A | Clayton Park West | Lokal | Spitzenholz-Terminal | Spitzenholz-Terminal | Fährt in einer Schleife im Uhrzeigersinn. | |
30B | Clayton Park West | Lokal | Spitzenholz-Terminal | Spitzenholz-Terminal | Fährt in einer Schleife gegen den Uhrzeigersinn. | |
32 | Cowie Hill Express | ausdrücken | Barrington & Duke | Einkaufszentrum South Center | Nur Wochentags-Service. | |
39 | Flamingo | Lokal | Brückenterminal | Spitzenholz-Terminal | ||
41 | Dartmouth – Dalhousie | Lokal | Dalhousie-Universität | Brückenterminal | Nur Wochentags-Service. | |
51 | Windmühle | Lokal | Brückenterminal | Prinzessin Margaret & Killkee | Der Spitzendienst erstreckt sich auf das Bedford Institute of Oceanography und Joseph Zatzman Dr. in Burnside. | |
53 | Notting-Park | Lokal | Highfield-Terminal | Brückenterminal | Der Eildienst an Wochentagen erstreckt sich vom Bridge Terminal bis Summer & Trollope. | |
54 | Montebello | Lokal | Fährhafen Dartmouth | Kaledonien & Du Portage | ||
55 | Port Wallace | Lokal | Brückenterminal | Portobello-Schleife | ||
56 | Dartmouth-Überquerung | Lokal | Brückenterminal | Finnische Reihe | ||
57 | Russell-See | Lokal | Woodside Fährterminal | Portland Hills-Terminal | Wird verwendet, um Mic Mac zu warten | |
58 | Waldrasen | Lokal | Brückenterminal | Dorthea & Lucien | ||
59 | Colby | Lokal | Brückenterminal | Ashgrove & Cole Harbour | Der Eildienst an Wochentagen erstreckt sich vom Bridge Terminal bis Summer & Trollope. | |
60 | Ostpassage / Heritage Hills | Gang | Brückenterminal | Caldwell & Shore | Reisen zu den Heritage Hills nur zu Stoßzeiten. | |
61 | Auburn / North Preston | Lokal | Barrington & Duke | North Preston Erholungszentrum | Durchgang zur Route 14 Leiblin Park. | |
62 | Wilder Wald | Lokal | Brückenterminal | Cole Harbour Place | Früher war der 62 Cherrybrook . | |
63 | Waldseite | Lokal | Brückenterminal | Irving & Franklyn | Werktags nur bis 17 Uhr. | |
64 | Burnside | Lokal | Highfield-Terminal | Bancroft & Marktplatz | Neue Route 64 Akerley, keine Verbindung zum Bridge Terminal, nur an Wochentagen. | |
65 | Caldwell | Lokal | Portland Hills-Terminal | Caldwell & Cole Harbour | ||
66 | Penhorn | Lokal | Highfield-Terminal | Gaston-Schleife | Wird verwendet, um das Cobequid-Terminal zu bedienen. | |
68 | Kirschbach | Lokal | Brückenterminal | Cherrybrook & Highway 7 | Der Spitzendienst an Wochentagen erstreckt sich vom Bridge Terminal bis Summer & Trollope. Wird verwendet, um Ross Road und Auburn zu bedienen. | |
72 | Portland Hills | Lokal | Portland Hills-Terminal | Finlay & Shuble | ||
78 | Mount Edward Express | ausdrücken | Woodside Fährterminal | Cole Harbour Place | Nur in der Hauptverkehrszeit unter der Woche. | |
79 | Cole Harbour Express | ausdrücken | Woodside Fährterminal | Colby Village | Nur in der Hauptverkehrszeit unter der Woche. Ersetzt die ehemalige MetroLink-Linie 165. | |
82 | Erster See | Lokal | Sackville-Terminal | Cobequid-Terminal | ||
83 | Springfield | Lokal | Sackville-Terminal | Springfield Estates | ||
84 | Glendale | Lokal | Scotia-Platz | Sackville-Terminal | Teilweise ersetzt Route 87 Glendale, Gipfelverlängerung bis Summer St. | |
85 | Mühlholz | Lokal | Sackville-Terminal | Sackville-Terminal | Teilweise ersetzt Route 82 Millwood | |
86 | Biberbank | Lokal | Sackville-Terminal | Kinsac-Gemeindezentrum | ||
87 | Sackville - Dartmouth | Lokal | Brückenterminal | Sackville-Terminal | Teilweise ersetzt Route 87 Glendale | |
88 | Bedford Commons | Lokal | Sackville-Terminal | Bedford Commons | Wird verwendet, um Atlantic Acres zu warten. Neuer erweiterter Service zum Sackville Terminal. | |
90 | Larry Uteck | Lokal | Wasserstraßenterminal | West Bedford Park & Ride | ||
91 | Hemlock-Schlucht | Lokal | Mumford-Terminal | West Bedford Park & Ride | Ersetzt teilweise Route 81 Hemlock Ravine | |
93 | Bedford Highway | Lokal | Scotia-Platz | Union Street | Nur Spitze. | |
123 | Timberlea-Express | ausdrücken | Scotia-Platz | Karlsstraße | Nur Wochentags-Service. | |
135 | Flamingo-Express | ausdrücken | Scotia-Platz | Spitzenholz-Terminal | Nur Wochentags-Service. | |
136 | Farnham Gate Express | ausdrücken | Scotia-Platz | Spitzenholz-Terminal | Nur Wochentags-Service. | |
137 | Clayton Park Express | ausdrücken | Scotia-Platz | Regency Park Dr. & Lacewood Dr. | Nur Wochentags-Service. | |
138 | Parkland-Express | ausdrücken | Scotia-Platz | Spitzenholz-Terminal | Nur Wochentags-Service. | |
159 | Portland Hills | ausdrücken | Barrington & Duke | Portland Hills-Terminal | Nur Wochentags-Service. | |
182 | Erster See-Express | ausdrücken | Sommer/Glocke | Cobequid-Terminal | Route 82 First Lake zu Spitzenzeiten ersetzt. | |
183 | Springfield-Express | ausdrücken | Sommerstraße | Springfield Avenue | ||
185 | Millwood Express | ausdrücken | Sackville-Terminal | Glocke/Sommer | Ersetzte Route 85 Millwood zu Spitzenzeiten. | |
186 | Biberbank-Express | ausdrücken | Scotia-Platz | Kinsac-Gemeindezentrum | Nur Spitze. | |
194 | West Bedford Express | ausdrücken | Sommer & Trollop | Innovation Dr. & Gary Martin Dr. | Nur Wochentags-Service. | |
196 | Basinview Express | ausdrücken | Sommer & Trollop | Highway 1 & Rockmanor | Nur Wochentags-Service. | |
320 | Flughafen/Fall River | Regionalexpress | Albemarle & Herzog | Internationaler Flughafen Halifax-Stanfield | ||
330 | Tantallon | Regionalexpress | Albemarle & Herzog | Tantallon Rink Park & Ride | Nur Wochentags-Service. | |
370 | Trägersee | Regionalexpress | Albemarle & Herzog | Porters Lake Rink Park & Ride | Nur Wochentags-Service. | |
401 | Trägersee | Ländlich | Portland Hills-Terminal | Grand Desert, Highway 207 | Nur Wochentags-Service. | |
415 | Purcells Bucht | Ländlich | Mumford-Terminal | York Redoute | Nur Wochentags-Service. | |
433 | Tantallon | Ländlich | Spitzenholz-Terminal | Tantallon | Nur Wochentags-Service. |
Zurückgezogen
Nein. | Name | Gestartet | Beendet | Anmerkungen |
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2 | Keilholz | 1990 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Mit Route 4 verschmolzen, um neue Route 2 zu bilden; neue Route 30 ersetzt Clayton Park Section. |
3 | Göttingen | 1927 | 1989 | Zusammengeführt mit Route 7. |
3 | Mumford | 1993 | 2012 | |
4 | Rosedale | 1949 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Routen 2 und 30. |
6 | Quinpool | 1980 | 2017 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Die Route überschnitt sich oder lag in der Nähe anderer Routen. |
8 | Windsor | 1963 | 1999 | Wegen Überschneidungen mit anderen Strecken eingestellt. |
8 | Uferpromenade | 2010 | 2013 | Wegen zu geringer Fahrgastzahlen eingestellt. |
9 | Barrington | 1928 | 2017 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Teilweise ersetzt durch Route 29. |
11 | Macdonald-Brücke | 1955 | 1988 | Zusammengeführt mit Route 1, später teilweise wiederhergestellt. |
12 | Flamingo | 1970 | 2003 | |
fünfzehn | Purcells Bucht | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Route 415. | |
16 | Stanley Park | 1995 | 1998 | |
16 | Parkland | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Linien 30 und 39. | |
17 | Sankt Marien | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Route 4. | |
18 | Universitäten | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Routen 4 und 39. | |
19 | Vorbei | 1990 | 2000 | |
19 | Grauer Stein | 2008 | 2017 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Route 9A. |
20 | Heringsbucht | 1970 | 2017 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Route 9B. |
22 | Ausstellungspark | 1993 | 2004 | Mit der Eröffnung des Ragged Lake Transit Center im Jahr 2010 mit dem Service für den Exhibition Park wieder aufgenommen. Der Service für den Exhibition Park wurde 2017 wieder eingestellt. |
23 | Timberlea-Express | 2006 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Express-Linie 123. |
26 | Pendeln | 1993 | 2008 | |
30 | Glenforest | 1975 | 1999 | |
31 | Hauptexpress | 1975 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Expresslinien 135, 136, 137 und 138. |
33 | Tantallon-Express | 1995 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch die neuen Express-Linien 135, 136, 137 und 138 und die Landstraße 433. |
34 | Rockingham-Express | 1982 | 1990 | |
34 | Glenbourne Express | 1995 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Expresslinien 135, 136, 137 und 138. |
35 | Rosedale | 1995 | 2000 | |
35 | Parkland-Express | 2003 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Expresslinien 135, 136, 137 und 138. |
40 | Mumford–Dalhousie | 2006 | 2006 | |
42 | Lacewood-Dalhousie | 2006 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Route 4. |
48 | Hochfeld | 1990 | 1999 | |
50 | Portland Estates | 1980 | 1996 | |
50 | BIO | 2001 | 2004 | |
52 | Crosstown | 1980 | 2018 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Routen 3 und 28. |
56 | Westphal | 1980 | 1989 | |
57 | Mikrofon Mac | 1980 | 1989 | |
61 | Bisett | 1980 | 1996 | |
64 | Akerley | 1980 | 2019 | Umgeleitet und umbenannt in 64 Burnside. |
66 | Forest Hills–Woodside Fähre | 1987 | 1989 | |
68 | Kastanienbraun | 1980 | 1995 | |
68 | Rossstraße | 1995 | 2000 | |
71 | Forest Hills Express | 1982 | 1989 | |
80 | Sackville | 1979 | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch Korridorroute 8, die der gleichen Streckenführung folgt. |
81 | Bedford | 1980 | 1985 | |
81 | Hemlock-Schlucht | 2006 | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Route 91. |
82 | Mühlholz | 1980 | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Strecken 82 und 85. |
84 | Glendale Express | 1990 | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue lokale Route 84. |
85 | Bedford Express | 1980 | 1991 | |
85 | Downsview Express | 1997 | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. |
86 | Bedford–Dartmouth | 1987 | 1988 | |
86 | Basinview Express | 1990 | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Route 196. |
87 | Connolly | 1990 | 1997 | |
87 | Glendale | 2000 | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Strecken 84 und 87. |
88 | Atlantik Morgen | 1993 | 1994 | |
89 | Bedford | 2008 | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Linien 91 und 93. |
165 | Woodside-Link | 2005 | 2014 | Ersetzt durch neue konventionelle Route 79 |
185 | Sackville-Link | 2019 | Ersetzt durch neue Express-Routen 183 Springfield, 185 Millwood und 186 Beaver Bank, die jeweils der gleichen Route wie die vorherige Route 185 folgen, aber über das Sackville-Terminal hinaus in verschiedene Wohngebiete fahren. | |
400 | Biber Bank | 2019 | Wird aufgrund von Änderungen des Plans „Moving Forward Together“ eingestellt. Ersetzt durch neue Route 86. | |
402 | Sambro | 2009 | 2017 | Wegen zu geringer Fahrgastzahlen eingestellt. |
Schnelles Transitnetz
Im Mai 2020 legte Halifax Transit dem Regionalrat einen Plan zur Umsetzung einer neuen Rapid Transit-Strategie vor. Die Strategie sieht die Schaffung eines neuen Rapid Transit Network vor, das vier neue Bus-Rapid-Transit-Linien (BRT) und drei neue Fährverbindungen umfasst. Die geschätzten Kapitalkosten belaufen sich auf ca. 300-325 Mio. CAD, während die Betriebskosten auf 15-22 Mio. USD geschätzt werden. Der Regionalrat von Halifax hat den Plan am 26. Mai 2020 einstimmig gebilligt.
Ab 2021 sucht Halifax die Finanzierung des Projekts von anderen Regierungsebenen. Die Finanzierung für die Planung und Gestaltung einer der geplanten Fährrouten, des Dienstes Halifax-Mill Cove (Bedford), wurde im Juni 2021 bekannt gegeben. Halifax Transit plant, den Dienst im Jahr 2024 aufzunehmen.
In der Populärkultur
- Die Charaktere der Fährzwillinge Phillip und Phillmore aus der Kinderfernsehshow Theodore Tugboat sind den Fähren von Halifax-Dartmouth nachempfunden.
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
Externe Links
- Medien im Zusammenhang mit Halifax Transit bei Wikimedia Commons
- Offizielle Website
Koordinaten : 44°41′34″N 63°35′4.4″W / 44.69278°N 63.584556°W