Hamburg S-Bahn - Hamburg S-Bahn
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_Er%C3%B6ffnung.jpg) S-Bahn-Station " Flughafen Hamburg (Flughafen) "
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| Überblick | |||
|---|---|---|---|
| Gebietsschema | Hamburg | ||
| Transitart | S-Züge , S-Bahn | ||
| Anzahl der Zeilen | 6 (4 Reg. + 2 Spitzenstundenlinien) | ||
| Anzahl der Stationen | 68 (11 U-Bahn- und 4 nationale Bahnhöfe) | ||
| Jährliche Fahrerschaft | 227.000.000 (2016) | ||
| Webseite | S-Bahn Hamburg | ||
| Betrieb | |||
| Inbetriebnahme | 1907 | ||
| Betreiber | S-Bahn Hamburg GmbH | ||
| Technisch | |||
| Systemlänge | 147 km | ||
| Spurweite |
1.435 mm ( 4 Fuß 8)
1 ⁄ 2 in ) ( Normalspur ) |
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| Elektrifizierung | 1200 V DC dritte Schiene , 15 kV, 16,7 Hz AC Freileitungen für die Erweiterung nach Stade. | ||
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Die Hamburger S-Bahn ist ein Nahverkehrsnetz in der Metropolregion Hamburg . Die S-Bahn , die Hamburger U-Bahn , die AKN-Bahn und die Regionalbahn bilden zusammen das Rückgrat des öffentlichen Eisenbahnverkehrs in der Stadt und Umgebung. Das Netz ist seit 1907 als Nahverkehrssystem unter der Leitung der Staatsbahn tätig und Mitglied des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV; Hamburger Verkehrsverband). Auf 147 Kilometern Strecke gibt es sechs Linien mit 68 Stationen. An einem durchschnittlichen Arbeitstag befördert die S-Bahn rund 590.000 Fahrgäste; 2010 nutzten rund 221 Millionen Menschen die S-Bahn.
Die S-Bahn ist die einzige Bahn in Deutschland, die sowohl Gleichstrom (1.200 Volt ) von einer dritten Schiene als auch Wechselstrom (15 kV / 16,7 Hz) von Freileitungen verwendet . Die meisten Gleise sind von anderen Schienenverkehrsdiensten getrennt. Die S-Bahn wird von der S-Bahn Hamburg GmbH, einer Tochtergesellschaft der DB Regio, betrieben .
Ähnlich wie in Berlin, jedoch anders als in Hannover , ist die S-Bahn aufgrund ihres dichten Fahrplans und der guten Abdeckung der Metropolregion ein wichtiger Bestandteil des öffentlichen Verkehrs innerhalb der Stadt. Im Gegensatz zu Berlin und Hannover, ist die S-Bahn von geringer Bedeutung für den Regionalverkehr , da das Netzwerk liegt meist in der Stadt, obwohl im Jahr 2007 die südwestliche Linie S3 etwa 32 km (20 Meilen) in den Zustand erweiterte Niedersachsen (die Neugraben - Stade- Teil, der sieben neue Stationen umfasste).
Geschichte
1906: Eröffnung
Am 5. Dezember 1906 wurde unter der Bezeichnung Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn die Preußische Eisenbahndirektion von Altona mit Dampfzügen zwischen Blankenese , Altona (Elbe) und Hamburg eröffnet.
Die Stadt- und Vorortbahn (Stadt und S - Bahn) enthielt die Altona-Blankenese Linie ( Altona-Blanke Bahn , eröffnete im Jahr 1867), die lokalen Spuren der Hamburg-Altona Verbindungslinie ( Verbindungsbahn , eröffnet 1866) und einen neuen Abschnitt Ohlsdorf .
Die Verbindungsbahn war zwischen 1893 und 1903 von einem Gleis auf vier verlängert und Bahnübergänge beseitigt worden. Die neue zweigleisige Strecke, die an sie angrenzte, wurde im Sommer 1906 nach achtjähriger Bauzeit fertiggestellt. Sie verlief entlang der Lübeck-Hamburg-Linie der Lübeck-Büchen-Eisenbahngesellschaft bis nach Hasselbrook und dann auf eigenen Gleisen bis zum neuen Ohlsdorfer Friedhof . Ein neuer Hauptfriedhof mit guten Transitverbindungen war teilweise aufgrund der Erweiterung der zentralen Eisenbahnlinien erforderlich, die die Fläche der bereits überlasteten Friedhöfe in der Nähe der mittelalterlichen Befestigungsanlagen der Stadt verringert hatten.
1907/08: Erster elektrischer Betrieb
Die Leitung wurde mit Freileitungen elektrifiziert , die Wechselstrom mit 6,6 kV, 25 Hz lieferten . Der Strom stammte aus einem Kohlekraftwerk in der Leverkusenstraße in Bahrenfeld , das auch die Hafenbahn von Altona mit Strom versorgte .
Die ersten elektrischen Züge fuhren am 1. Oktober 1907, und ab dem 29. Januar 1908 wurde die Strecke von Blankenese nach Ohlsdorf ausschließlich von elektrischen Zügen bedient. Diese Daten gelten als Geburtsdaten der S-Bahn.
Die Grundeinheit eines Wechselstromzuges bestand aus zwei Gelenkwagen auf sechs Achsen mit motorisierten zweiachsigen Drehgestellen unter jedem Kabinenende und einem Jacobs-Drehgestell in der Mitte. Die Wagen mit Türen auf jeder Seite der Abteile haben ihr Design und ihre Funktionalität den preußischen Abteilwagen entnommen.
1924: Netzausbau entlang der Alstertalbahn
Eine Eisenbahnlinie, die 1914 von einer örtlichen Firma gebaut und betrieben und nach dem Bankrott vom Landkreis Stormarn übernommen wurde, führte von Ohlsdorf nach Poppenbüttel in Preußen mit dem Ziel, benachbarte Siedlungen entlang der Alster zu verbinden. Es wurde als Alster Valley Railway bekannt . Es wurde 1918 mit benzinbetriebenen Zügen eröffnet. Der Landkreis Stormarn übergab die Strecke an die deutsche kaiserliche Eisenbahngesellschaft, die sie elektrifizierte und 1924 den Ausbau der Stadt- und S-Bahn Hamburg-Altona nach Poppenbüttel ermöglichte .
1934: Bezeichnung als S-Bahn
Der Begriff S-Bahn wurde erstmals ab 1930 in Berlin geprägt und verwendet, wo seit 1924 ein ähnliches System auf den Linien City, Ring und Suburban betrieben wurde. Es wurde erstmals 1934 von der deutschen kaiserlichen Eisenbahn in Bezug auf die Stadtbahn Hamburg-Altona und die S-Bahn verwendet . Der Begriff wurde auch verwendet, um nichtelektrische Dienste auf Strecken innerhalb des örtlichen Vororttarifs zu beschreiben: die dampfbetriebenen Strecken von Blankenese nach Wedel , von Altona nach Elmshorn , von Hamburg nach Friedrichsruh und nach Harburg . Linien, die nicht von der S-Bahn bedient werden, werden seit 2002 als "Regionalbahnlinien" bezeichnet.
1939/40: Umzug in das Gleichstromsystem
In den 1930er Jahren, nach fast 30 Dienstjahren, war die Notwendigkeit einer Erneuerung der Züge und der Infrastruktur offensichtlich geworden. Da sich das Gleichstromsystem mit der Berliner S-Bahn, in der die 750-Volt-Gleichstromversorgung von einer dritten Schiene geliefert wurde, über mehr als ein Jahrzehnt bewährt hatte, beschloss die Deutsche Reichsbahn 1937, das gleiche System für Hamburg einzuführen und den Overhead aufzugeben AC. Um eine verbesserte Beschleunigung zu ermöglichen, verwendet die S-Bahn 1200 Volt. Infolgedessen sind Berliner und Hamburger Fahrzeuge nicht miteinander kompatibel. Die ersten Gleichstromzüge vom Typ ET 171 wurden 1939 ausgeliefert; Der tägliche Dienst begann im Juli 1940 neben den AC-Zügen. Aufgrund des Zweiten Weltkriegs und der Nachkriegsjahre mit ihren Engpässen dauerte die gemischte Nutzung bis 1955.
Die DC-Grundzugeinheit bestand aus drei vierachsigen Wagen mit jeweils vier doppelten Schiebetüren pro Seite. Die Mittelwagen hatten gepolsterte Sitze für die zweite Klasse, während die motorisierten Endwagen Holzsitze der dritten Klasse hatten.
Netzwerkerweiterungen von 1950 bis 1965
Die DC S-Bahn wurde 1950 entlang der einspurigen Vorortlinie von Blankenese nach Sülldorf und 1954 nach Wedel verlängert. Ein Abschnitt der Fernbahn zwischen Hamburg und Berlin, der aufgrund der Teilung Deutschlands nur sehr wenig Verkehr hatte , zwischen Haupbahnhof und Bergedorf wurde 1959 durch die Hinzufügung der dritten Schiene zum Netz hinzugefügt. Dies war der erste Abschnitt, in dem S-Bahn- und Fernverkehrszüge (deren Anzahl bis 1990 gering blieb) gemeinsame Gleise hatten. Es war die zweite S-Bahn-Linie von Bergedorf über das Berliner Tor nach Altona . 1962 wurde eine Verbindungskurve von der Verbindungsbahn in der Holstenstraße zur Altona-Kaltenkirchenbahn gebaut, deren Endstation nach Langenfelde verlegt wurde . Die S-Bahn wurde 1965 entlang der AKN nach Eidelstedt und von dort entlang der Hauptstrecken in Richtung Kiel bis zur Elbgaustraße verlängert .
HVV und ein Zeilennummerierungssystem
1965 gründete die Deutsche Bahn zusammen mit zwei Nahverkehrsunternehmen den Hamburger Verkehrsverbund , ein gemeinsames Tarifsystem für U-Bahn- und Buslinien. Die S-Bahn trat im Dezember 1966 bei. Ab Januar 1967 wurden die S-Bahn-Linien als S1 - S6 bezeichnet (siehe Netz ). Linienbezeichnungen mit dem Leitbuchstaben "S" wurden inzwischen für andere S-Bahn-Systeme im deutschsprachigen Raum übernommen. Analog erhielten U-Bahn-Linien den Leitbuchstaben "U".
Netzwerkerweiterung nach 1967
Die Erweiterungen erfolgten 1967 auf getrennten Gleisen von der Elbgaustraße nach Pinneberg und 1969 auf bestehenden Hauptstrecken von Bergedorf nach Aumühle .
Um die zentrale Verbindungsbahn zu entlasten , wurde eine zweite Hauptverbindung gebaut, die City S-Bahn , die in einem Tunnel die Innenstadt durchquert. Der erste Abschnitt wurde 1975 zwischen Hauptbahnhof und Landungsbrücken eröffnet , die Erweiterung nach Altona 1979 und 1981 mit der oberirdischen Verbindung nach Diebsteich abgeschlossen . 1983 wurde die Strecke über Wilhelmsburg nach Harburg Rathaus eröffnet , von der ein langer Abschnitt entlang der bestehenden Hauptstrecke verläuft. Durch Hammerbrook fahren die Züge auf einem Betonviadukt und in einem Tunnel unter dem Zentrum von Harburg . Die Strecke wurde 1984 entlang der Niederelbebahn nach Neugraben verlängert .
Die Strecke nach Bergedorf wurde aufgrund des zunehmenden Verkehrs auf der Hauptstrecke in den neunziger Jahren infolge der deutschen Wiedervereinigung auf getrennten Gleisen verlegt . Aus dem gleichen Grund wurde der S-Bahn-Verkehr zwischen Bergedorf und Aumühle 1994 eingestellt. Der Abschnitt nach Reinbek wurde 1997 wiedereröffnet; Die Fertigstellung von Aumühle verzögerte sich aufgrund gerichtlicher Anfechtungen der Anwohner bis 2002. 1999 wurde in der neuen Wohnsiedlung Neuallermöhe-West der Bahnhof Allermöhe (zwischen Mittlerer Landweg und Nettelnburg) eröffnet .
Seit Dezember 2007 bedient der S3 Stationen zwischen Neugraben und Stade.
Der Spatenstich für eine 3,3 km lange Strecke von Ohlsdorf zum Flughafen erfolgte 1991 und erneut 2001; Die Strecke wurde am 11. Dezember 2008 eröffnet und ist seit dem 12. Dezember 2008 voll funktionsfähig. Die S1-Züge in Richtung Norden teilen sich in Ohlsdorf, der vordere Teil zum Flughafen, der hintere Teil weiter nach Poppenbüttel.
Betreibergesellschaft
Die S-Bahn wird von der S-Bahn Hamburg GmbH , einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn AG, betrieben . Das Unternehmen ist gegenüber der DB Regio Nord verantwortlich und wurde 1997 gegründet.
Die S-Bahn ist in deutschen Städten mit einem Logo vertreten, das aus einem weißen "S" in einem grünen Kreis besteht. In Hamburg wurde vor November 2007 einige Jahre lang das gleiche Logo mit rotem Hintergrund verwendet.
Das Unternehmen beschäftigt derzeit rund 1200 Mitarbeiter in den Bereichen Fahren, Wartung, Zugabfahrt und Ressourcenmanagement. Weitere 300 Mitarbeiter sind über Tochtergesellschaften für Sicherheit und Reinigung verantwortlich.
Linien
Das Netzwerk erstreckt sich über 147 Kilometer und bedient 68 Stationen. Es besteht aus zwei Fernstraßen , die die Stadt in Ost-West-Richtung durchqueren - der nördlichen Hamburg-Altona-Verbindungslinie und der südlichen Stadt-S-Bahn - und sechs Verbindungsstrecken (zwei im westlichen Teil der Stadt und vier im östlichen Teil) ). Die Fernstraßen verbinden Altona und Hauptbahnhof . 113,2 km sind von anderen Schienenverkehrsdiensten getrennt, 31,9 km werden mit dem Regional- und Frachtverkehr geteilt. Etwa 12,5 km befinden sich im Tunnel, 7,9 km sind einspurig.
Während der Stoßzeiten gibt es vier Hauptleitungen (S1, S21, S3, S31) und zwei zusätzliche Leitungen (S11, S2). Linien mit einstelligen Nummern nutzen die "City-S-Bahn" über den Jungfernstieg , zweistellige Nummern die Verbindungsbahn über den Dammtor.
Bis 2002 erhielten einige Regionalbahnlinien S-Bahn-Nummern. Der Lokverkehr zwischen Hauptbahnhof und Ahrensburg war S4 (jetzt RB 81); zwischen Altona und Elmshorn war S5 (jetzt RE 6 und RB 71); und vor der Ausweitung der elektrischen Dienste auf Aumühle im Jahr 1969 war der Dienst zwischen Bergedorf und Friedrichsruh S6 (jetzt RB 11 und RE 1). S3 wurde bis zur Eröffnung der Harburg S-Bahn 1983/84 für Regionalbahnverbindungen zwischen Hauptbahnhof und Maschen und Neugraben (heute RB 31 und RE 5) eingesetzt .
(Stationen mit fettgedruckten Namen in der folgenden Tabelle bieten eine Drehoption.)
| Linie | Start Ende | Stationen |
|---|---|---|
S1 
|
Wedeln
|
|
S11 
|
Blankenese - Ohlsdorf
(- Poppenbüttel) |
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S2 
|
Altona - Bergedorf (nur Hauptverkehrszeiten) |
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S21 
|
Elbgaustraße - Aumühle |
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S3 
|
Pinneberg - Stade |
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S31 
|
Altona - Berliner Tor / - Harburg-Rathaus (- Neugraben) |
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Projizierte Erweiterungen
Pläne, die derzeit eingestellt werden, würden das S-Bahn-Netz dramatisch vergrößern. S-Bahn-Züge würden bis nach Kaltenkirchen fahren (die private AKN Eisenbahn verbindet derzeit von Eidelstedt nach Kaltenkirchen ).
S4 Hamburg - Bad Oldesloe
Ein Expansionsplan, der vorgeschlagen wird, ist das Öffnen (oder Wiedereröffnen) einer Linie S4. Pläne dafür gibt es seit den 1960er Jahren. Bei der Planung der Stadt-S-Bahn und der Netzerweiterungen der 1960er Jahre dachte die deutsche Eisenbahn daran, eine S-Bahn-Linie S4 zu bauen. Diese Linie wird Altona in nordwestlicher Richtung über Elmshorn in Richtung Itzehoe führen und ist eine Expresslinie bis Pinneberg . Im Osten der Stadt sollte die neue Linie mit den aktuellen S1 und S11 nach Hasselbrook und von dort weiter nach Nordosten über Wandsbek nach Ahrensburg entlang der bestehenden Regionalbahnlinie gefahren sein .
Nur der östliche Teil der Strecke vom Hauptbahnhof wurde als Regionalbahnlinie umgebaut, die als S-Bahn-Linie bezeichnet wurde, da die HVV zu diesem Zeitpunkt keine Fahrten mit Regionalbahnen anbot, aber wollte, dass ihr Tarifsystem gültig ist die Linie.
Seit September 2000 arbeitet eine Volksinitiative in Stormarn an der Verbesserung des S4, heute des RB 81. Die Initiative stützt ihre Argumente derzeit auf eine Machbarkeitsstudie, die von der S-Bahn Hamburg GmbH im Jahr 2002 in Auftrag gegeben wurde im Prinzip die Pläne aus den 1960er Jahren abgestaubt. Laut der Studie umfasst die Erweiterung die Aufrüstung der Strecke auf die richtigen S-Bahn-Standards, die von WWUs bedient werden, und die Hinzufügung zusätzlicher Stationen. Der erste Schritt wäre die Verbesserung der Strecke bis nach Ahrensburg, ein weiterer vorgesehener Schritt wäre die Fortsetzung nach Bad Oldesloe . Für die neue Strecke wären Züge mit zwei Systemen erforderlich, wie sie für die Verlängerung nach Stade verwendet werden. Eine dritte Schiene würde bis nach Ahrensburg gebaut, von wo aus die Züge die vorhandenen Gleise mit Freileitungen nutzen würden.
Ab November 2019 sind diese Pläne bereits genehmigt. Der Bau der Strecke ist für 2020 geplant.
Route und Stationen
Die Strecke wird an der Haltestelle Hasselbrook S und der Regionalbahnhaltestelle sowie entlang der Strecke Lübeck - Hamburg über Rahlstedt nach Ahrensburg und Bad Oldesloe aus dem bestehenden Netz entfernt . Die Strecke entspricht dem Verlauf der Regionalbahnlinie RB81, die zwischen 1966 und 2002 bereits als S-Bahn nach Ahrensburg tarifiert und unter dem Namen S4 betrieben wurde, jedoch von von Lokomotiven gezogenen Gegentaktzügen bedient wurde . Für den Ausbau der Strecke wird eine zweigleisige S-Bahn-Linie zwischen Hasselbrook und Ahrensburg und eine einspurige S-Bahn-Linie nach Gartenholz angelegt , dann werden die S-Bahn-Züge auf das Fernverkehrsnetz umgestellt und Überqueren Sie diese Bad Oldesloe . Die neue Linie hat eine Länge von rund 20 km, die Gesamtlänge der Strecke zwischen Hasselbrook und Bad Oldesloe beträgt 35,9 km. Die Route ist in die vier Abschnitte "Hasselbrook - Luetkensallee ", "Luetkensallee - Landesgrenze Hamburg / Schleswig-Holstein" , "Staatsgrenze - Gartenholz" und "Gartenholz - Bad Oldesloe" unterteilt . Die ersten drei Abschnitte sind auch die Abschnitte, für die eine individuelle Plangenehmigung erteilt wurde oder wird. Für den vierten Abschnitt ist kein gesondertes Genehmigungsverfahren erforderlich, da dafür keine Bauarbeiten geplant sind.
Im Hamburger Raum werden die vier neuen Haltestellen Wandsbek Rathaus , Bovestraße , Holstenhofweg und Am Pulverhof gebaut, der bestehende Regionalbahnhof Wandsbek durch Wandsbek Rathaus und Bovestrasse ersetzt. In Schleswig-Holstein ist die Einrichtung eines zusätzlichen Haltepunktes in der Nähe des bestehenden U-Bahnhofs Ahrensburg West geplant. Die Bahnsteige der bestehenden Bahnhöfe werden für den S-Bahn-Betrieb in Höhe und Länge angepasst; In Tonndorf , Ahrensburg , Kupfermühle und Bad Oldesloe können die bestehenden Systeme auf die im S-Bahn-Netz übliche Höhe von 96 cm angehoben werden, in Rahlstedt , Gartenholz und Bargteheide erfordert dies einen komplett neuen Bau. Im ersten Schritt werden alle Bahnsteige mit einer Länge von mindestens 140 m gebaut, eine spätere Erweiterung um die Strecke mit langen Zügen wurde bei der Planung berücksichtigt. Darüber hinaus wurden die bestehenden Bahnübergänge mit anderen Verkehrstypen entlang der Route beseitigt. Aus naturschutzrechtlichen Gründen sind manchmal komplexe Bauwerke erforderlich, beispielsweise eine weitreichende neue Brücke im Naturschutzgebiet Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal , die im Rahmen des Planungsprozesses zu Verzögerungen und höheren Kosten führt.
Fahrzeuge
Die S-Bahn verwendet elektrische Mehrfacheinheiten ( EMUs ) für drei Autos , 447 Fahrzeuge der folgenden Typen:
- Typ 470 , gebaut von 1959 bis 1970, in Betrieb bis 2002 (Zentralwagen vom Typ 870)
- Typ 471 , gebaut von 1939 bis 1958, in Betrieb bis 2001 (Zentralwagen vom Typ 871)
- Typ 472 , gebaut von 1974 bis 1984 (Zentralwagen vom Typ 473)
- Typ 474 , Baujahr 1996 (Zentralwagen Typ 874)
- Typ 490 , gebaut ab 2017
Einzelne Züge mit drei Wagen werden als kurze Züge bezeichnet . Einheiten können zu einem vollen Zug mit sechs Wagen oder einem langen Zug mit neun Wagen kombiniert werden .
Bis 2001 war die S-Bahn eines der wenigen S-Bahn-Systeme, das zwei Serviceklassen anbot. Eine ruhigere und komfortablere First Class war für einen Zuschlag von 50% erhältlich.
Nur Züge vom Typ 472 und Typ 474 sind im Linienverkehr. Die letzten verbleibenden Züge des Typs 470 und des Typs 471 wurden 2002 bzw. 2001 außer Dienst gestellt. Die Züge vom Typ 474 bedienen hauptsächlich die Linien S1, S11, S3 und S31, die Linien S2 und S21 vom Typ 472.
Mit der Erweiterung der S-Bahn nach Stade wurden neue Züge mit zwei Systemen eingesetzt. Diese sind identisch mit den Geräten des Typs 474, verfügen jedoch über einen Stromabnehmer am Mittelwagen, um 15 kV Wechselstrom von Freileitungen zu sammeln .
Mit der Einführung des Typs 474 wurde das Farbschema von Elfenbein und Blaugrün durch eine Farbe namens "Verkehrsrot" ( RAL 3020) ersetzt. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Außenwerbung für die gesamten Zugkörper aufgegeben.
Die Implementierung eines einheitlichen Unternehmensdesigns führte dazu, dass Züge vom Typ 472 mit dem neuen Farbschema aktualisiert wurden. Damit ist die Berliner S-Bahn als einziger deutscher S-Bahn-Zugtyp individuell gestaltet.
Die Züge des Typs 474 hatten ursprünglich das gleiche Farbschema wie die Züge des Typs DT4 der Hamburger U-Bahn (weiß, grau, rot). Dieses frühe Experiment wurde schnell aufgegeben.
2013 werden bei Bombardier 60 Züge für 327 Millionen Euro bestellt. Die Züge werden seit 2016 ausgeliefert. Diese Züge waren zunächst und in geringerem Maße immer noch berüchtigt für ihre empfindlichen Türen, wodurch sie anfälliger für Verspätungen sind.
Es gibt drei erhaltene Züge, die Nummer 170 082, die als "Museumszug" bekannt ist, und die Nummern 470 128 und 471 082, die als "traditionelle Züge" bekannt sind. Diese Züge werden das ganze Jahr über für verschiedene Veranstaltungen eingesetzt, insbesondere vor Weihnachten.
Stationen
Die S-Bahn verfügt über 68 Stationen, von denen zehn vollständig unterirdisch sind. Dies sind die fünf Stationen entlang der City-S-Bahn ( Jungfernstieg , Stadthausbrücke , Landungsbrücken , Reeperbahn und Königstraße ), der S-Bahn-Bereich des Bahnhofs Altona , die drei Stationen im Zentrum von Harburg ( Harburg , Harburg Rathaus und Heimfeld ) und am Hamburger Flughafen . Am Hauptbahnhof befinden sich auch die Bahnsteige in westlicher Richtung im Tunnel.
Die meisten Stationen bestehen aus einer einzigen Inselplattform . An den Umsteigestationen Hauptbahnhof und Altona gibt es zwei Inselplattformen, eine für Züge in die Innenstadt und eine für die andere Richtung. In den Termini Neugraben und Pinneberg befinden sich die beiden S-Bahn-Gleise zwischen einem Seitenbahnsteig und einem Inselbahnsteig, auf deren anderer Seite Regionalzüge halten. Seitenplattformen befinden sich an den dreigleisigen Stationen Bergedorf , Berliner Tor (untere Ebene) , Blankenese und Harburg Rathaus , der zweigleisigen Station Billwerder-Moorfleet und an der einzigen einspurigen Station Iserbrook .
Alle Bahnhöfe verfügen über elektronische Fahrgastinformationssysteme, die Informationen über Linie, Ziel, Route, Länge und Halteposition des nächsten Zuges, verpasste Verbindungen und vorübergehende Betriebsstörungen anzeigen.
Einige Stationen, zum Beispiel Landungsbrücken und Harburg Rathaus , sind als Zivilschutzräume konzipiert . Die schweren schützenden Eingangstüren sind das einzige Zeichen für diesen doppelten Verwendungszweck.
Servicezeit und -intervalle
Die Züge fahren täglich von 04:30 bis 01:00 Uhr. In den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und Feiertagen in Deutschland gibt es in der Hamburger Sektion einen Nachtdienst .
Die Grundfrequenz für die Leitungen S1, S21, S3 und S31 beträgt tagsüber 10 Minuten; vor 06:00 Uhr, nach 23:00 Uhr und während des Nachtdienstes am Wochenende beträgt die Frequenz 20 Minuten. Mehrere Linien, die auf denselben Gleisen verkehren, hauptsächlich durch die Innenstadt, aber auch entlang der Strecken, die von S2 / S21 und S3 / S31 bedient werden, haben kürzere Intervalle. Die Spitzenzeitlinien S2 und S11 verringern die Intervalle morgens und nachmittags.
Siehe auch
Verweise
Literatur
- Erich Staisch: Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. , Hamburg 1984, ISBN 3-455-08874-0 (deutsch)
- Erich Staisch (Hrsg.): Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. , Hamburg 1996, ISBN 3-89234-694-1 (deutsch)
- Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann: Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. , München 2002, ISBN 3-7654-7191-7 (deutsch)
- Michael Braun: "Hamburg lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom", in: LOK MAGAZIN Nr. 259, München 2003, p. 68–77, ISSN 0458–1822 (deutsch)
Externe Links
- Offizielle Homepage der S-Bahn Hamburg GmbH (in deutscher Sprache)
- Die Hamburger S-Bahn von Martin Heimann (in deutscher Sprache)
- S-Bahn Hamburg von Robert Schwandl (in deutscher Sprache)
- Hamburg Network Visions von R. Arndt, L. Gilliard und C. Luschnat Archivierte Kopie auf der Wayback Machine (archiviert am 24. März 2009)
- Interaktives Panorama des Inneren eines S-Bahn Trainset ET 474
- Interaktives Panorama der neuen Flughafenstation
- Homepage des Historischen S-Bahn Hamburg eV (in deutscher Sprache)