Hampton-Court-Brücke - Hampton Court Bridge
Koordinaten : 51°24′14″N 0°20′33″W / 51.40389°N 0.34250°W
Hampton-Court-Brücke | |
|---|---|
 Hampton Court Bridge im Jahr 2006
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| Koordinaten | 51°24′14″N 0°20′33″W / 51.40389°N 0.34250°W |
| Trägt | Themsepfad |
| Kreuze | Themse |
| Gebietsschema |
East Molesey Hampton Court Palace |
| Instandgehalten von | Grafschaftsrat von Surrey |
| Kulturerbestatus | Klasse II gelistete Struktur |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | Bogen |
| Material | Beton in Ziegeloptik |
| Gesamtlänge | 320 Fuß 0 Zoll (97,54 m) |
| Breite | 70 Fuß 0 Zoll (21,34 m) |
| Höhe | 19 Fuß 5 Zoll (5,9 m) |
| Anzahl Spannweiten | 3 |
| Piers im Wasser | 2 |
| Geschichte | |
| Designer | WP Robinson Sir Edward Lutyens |
| Geöffnet | 3. Juli 1933 |
| Statistiken | |
| Maut | Abgeschafft 1876 |
| Standort | |
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| Bezeichnungen | |
|---|---|
Denkmalgeschütztes Gebäude – Grad II | |
| Offizieller Name | Hampton-Court-Brücke |
| Vorgesehen | 2. September 1952 |
| Referenznummer. | 1358100 |
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Die Hampton Court Bridge ist eine denkmalgeschützte Brücke , die die Themse in England ungefähr von Norden nach Süden zwischen Hampton, London und East Molesey , Surrey, überquert und die A309 trägt . Sie ist die obere von zwei Straßenbrücken oberhalb der Teddington-Schleuse und stromabwärts der Molesey-Schleuse .
Die Brücke ist die am weitesten stromaufwärts gelegene Überquerung aller Themsebrücken von Greater London ; einzigartig ist eine Bank innerhalb des Landkreises. Der Thames Path überquert hier den Fluss.
Historische Kreuzungen
Fähre
Der Standort der Brücke war mindestens seit der Tudor-Zeit ein Fährüberfahrtspunkt .
Erste Brücke
Im Jahr 1750 erhielt James Clarke einen privaten parlamentarischen Gesetzentwurf zum Bau einer Brücke in Privatbesitz in Hampton Court. Die erste Brücke wurde von 1752 bis 1753 von Samuel Stevens und Benjamin Ludgator gebaut und am 13. Dezember desselben Jahres eröffnet. Es hatte sieben Holzbögen und wurde im damals beliebten Chinoiserie- Design des Willow-Musters gebaut, was durch zwei Drucke bezeugt wird, die im Jahr seiner Eröffnung und im Jahr danach entstanden.
Zweite Brücke
Diese Brücke wurde 1778 durch eine stabilere elfbogige Holzbrücke ersetzt. Bis 1840 war diese Brücke baufällig und der Eigentümer wandte sich an die Corporation of London , um den Wiederaufbau zu unterstützen. Zu ihren Argumenten gehörte, dass die Stadt seit dem Bau der Brücke Molesey Lock and Weir angelegt habe und die Navigation durch die Brücke daher gefährlich sei. Die Brücke wurde zu dieser Zeit als "verrückt, schweigsam, unbequem und hinderlich für die Schifffahrt" beschrieben.
Dritte Brücke
Von 1864 bis 1865 wurde an der dritten Brücke auf dem Gelände gebaut. Es wurde am 10. April 1865 eröffnet. Es wurde nach einem Entwurf von ET Murray gebaut und vom Brückenbesitzer Thomas Allan in Auftrag gegeben. Die neue Brücke bestand aus schmiedeeisernen Gitterträgern, die auf vier gusseisernen Säulen ruhten . Die Zufahrt zur Straße erfolgte zwischen zinnenbewehrten Backsteinmauern. Ein anschauliches Fragment dieser Vorlandmauern ist am Südufer unmittelbar westlich der Brücke erhalten geblieben. Das Design wurde stark kritisiert; es wurde einfach 1911 von einem historischen Gazetteer, der Victoria County History, als "unkünstlerisch" beschrieben. Ein weniger diplomatischer zeitgenössischer Kommentator nannte sie "eine der hässlichsten Brücken in England und ein offenkundiger Schandfleck und eine Entstellung sowohl für den Fluss als auch für Hampton Court". Trotz der Kritik erwies es sich für Allen als äußerst lukrativ und brachte ihm jährlich über 3.000 Pfund an Maut ein, bis er 1876 für 48.048 Pfund von einem gemeinsamen Komitee der lokalen Vorstände von Hampton und Molesey und der Corporation of London aufgekauft wurde.
Die moderne Brücke
Die moderne Brücke ist die vierte auf dem Gelände. Die Brücke hat drei breite Bögen, ist für den starken motorisierten Straßenverkehr ausgelegt und besteht aus Stahlbeton , der mit roten Ziegeln und weißem Portland-Stein (nämlich Pontons, Verkleidungen und Balustraden) verkleidet ist.
Die Brücke war eine von drei, die 1928 vom Parlament genehmigt wurden (die anderen waren Twickenham Bridge und Chiswick Bridge ). Es wurde vom Surrey County Engineer WP Robinson und dem Architekten Sir Edwin Lutyens entworfen , um den Stil der von Sir Christopher Wren entworfenen Teile des Hampton Court Palace widerzuspiegeln – dessen architektonischer Stil ein weiteres Erbe der Brücke hat, wie sein gut erhaltenes Blau. Das mit Plaketten versehene Haus, in dem er seine letzten Lebensjahre verbrachte, liegt gegenüber dem Kreisverkehr an den beiden Norduferstraßen, die sich nördlich der Brücke und des Eingangstors des Palastes treffen. Damit der Verkehr trotzdem fließen konnte, wurde die neue Brücke ein Stück flussabwärts von der alten gebaut, die später abgerissen wurde.
Der Bau begann im September 1930. Die Arbeit der Abriss eines kleinen Hotels erforderlich ( The Old Castle ) und im Süden, Abzweigung von der Strömung des Flusses Mole in den Fluss Ember , früher Sekundär distributary der Mole. Die Brücke wurde vom Prinzen von Wales (der König Edward VIII. wurde ) am 3. Juli 1933 eröffnet, am selben Tag wie die Eröffnung der Chiswick- und Twickenham-Brücken, die die A316 führen (und zwischen diesen Abschnitten wird immer noch gelegentlich der Spitzname "Richmond" Bypass'). Die Brücke wurde 1952 für ihre Architektur als denkmalgeschützt eingestuft .
Umfeld
- Unmittelbare Umgebung
Abgesehen von zwei parallelen Reihen von architektonisch reichen Gebäuden und Häusern am Flussufer – von denen etwa die Hälfte am Nordufer denkmalgeschützt ist, sind Hampton Court Palace and Gardens , Hampton Court Park und Bushy Park , Royal Parks .
Am Südufer befindet sich eine Einbahnstraße mit Restaurants, Boutiquen und Bars, die von Wohnungen umgeben sind, unmittelbar danach von Häusern mit Gärten westlich des Bahnhofs Hampton Court . Auf der Themse selbst, ein paar hundert Meter zu beiden Seiten, befinden sich die Molesey Lock auf der Themse und die Mündung des Flusses Mole auf der Südseite.
Straßen
- Hampton Court Way (A309)
Der Brückenbau wurde für den Surrey County Council zum Anlass genommen , eine neue Straße zu bauen, die an der gleichen Straße wie zuvor mit ihrem Kreisverkehr mit der A308 ( Staines – Kingston Road) beginnt (dann zwischen der Einfahrt des Palastes und einer kurzen Straße nach Süden verläuft). Reihe eines Hotels/Restaurants, eines Restaurants und eines Ladens), bevor sie als Route nach Süden deutlich gerader wird als die bestehenden alten Straßen. Diese ist mit der A309 nummeriert und verbindet sich direkt mit der A307 (Old London-Portsmouth Road) und in jüngerer Zeit mit der Autobahn A3(M) tiefer in Surrey als die alte Route.
- A3050
Die A3050 beginnt unmittelbar südwestlich der Brücke und führt durch drei Siedlungen am Flussufer: den Rest von Molesey und die Städte Walton-on-Thames und Weybridge ebenfalls in Elmbridge , Surrey.
- Benachbarte Brücken
Die nächste Brücke stromabwärts ist 2,4 km lang und stromaufwärts genau 6,4 km lang.
Die nächste stromabwärts gelegene Brücke hat erheblich ältere Vorgänger, die bis ins frühe Mittelalter zurückreichen, und ist die einzige andere in der Reichweite, die Kingston Bridge, London - sie besteht nur aus hellen Ziegeln und Steinen und hat ein höheres Design mit zwei zusätzlichen Bögen.
Die nächste Brücke stromaufwärts wurde 2013 durch eine einfeldrige Brücke, die die Themse hinaufführt, eine gespannte Bogenbrücke , Walton Bridge, ersetzt .
Siehe auch
Verweise
Verweise
Zitate
- Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Keay, Julia; Keay, John (2008). Die Londoner Enzyklopädie . Macmillan. ISBN 978-1-4050-4924-5.
- Elmbridge Borough Council – Informationstafel an der Brücke