Handley Seite HP42 - Handley Page H.P.42

HP.42 / HP.45
Handley Seite HP42 (beschnitten) .jpg
Handley Seite HP42 G-AAUD Hanno
Rolle Zivilflugzeug
Hersteller Handley Seite
Erster Flug 14. November 1930
Einführung Juni 1931
Im Ruhestand 1940 (alles verloren)
Hauptbenutzer Imperial Airways
Royal Air Force
Nummer gebaut 4 HP.42, 4 HP.45
Hanno startbereit

Die Handley Seite HP42 und HP45 waren viermotorige Doppeldecker Flugzeuge von British Luftfahrtunternehmen entwickelt und hergestellt Handley Seite , mit Sitz in Radlett , Hertfordshire . Bei der Einführung des Typs im Jahr 1931 war es das größte Verkehrsflugzeug der Welt, das regelmäßig eingesetzt wird.

Die HP42 / 45 wurden als Reaktion auf eine Spezifikation entwickelt, die 1928 von der britischen Fluggesellschaft Imperial Airways herausgegeben wurde . Die beiden Modelle weisen erhebliche Ähnlichkeiten auf. Der HP42 wurde auf Kosten der Nutzlast für eine größere Reichweite optimiert, während beim HP45 diese Prioritäten umgekehrt wurden, sodass letztere mehr Passagiere über kürzere Entfernungen befördern können. Imperial Airways stimmte den Vorschlägen von Handley Page zu und bestellte vier Flugzeuge der beiden Varianten als neue landgestützte Langstrecken-Flaggschiffe seiner Flotte.

Am 14. November 1930 führte der Prototyp namens Hannibal seinen Jungfernflug durch . Nach ihrer Einführung in Imperial Airways bildeten sie in den 1930er Jahren das Rückgrat der landgestützten Flotte des Verkehrsflugzeugs und galten zusammen mit den zahlreichen Flugbooten des Unternehmens als Ikonen ihrer Zeit. Insgesamt wurden acht Flugzeuge gebaut, vier von jedem Typ; Alle wurden benannt, wobei die Namen mit dem Buchstaben "H" beginnen. Drei der Überlebenden wurden bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in den Dienst der Royal Air Force (RAF) gedrängt . Bis Ende 1940 waren alle Flugzeuge infolge mehrerer Unfälle zerstört worden.

Entwicklung

Handley Seite HP42

Die Arbeiten an der künftigen HP42 wurden als Reaktion auf eine Spezifikation der britischen Fluggesellschaft Imperial Airways aus dem Jahr 1928 eingeleitet , die ein großes Verkehrsflugzeug für den Betrieb auf ihren Hauptstrecken, einschließlich der Langstreckenflüge in verschiedene Teile der Welt, suchte. Der britische Flugzeughersteller Handley Page , der bereits einen Stammbaum für die Entwicklung und den Bau von überdurchschnittlich großen Flugzeugen erstellt hatte, sah die Möglichkeit von Imperial Airways als sehr attraktiv an und begann daher, eigene Entwürfe zu entwickeln, um diese zu erfüllen.

Handley Page entwarf schließlich zwei weitgehend ähnliche Flugzeuge mit der Bezeichnung HP42 bzw. HP45 , um unterschiedliche Anforderungen zu erfüllen: Die HP42 sollte die Langstrecken-Oststrecken von Imperial Airways bedienen, während die HP45 für kürzere Strecken in ganz Europa konfiguriert war . Imperial Airways war von den Einsendungen von Handley Page angemessen beeindruckt und entschied sich, vier von jeder Variante für seine Passagierflotte zu bestellen. Im Imperial Airways-Dienst wurde der HP42 allgemein als HP42E (E für "östliche" Strecken - Indien und Südafrika ) bezeichnet, während der HP45 der HP42W (W für "westliche", dh europäische Strecken) war. Die Bezeichnungen HP42 und HP45 wurden intern von Handley Page zugewiesen, daher wurde die HP.45-Kennung während der Fluglebensdauer des Flugzeugs nicht häufig verwendet.

Es wurden mehrere Anstrengungen unternommen, um zusätzliche HP42 für Zwecke des Kulturerbes / der Erhaltung herzustellen. Im Jahr 2015 wurde eine Spendenaktion gestartet, um eine Nachbildung des HP42 herzustellen. Da es keine erhaltenen Beispiele gibt, muss eine Replik in ihrer Konstruktion etwas originell sein, obwohl authentische Blaupausen und anderes Ausgangsmaterial aus dieser Zeit für die Konstruktion zur Verfügung stehen. Während geplant ist, dass die Replik in einem flugfähigen Zustand gebaut wird, würden verschiedene Sicherheitsbestimmungen die Beförderung zahlender Passagiere verhindern.

Design

Die Handley Page HP42 war eine große Sesquiplane mit ungleicher Spannweite . Es war ein relativ unorthodoxes Flugzeug, auch über seine Größe hinaus, das zahlreiche ursprüngliche Merkmale in sein Design integriert hatte. Wie aus einer offiziellen Bewertung des American National Advisory Committee für Luftfahrt (NACA) hervorgeht, ist unter den ungewöhnlichen Elementen ein Rumpf enthalten, der sich über seine Flügel hinaus weiter nach vorne erstreckt als der der meisten modernen Flugzeuge. Bei seiner Konstruktion wurde ein Ganzmetallansatz verwendet, mit Ausnahme einiger Bereiche wie der Stoffbezüge an den Tragflächen, den Heckflächen und dem hinteren Rumpf. Der Rumpf besteht aus zwei Abschnitten, wobei der vordere Abschnitt ein Metallmonocoque ist und der hintere aus geschweißten Stahlrohren besteht; Ihre Konstruktion wurde als ziemlich stark, aber auch als relativ teuer eingestuft.

Die Flügel wurden von einem Warren-Fachwerk abgestützt . Am oberen Flügel sind automatische Schlitze angebracht, deren zusätzliche Tragflächen von einem neuen Konstruktionsansatz mit einzelnen Z-Profil-Holmen und Beplankung profitieren, die beide aus Duraluminium bestehen . Es sind auch Querruder vom Schlitztyp vorhanden, die jeweils an vier Scharnieren angebracht sind und von vier Halterungen mit Kastenprofil getragen werden. Diese Querruder sind sowohl statisch als auch aerodynamisch ausbalanciert, wodurch sie relativ leicht zu steuern sind. Innerhalb der unteren Motoren neigen sich die unteren Flügel nach oben, um über den Rumpf und nicht durch diesen hindurchzugehen, wodurch verhindert wird, dass die Holme den potenziellen Kabinenraum behindern. Sowohl die Höhenruder als auch die Querruder werden über ein Y-Rohr mit großem Durchmesser gesteuert. Die Kernsteuerelemente werden dupliziert. Das Leitwerk hatte eine Doppeldecker-Konfiguration und war mit drei separaten Lamellen ausgestattet .

Der HP42 wurde von vier Bristol Jupiter XIF angetrieben , die jeweils bis zu 490 PS (370 kW) leisten konnten, während die HP45-Variante stattdessen vier Jupiter XFBM- Kompressormotoren verwendete, die maximal 555 PS (414 kW) erzeugen konnten. jeder. Beide Modelle platzierten ihre Motoren in den gleichen Positionen: zwei Motoren am oberen Flügel und einer auf jeder Seite des Rumpfes am unteren Flügel; Obwohl diese Anordnung ungewöhnlich war, war sie keine ursprüngliche Innovation, da sie zuvor in von Blériot hergestellten Flugzeugen verwendet wurde . Die oberen Motoren sind so nahe beieinander angeordnet, wie es der Durchmesser ihrer Propeller zulässt. Die Motoren sind auf starren Duraluminiumplatten montiert, die über geschweißte Stahlrohre am Heckflügelholm befestigt sind. Der Kraftstoff für die Motoren befindet sich im oberen Flügel und wird allen vier Motoren durch Schwerkraft zugeführt. Die Drosselklappensteuerung für den Motor enthält einen Mechanismus für verlorene Bewegung, der die ersten Bewegungsgrade aus der Leerlaufposition verwendet, um den Kraftstoff einzuschalten.

Das Besatzungsabteil, das sich ganz vorne im Flugzeug befand, war vollständig umschlossen, damals ein relativ neues und ungewöhnliches Merkmal, und es gab zwei separate Passagierkabinen, eine vor und die andere hinter den Tragflächen. Der HP42E trug sechs (später 12) im vorderen Fach und zwölf im hinteren. Es gab auch viel Platz für die Aufbewahrung von Gepäck. Die verbesserte HP42W-Variante bietet Platz für 18 Passagiere vorwärts und 20 achtern, allerdings auf Kosten einer geringeren Gepäckkapazität gegenüber dem Vorgängermodell. Die Kabinen zeichneten sich durch ein hohes Maß an Luxus aus und wurden absichtlich so gestaltet, dass sie Pullman- Eisenbahnwaggons ähneln , die dem Orient Express ähneln . Weitere Merkmale, die den Komfort der Passagiere erhöhen sollten, waren ein hohes Maß an Geräumigkeit, relativ breite Fenster und ein umfassender Service an Bord. Anfänglich waren auf keinem der Sitzplätze Sicherheitsgurte vorhanden, bis ein nicht damit zusammenhängender Flugunfall Imperial Airways dazu motivierte, diese Funktion einzuführen. Am Boden konnten die Passagiere aufgrund der niedrigen Position sowohl der Türen als auch des Rumpfes insgesamt ohne Stufen oder Leitern ein- und aussteigen.

Betriebsgeschichte

Am 14. November 1930 wurde der Jungfernflug des Typs von G-AAGX durchgeführt, die später Hannibal hieß . es wurde von Staffelführer Thomas Harold England geflogen. Im Mai 1931 erhielt das Flugzeug seine Lufttüchtigkeitsbescheinigung , die die Einführung kommerzieller Dienste ermöglichte. Am 11. Juni dieses Jahres wurde der erste Flug mit Fluggästen nach Paris durchgeführt . Aufgrund der hohen Kosten für Flugreisen zu dieser Zeit waren typische Passagiere normalerweise Mitglieder der High Society, wie Könige , Prominente und hochrangige Geschäftsleute. Die HP42 / 45-Flotte wurde als Flaggschiff von Imperial Airways angesehen und dementsprechend mit einem hervorragenden Bordservice und einem kunstvoll dekorierten Innenraum ausgestattet. Der Typ erlangte beim fliegenden Publikum einen guten Ruf, insbesondere wegen seiner Zuverlässigkeit. Während einer neunjährigen Lebensdauer bei Imperial Airways würde sich eine flottenweite Kilometerleistung von mehr als 10 Millionen Meilen ansammeln.

Eine wichtige Forderung von Imperial Airways bestand darin, dass die Flugzeuge im Gegensatz zur normalen Landebahnoberfläche , die auf fast allen Flughäfen vorhanden ist, sicher mit niedriger Geschwindigkeit auf Gras oder unbefestigten Flugplätzen landen können. Diese Anforderung hatte die Einführung eines großen Flügelbereichs erforderlich gemacht (fast so viel wie ein 767, der mehr als zehnmal so viel wiegt). Im Jahr 1951 schrieb Peter Masefield : "Das Problem mit einem langsamen Flugzeug mit einer wirklich geringen Flächenbelastung ist die Art und Weise, wie es darauf besteht, sich in turbulenter Luft zu wälzen ... Einer der Gründe, warum heute siebenmal so viele Menschen nach Paris fliegen Im Vergleich zu 1931 ist die Inzidenz von Luftkrankheit in modernen Flugzeugen nur ein Hundertstel derjenigen in der Vorkriegszeit. " Ein anderer Schriftsteller erinnerte sich: "Ich war ziemlich oft in einer '42' in Lympne gelandet , um genügend Treibstoff aufzunehmen, um den Flug (von Paris) nach London gegen den Gegenwind zu absolvieren - 90 Meilen pro Stunde waren die normale Reisegeschwindigkeit." 90 Meilen pro Stunde waren jedoch immer noch dreimal schneller als die bisher schnellste Art der Reise, die über eine Kombination aus Dampfschiffen und Zügen durchgeführt wurde . Als die HP42 am 1. September 1939 endgültig aus dem öffentlichen Dienst genommen wurden, hatten sie fast ein Jahrzehnt ohne größere Unfälle oder Todesfälle verzeichnet.

Angesichts der steigenden Nachfrage in Verbindung mit der Verringerung der Kapazität aufgrund von Unfällen versuchte Imperial 1933, zwei weitere HP42 zu kaufen, die von Armstrong Siddeley Tiger- Motoren angetrieben werden sollten, konnte jedoch keinen Preis vereinbaren (Handley Page gab einen Preis von jeweils £ 42000 an verglichen mit dem Durchschnittspreis von 21000 Pfund im Jahr 1931) bestellten sie stattdessen zwei Short Scyllas , Landflugzeugversionen des Short Kent- Flugboots, die schnell in Dienst gestellt werden konnten.

Einzelne Geschichten

Insgesamt wurden vier HP42- und vier HP45-Flugzeuge ausgeliefert, zwei der HP45 wurden jedoch später in HP42 umgewandelt.

HP42

HP42 G-AAXF Helena am Flughafen Paris-Le Bourget , Mai 1932

Der HP42 war für die Dienste in Afrika und Indien vorgesehen. Sie hatten ihren Sitz in Kairo . Im Juni 1939 wurde der RAF-Pilot Eugene Vielle nach Kairo geschickt, um eine HP 42 nach England zurückzufliegen. Er musste bis Dezember warten, bis Ersatzteile eintrafen, um das Flugzeug in einen guten Flugzustand zu bringen. Sein Rückflug zur RAF Lakenheath mit Zwischenstopp in Gibraltar verlief ereignislos, bis er den Luftraum in der Nähe von Lakenheath erreichte. Als er eingekreist, für andere Flugzeuge in der Gegend und wartete auf seine Landung die Flugbahn zu klären, begann sein Flugzeug Schwierigkeiten Erfahrung Motor - möglicherweise durch Vereisung in dem Motor Motorhauben aufgrund der kalten Winterbedingungen über Lakenheath - und er war gezwungen, Fallschirm aus dem Flugzeug. Er landete unbeholfen auf einem Schafzüchterfeld neben der Landebahn und brach sich beide Beine.

G-AAGX Hannibal

Der erste Flug des Prototyps, Hannibal , fand am 14. November 1930 statt. Das Flugzeug wurde nach Hannibal , dem karthagischen Militärkommandeur, benannt. Am 8. August 1931 führte das Flugzeug einen Linienflug von Croydon nach Paris durch, als der untere Motor des Hafens ausfiel. Fliegende Trümmer des ausgefallenen Motors trafen den Propeller des oberen Motors des Hafens und ließen ihn so stark vibrieren, dass er abgestellt werden musste. Eine Notlandung wurde in Five Oak Green , Kent, durchgeführt, wo das Flugzeug einen Flügel und einen weiteren Propeller weiter beschädigte und das Heck gegen einen Baumstumpf abgerissen wurde. Es gab keine Verletzungen unter den 20 Passagieren und der Besatzung. Das Flugzeug wurde zerlegt und auf der Straße zum Wiederaufbau nach Croydon gebracht. Es wurde am 1. März 1940 über dem Golf von Oman mit acht an Bord verloren, darunter der Kapitän der Assgruppe der Ass- Gruppe des Ersten Weltkriegs, Harold Whistler, und der indische Politiker Sir AT Pannirselvam . Ein früher Bericht, dass Wracks des Flugzeugs gefunden worden waren, stellte sich als falsch heraus; Es wurde nie eine Spur des Flugzeugs , der Luftpost oder seiner Insassen entdeckt, und die Ursache für den Verlust ist unbekannt. Eine zerstörte HP 42 war zwischen 1932 und 1943 in Haifa / Palästina geladen oder entladen worden, wie aus Fotos im Nationalarchiv Israels hervorgeht. Ein HP.42 wurde am 17. November 1932 auf dem temporären Landeplatz der RAF in Semakh am See Genezareth durch starken Wind beschädigt. Der Rumpf und die stark beschädigten Tragflächen wurden von der Hedjaz-Eisenbahn mit einer Spurweite von 1,05 m nach Haifa geschickt, wo sie an die Palästina-Eisenbahn mit Normalspur übergeben und zur Reparatur nach Heliopolis weitergeleitet wurden .

G-AAUC Horsa

G-AAUC wurde ursprünglich nach Hecate , der griechischen Göttin, benannt : Es wurde bald nach Horsa , dem legendären Eroberer Großbritanniens und Bruder von Hengist, umbenannt. Das Flugzeug flog zum ersten Mal am 11. September 1931. Es wurde als AS981 in die Nr. 271 Squadron RAF eingeprägt . Das Flugzeug brannte nach einer Notlandung auf unebenem Boden in Moresby Parks in der Nähe von Whitehaven , Cumberland , am 7. August 1940.

G-AAUD Hanno
Auftanken Hanno bei Samakh, Tiberias , Palästina, im Oktober 1931. Re-farbige Bild

G-AAUD, Produktionsnummer 42/3, wurde nach dem karthagischen Entdecker Hanno the Navigator benannt , der die Atlantikküste Afrikas in ca. 570 v. Hanno flog zuerst am 19. Juli 1931 und wurde später zu einem HP42 (W) ( Hannibal- Klasse) umgebaut. Das Flugzeug wurde in das Geschwader Nr. 271 RAF eingeprägt und bei einem Sturm am Flughafen Whitchurch in Bristol zerstört, als es zusammen mit Heracles gesprengt und am 19. März 1940 irreparabel beschädigt wurde. Dieses Flugzeug wurde in der fünfzehnminütigen Dokumentation der Strand Film Company von 1937 gezeigt Air Outpost landet in Al Mahatta in Sharjah , jetzt in den Vereinigten Arabischen Emiraten .

G-AAUE Hadrian

G-AAUE, Produktionsnummer 42/2, wurde nach dem römischen Kaiser Hadrian benannt . Hadrians erster Flug war am 24. Juni 1931. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde Hadrian bei der RAF Odiham als AS982 in die Nr. 261 Squadron RAF eingeprägt . Am 6. Dezember 1940 wurde Hadrian in einem Sturm von seinen Liegeplätzen am Flughafen Doncaster gerissen, mit einem Rad gefahren und auf einer Eisenbahnstrecke neben dem Flughafen umgedreht. Das Flugzeug war zu stark beschädigt, um repariert werden zu können. Das Flugzeug hatte einen kurzen Auftritt in dem Film Song of Freedom von 1936 mit Paul Robeson .

HP45

Die HP45 beförderte mehr Passagiere mit reduzierter Reichweite und Gepäckkapazität und war für die europäischen Strecken von Imperial Airways vorgesehen.

G-AAXC Herakles
Die G-AAXC Herakles am Flughafen Paris-Le Bourget im April 1935

G-AAXC wurde nach Herakles , auch bekannt als Herkules, benannt, einer Figur aus der griechischen Mythologie, die der Sohn von Zeus und Alcmene war und für seine außergewöhnliche Stärke bekannt war. Am 8. August 1931 nahm Herakles seinen ersten Flug. Es wurde am häufigsten auf den Flügen der Fluggesellschaft zwischen Paris , Köln und Zürich eingesetzt . Am 23. Juli 1937 wurde festgestellt, dass das Flugzeug eine Million Meilen für die oben genannten Strecken gesammelt hatte. Heracles wurde am 3. März 1940 bei der RAF in Dienst gestellt. Das Flugzeug wurde am 19. März 1940 am Flughafen Whitchurch in Bristol bei einem Sturm zerstört, als es zusammen mit Hanno gesprengt und irreparabel beschädigt wurde.

G-AAXD Horatius

G-AAXD wurde nach Horatius , einem legendären römischen Helden, benannt. Horatius flog zum ersten Mal am 6. November 1931. Am 9. Dezember 1937 wurde Horatius vom Blitz getroffen , als er über den Kanal von Paris nach Croydon flog. Eine vorsorgliche Landung wurde in Lympne durchgeführt, wo festgestellt wurde, dass ein Flügel geringfügig beschädigt worden war. Im September 1938 erlitt Horatius bei einer Notlandung in Lympne Schäden am Hafenfahrwerk und am unteren Hafenflügel. Das Flugzeug wurde repariert und wieder in Betrieb genommen. Es wurde im Zweiten Weltkrieg in den Dienst der RAF eingeprägt. Als das Flugzeug am 7. November 1939 auf einer Transportmission aus Frankreich zurückkehrte, konnte es wegen schlechten Wetters sein Ziel in Exeter nicht finden und musste auf dem Tiverton Golf Course notlanden. Währenddessen traf es zwei Bäume und wurde zerstört. Ein vierblättriger Holzpropeller aus dem Flugzeug wurde geborgen und ist jetzt im Besucherzentrum des Flughafens Croydon ausgestellt, das sich im ehemaligen Terminalgebäude des Flughafens Croydon befindet. Horatius ist im Film Air Outpost und im Film Stolen Holiday von 1937 kurz in Aktion zu sehen .

G-AAXE Hengist
Hengist am Flughafen Entebbe in Uganda, 1936

G-AAXE wurde ursprünglich nach den Hesperiden benannt , wurde aber bald nach Hengist , dem Bruder von Horsa und legendären Eroberer Großbritanniens, umbenannt. Hengist flog zuerst am 8. Dezember 1931. Es wurde später von einem europäischen zu einem östlichen Flugzeug umgebaut. Hengist wurde in einem Luftschiff- Hangarfeuer gefangen und am 31. Mai 1937 in Karachi , Indien, verbrannt. Damit war er der einzige HP42 / 45, der bis zum Zweiten Weltkrieg nicht überlebte.

G-AAXF Helena

G-AAXF wurde nach Helena ( Helen von Troja ) benannt. Es flog zum ersten Mal am 30. Dezember 1931. Wie Hengist wurde es zu einem östlichen Flugzeug umgebaut. Helena wurde im Mai 1940 mit der Nr. 271 Squadron RAF in Dienst gestellt. Nach einer harten Landung wurde das Flugzeug später in diesem Jahr eingestellt; Die Inspektion nach dem Unfall verurteilte die Flugzeugzelle wegen Korrosion und wurde 1941 verschrottet, mit Ausnahme des vorderen Rumpfabschnitts, der von der Royal Navy mehrere Jahre lang als Büro genutzt wurde . Teile dieses Flugzeugs sind im Film The Solitaire Man von 1933 zu sehen .

Betreiber

  Vereinigtes Königreich

Technische Daten (HP42E)

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Daten von Handley Page Aircraft seit 1907

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 4
  • Kapazität: 24 Passagiere
  • Länge: 28,09 m (92 Fuß 2 Zoll)
  • Spannweite: 40 m
  • Höhe: 8,2 m
  • Flügelfläche: 2989 sq ft (277,7 m 2 )
  • Tragflächenprofil : RAF 28
  • Leergewicht: 17.740 lb (8.047 kg)
  • Maximales Startgewicht: 12.701 kg
  • Triebwerk: 4 × Bristol Jupiter XIF 9-Zylinder luftgekühlte Radialkolbenmotoren mit jeweils 490 PS (370 kW)
  • Propeller: 4-Blatt-Propeller mit fester Steigung

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 190 km / h, 100 kn
  • Reisegeschwindigkeit: 160 km / h, 87 kn
  • Reichweite: 800 km, 430 nmi
  • Steiggeschwindigkeit: 4,0 m / s

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

  • Der HP42 ist in Roy Lockwoods Kurzdokumentarfilm Airport aus dem Jahr 1934 (ein "Tag im Leben" des Londoner Flughafens Croydon ) zu sehen.
  • Der HP42 ist ein Tatort in Agatha Christies Roman Death In The Clouds von 1935 .
  • Kurz vor Beginn des Animationsfilms Kikis Lieferservice von Studio Ghibli erscheint kurz ein HP42 .
  • Ein HP45 ist in Roger Leloups Comic-Serie Yoko Tsuno in den Alben Message pour l'éternité und Anges et faucons prominent vertreten .
  • HP45 G-AAXD "Horatius" erscheint 1937 im Film "Stolen Holiday".

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links