Hans-Joachim Marseille - Hans-Joachim Marseille

Hans-Joachim Marseille
Porträt von Marseille Mitte 1942
Spitzname(n)	Stern von Afrika (Stern von Afrika) an die Deutschen.
Geboren	( 1919-12-13 )13. Dezember 1919 Berlin , Freistaat Preußen , Weimarer Republik
Ist gestorben	30. September 1942 (1942-09-30)(im Alter von 22) in der Nähe von Sidi Abdel Rahman , Königreich Ägypten
Begraben	Heldenfriedhof in Derna Memorial Gardens in Tobruk (wiederbestattet)
Treue	Nazi Deutschland
Service/ Filiale	Luftwaffe
Dienstjahre	1938–1942
Rang	Hauptmann (Kapitän)
Einheit	LG 2 , JG 52 und JG 27
Schlachten/Kriege	Zweiter Weltkrieg Schlacht um England Balkan-Kampagne Nordafrikanische Kampagne Westliche Wüstenkampagne  †
Auszeichnungen	Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten Goldmedaille der militärischen Tapferkeit
Unterschrift

Hans-Joachim Marseille ( deutsche Aussprache: [hans joaχɪm mɑrseɪ] ; 13. Dezember 1919 - 30. September 1942) war ein deutscher Luftwaffe Kämpfer Pilot und Fliegerass während des Zweiten Weltkriegs . Er ist bekannt für seine Luftkämpfe während der Nordafrika-Kampagne und seinen böhmischen Lebensstil. Als einer der erfolgreichsten Kampfpiloten wurde er der "Star of Africa" ​​genannt. Marseille holte alle bis auf sieben seiner 158 Siege gegen die Desert Air Force des britischen Commonwealth über Nordafrika und flog während seiner gesamten Kampfkarriere das Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109 . Kein anderer Pilot beanspruchte so viele Flugzeuge der Westalliierten wie Marseille.

Marseille, französischer Hugenotten , trat 1938 in die Luftwaffe ein. Im Alter von 20 Jahren absolvierte er eine der Jagdfliegerschulen der Luftwaffe, gerade rechtzeitig, um an der Luftschlacht um England teilzunehmen , ohne nennenswerten Erfolg. Als charmanter Mensch hatte er ein so geschäftiges Nachtleben, dass er manchmal zu müde war, um am nächsten Morgen fliegen zu dürfen. Wegen mangelnder Disziplin wurde er zum Jagdgeschwader 27 (JG 27) versetzt, das im April 1941 nach Nordafrika verlegt wurde.

Unter der Anleitung seines neuen Kommandanten, der das Potenzial des jungen Offiziers erkannte, entwickelte Marseille schnell seine Fähigkeiten als Jagdflieger. Er erreichte den Zenit seiner Kampfpilot Laufbahn am 1. September 1942, als im Verlauf der drei Kampfeinsätze er 17 feindliche Kämpfer beansprucht abgeschossen, ihm die verdiente Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten (Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten). Nur 29 Tage später kam Marseille bei einem Flugunfall ums Leben, als er seinen Jäger wegen eines Triebwerkschadens verlassen musste. Nachdem er das verrauchte Cockpit verlassen hatte, prallte Marseilles Brust gegen das Seitenleitwerk seines Flugzeugs. Der Schlag tötete ihn entweder sofort oder machte ihn handlungsunfähig, sodass er seinen Fallschirm nicht öffnen konnte .

frühes Leben und Karriere

Hans-Joachim "Jochen" Walter Rudolf Siegfried Marseille wurde am 13. Dezember 1919 in Berlin-Charlottenburg als Sohn von Charlotte ( geb .: Charlotte Marie Johanna Pauline Gertrud Riemer) und Hauptmann Siegfried Georg Martin Marseille, einer Familie mit französischen Vorfahren väterlicherseits, in Berlin-Charlottenburg geboren Kind, er war körperlich schwach und wäre beinahe an einer schweren Grippe gestorben . Sein Vater war ein Armee - Offizier während des Ersten Weltkrieges und später verließ die Streitkräfte , die beitreten Berlin Polizei. Hans-Joachim hatte auch eine jüngere Schwester, Ingeborg. Ende Dezember 1941 in Athen krankgeschrieben, wurde er durch ein Telegramm seiner Mutter nach Berlin gerufen. Als er zu Hause ankam, erfuhr er, dass seine Schwester in Wien von einem eifersüchtigen Liebhaber getötet worden war . Hans-Joachim soll sich emotional nie von diesem Schlag erholt haben.

Als Marseille noch ein kleines Kind war, ließen sich seine Eltern scheiden und seine Mutter heiratete anschließend einen Polizeibeamten namens Reuter. In der Schule nahm Marseille zunächst den Namen seines Stiefvaters an (eine Angelegenheit, die er nur schwer akzeptieren konnte), aber im Erwachsenenalter kehrte er zu dem Namen seines Vaters zurück. Mangelnde Disziplin verschaffte ihm einen Ruf als Rebell, der ihn schon früh in seiner Karriere bei der Luftwaffe plagte. Auch zu seinem leiblichen Vater, den er nach der Scheidung für einige Zeit in Hamburg nicht besuchen wollte, hatte Marseille ein schwieriges Verhältnis . Schließlich versuchte er, sich mit seinem Vater zu versöhnen, der ihn später in das Nachtleben einführte, das seine militärische Karriere in seinen frühen Jahren bei der Luftwaffe zunächst behinderte. Die Annäherung an seinen Vater hielt jedoch nicht an und er sah ihn nicht wieder. Marseille besuchte eine Volksschule in Berlin (1926–1930) und ab dem 10. Lebensjahr das Prinz-Heinrich- Gymnasium in Berlin-Schöneberg (1930–1938). Von April bis September 1938 diente er im Reichsarbeitsdienst .

Marseille trat am 7. November 1938 als Offiziersanwärter in die Luftwaffe ein und erhielt seine Grundausbildung in Quedlinburg im Harz . Am 1. März 1939 wurde Marseille in die Luftkriegsschule 4 (LKS 4) bei Fürstenfeldbruck verlegt . Zu seinen Mitschülern gehörte Werner Schröer .

Marseille absolvierte seine Ausbildung an einer Jagdfliegerschule in Wien, zu der er am 1. November 1939 entsandt wurde. Einer seiner Ausbilder war der österreichisch-ungarische Weltkriegs-Ass Julius Arigi . Marseille schloss sein Studium mit hervorragender Bewertung am 18. Juli 1940 ab und wurde der Ergänzungsjagdgruppe Merseburg, stationiert auf dem Flugplatz Merseburg- West, zugeteilt. Vom Kriegsausbruch bis zum Fall Frankreichs war die Einheit Marseille über dem Werk Leuna dem Luftverteidigungsdienst zugeteilt . Am 10. August 1940 wurde er mit dem zugeordneten Lehrgeschwader 2 , mit Sitz in Calais - Marck , Operationen gegen Großbritannien zu beginnen und wieder eine herausragende Bewertung dieses Mal von Kommandant erhielt Herbert Ihlefeld .

Zweiter Weltkrieg

Schlacht um England

Marseille war immer bestrebt, seine Fähigkeiten zu verbessern. Er arbeitete daran, seine Beine und Bauchmuskeln zu stärken, damit er die extremen g-Kräfte des Luftkampfes ertragen konnte . Marseille trank auch ungewöhnlich viel Milch und verzichtete auf Sonnenbrillen, da er glaubte, dass dies seine Sehkraft verbessern würde. In seinem ersten Luftkampf über England am 24. August 1940 lieferte sich Marseille mit Messerschmitt Bf 109  E-3 W.Nr. 3579. Er besiegte seinen Gegner , indem sie in eine enge Ziehen Chandelle , eine Höhe Vorteil vor dem Tauchen und Brennen zu gewinnen. Der britische Jäger wurde im Motor getroffen, umgekippt und in den Ärmelkanal getaucht ; dies war Marseilles erster Sieg. Marseille wurde dann von oben von weiteren alliierten Kämpfern angegriffen. Marseille entkam dem Maschinengewehrfeuer seiner Gegner, indem er sein Flugzeug in einen steilen Sturzflug schob und dann Meter über dem Wasser hochzog: "Ich habe über die Wellen gesprungen und einen sauberen Bruch gemacht. Niemand folgte mir und ich kehrte nach Leeuwarden zurück." [sic – Marseille hatte seinen Sitz in der Nähe von Calais, nicht Leeuwarden].“ Die Tat wurde von seiner Einheit nicht gelobt. Marseille wurde gerügt, als sich herausstellte, dass er seinen Flügelmann verlassen hatte und den Gegner allein angreifen konnte. Marseille hatte damit eine Grundregel des Luftkampfes verletzt. Angeblich hatte Marseille keinen Gefallen an diesem Sieg und fand es schwierig, die Realitäten des Luftkampfes zu akzeptieren.

Bei der Rückkehr von einem Bomber-Escort-Einsatz am 23. September 1940 mit der Werknummer ( W.Nr. ) 5094 versagte sein Triebwerk 19 Kilometer (10 Seemeilen) vor Cap Gris Nez nach Kampfschäden über Dover . Pilot Officer George Bennions von 41 Squadron könnte Marseille abgeschossen haben. Nach einer anderen Quelle, W.Nr 5094 wurde in diesem Eingriff zerstört Robert Stanford Tuck , der eine Bf 109 an dieser Stelle verfolgt hatte und dessen Pilot von einem geretteten wurde Heinkel He 59 Marineflugzeuge. Marseille ist der einzige bekannte deutsche Flieger, der an diesem Tag und an diesem Ort von einer He 59 gerettet wurde. Tucks offizieller Anspruch bezog sich auf eine um 09:45 Uhr vor Cap Gris Nez zerstörte Bf 109 - der einzige Pilot, der an diesem Ort einen Anspruch geltend machte.

Obwohl Marseille versuchte, seine Position zu übermitteln, rettet er über das Meer. Er paddelte im Wasser drei Stunden um , bevor sie von der Rettung Wasserflugzeug auf Basis Schellingwoude . Erschöpft und unter Aussetzung leidend , wurde er in ein Feldlazarett gebracht. Als er wieder in den Dienst zurückkehrte, erhielt er von seinem Kommandanten Herbert Ihlefeld einen strengen Tadel . Beim Angriff auf Bennions oder Tuck hatte Marseille seinen Anführer Staffelkapitän Adolf Buhl im Stich gelassen , der abgeschossen und getötet wurde. Während seiner Rüge zerriss sein Kommandant die Flugbewertungen von Marseille. Auch andere Piloten äußerten ihren Unmut über Marseille. Aufgrund seiner Entfremdung von anderen Piloten, seiner arroganten und unentschuldigten Art entließ Ihlefeld schließlich Marseille aus LG 2.

Marseille holte am 28. September 1940 seinen 7. Luftsieg, musste jedoch wegen eines Triebwerkausfalls in der Nähe von Théville abstürzen . Bf 109 E-7; W.Nr. 4091

Ein anderer Bericht erinnerte daran, wie Marseille einst einen Befehl ignorierte, von einem Kampf umzukehren, als er in einer Unterzahl von zwei zu eins war, aber als Marseille ein alliiertes Flugzeug auf seinen Flügelführer schloss, brach es die Formation und schoss das angreifende Flugzeug ab. In Erwartung von Glückwünschen bei der Landung äußerte sich sein Kommandant kritisch zu seinem Vorgehen, und Marseille erhielt drei Tage Haft, weil er einem Befehl nicht nachgekommen war. Tage später wurde Marseille für die Beförderung übergangen und war nun alleiniger Fähnrich im Geschwader . Dies war eine Demütigung für ihn, da er vermutete, dass seine Fähigkeiten unterdrückt wurden, damit die Geschwaderführer den ganzen Ruhm in der Luft haben konnten.

Kurz darauf, Anfang Oktober 1940, nach sieben Luftsiegen, die alle mit I.(Jagd)/LG 2 geflogen waren, wurde Marseille in die 4. Staffel des Jagdgeschwaders 52 verlegt , an der Seite von Johannes Steinhoff und Gerhard Barkhorn . Vier Flugzeuge hat er in dieser Zeit betriebsbedingt abgeschrieben. Steinhoff, erinnerte sich später:

„Marseille war extrem gutaussehend. Er war ein sehr begabter Pilot, aber er war unzuverlässig. Er hatte überall Freundinnen, die ihn so beschäftigt hielten, dass er manchmal so erschöpft war, dass er am Boden liegen musste. Seine manchmal unverantwortliche Art zu dirigieren seine Pflichten waren der Hauptgrund, warum ich ihn entlassen habe. Aber er hatte einen unwiderstehlichen Charme."

Am 9. Dezember sperrte Oberleutnant Rudolf Resch Marseille fünf Tage lang in sein Zimmer. Marseille wurde bestraft, weil er einen Pilotenkollegen als " düslige Sau" bezeichnet hatte . Als Strafe für „ Unbotmäßigkeit “ -rumoured seine Vorliebe für Amerikaner seinen Jazz - Musik, womanizing und ein offener ‚playboy‘ Lifestyle-und Unfähigkeit als Wingman zu fliegen, übertrug Steinhoff Marseille nach Jagdgeschwader 27 am 24. Dezember 1940. Seinen neuer Gruppenkommandeur , Eduard Neumann erinnerte sich später: "Seine Haare waren zu lang und er brachte eine Liste von Disziplinarstrafen mit, die so lang war wie dein Arm. Er war stürmisch, temperamentvoll und widerspenstig. Dreißig Jahre später hätte man ihn Playboy genannt." Dennoch erkannte Neumann schnell das Potenzial von Marseille als Pilot. In einem Interview erklärte er: "Marseille kann nur einer von zwei sein, entweder ein Disziplinarproblem oder ein großartiger Kampfpilot." Das Jagdgeschwader 27 wurde bald nach Nordafrika verlegt.

Ankunft in Nordafrika

Marseilles Einheit war kurzzeitig während der Invasion Jugoslawiens im Einsatz, wurde am 10. April 1941 in Zagreb eingesetzt , bevor sie nach Afrika verlegt wurde. Am 20. April hatte Marseilles Bf 109 E-7 ( Werknummer 1259) auf seinem Flug von Tripolis zu seinem vorderen Flugplatz einen Motorschaden und er musste kurz vor seinem Ziel in der Wüste notlanden . Sein Geschwader verließ den Tatort, nachdem sie sichergestellt hatten, dass er sicher heruntergekommen war. Marseille setzte seine Reise fort, zuerst per Anhalter auf einem italienischen Lastwagen, dann aber zu langsam; vergeblich versuchte er sein Glück auf einer Landebahn. Schließlich machte er sich auf den Weg zum General, der ein Versorgungsdepot am Hauptweg zur Front leitete, und überzeugte ihn, am nächsten Tag für Operationen zur Verfügung zu stehen. Marseilles Charakter gefiel dem General und er stellte ihm seinen eigenen Opel Admiral mit Chauffeur zur Verfügung . "Du kannst es mir mit fünfzig Siegen zurückzahlen, Marseille!" waren seine Abschiedsworte. Er holte sein Geschwader am 21. April ein.

Marseille erzielte am 23. und 28. April zwei weitere Siege, seinen ersten in der Nordafrika-Kampagne . Am 23. April wurde Marseille jedoch während seines dritten Einsatzes an diesem Tag von Sous-Lieutenant James Denis, einem freien französischen Piloten der Nr. 73 Squadron RAF (8,5 Siege), abgeschossen , der eine Hawker Hurricane flog. Marseilles Bf 109 E-7 ( Werknummer 5160) erhielt fast 30 Treffer im Cockpitbereich, drei oder vier zerschmetterten die Kabinenhaube. Als Marseille sich vorbeugte, verfehlten ihn die Runden um Zentimeter. Marseille gelang es, seinen Jäger in der Nähe von Tobruk zu einer Bruchlandung zu bringen. Nur einen Monat später belegen die Aufzeichnungen, dass James Denis Marseille am 21. Mai 1941 erneut abschoss. Marseille griff Denis an, schoss aber über sein Ziel hinaus. Es folgte ein Luftkampf, in dem Denis erneut Marseille besiegte. Seine Bf 109 E-7 ( Werknummer 1567) stürzte in der Nähe von Tobruk hinter deutschen Linien ab. In einem Bericht aus der Nachkriegszeit schrieb Denis, dass er gewartet habe, bis Marseille sich ihm näherte, während er Unwissenheit vortäuschte, dann rutschte [Seite ausrutschte], was den schnelleren Deutschen zum Überschießen zwang. Marseille hatte Glück. Kugeln gingen vor seinem Gesicht und hinter seinem Kopf vorbei. 30 Treffer wurden nach der Bruchlandung in Marseille gezählt.

Zwischen den Kämpfen mit Denis stürzte Marseille am 28. April einen Bristol Blenheim ab. Blenheim T2429 , von No. 45 Squadron RAF , pilotiert von Pilot Officer BC de G. Allan, stürzte ab und tötete alle fünf Männer an Bord. Jan Yindrich, ein Soldat der polnischen Armee , wurde Zeuge des Angriffs: "Als ein Blenheim in etwa 15 Metern Höhe über unseren Köpfen brüllte, gab es ein furchtbares Maschinengewehrfeuer und zuerst dachte ich, der Blenheim hätte einen Fehler gemacht und feuerte." auf uns zu oder wählte eine ungünstige Stelle, um seine Geschütze zu löschen. Kugeln pfiffen herum, also tauchten wir in den Schlitzgraben . Eine Messerschmitt, die der Blenheim dicht auf den Fersen war, war für die Kugeln verantwortlich. Die Blenheim raste das Wadi hinunter, hinaus Meer und versuchte, der Messerschmitt zu entkommen, aber die Messerschmitt war zu nah. Die Blenheim fiel vom Himmel und stürzte ins Meer. Das Flugzeug verschwand vollständig und hinterließ keine Spur. Die Messerschmitt legte eine Kurve und flog wieder landeinwärts."

Neumann ( Geschwaderkommodore ab 10. Juni 1942) ermutigte Marseille, sich selbst zu trainieren, um seine Fähigkeiten zu verbessern. Zu diesem Zeitpunkt hatte er weitere vier Bf 109 E abgestürzt oder beschädigt, darunter ein Flugzeug, das er am 23. April 1941 überführte. Die Tötungsrate von Marseille war niedrig, und er blieb von Juni bis August ohne Sieg. Er war weiter frustriert, als ihn zwei Mal durch Beschädigungen zur Landung zwangen: einmal am 14. Juni 1941 und ein weiteres Mal, nachdem er über Tobruk von Bodenfeuer getroffen und gezwungen wurde, blind zu landen. Seine Taktik, in gegnerische Formationen einzutauchen, fand ihn oft aus allen Richtungen unter Beschuss, was dazu führte, dass seine Flugzeuge häufig irreparabel beschädigt wurden; folglich wurde Neumann ungeduldig mit ihm. Marseille blieb hartnäckig und entwickelte ein einzigartiges Selbsttrainingsprogramm für sich selbst, sowohl physisch als auch taktisch, das nicht nur zu herausragendem Situationsbewusstsein , Treffsicherheit und sicherer Kontrolle des Flugzeugs führte, sondern auch zu einer einzigartigen Angriffstaktik, die ein Schießen mit hoher Ablenkung bevorzugte Angriff und Schießen auf die Vorderseite des Ziels von der Seite, anstatt die übliche Methode, ein Flugzeug zu verfolgen und direkt von hinten darauf zu schießen. Marseille übte diese Taktik oft auf dem Rückweg von Einsätzen mit seinen Kameraden und wurde als Meister des Ablenkschießens bekannt.

Als Marseille begann, alliierte Flugzeuge regelmäßig zu beanspruchen, organisierte er gelegentlich das Wohl des abgeschossenen Piloten persönlich und fuhr zu abgelegenen Absturzstellen, um abgeschossene alliierte Flieger zu retten. Am 13. September 1941 schoss Marseille Pat Byers von der Royal Australian Air Force (RAAF) No. 451 Squadron ab . Marseille flog zum Flugplatz von Byers und ließ eine Nachricht fallen, in der die Australier über seinen Zustand und seine Behandlung informiert wurden. Er kehrte einige Tage später zurück, um die erste Nachricht mit der Nachricht von Byers' Tod zu senden. Marseille wiederholte diese Einsätze, nachdem er von Neumann gewarnt worden war, Göring habe weitere Flüge dieser Art verboten. Nach dem Krieg erklärte Marseilles JG 27-Genosse Werner Schröer , Marseille habe diese Gesten als "Buße" für eine Gruppe versucht, die "es liebte, Flugzeuge abzuschießen", aber keinen Mann zu töten; "Wir haben versucht, die beiden zu trennen. Marseille hat uns diese Flucht ermöglicht, unsere Buße, nehme ich an."

Schließlich am 24. September 1941 seine Praxis kam zum Tragen, mit seinen ersten Sieg mehr sortie und behauptete , vier Hurricanes von No. 1 Squadron , South African Air Force (SAAF). Bis Mitte Dezember erreichte er 25 Siege und wurde mit dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet. Seine Staffel wurde im November/Dezember 1941 nach Deutschland gedreht, um auf die Bf 109 F-4/trop umzurüsten, die Variante, die von Experten als "Montierung" bezeichnet wurde. Diese Siege repräsentierten seinen 19.-23. Sieg. Marseille wurde unter seinen Kollegen dafür bekannt, dass er mehrere feindliche Flugzeuge in einem Ausfall berücksichtigte.

Der "Stern von Afrika"

Marseille war immer bestrebt, seine Fähigkeiten zu verbessern. Er arbeitete daran, seine Beine und Bauchmuskeln zu stärken, damit er die extremen g-Kräfte des Luftkampfes ertragen konnte . Marseille trank auch ungewöhnlich viel Milch und verzichtete auf Sonnenbrillen, da er glaubte, dass dies seine Sehkraft verbessern würde.

Um den Angriffen deutscher Jagdflugzeuge entgegenzuwirken, flogen die alliierten Piloten „ Lufbery-Kreise “ (bei denen das Heck jedes Flugzeugs von den dahinter liegenden befreundeten Flugzeugen verdeckt wurde). Die Taktik war effektiv und gefährlich, da ein Pilot, der diese Formation angriff, ständig im Visier der gegnerischen Piloten war. Marseille tauchte oft von oben oder unten mit hoher Geschwindigkeit in die Mitte dieser Verteidigungsformationen, führte eine enge Kurve aus und feuerte einen zweisekündigen Ablenkschuss ab, um ein feindliches Flugzeug zu zerstören. Marseilles Erfolge waren Anfang 1942 deutlich sichtbar. Am 8. Februar 1942 holte er seinen 37.–40. Siege und vier Tage später seinen 41.–44. Siege, was ihm im selben Monat für 46 Siege das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes einbrachte .

Marseilles Soldaten Hoffmann (links) und Berger reinigen den Lauf einer Kanone einer Bf 109. "Gelb 14" W.Nr. 8673 ist im Hintergrund zu sehen.

Marseille griff unter Bedingungen an, die von vielen als ungünstig angesehen wurden, aber seine Treffsicherheit erlaubte ihm, sich schnell genug anzunähern, um dem Gegenfeuer der beiden Flugzeuge zu entgehen, die auf beiden Seiten des Ziels flogen. Marseilles ausgezeichnetes Sehvermögen ermöglichte es ihm, den Gegner zu erkennen, bevor er entdeckt wurde, was ihm erlaubte, die entsprechenden Maßnahmen zu ergreifen und sich für einen Angriff in Position zu manövrieren. Ihm wurde ein herausragendes Situationsbewusstsein zugeschrieben .

Im Kampf führten ihn seine unorthodoxen Methoden dazu, in einer kleinen Anführer/ Wingman- Einheit zu operieren , die seiner Meinung nach die sicherste und effektivste Art war, unter den Bedingungen des nordafrikanischen Himmels mit hoher Sicht zu kämpfen. Marseille "arbeitete" allein im Kampf und hielt seinen Flügelmann in sicherer Entfernung, damit er nicht kollidieren oder irrtümlich auf ihn schießen würde.

Hans-Joachim Marseille steht neben einem seiner Luftsiege, einem Hurricane Mk IIB , möglicherweise der Nr. 213 Squadron RAF , Februar 1942. Der Code kann genügend Reste enthalten, um ihn als No. 274 Squadron RAF- Flugzeug zu identifizieren .

In einem Luftkampf , insbesondere beim Angriff auf alliierte Flugzeuge in einem Kreis von Lufbery, würde Marseille oft es vorziehen, das Gas drastisch zu reduzieren und sogar die Klappen zu senken, um die Geschwindigkeit zu reduzieren und seinen Wenderadius zu verkürzen, anstatt das Standardverfahren, durchgehend Vollgas zu geben. Emil Clade sagte, dass keiner der anderen Piloten dies effektiv tun konnte und es vorzog, mit hoher Geschwindigkeit auf einzelne Gegner zu stürzen, um zu fliehen, wenn etwas schief ging. Clade sagte über Marseilles Taktik:

Marseille entwickelte eine eigene Spezialtaktik, die sich deutlich von den Methoden der meisten anderen Piloten unterschied. (Beim Angriff auf einen Lufbery-Kreis) musste er sehr langsam fliegen. Er ging sogar so weit, dass er seine Landeklappen betätigen musste, um nicht herunterzufallen, denn natürlich musste er seine Kurve (Kurven) enger fliegen als der obere Verteidigungskreis. Er und sein Jäger waren eine Einheit, und er befehligte dieses Flugzeug wie kein anderer.

Das erkannte auch Friedrich Körner (36 Siege) als einzigartig: „Das Schießen in einer Kurve (Deflection Shooting) ist das Schwierigste, was ein Pilot machen kann Der angreifende Jäger muss in diesen Verteidigungskreis einfliegen. Indem er sein Flugzeug richtig herumzieht, muss sein Kurvenradius kleiner sein, aber wenn er das tut, verschwindet sein Ziel in den meisten Fällen unter seinen Flügeln. Er kann es also nicht mehr sehen und muss weiterfahren einfach aus Instinkt." Der Angriff wurde jedoch aus nächster Nähe durchgeführt; Marseille tauchte von oben, kletterte unter einen Gegner, feuerte, als das feindliche Flugzeug unter seinem eigenen verschwand, und nutzte dann die Energie des Tauchgangs, um zu steigen und den Vorgang zu wiederholen.

Sein Erfolg als Kampfpilot führte auch zu Beförderungen und mehr Verantwortung als Offizier. Am 1. Mai 1942 wurde er ungewöhnlich früh zum Oberleutnant befördert, gefolgt von der Ernennung zum Staffelkapitän der 3./JG 27 am 8. Juni 1942 und trat damit die Nachfolge von Oberleutnant Gerhard Homuth an, der das Kommando über die I./JG 27 übernahm.

In einem Gespräch mit seinem Freund Hans-Arnold Stahlschmidt äußerte sich Marseille zu seinem Stil und seiner Idee des Luft-Luft-Kampfes:

Ich erlebe oft Kampf, wie es sein sollte. Ich sehe mich inmitten eines britischen [sic] Schwarms, der aus jeder Position feuert und nie erwischt wird. Unsere Flugzeuge sind Grundelemente, Stahlschmidt, die es zu beherrschen gilt. Sie müssen in der Lage sein, aus jeder Position zu schießen. Aus Links- oder Rechtskurven, aus der Rolle, auf dem Rücken, wann immer. Nur so können Sie Ihre ganz eigene Taktik entwickeln. Angriffstaktiken, die der Feind im Verlauf des Gefechts einfach nicht antizipieren kann – eine Reihe von unvorhersehbaren Bewegungen und Aktionen, die nie gleich sind und immer aus der jeweiligen Situation resultieren. Erst dann kann man sich mitten in einen feindlichen Schwarm stürzen und ihn von innen in die Luft jagen.

Marseille hatte am 13. Mai 1942 eine knappe Flucht, als seine Bf 109 während eines Luftkampfes mit 12 Curtiss Kittyhawks (Mk I) von No. 3 Squadron RAAF südöstlich von Gazala und über dem Golf von Bomba ("Gazala Bay") beschädigt wurde . Mit einem Flügelmann prallte Marseille gegen die Kittyhawks ab. Nachdem er einen der australischen Piloten, den Flying Officer Graham Pace in AL172 , abgeschossen hatte , erlitt die Bf 109 von Marseille Treffer in Öltank und Propeller, wahrscheinlich von Flying Officer Geoff Chinchen , der berichtete, eine der Messerschmitts beschädigt zu haben. Marseille schaffte es dennoch, einen weiteren Kittyhawk (Sergeant Colin McDiarmid; AK855 ) abzuschießen , bevor er sein überhitztes Flugzeug zurück zum Stützpunkt brachte. Die Reparatur der Bf 109 in Marseille dauerte zwei Tage. Die Luftsiege wurden als Nummern 57–58 verzeichnet.

Wochen später, am 30. Mai, führte Marseille eine weitere Gnadenmission durch, nachdem er miterlebt hatte, wie der Pilotoffizier Graham George Buckland von No. 250 Squadron RAF das Leitwerk seines Jägers traf und seinen 65. Sieg miterlebte und in den Tod stürzte, als sich der Fallschirm nicht öffnete. Nach der Landung fuhr er zur Absturzstelle. Die P-40 war über alliierten Linien gelandet, aber sie fanden den toten Piloten auf deutschem Territorium. Marseille markierte sein Grab, sammelte seine Papiere ein und überprüfte seine Identität, dann flog er zum Flugplatz von Buckland, um einen Brief des Bedauerns zu überbringen. Buckland starb zwei Tage vor seinem 21. Geburtstag.

Seine von ihm perfektionierte Angriffsmethode zum Aufbrechen von Formationen führte zu einem hohen Anteil an Siegen und zu schnellen, mehrfachen Siegen pro Angriff. Am 3. Juni 1942 griff Marseille eine Formation von 16 Curtiss P-40- Jägern an und schoss sechs Flugzeuge der Nr. 5 Squadron SAAF ab, fünf davon in sechs Minuten, darunter drei Asse: Robin Pare (sechs Siege), Cecil Golding (6,5 Siege) und Andre Botha (fünf Siege); letzterer stürzte seinen beschädigten Jäger ab. Dieser Erfolg blähte seine Punktzahl weiter auf und verzeichnete seine 70-75. Siege. Marseille wurde am 6. Juni 1942 das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub verliehen. Sein Flügelmann Rainer Pöttgen, genannt Fliegendes Zählwerk , sagte über diesen Kampf:

Alle Feinde wurden von Marseille in einem sich drehenden Luftkampf niedergeschossen. Sobald er schoss, brauchte er nur einen Blick auf das feindliche Flugzeug zu werfen. Sein Schußmuster begann an der Front, der Nase des Motors und endete konsequent im Cockpit. Wie ihm das gelang, konnte er sich nicht einmal erklären. Bei jedem Luftkampf würde er so weit wie möglich drosseln; Dies ermöglichte ihm, engere Kurven zu fliegen. Sein Munitionsverbrauch in dieser Luftschlacht betrug 360 Schuss (60 pro abgeschossenem Flugzeug).

Schröer ordnete Marseilles Methoden jedoch in einen Kontext ein:

Er war der erstaunlichste und genialste Kampfpilot, den ich je gesehen habe. Er hatte auch bei vielen Gelegenheiten viel Glück. Er hielt nichts davon, sich in einen Kampf zu stürzen, der zehn zu eins in der Überzahl war, oft allein, und wir versuchten, ihn einzuholen. Er verletzte jede Kardinalregel des Kämpferkampfes. Er hat alle Regeln aufgegeben.

Am 17. Juni 1942 holte Marseille seinen 100. Luftsieg. Er war der 11. Luftwaffenpilot, der die Jahrhundertmarke erreichte. Marseille kehrte dann für zwei Monate Urlaub nach Deutschland zurück und wurde am nächsten Tag mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ausgezeichnet . Am 6. August trat er in Begleitung seiner Verlobten Hanne-Lies Küpper seine Reise zurück nach Nordafrika an. Am 13. August traf er Benito Mussolini in Rom und wurde mit der höchsten italienischen Militärauszeichnung für Tapferkeit, der Goldmedaille für militärische Tapferkeit ( Medaglia d'Oro al Valor Militare ), überreicht . Während in Italien Marseille für einige Zeit verschwand, veranlassten die deutschen Behörden, eine Vermisstenanzeige zu erstellen, die der Gestapo- Chef in Rom, Herbert Kappler , vorgelegt hatte . Endlich wurde er lokalisiert. Gerüchten zufolge war er mit einer Italienerin davongelaufen und wurde schließlich überredet, zu seiner Einheit zurückzukehren. Ungewöhnlicherweise wurde nie über den Vorfall gesprochen, und diese Indiskretion hatte keine Auswirkungen auf Marseille.

Marseille ließ seine Verlobte in Rom zurück und kehrte am 23. August zum Kampfeinsatz zurück. Der 1. September 1942 war Marseilles erfolgreichster Tag, an dem er behauptete, 17 alliierte Flugzeuge (Nr. 105-121) zu zerstören, und im September würde er 54 Siege erringen, seinen produktivsten Monat. Die 17 behaupteten Flugzeuge enthielten acht in 10 Minuten; Als Ergebnis dieser Leistung wurde ihm von einem Geschwader der Regia Aeronautica ein Volkswagen Kübelwagen geschenkt , auf den seine italienischen Kameraden "Otto" ( italienisch : Otto = acht) gemalt hatten . Dies war das am häufigsten von einem einzelnen Piloten an einem Tag abgeschossene Flugzeug der westalliierten Luftstreitkräfte. Nur drei Piloten würden diese Punktzahl jemals erreichen , während nur ein Pilot sie jemals übertreffen würde; Emil Lang erzielte am 4. November 1943 an der Ostfront 18 Jäger der sowjetischen Luftwaffe. Die Nachkriegsanalyse zeigt, dass die tatsächlichen Ergebnisse des Tages wahrscheinlich acht bis neun von Marseille zerstört und drei oder vier weitere beschädigt wurden.

Am 3. September 1942 holte Marseille sechs Siege (Nr. 127–132), wurde jedoch vom britisch-kanadischen Ass James Francis Edwards beschossen . Der Adler , ein zweiwöchentlich erscheinendes Propagandamagazin der Luftwaffe, berichtete 1942 auch in Band 14 über seine Aktionen. Marseille wurde durch eine Propaganda berühmt, die Jagdflieger als Superstars behandelte und dies auch nach seinem Tod tat. Er signierte regelmäßig Postkarten mit seinem Bild. Neben Der Adler wurden seine Heldentaten in Die Berliner , Illustrierte , Zeitung und Die Wehrmacht veröffentlicht .

Drei Tage später tötete Edwards wahrscheinlich Günter Steinhausen , einen Freund von Marseille. Am nächsten Tag, dem 7. September 1942, wurde ein weiterer enger Freund, Hans-Arnold Stahlschmidt, als vermisst gemeldet. Diese persönlichen Verluste belasteten Marseille zusammen mit seiner Familientragödie schwer. Es wurde festgestellt, dass er kaum sprach und in den letzten Wochen seines Lebens mürrischer wurde. Die Belastung des Kampfes führte auch zu ständigem nächtlichem Schlafwandeln und anderen Symptomen, die als posttraumatische Belastungsstörung ausgelegt werden könnten . Marseille erinnerte sich nie an diese Ereignisse. Marseille flog Flugzeuge vom Typ Bf 109 E-7 und Flugzeuge vom Typ Bf 109 F-4/Z.

Messerschmitt Bf 109 F-4/trop, W.Nr. 8673 – 3./JG 27 – Hauptmann Hans-Joachim Marseille im September 1942

Marseille erzielte im September weiterhin mehrere Siege, darunter sieben am 15. September (Nr. 145–151). Zwischen dem 16. und 25. September konnte Marseille seine Punktzahl aufgrund eines gebrochenen Arms, der kurz nach der Mission am 15. September bei einer Notlandung erlitten wurde, nicht verbessern. Daraufhin war ihm von Eduard Neumann das Fliegen untersagt worden. Aber am selben Tag lieh sich Marseille die Macchi C.202 '96-10' des italienischen Asses Tenente Emanuele Annoni von 96a Squadriglia , 9° Gruppo , 4° Stormo , mit Sitz in Fouka , für einen Testflug. Aber der einmalige Flug endete in einer Landung mit Rädern, als das deutsche Ass versehentlich den Motor abstellte, da die Drosselklappensteuerung in italienischen Flugzeugen der der deutschen Flugzeuge entgegengesetzt war. Die Veranstaltung wurde fotografiert.

Marseille hatte die 59 Siege seines Freundes Hans-Arnold Stahlschmidt in nur fünf Wochen fast übertroffen. Die massive materielle Überlegenheit der Alliierten führte jedoch zu einer starken Belastung der zahlenmäßig unterlegenen deutschen Piloten. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Stärke der deutschen Jagdeinheiten 112 (65 einsatzbereite) Flugzeuge gegen die britische Aufstellung von etwa 800 Maschinen. Marseille wurde durch das hektische Tempo der Kämpfe körperlich erschöpft. Nach seinem letzten Kampf am 26. September stand Marseille Berichten zufolge nach einem 15-minütigen Kampf mit einer Formation von Spitfires, in dem er seinen siebten Sieg an diesem Tag erzielte, am Rande des Zusammenbruchs.

Besonders hervorzuheben war der 158. Anspruch von Marseille. Nach der Landung am Nachmittag des 26. September 1942 war er körperlich erschöpft. Mehrere Berichte deuten darauf hin, dass seine Geschwadermitglieder sichtlich schockiert über den physischen Zustand von Marseille waren. Marseille war nach seinen eigenen Berichten nach der Schlacht von einem Spitfire-Piloten in einen intensiven Luftkampf verwickelt worden, der in großer Höhe begann und auf niedrigem Niveau absank. Marseille erzählte, wie er und sein Gegner sich bemühten, dem anderen in die Quere zu kommen. Beiden gelang es und sie schossen, aber jedes Mal gelang es dem Verfolgten, den Spieß umzudrehen. Schließlich, mit nur noch 15 Minuten Treibstoff, kletterte er in die Sonne. Der RAF-Jäger folgte ihm und wurde vom grellen Licht erfasst. Marseille führte einen engen Turn and Roll aus, der aus 100 Metern Entfernung abgefeuert wurde. Die Spitfire fing Feuer und verlor einen Flügel. Es krachte in den Boden, während der Pilot noch drin war. Marseille schrieb: "Das war der härteste Gegner, den ich je hatte. Seine Wendungen waren fabelhaft ... ich dachte, es wäre mein letzter Kampf." Leider bleiben der Pilot und seine Einheit unbekannt.

Tod

Die beiden Missionen vom 26. September 1942 waren in der Bf 109 G-2/trop geflogen, bei einer hatte Marseille sieben alliierte Flugzeuge abgeschossen. Die ersten sechs dieser Maschinen sollten die Bf 109 Fs der Gruppe ersetzen . Alle waren der 3. Staffel von Marseille zugeteilt worden . Marseille hatte zuvor Befehle zum Einsatz dieser neuen Flugzeuge wegen ihrer hohen Triebwerksausfallrate ignoriert, aber auf Anordnung von Generalfeldmarschall Albert Kesselring gehorchte Marseille widerstrebend. Eine dieser Maschinen, WK-Nr. 14256 (Motor: Daimler-Benz DB 605 A-1, W.Nr. 77 411), sollte das letzte Flugzeug sein, das Marseille flog.

In den nächsten drei Tagen wurde die Staffel von Marseille ausgeruht und vom Flugdienst abgezogen. Am 28. September erhielt Marseille einen Telefonanruf von Generalfeldmarschall Erwin Rommel mit der Bitte, mit ihm nach Berlin zurückzukehren. Hitler sollte am 30. September im Berliner Sportpalast eine Rede halten, Rommel und Marseille sollten anwesend sein. Marseille lehnte dieses Angebot mit der Begründung ab, er werde an der Front gebraucht und habe in diesem Jahr bereits drei Monate Urlaub genommen. Marseille sagte auch, er wolle sich zu Weihnachten verabschieden, um seine Verlobte Hanne-Lies Küpper zu heiraten.

Am 30. September 1942 führte Hauptmann Marseille seine Staffel auf einer Stuka- Geleitmission, die den Rückzug der Gruppe und die Ablösung der Auswärtsbegleitung III./Jagdgeschwader 53 (JG 53), die zur Unterstützung des JG 27 in Afrika eingesetzt worden war, anführte. Marseilles Flug wurde auf alliierte Flugzeuge in der Nähe gelenkt, aber der Gegner zog sich zurück und nahm den Kampf nicht auf. Marseille übergab den Kurs und die Höhe der Formation an Neumann, der III./JG 27 zum Angriff anwies. Marseille hörte 8./JG 27-Führer Werner Schröer um 10:30 Uhr über Funk eine Spitfire behaupten. Während der Rückkehr zur Basis begann sich das Cockpit seiner neuen Messerschmitt Bf 109 G-2/trop mit Rauch zu füllen; geblendet wurde er von seinen Flügelmännern Jost Schlang und Lt. Rainer Pöttgen auf deutsche Linien zurückgeführt. Beim Erreichen der freundlichen Linien verlor "Yellow 14" an Leistung und driftete immer tiefer. Pöttgen rief nach etwa 10 Minuten aus, dass sie die Weiße Moschee von Sidi Abdel Rahman erreicht hätten und sich somit in freundschaftlicher Linie befänden. Zu diesem Zeitpunkt hielt Marseille sein Flugzeug für nicht mehr flugfähig und beschloss, sich zu retten. Seine letzten Worte an seine Kameraden waren "Ich muss jetzt aussteigen, ich halte es nicht mehr aus".

Eduard Neumann leitete die Mission persönlich vom Gefechtsstand aus:

Ich war am Kommandoposten und hörte den Funkverkehr zwischen den Piloten. Mir wurde sofort klar, dass etwas Ernstes passiert war; Ich wusste, dass sie noch im Flug waren und versuchten, Marseille über die Linien in unser Territorium zu bringen, und dass seine Maschine viel Rauch ausstieß.

Absturzstelle

Absturzstelle

Seine Staffel , die in einer engen Formation um ihn herum geflogen war, löste sich ab, um ihm den nötigen Spielraum zu geben. Marseille rollte sein Flugzeug auf den Rücken, das Standardverfahren zum Bail-out, aber aufgrund der Rauchentwicklung und leichter Orientierungslosigkeit bemerkte er nicht, dass das Flugzeug in einem Winkel von 70 bis 80 Grad in einen steilen Sinkflug eingetreten war und nun in einer Schräglage flog deutlich höhere Geschwindigkeit (ca. 640 km/h (400 mph)). Er arbeitete sich aus dem Cockpit heraus, nur um vom Windschatten nach hinten getragen zu werden. Die linke Seite seiner Brust traf das Seitenleitwerk seines Jägers, was ihn entweder sofort tötete oder ihn so weit bewusstlos machte, dass er seinen Fallschirm nicht ausfahren konnte. Er fiel fast senkrecht und traf den Wüstenboden 7 Kilometer (4,3 Meilen) südlich von Sidi Abdel Rahman . Wie sich herausstellte, war in seinem Fallschirm ein klaffendes Loch von 40 cm (16 Zoll) gebohrt worden, und die Kappe verschüttete sich. Nach der Bergung der Leiche befand sich der Auslösegriff des Fallschirms immer noch auf „sicher“, was darauf hindeutet, dass Marseille nicht versucht hatte, ihn zu öffnen. Während die Leiche untersucht wurde, stellte ein Regimentsarzt fest, dass Marseilles Armbanduhr um genau 11.42 Uhr stehen geblieben war. Der Arzt war der erste, der die Absturzstelle erreicht hatte, da er direkt hinter der vorderen Minenverteidigung stationiert war. Er hatte auch den tödlichen Sturz von Marseille miterlebt. Im Obduktionsbericht heißt es:

"Der Pilot lag auf dem Bauch, als ob er schliefe. Seine Arme waren unter seinem Körper verborgen. Als ich näher kam, sah ich eine Blutlache, die aus der Seite seines zerquetschten Schädels ausgetreten war; Gehirnmasse war freigelegt. Dann bemerkte ich die schreckliche Wunde über der Hüfte. Das kann mit Sicherheit nicht vom Sturz gekommen sein. Der Pilot muss beim Aussteigen in das Flugzeug gekracht sein. Ich drehte den toten Piloten vorsichtig auf den Rücken. öffnete den Reißverschluss seiner Fliegerjacke, sah das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern (Marseille hat die Diamanten nie persönlich erhalten) und ich wusste sofort, wer das war. Das Zahlbuch sagte es mir auch. Ich warf einen Blick auf die Uhr des Toten. Sie war um 11.42 Uhr stehen geblieben.

Oberleutnant Ludwig Franzisket holte die Leiche aus der Wüste . Marseille lag in Ordnung imKrankenrevierder Staffel , seine Kameraden kamen den ganzen Tag, um ihre Aufwartung zu machen. Die Beerdigung Marseilles fand am 1. Oktober 1942 auf dem Heldenfriedhof in Derna statt. Feldmarschall Albert Kesselring und Eduard Neumann hielten eine Laudatio.

Das Wrack der Marseiller Flugzeuge am 30. September 1942; das Fahrzeug im Hintergrund markiert die Landestelle von Marseille.

Eine Untersuchung des Absturzes wurde hastig eingerichtet. Der Bericht der Kommission kam zu dem Schluss, dass der Absturz durch eine Beschädigung des Differentialgetriebes verursacht wurde, die ein Ölleck verursachte. Dann brachen mehrere Zähne vom Stirnrad ab und entzündeten das Öl. Sabotage oder menschliches Versagen wurden ausgeschlossen. Das Flugzeug, W.Nr. 14256, wurde über Bari , Italien , zur Einheit gebracht . Die Mission, die mit ihrer Zerstörung endete, war ihre erste Mission. Die Aussagen von Schland und Pöttgen führten Neuman zu dem Schluss, dass es kein Feuer gab und ein Glykolleck für den Motorausfall verantwortlich war. Er schloss die Existenz eines Brandes aus, denn er glaubte nicht, dass Marseille neun Minuten lang ohne Ermüdung im Rauch eines Brandes hätte sprechen können.

JG 27 wurde wegen der Auswirkungen von Marseilles Tod auf die Moral für etwa einen Monat aus Afrika verlegt. Der Tod zweier weiterer deutscher Asse, Günter Steinhausen und Marseilles Freund Hans-Arnold Stahlschmidt , nur drei Wochen zuvor senkte die Stimmung auf ein Allzeittief. Ein Biograph meint, dass diese Konsequenzen durch ein Versagen im Kommandostil von Marseille verursacht wurden, obwohl es nicht vollständig in seiner Kontrolle lag. Je erfolgreicher Marseille war, desto mehr verließ sich sein Stab auf ihn, um den größeren Anteil der von der Einheit beanspruchten Luftsiege zu tragen. Sein Tod war also etwas, auf das JG 27 anscheinend nicht vorbereitet war.

Familiengrab Marseille in Schöneberg

Die Historiker Hans Ring und Christopher Shores weisen auch darauf hin, dass Marseilles Beförderungen vor allem auf persönlichen Erfolgsquoten beruhten und andere Piloten keine Luftsiege erringen, geschweige denn selbst Experten wurden. Sie flogen Unterstützung, als der "Maestro ihnen zeigte, wie es geht", und hielten sich oft "vom Angriff feindlicher Flugzeuge zurück, um seine Punktzahl noch höher zu machen". Infolgedessen gab es keinen anderen Experten , der in die Fußstapfen von Marseille trat, wenn er getötet wurde. Eduard Neumann erklärte:

"Dieses Handicap [das nur sehr wenige Piloten erzielten] wurde teilweise durch die moralische Wirkung des Erfolgs von Piloten wie Marseille auf das gesamte Geschwader überwunden. Tatsächlich fungierten die meisten Piloten in Marseilles Stab in zweiter Linie als Eskorte des 'Meisters'. "

Die Auswirkungen von Marseille auf die alliierten Kampfpiloten und ihre Moral sind unklar. Andrew Thomas zitierte Pilot Officer Bert Houle von No. 213 Squadron RAF ; "Er war ein äußerst geschickter Pilot und ein tödlicher Schütze. Es war ein hilfloses Gefühl, ständig auf den Boden geworfen zu werden und so wenig dagegen zu tun." Robert Tate hingegen ist skeptisch, dass alliierte Piloten vertraut gewesen wären, und fragte: "Wie gut war Marseille dem DAF- Personal in der Wüste bekannt? Anscheinend nicht so gut. Obwohl es einen kleinen Hinweis darauf gibt, dass einige alliierte Piloten davon gehört haben könnten." von Marseille gelangten diese Informationen nicht ohne weiteres an die Allied Squadrons. Es gibt viele fantasievolle Geschichten darüber, wie Piloten sich kennen und hofften, sich am Himmel zu duellieren. Dies war höchstwahrscheinlich nicht der Fall."

In Propaganda und Populärkultur

Marseille erschien viermal in der Deutschen Wochenschau , der deutschen Propaganda-Wochenschau. Das erste Mal am Mittwoch, dem 17. Februar 1942 , besuchte Oberst Galland, der General der Jagdflieger , einen Flughafen in der Wüste. Das zweite Mal am Mittwoch, dem 1. Juli 1942, als Marseille nach Rastenburg reiste, um von Adolf Hitler das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern entgegenzunehmen. Das dritte Mal am Mittwoch, den 9. September 1942, verkündete Marseilles 17 Luftsiege vom 1. September 1942 und die Verleihung der Diamanten seines Ritterkreuzes. Sein letzter Auftritt war am 30. September 1942, als er Marseille bei Erwin Rommel besuchte .

Die Druckmaschine nutzte Marseille 1942 produktiv; von Zeitschriften bis hin zu Zeitschriften. Der Adler benutzte sein Bild am 7. und 14. Juli 1942 für eine Titelseite. Marseilles Tod verhinderte seine Aufnahme in die Wehrmacht am 21. und 28. Oktober 1942 nicht. Signal verwendet ihn als Titelbild im September 1942. Berliner Illustrirte Zeitung verwendet ihn für einen Umschlag am 4. Juli 1942.

Im Jahr 1957, ein deutscher Film, Der Stern von Afrika ( Der Stern von Afrika ) unter der Regie von Alfred Weidenmann , wurde gemacht mit Joachim Hansen als Hans-Joachim Marseille. Der Film war eine fiktive Darstellung des Kriegsdienstes von Marseille.

Nationalsozialismus

MGFA

Das Deutsche Militärhistorische Forschungsamt (MGFA) veröffentlichte Anfang 2013 eine Kurzbewertung von Marseille, in der es heißt, dass „gelegentliche Versuche in der populären Literatur, Marseilles unsoldatischer Mut und Ehrlichkeit auf eine ideologische Distanz zum Nationalsozialismus hinzuweisen, irreführend sind“. MGFA kam zu dem Schluss, dass, da es keine akademische Biographie von Marseille gibt, „nicht bekannt ist, dass Hans-Joachim Marseille durch seine Gesamthandlungen oder durch eine einzelne herausragende Tat Lob im Dienst für Freiheit und Gerechtigkeit [wie im aktuelle Richtlinien für die militärische Tradition]".

In 2019, Dr. Eberhard Birk und Heiner Möllers veröffentlicht Die Luftwaffe und ihre Traditionen: Schriften zur Geschichte der Deutschen Luftwaffe . Im Kapitel Ist das noch Tradition - oder muss das weg? Der Jagdflieger Hans-Joachim Marseille - Namensgeber der "Marseille-Kaserne" in Appen [Ist das noch Tradition oder muss das gehen? Der Jagdflieger Hans-Joachim Marseille, Namensgeber der Marseille-Kaserne] Die Historiker diskutieren über Marseille und seinen Charakter. Das Kapitel behauptet, dass die Geschichten, die über Marseille erzählt werden, ihre Wurzeln in der Kriegspropaganda haben. Sie bezweifeln, ob Marseilles Ruf ausreicht, um eine Vorbildfunktion im modernen deutschen Militär zu übernehmen . Sie behaupten jedoch, wie Werner Mölders , dass Marseille trotz der vorherrschenden politischen Lage im Dritten Reich kein politischer Soldat, sondern unpolitisch war .

Biografien

Mehrere Biografien von Hans-Joachim Marseille haben seine Verachtung für Autorität und die nationalsozialistische Bewegung im Allgemeinen beschrieben. Einige Biographen, wie Colin Heaton, beschreiben ihn als "offenen Anti-Nazi". Als Marseille 1942 Hitler zum ersten Mal begegnete, hinterließ er keinen positiven Eindruck. Nach seiner Rückkehr nach Afrika erinnerte sich Eduard Neumman: "Nach seinem ersten Besuch bei Hitler kehrte Marseille zurück und sagte, er halte 'der Führer für eine ziemlich seltsame Sorte'." Bei dem Besuch sagte Marseille auch einige wenig schmeichelhafte Dinge über Hitler und die NSDAP. Mehrere hochrangige Offiziere, darunter Adolf Galland und Nicolaus von Below , hörten seine Ausführungen während einer der Preisverleihungen. Von Below fragte Marseille, ob er der NSDAP beitreten würde, und in Hörweite anderer antwortete Marseille: "Wenn er eine Partei sehen würde, die es wert ist, beizutreten, würde er sie in Betracht ziehen, aber es müssten viele attraktive Frauen darin sein." Die Äußerungen verärgerten Hitler sichtlich, der von Marseilles Verhalten "verwirrt" war.

Im Haus von Willy Messerschmitt , Industrieller und Konstrukteur des Jagdflugzeugs Messerschmitt Bf 109 , spielte Marseille auf Messerschmitts Klavier American Jazz vor Adolf Hitler, dem Parteivorsitzenden Martin Bormann , Hitlers Stellvertreter und Oberbefehlshaber der Luftwaffe Hermann Göring . SS-Chef Heinrich Himmler und Reichspropagandaminister Joseph Goebbels . Hitler soll den Raum verlassen haben. Magda Goebbels fand den Streich amüsant und Artur Axmann erinnerte sich daran, wie sein "Blut erstarrte", als er diese " Ragtime "-Musik vor dem Führer hörte .

Später in diesem Monat wurde Marseille trotz seines früheren Stunts zu einer anderen Party eingeladen. Obergruppenführer Karl Wolff vom Persönlichen Stab Reichsführer-SS bestätigte, dass Marseille bei seinem Besuch ein Gespräch belauscht habe, in dem Verbrechen gegen Juden und andere Personen erwähnt wurden. Er gab an:

Globocnik und ich sprachen über die Operation Reinhard , die nach der Ermordung von Heydrich in vollem Gange war , und auch über den Bau von Sobibor und Treblinka . Ich weiß, ich habe ihn nach Höß gefragt , der auch dort stand und von Himmler wegen Logistik oder etwas wegen des neuen Lagers ( Auschwitz ) vorgeladen wurde . Dann erwähnte Globocnik mir und Kaltenbrunner gegenüber, dass Lidice geräumt und alle Juden und Tschechen erledigt worden seien. Mir fiel auf, dass dieser junge Pilot, von dem ich später erfuhr, dass er Marseille war, mitgehört haben musste, und überlegte, ob ich hingehen und ihm etwas sagen sollte. Ich habe mich dagegen entschieden.

Als Marseille zu seiner Einheit zurückkehrte, soll er seine Freunde Franzisket, Clade und Schröer gefragt haben, ob sie gehört hätten, was mit Juden passiert sei und ob vielleicht etwas im Gange sei, von dem sie nichts wussten. Franszisket erinnerte sich, dass er gehört hatte, dass Juden in im Osten gewonnene Gebiete umgesiedelt wurden, aber nicht mehr. Marseille erzählte, wie er versucht hatte, Fragen zu Juden zu stellen, die aus seiner eigenen Nachbarschaft verschwunden waren, einschließlich des Hausarztes, der ihn bei der Geburt zur Welt gebracht hatte. Unabhängig von seinem Heldenstatus, wenn er versuchte, das Thema in ein Gespräch mit Leuten einzubringen, die sich ihm näherten, wurden seine Anfragen entweder mit peinlichem Schweigen beantwortet, die Leute wechselten das Thema oder wandten sich sogar ab. Franzisket bemerkte eine Änderung in Marseilles Haltung gegenüber der Sache seiner Nation. Mit seinen Kameraden hat er nie wieder darüber gesprochen.

Marseilles Freundschaft mit seiner Adoptivhelferin wird auch genutzt, um seinen Anti-Nazi-Charakter zu zeigen. 1942 freundete sich Marseille mit dem südafrikanischen Kriegsgefangenen Corporal Mathew Letuku, genannt Mathias, an . Marseille nahm ihn eher als persönlichen Helfer auf, als ihn in ein Kriegsgefangenenlager in Europa schicken zu lassen. Mit der Zeit wurden Marseille und Mathias unzertrennlich. Marseille war besorgt, wie Mathias von anderen Einheiten der Wehrmacht behandelt werden würde, und sagte einmal: "Wo ich hingehe, geht Mathias hin." Marseille sicherte sich von seinem Oberbefehlshaber Neumann das Versprechen, Mathias, falls ihm etwas zustoßen sollte, bei der Einheit zu halten. Mathias blieb ordnungsgemäß bis Kriegsende bei JG 27 und nahm bis zu seinem Tod 1984 an Nachkriegstreffen teil.

Der Biograf Robert Tate ging in seiner Prüfung noch weiter. Während seiner Recherchen kontaktierte er Professor Rafael Scheck, den Leiter der Abteilung Geschichte am Colby College . Scheck veröffentlichte 1940 Hitlers African Victims: The German Army Massacres of Black French Soldiers und ist ein ausgewiesener Experte für Rassentheorie und im nationalsozialistischen Deutschland. Ohne Marseille zu kennen, identifizierte Scheck seine Freundschaft mit Corporal Mathew P. Letuku als einen direkten Widerspruch zum NS-Mandat. Letuku, alias Mathias für alle in JG 27, war ein schwarzer südafrikanischer Soldat, der am Morgen des 21. Juni 1941 von deutschen Truppen in der Festung Tobruk in Kriegsgefangenschaft geraten war . Mathias arbeitete zunächst als freiwilliger Fahrer bei der 3. Staffel, freundete sich dann mit Marseille an und wurde seine Haushaltshilfe in Afrika. Sheck bezweifelte, dass Marseilles „Übernahme“ von Matthais und seine Rolle als Marseilles „ Batman “ aus Respektlosigkeit geschah. Sheck sagte: "Ich kenne den Lagerkommandanten des Konzentrationslagers Mauthausen , der einen Schwarzen als seinen persönlichen Diener hielt. Dies geschah jedoch aus Respektlosigkeit. Ich glaube nicht, dass dieser Aspekt für Marseille relevant war." Zu Marseilles Verhalten befragt, sagte Sheck: "Ich finde es nicht seltsam, weil ich es gewohnt bin, viele Nuancen bei den Deutschen des Dritten Reiches zu sehen. Aber sein Verhalten wäre für viele andere Forscher wahrscheinlich verblüffend." Tate bemerkte auch Marseilles Vorliebe für kubanische Rumba von Ernesto Lecuona , Jazz und Swing, was seiner Meinung nach eine weitere Art und Weise war, wie Marsaille den Nazi-Idealen Widerstand leistete.

Gedenkstätten

Pyramide von Marseille in Sidi Abd el-Rahman, Ägypten

Deutsches Kriegerdenkmal, Tobruk

• Eine Pyramide aus Kriegszeiten wurde von italienischen Ingenieuren am Ort des Falls von Marseille gebaut, aber im Laufe der Zeit verfiel sie. Am 22. Oktober 1989 errichteten Eduard Neumann und andere ehemalige JG 27-Mitarbeiter in Zusammenarbeit mit der ägyptischen Regierung eine neue Pyramide. 2019 baute die bildende Künstlerin Heba Amin die Marseiller Pyramide des Zentrums für verfolgte Künste in Solingen wieder auf , ein Museum zum Gedenken an Kunst und als entartete Kunst von den Nazis verfolgte Künstler . Die Replik war Teil ihrer Ausstellung „Frucht vom Saturn“ und sollte als Symbol für die Überreste europäischer Ideologien während Hitlers Afrikafeldzug dienen.
• In den Wochen nach Marseilles Tod wurde 3./JG 27 in "Marseille Staffel" umbenannt (auf Fotografien als "Staffel Marseille").
• Sein Grab trägt eine Ein-Wort-Inschrift: Unbesiegt . Es wird davon ausgegangen, dass die Überreste von Marseille aus Derna gebracht und in den Gedenkgärten von Tobruk beigesetzt wurden. Sie befinden sich jetzt in einem kleinen Tonsarg (Sarkophag) mit der Nummer 4133 .
• Das mit 158 ​​Siegeszeichen versehene Heckruder seiner vorletzten Messerschmitt Bf 109 F-4/trop ( Werknummer 8673) ist im Luftwaffenmuseum der Bundeswehr in Berlin Gatow zu sehen . Es wurde seiner Familie zunächst von Hermann Göring geschenkt und dem Museum geschenkt.

Zusammenfassung der Karriere

Siegesansprüche

Marseille zu seinem ersten Kampf Zession übertragen wurde mit dem I. ( Jagd ) / Lehrgeschwader 2 zu der Zeit an stationierten Calais - Marck am Sonntag , 10. August 1940. Zwei Tage später kam er in dieser Einheit am 12. August 1940. Er wurde in dem zugewiesene 1. Staffel dieser Gruppe . Staffelkapitän war Oberleutnant Adolf Buhl. Einer der Schwarmführer war Oberfeldwebel Helmut Goedert, dem Marseille als Flügelmann zugeteilt wurde . Marseille flog am nächsten Tag, Mittwoch, 13. August 1940, seinen ersten Kampfeinsatz und feierte am 24. August 1940 seinen ersten Luftsieg. In etwas mehr als zwei Jahren sammelte er weitere 157 Luftsiege. Seine 158 Luftsiege wurden in 382 Kampfeinsätzen errungen.

Das Bundesarchiv hält noch Aufzeichnungen über 109 Luftsiege in Marseille. Ein weiterer Biograf von Marseille, Walter Wübbe, hat versucht, diese Aufzeichnungen mit alliierten Einheiten, Staffeln und wenn möglich sogar mit einzelnen Piloten zu verknüpfen, um die Behauptungen so gut wie möglich zu überprüfen. Die unten aufgeführten Daten und Uhrzeiten basieren auf Wübbe; die Informationen über die Identität der feindlichen Einheiten und des Personals stammen aus mehreren Quellen.

Streit um Ansprüche

Bf 109 G-2 bemalt mit Markierungen von Marseilles Flugzeugen im Museu TAM in São Carlos , Brasilien

Einige ernsthafte Diskrepanzen zwischen alliierten Geschwaderaufzeichnungen und deutschen Behauptungen haben einige Historiker und alliierte Veteranen veranlasst, die Richtigkeit der offiziellen Siege von Marseille zusätzlich zu denen von JG 27 insgesamt in Frage zu stellen. Die Aufmerksamkeit wird oft auf die 26 Ansprüche gerichtet, die JG 27 am 1. September 1942 erhoben hat, von denen 17 allein von Marseille geltend gemacht wurden. Ein USAF Historiker, Major Robert Tate heißt es : „ . [F] oder Jahren, weigerte sich viele britische Historiker und Militaristen zugeben , dass sie an diesem Tag in Nordafrika jedes Flugzeug verloren hatte sorgfältige Überprüfung der Aufzeichnungen jedoch nicht [ sic ] zeigen , dass die britische [ und Südafrikaner] verloren an diesem Tag mehr als 17 Flugzeuge, und zwar in dem Gebiet, in dem Marseille operierte." Tate enthüllt auch, dass 20 einmotorige Jäger der RAF und ein zweimotoriger Jäger zerstört und mehrere andere schwer beschädigt wurden, sowie eine weitere USAAF P-40 abgeschossen wurde. Insgesamt enthüllt Tate jedoch, dass Marseilles Gesamtzahl der Tötungen einer Bestätigung von 65 bis 70 Prozent entspricht, was darauf hindeutet, dass bis zu 50 seiner Behauptungen möglicherweise keine Tötungen waren. Tate vergleicht auch Marseilles Bestätigungsrate mit den sechs besten P-40-Piloten. Während nur die Aufzeichnungen von James Francis Edwards eine Überprüfung von 100 Prozent anderer Asse wie Clive Caldwell (50-60% Bestätigung), Billy Drake (70%-80% Bestätigung), John Lloyd Waddy (70%-80% Bestätigung) zeigen ) und Andrew Barr (60 % bis 70 % Bestätigung) liegen in der gleichen Größenordnung wie die Behauptungen von Marseille. Christopher Shores und Hans Ring unterstützen auch Tates Schlussfolgerungen. Der britische Historiker Stephen Bungay gibt eine Zahl von 20 alliierten Verlusten an diesem Tag an.

Die Behauptungen für den 15. September 1942 sind jedoch ernsthaft zweifelhaft, nachdem der australische Historiker Russell Brown die Aufzeichnungen einzelner alliierter Staffeln erstmals eingehend geprüft hatte . Darüber hinaus führt Brown drei Fälle auf, bei denen Marseille nicht so viele Flugzeuge abgeschossen haben konnte, wie behauptet. Christopher Shores und seine Co-Autoren schrieben, dass Marseille gelegentlich überfordert war, insbesondere im September 1942. Sie kamen zu dem Schluss, dass Marseille ein so großes Vertrauen in seine Fähigkeiten entwickelt hatte, dass seine Mentalität diktierte: "Wenn ich darauf schieße, muss es sinken." Sie schätzen, dass zwei Drittel bis drei Viertel seiner Forderungen zerstörte, abgestürzte oder zumindest stark beschädigte Flugzeuge waren.

Stephan Bungay hat auf den geringen militärischen Wert des Abschusses von DAF-Jägern hingewiesen, im Gegensatz zu den Bombern, die Mitte 1942 eine äußerst schädliche Wirkung auf die Bodeneinheiten und Konvoirouten der Achsenmächte hatten. In Bezug auf den 1. September 1942 weist Bungay darauf hin, dass, selbst wenn Marseille an diesem Tag 15 der 17 abgeschossen hatte, „der Rest der etwa 100 deutschen Jagdflieger nur fünf bekamen. Die Briten [sic] verloren keine Bomber bei all... Während dieser Zeit verlor die DAF nur wenige Bomber, aber alle fielen der Flugabwehr zum Opfer, und es gibt Hinweise darauf, dass Rommel aufgrund der Verluste durch Bomber in die Defensive gezwungen wurde.

Dekorationen

Irgendwann in den frühen 1990er Jahren besuchte einer der Biografen von Marseille, Robert Tate, die ehemalige Basis und das Museum der Marseille-Kaserne , um die Medaillen von Marseille zu sehen und zu fotografieren. Als er ankam, wurde Tate mitgeteilt, dass das Ritterkreuz, Eichenlaub, Schwerter und Diamanten von Marseille gestohlen worden waren.

Rangdaten

Marseille trat am 7. November 1938 in die Wehrmacht ein. Seine erste Station war Quedlinburg im Harz, wo er seine militärische Grundausbildung zum Luftwaffenrekrut erhielt.

Anmerkungen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Zeitungsausschnitte über Hans-Joachim Marseille im Pressearchiv des 20. Jahrhunderts der ZBW