Harry Miller (Autorennen) - Harry Miller (auto racing)

Harold Arminius Miller
Harold Arminius Miller 1932.jpg
Müller im Jahr 1932
Geboren ( 1875-12-09 )9. Dezember 1875
Menomonie, Wisconsin
Ist gestorben 3. Mai 1943 (1943-05-03)(im Alter von 67)
Detroit, Michigan
Ehepartner Edna Inez Lewis
Ein Miller-Vergaser
Der Miller Achtzylinder-Rennmotor

Harold Arminius Miller (9. Dezember 1875 – 3. Mai 1943), allgemein Harry genannt, war ein amerikanischer Rennwagen- Designer und -Konstrukteur, der in den 1920er und 1930er Jahren am aktivsten war. Griffith Borgeson nannte ihn „die größte kreative Figur in der Geschichte des amerikanischen Rennwagens“. Von Miller gebaute Autos gewannen neunmal den Indianapolis 500 , und andere Autos, die seine Motoren verwendeten, gewannen drei weitere. Millers machten zwischen 1923 und 1928 83% der Indy-500-Felder aus.

Biografie

Miller wurde am 9. Dezember 1875 in Menomonie, Wisconsin , als Sohn von Jacob Miller (1833–1900) und Martha Ann (Tuttle) Miller (c1835–1922) geboren.

Millers erste Arbeit im Automobilgeschäft war bei der kurzlebigen Yale Automobile Company . Von Yale zog er nach Lansing, Michigan , um für den Automobilpionier Ransom E. Olds in Oldsmobile zu arbeiten , wo er während der frühen Vanderbilt-Cup-Rennen als Rennmechaniker angestellt war. Nach einer schlechten Rennsaison 1906 reiste Miller nach Los Angeles, Kalifornien , um eine kleine Maschinenwerkstatt zu eröffnen, die sich auf die Herstellung von Vergasern spezialisierte.

Zu den Innovationen von Miller zählen vielleicht der erste auf einem Fahrrad montierte Motor und der erste Außenbordmotor. Miller baute einen 4-Zylinder-Motor und montierte ihn auf einem Boot. Sein Nachbar Ole Evinrude baute zwei Zylinder ab und ließ den ersten Außenbordmotor patentieren. Miller produzierte auch die ersten Aluminiumkolben, entwickelte die noch heute in der Motorenentwicklung verwendeten Aluminiumlegierungen und die ersten Vergaser und Ansaugsysteme mit Helmholtz-Resonatoren.

Sein Engagement im Rennsport seines Vergasergeschäfts führte zunächst zur Reparatur und dann zum Bau von Rennwagen. In den 1910er Jahren verdiente Miller mit dem Verkauf seiner Vergaser 1 Million US-Dollar pro Jahr. In den frühen 1920er Jahren baute er seinen eigenen 3,0-Liter-Motor (183 in³). Inspiriert von mehreren Motorkonstruktionen, darunter Duesenberg- und Peugeot- Motoren, die in seiner Werkstatt gewartet wurden, hatte er 4 Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen und 4 Ventile pro Zylinder. Tommy Milton lieferte die finanzielle Unterstützung, um diesen Motor zu produzieren, aber es war Jimmy Murphy, der damit zuerst gewann. Es versorgt Jimmy Murphy ‚s Duesenberg zum Sieg in dem dann zu machen Miller einsitzigen Rennwagen fortgeschritten 1922 Indianapolis 500 Miller , die Versionen seinen 2,0 und 1,5 Liter (122 und 91 in³) Motoren mit Kompressor verwendet wird . Die Motoren holten bis 1929 vier weitere Siege im 500er, zweimal (1926 und 1928) auf Miller-Chassis, und zwischen 1929 und 1938 noch siebenmal (noch zweimal, 1930 und 1932, auf Miller-Chassis).

In den 1920er und 1930er Jahren trieben Miller-Motoren auch Schnellboote zu mehreren Rennsiegen und Geschwindigkeitsweltrekorden im Wasser an . Unter denen, die mit seinen Motoren auf dem Wasser gewannen, war der große Gar Wood .

1933 meldete Miller Konkurs an. Sein Werkstattmeister und Chefmechaniker Fred Offenhauser kaufte das Geschäft und entwickelte den Motor als Offenhauser weiter, der bis in die 1980er Jahre erfolgreich lief.

Nach dem Bankrott baute Miller mit dem Indianapolis 500-Enthusiasten Preston Tucker Rennwagen , und 1935 gründeten sie Miller and Tucker, Inc., deren erster Job darin bestand, zehn modifizierte Ford V-8-Renner für Henry Ford zu bauen . Da für ihre Entwicklung und Erprobung nicht genügend Zeit zur Verfügung stand, fielen all diese Autos aus, als die Lenkgetriebe, die zu nah am Auspuff montiert waren, überhitzten und blockierten. Das Design wurde später von Freibeutern perfektioniert , und Beispiele liefen bis 1948 in Indianapolis.

Miller und Tucker, Inc. zogen nach Indianapolis und setzten die Entwicklung und den Bau von Rennwagen fort. In den späten 1930er Jahren entwickelten Miller und Tucker auch das Tucker Combat Car und versuchten erfolglos, es an die niederländische und die US-Regierung zu verkaufen. Das Auto war auf Asphalt 115 mph (185 km/h) und 65 mph (105 km/h) auf unwegsamem Gelände fähig und hatte mehrere innovative Funktionen, darunter einen kraftbetriebenen Geschützturm, den die US-Regierung in zahlreichen Fällen kaufte und verwendete Anwendungen einschließlich der B-17 und B-29 , PT-Boote und Landungsboote.


  • Der Miller 122 Rennwagen

  • 1925 Indianapolis Rennwagen mit Frontantrieb

  • 1925 Indianapolis Rennwagen mit Frontantrieb

  • 1924 Miller 122/183 "Cabrio" (entworfen, um schnell von einem Motor zum anderen umgebaut zu werden) lief mit 151,26 mph, am Muroc Dry Lake

Miller nahm einige der Designelemente des Tucker Combat Car, insbesondere die Federung, zu American Bantam , wo er an der Entwicklung des ersten Jeeps beteiligt war .

Tucker und Miller arbeiteten ab und zu zusammen, bis Miller 1943 starb. Tucker half Millers Witwe, die Beerdigungskosten zu bezahlen. Während seiner Zusammenarbeit mit Miller lernte Tucker den Chefmechaniker John Eddie Offutt kennen, der ihm später bei der Entwicklung und dem Bau des ersten Prototyps der Tucker-Limousine von 1948 half .

Miller starb am 3. Mai 1943 im Grace Hospital in Detroit, Michigan , im Alter von 67 Jahren.

Auszeichnungen

Tribut

Miller wurde 1993 bei den Monterey Historic Automobile Races geehrt

Verweise

Weiterlesen

  • Mark L. Dees, The Miller Dynasty: A Technical History of the Work of Harry A. Miller, His Associates, and His Successors (Barnes, Scarsdale, 1981; zweite Auflage Hippodrome, Moorpark, 1994) Dies ist das endgültige Werk über Miller
  • Griffith Borgeson, Miller (Motorbooks International, Osceola, 1993)
  • Griffith Borgeson, The Last Great Miller: The All-Wheel-Drive Indy Car ( SAE , Warrendale, 2000). Dieses Auto wurde mit Unterstützung der Four Wheel Drive Company aus Clintonville, Wisconsin, gebaut.
  • Griffith Borgeson, The Golden Age of the American Racing Car (Bonanza, New York, 1966; zweite Ausgabe SAE , Warrendale, 1998)
  • Gordon Eliot White, "The Marvelous Mechanical Designs of Harry A. Miller" (Iconografix, Hudson, Wisconsin, 2004).

Externe Links