Harry Ricardo- Harry Ricardo

Harry Ricardo
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Geboren
Harry Ralph Ricardo

( 1885-01-26 )26. Januar 1885
Ist gestorben 18. Mai 1974 (1974-05-18)(89 Jahre)
Staatsangehörigkeit britisch
Ausbildung Rugby School
Trinity College, Cambridge
Beruf Ingenieur
Ehepartner Beatrice Bertha Hale
Kinder 3 Töchter
Eltern) Halsey Ralph Ricardo
Catherine Jane Ricardo
Ingenieurkarriere
Institutionen Institution of Mechanical Engineers Royal Aircraft Establishment
Projekte Mk V Panzermotor

Citroen Rosalie Dieselmotor

Turbulent Head Benzinverbrennungssystem

Comet-Diesel-Verbrennungssystem

Rolls-Royce Crecy
Rolls-Royce Merlin
Deutlicher Fortschritt Diesel- und Funkenzündungs-Verbrennungssysteme Flugmotoren
Auszeichnungen KBE
Fellow der Royal Society

Sir Harry Ricardo Ralph (26. Januar 1885 - 18. Mai 1974) war ein englischer Ingenieur, den einer der wichtigsten war Engine Designer und Forscher in den frühen Jahren der Entwicklung des Verbrennungsmotors .

Unter seinen vielen anderen Arbeiten verbesserte er die Motoren, die in den ersten Panzern verwendet wurden , beaufsichtigte die Erforschung der Physik der Verbrennung, die zur Verwendung von Oktanzahlen führte , war maßgeblich an der Entwicklung des Hülsenventil-Motordesigns beteiligt und erfand den Diesel "Comet" Wirbelkammer , die schnelllaufende Dieselmotoren wirtschaftlich macht.

Frühen Lebensjahren

Harry Ricardo wurde 1885 am Bedford Square 13 in London als ältestes von drei Kindern und einziger Sohn des Architekten Halsey Ricardo und seiner Frau Catherine Jane, Tochter des Bauingenieurs Sir Alexander Meadows Rendel , geboren. Ricardo wurde von einem Bruder des berühmten Volkswirt abstammen David Ricardo , ein sephardischen Juden von portugiesischen Ursprungs. Er war einer der ersten Menschen in England, der ein Automobil sah, als sein Großvater 1898 eines kaufte. Er stammte aus einer relativ wohlhabenden Familie und erhielt seine Ausbildung an der Rugby School . Im Oktober 1903 immatrikulierte er sich als Student des Bauingenieurwesens am Trinity College in Cambridge . Ricardo benutzte seit seinem zehnten Lebensjahr Werkzeuge und baute Motoren.

Hochzeit

1911 heiratete Ricardo Beatrice Bertha Hale, eine Kunststudentin an der Slade School of Art in London. Ihr Vater, Charles Bowdich Hale, war der Hausarzt der Ricardos. Sie hatten drei Töchter und lebten die meiste Zeit ihres Ehelebens in Lancing und Edburton in West Sussex .

Automotoren

1904, am Ende seines ersten Jahres in Cambridge, beschloss Ricardo, an der Veranstaltung des University Automobile Club teilzunehmen, einem Wettbewerb zur Entwicklung einer Maschine, die mit 1 imp qt (1,14 l) Benzin am weitesten fahren konnte. Sein Motor hatte einen Einzylinder und war der schwerste, aber sein Motorraddesign gewann den Wettbewerb, nachdem er eine Distanz von 64 km zurückgelegt hatte. Er wurde dann überredet, sich Bertram Hopkinson , Professor für Mechanik und angewandte Mechanik, anzuschließen , um die Motorleistung zu erforschen. Er schloss sein Studium 1906 ab und verbrachte ein weiteres Jahr mit Forschungen in Cambridge.

Ricardo soll von Percy Kidner, dem damaligen Co-Geschäftsführer von Vauxhall, an der Konstruktion des Vauxhall-Motors beteiligt gewesen sein, der von Laurence Pomeroy für den RAC-Test über 3.200 km im Jahr 1908 entworfen wurde.

Vor seinem Abschluss hatte Ricardo einen Zweitakt- Motorradmotor entwickelt, um den Einfluss der Gemischstärke auf den Verbrennungsprozess zu untersuchen. Als er seinen Abschluss machte, bekundete die kleine Firma der Herren Lloyd und Plaister Interesse an der Herstellung des Motors. Ricardo produzierte Entwürfe für zwei Größen, und die kleinere verkaufte bis 1914, als der Krieg die Produktion einstellte, etwa 50 Motoren.

1909 konstruierte Ricardo einen Zweitakt-3,3-Liter-Motor für seinen Cousin Ralph Ricardo, der in Shoreham-by-Sea eine kleine Autofabrik namens "Two Stroke Engine Company" gegründet hatte . Der Motor sollte im Dolphin- Auto verwendet werden. Die Autos waren gut verarbeitet, aber die Herstellung kostete mehr als der Verkaufspreis. Besser erging es dem Unternehmen bei der Herstellung von Zweitaktmotoren für Fischerboote. 1911 brach die Firma zusammen und Ralph reiste nach Indien ab . Ricardo entwickelte weiterhin Motoren für kleine elektrische Beleuchtungssets; diese wurden bis 1914 von zwei Firmen produziert.

Panzermotoren

Harry Ricardo Panzerlok

1915 gründete Ricardo eine neue Firma, "Engine Patents Ltd.", die den Motor entwickelte, der schließlich im ersten erfolgreichen Panzerdesign , dem britischen Mark V, verwendet werden sollte . Der im Mark I verwendete Daimler-Schleusenschiebermotor erzeugte reichlich Rauch, der leicht seine Position verriet. Ricardo wurde gebeten, sich mit dem Problem der Reduzierung rauchiger Abgase zu befassen und entschied, dass ein neuer Motor erforderlich war – trotz der Einschränkung, dass jedes neue Design in den gleichen Raum wie das vorhandene passen musste. Bestehende Firmen konnten einen solchen Motor bauen, aber nicht das Design, also entwarf Ricardo ihn selbst. Der neue Motor hat nicht nur die Rauchemissionen reduziert, sondern war auch viel stärker als die bestehenden. Der neue Sechszylinder leistete 150 PS (110 kW) gegenüber 105 PS (78 kW), spätere Modifikationen leisteten 225 PS (168 kW) und 260 PS (190 kW). Bis April 1917 wurden hundert Motoren produziert Woche. Insgesamt wurden über 8.000 seiner Panzermotoren in den Militärdienst gestellt. Der Mark IX-Panzer sowie die britische Version des Mark VIII verwendeten ebenfalls einen Ricardo-Motor. Neben dem Einbau in Panzer wurden in Frankreich mehrere Hundert der 150 PS (110 kW) Motoren zur Stromversorgung und Lichtversorgung von Stützpunktwerkstätten, Krankenhäusern, Lagern usw.

Flugzeugmotoren

1917 lud sein alter Mentor Bertram Hopkinson , der jetzt Technischer Direktor im Luftfahrtministerium war , Ricardo ein, in die neue Triebwerksforschungseinrichtung der Abteilung für Militärische Luftfahrt, später RAE, einzutreten . Im Jahr 1918 wurde Hopkinson beim Fliegen eines Bristol Fighters getötet und Ricardo übernahm seine Position. Von diesem Zeitpunkt an produzierte die Abteilung eine Reihe von experimentellen Motoren und Forschungsberichten, die die britische und die weltweite Motorenindustrie ständig antrieben.

Eines der ersten großen Forschungsprojekte von Ricardo beschäftigte sich mit dem Problem der unregelmäßigen Verbrennung , bekannt als Klopfen oder Pingen . Um das Problem zu untersuchen, baute er einen einzigartigen Testmotor mit variabler Kompression . Dies führte zur Entwicklung eines Oktanzahlbewertungssystems für Kraftstoffe und zu erheblichen Investitionen in die Oktanzahl verbessernde Additive und Raffinationssysteme. Die drastische Reduzierung des Treibstoffverbrauchs durch Treibstoff mit höherer Oktanzahl war direkt dafür verantwortlich, dass Alcock und Brown den Atlantik in ihren an seine Modifikationen angepassten Vickers Vimy- Bombern fliegen konnten .

Fortschritte im Motorendesign

Seitenventilmotor mit Ricardos "Turbulent Head"

Im Jahr 1919 untersuchte Ricardo die Phänomene, die die Verbrennung innerhalb des Benzinmotors und des Dieselmotors beeinflussen . Er erkannte, dass Turbulenzen in der Brennkammer die Flammengeschwindigkeit erhöhen, und dass er dies durch Versetzen des Zylinderkopfes erreichen konnte . Er erkannte auch, dass eine möglichst kompakte Kammer die Entfernung, die die Flamme zurücklegen musste, und die Wahrscheinlichkeit einer Detonation verringern würde. Er entwickelte später die Induktion Wirbelkammer, die ein Versuch war , zu geordneten Luftbewegung in einem Dieselmotor zu erreichen, die Verwirbelung durch geneigte eingeleitet wird Ports und akzentuiert durch die Luft in ein kleines zylindrisches Volumen zwingt. Schließlich entwickelte er die Verdichtungswirbelkammer für Dieselmotoren. Diese Konstruktion verkörperte einen intensiven Drall mit einer vernünftigen Druckanstiegsgeschwindigkeit und einem guten Kraftstoffverbrauch.

Die Konstruktion der Kompressionswirbelkammer wurde als „Comet“-Konstruktion bezeichnet (Patent 1931) und wurde anschließend an eine Vielzahl von Unternehmen für den Einsatz in Lastwagen, Bussen, Traktoren und Kränen sowie in Pkw und Taxis lizenziert. Eine Comet-Brennkammer wurde in den ersten Dieselbussen der Associated Equipment Company (AEC) verwendet, die 1931 von London General Omnibus Co , später Teil des London Passenger Transport Board / London Transport, betrieben wurden . Eine spätere Entwicklung davon war im weltweit ersten Serien-Diesel-Pkw, dem Citroën Rosalie von 1934, enthalten . Damit war Großbritannien damals weltweit führend im Bereich der Schnelldiesel für den Straßenverkehr. Dieser Vorteil ging dem Vereinigten Königreich durch die hohe Besteuerung von Dieselkraftstoff im Haushalt von 1938 verloren.

Ricardo entwickelte , um den 1921 TT Vauxhall Motors , die von Cecil Clutton in beschrieben wurde Motor Sport als Kraftakt in 1922 RAC TT O Payne in dem Ricardo Vauxhall kam 3., Jean Chassagne auf einem 1921 Grand Prix Sunbeam gewann geradezu. Der Motor wurde später von Mays und Villiers entwickelt , die einen Kompressor einbauten, und war fünfzehn Jahre später immer noch ein Gewinner.

1922 und 1923 veröffentlichte Ricardo ein zweibändiges Werk "The Internal Combustion Engine".

Im Jahr 1927 gebildet Ricardo Ricardo Consulting Engineers (jetzt als Ricardo plc bekannt) in Shoreham-by-Sea , die eine der führenden Firmen der Automobilberatung hat sich weltweit und ist börsennotiert an der Londoner Börse .

Obwohl Ricardo das Hülsenventil nicht erfunden hat , erstellte er 1927 eine bahnbrechende Forschungsarbeit, die die Vorteile des Hülsenventils skizzierte und vorschlug, dass Tellerventilmotoren nicht in der Lage sein würden, eine Leistung von mehr als 1500 PS (1100 kW) zu erbringen. Im Anschluss an diese Veröffentlichung wurden eine Reihe von Hülsenventil-Flugzeugtriebwerken entwickelt, insbesondere von Napier , Bristol und Rolls-Royce . Bristol produzierte den Perseus , Hercules , Taurus und den Centaurus , Napier produzierte den Napier Sabre und Rolls-Royce produzierte den Eagle und Crecy , alle mit Hülsenventilen.

1929 wurde Ricardo zum Fellow der Royal Society gewählt .

Zweiter Weltkrieg

Ricardos Arbeiten am Hülsenventil beeinflussten die Entwicklung britischer Flugmotoren in den dreißiger Jahren und während des Krieges. Er verbesserte das Rolls-Royce Merlin- Triebwerk im Mosquito, indem er ihm ein Sauerstoffanreicherungssystem zur Verbesserung seiner Leistung verlieh.

Ricardos Werk übte weltweit Einfluss aus. Während seine Arbeit Großbritannien in den 1930er Jahren eine immer leistungsfähigere Treibstoffversorgung sicherte, half sie Deutschland auch, synthetischen Flugbenzin mit hoher Oktanzahl zu entwickeln, zum Beispiel für die Focke-Wulf Fw 190, die bei den Supermarine Spitfires der RAF in 1942. Ebenso nutzten deutsche Ingenieure ( MW 50 ) Ricardos Forschungen zu den detonationshemmenden Eigenschaften der Wassereinspritzung , um ihren Flugtriebwerken eine hohe Notstromleistung zu verleihen.

Von 1941 bis 1945 war Ricardo Mitglied des Ingenieurbeirats des Kriegskabinetts.

Ricardo half auch bei der Konstruktion der Brennkammern und des Kraftstoffkontrollsystems von Sir Frank Whittles Düsentriebwerk.

Die Nachkriegszeit

1944 wurde Ricardo zum Präsidenten der Institution of Mechanical Engineers gewählt . 1945 zogen er und seine Frau von Shoreham-by-Sea nach Graffham , ebenfalls in West Sussex . 1948 wurde Ricardo für seine Arbeit auf dem Gebiet der Verbrennungstechnik zum Ritter geschlagen.

1964 zog sich Ricardo aus der aktiven Tätigkeit bei Ricardo Consulting Engineers zurück, blieb aber mit verschiedenen Ingenieuren innerhalb des Unternehmens in Kontakt.

1974 erlitt Ricardo im Alter von 89 Jahren bei einem Sturz eine Beckenverletzung. Er starb sechs Wochen später, am 18. Mai.

Blaue Plakette am 13 Bedford Square, London

Am 16. Juni 2005 wurde vor dem Geburtshaus von Ricardo am Bedford Square in London eine blaue Plakette angebracht . Am 1. Juli 2010 verlieh die Institution of Mechanical Engineers Sir Harry Ricardo einen Engineering Heritage Award in Anerkennung seines Lebens und Werks als einer der führenden Ingenieure des 20. Jahrhunderts. Der erste Verbrennungsmotor, den Harry Ricardo als Schüler entworfen und gebaut hat, zeigt derzeit diese Plakette des Engineering Heritage im Ausstellungsbereich der Firma Ricardo plc.

Ricardo plc

1915 gründete Ricardo Engine Patents Ltd, das Unternehmen, das heute als Ricardo plc bekannt ist . In diesem Jahr wurde er vom Royal Naval Air Service kontaktiert, um bei der Entwicklung einer Vorrichtung zu helfen, um Kampfpanzer an Bord von Eisenbahnwaggons in Position zu bringen. Rund 8000 Motoren wurden produziert, um die Panzer anzutreiben, was diesen Motor zum ersten in Großserie hergestellten Verbrennungsmotor in Großbritannien macht. Viele weitere dieser Motoren fanden Anwendung beim Antrieb von Generatoren in Werkstätten, Krankenhäusern und Lagern. Der Erfolg dieses Unternehmens brachte 30.000 £ an Lizenzgebühren ein und führte dazu, dass Ricardo das Land kaufen und das Unternehmen 1919 an seinem heutigen Standort gründen konnte.

Bücher

  • Ricardo, Harry R. Sir (1922). Der Verbrennungsmotor: Langsamlaufende Motoren . ich (1. Aufl.). London: Blackie .
  • — (1923). Der Verbrennungsmotor: Hochgeschwindigkeitsmotoren . II (1. Aufl.). London: Blackie .
  • — (1926). Motoren mit hoher Leistung: thermodynamische Betrachtungen . Macdonald und Evans.
  • — (1931). Der Hochgeschwindigkeits-Verbrennungsmotor (2. Aufl.). Glasgow: Schwarzer. überarbeitet
  • —; überarbeitet von Glyde, HS (1941). Der Hochgeschwindigkeits-Verbrennungsmotor (3. Aufl.). Glasgow: Schwarzer.
  • — (1953). Der Hochgeschwindigkeits-Verbrennungsmotor (4. Aufl.). Glasgow: Schwarzer. ...ein ganz neuer Anfang.
  • — (1968). Erinnerungen und Maschinen: Das Muster meines Lebens . London: Polizist.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Berufs- und akademische Verbände
Vorangegangen von
Frederick Charles Lea
Präsident der Institution of Mechanical Engineers
1944
Nachfolger von
Andrew Robertson