Schwerer Bomber - Heavy bomber

USAAF B-29 Superfortress , ein schwerer Bomber.

Schwere Bomber sind Bomberflugzeuge , die in der Lage sind, die größte Nutzlast von Luft-Boden-Waffen (normalerweise Bomben ) und die größte Reichweite ( Start bis Landung ) ihrer Zeit zu liefern . Archetypische schwere Bomber gehörten daher in der Regel zu jedem Zeitpunkt zu den größten und stärksten Militärflugzeugen . In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurden schwere Bomber weitgehend von strategischen Bombern abgelöst , die oft kleiner waren, aber viel größere Reichweiten hatten und in der Lage waren, Atomwaffen abzufeuern .

Aufgrund von Fortschritten in Flugzeugdesign und -technik – insbesondere bei Triebwerken und Aerodynamik – hat die Größe der von schweren Bombern getragenen Nutzlasten stärker zugenommen als die Größe ihrer Flugzeugzellen. Die größten Bomber des Ersten Weltkriegs , die viermotorigen Flugzeuge der Firma Zeppelin-Staaken in Deutschland, konnten eine Nutzlast von bis zu 2.000 kg Bomben tragen. Mitte des Zweiten Weltkriegs konnte sogar ein einmotoriger Jagdbomber eine Bombenlast von 2.000 Pfund (910 kg) tragen, und solche Flugzeuge lösten leichte und mittlere Bomber in der Rolle der taktischen Bomber ab . Fortschritte in der Konstruktion von viermotorigen Flugzeugen ermöglichten es schweren Bombern, noch größere Nutzlasten zu Tausenden von Kilometern entfernten Zielen zu transportieren. Zum Beispiel lieferte der Avro Lancaster (eingeführt im Jahr 1942) routinemäßig Nutzlasten von 14.000 Pfund (6.400 kg) (und manchmal bis zu 22.000 lb (10.000 kg)) und hatte eine Reichweite von 2.530 Meilen (4.070 km). Die B-29 (1944) lieferte Nutzlasten von über 20.000 Pfund (9.100 kg) und hatte eine Reichweite von 3.250 Meilen (5.230 km). Durch die frühen 1960er Jahre, der Jet -powered Boeing B-52 , bei Geschwindigkeiten von bis zu 650 Meilen pro Stunde fährt (1.050 km / h) ( das heißt , mehr als das Doppelte eines Lancaster), konnte eine Nutzlast von 70.000 Pfunden liefern (32.000 kg), über einen Kampfradius von 4.480 Meilen (7.210 km).

Während des Zweiten Weltkriegs stellten Massenproduktionstechniken große, schwere Langstreckenbomber in solchen Mengen zur Verfügung, dass strategische Bombenkampagnen entwickelt und eingesetzt werden konnten. Dies gipfelte im August 1945, als B-29s der US Army Air Forces Atombomben über Hiroshima und Nagasaki in Japan abwarfen .

Die Einführung von Nuklearwaffen und Lenkflugkörpern veränderte das Wesen der militärischen Luftfahrt und Strategie nachhaltig . Nach den 1950er Jahren begannen ballistische Interkontinentalraketen und ballistische Raketen-U-Boote schwere Bomber in der strategischen nuklearen Rolle zu ersetzen . Zusammen mit der Entstehung genauer Präzisionswaffen ( „smart bombs“) und nukleare -Armed Raketen , die getragen und von kleineren Flugzeugen geliefert werden können, verfinstert diese technologischen Fortschritte der schweren Bomber des einst zentrale Rolle in der strategischen Kriegsführung durch die späte 20. Jahrhundert. Schwere Bomber haben, dennoch verwendet worden zu liefern konventionelle Waffen in mehreren regionalen Konflikten seit dem Zweiten Weltkrieg ( zB , B-52s in dem Vietnam - Krieg ).

Schwere Bomber werden heute nur noch von den Luftstreitkräften der USA, Russlands und Chinas eingesetzt. Sie dienen sowohl in strategischen als auch in taktischen Bombenrollen.

Erster Weltkrieg

Die Briten produzierten Short Bomber

Der erste schwere Bomber war als Verkehrsflugzeug konzipiert . Igor Sikorsky , ein in St. Petersburg ausgebildeter Ingenieur mit polnisch-russischen Vorfahren, der in Kiew geboren wurde, entwarf die Sikorsky Ilya Muromets , um zwischen seinem Geburtsort und seiner neuen Heimat zu fliegen. Dies geschah kurz bis August 1914, als die Russo-Balt-Wagenfabrik auf eine Bomberversion umrüstete, mit britischen Sunbeam Crusader- V8-Motoren anstelle der deutschen im Passagierflugzeug. Im Dezember 1914 bombardierte ein zehnköpfiges Geschwader deutsche Stellungen an der Ostfront, im Sommer 1916 waren es zwanzig. Es war mit neun Maschinengewehren, darunter einem Heckgeschütz, gut bewaffnet und zunächst immun gegen deutsche und österreichisch-ungarische Luftangriffe. Der Sikorsky-Bomber hatte eine nur wenige Meter kürzere Spannweite als eine Avro Lancaster aus dem Zweiten Weltkrieg mit einer Bombenlast von nur 3% .

Der Handley Page Type O /100 verdankte viel Sikorskys Ideen; von ähnlicher Größe verwendete es nur zwei Rolls-Royce Eagle- Triebwerke und konnte bis zu 910 kg Bomben tragen. Die O/100 wurde zu Beginn des Krieges speziell für die Royal Navy entwickelt , um die deutsche Hochseeflotte in Kiel zu versenken : Die Marine forderte „einen blutigen Lähmer eines Flugzeugs“ Ende 1916 in Dienst gestellt und in der Nähe von Dünkirchen in Frankreich , es wurde für Tagesangriffe auf Marineziele verwendet und beschädigte einen deutschen Zerstörer. Aber nachdem einer verloren ging, schaltete der O/100 auf Nachtangriffe um.

Der leistungsgesteigerte Handley Page Typ O /400 konnte eine 750 kg schwere Bombe tragen, und bis zu 40 Tragflächen wurden ab April 1918 von der neu gegründeten, unabhängigen Royal Air Force für strategische Angriffe auf deutsche Eisenbahn- und Industrieziele verwendet. Ein einzelne O / 400 wurde verwendet , um Unterstützung TE Lawrence ‚s Sinai und Palästina Kampagne .

Die Kaiserlich Deutsche Luftwaffe betrieb den Gothaer Bomber, der eine Reihe von Marken entwickelte. Die Gotha G.IV operierte ab Frühjahr 1917 vom besetzten Belgien aus. Ab Mai 1917 unternahm sie mehrere Angriffe auf London. Einige erreichten nicht weiter als Folkestone oder Sheerness an der Küste von Kent. Aber am 13. Juni tötete Gothas 162 Zivilisten, darunter 18 Kinder in einer Grundschule, und verletzte 432 in East London. Anfangs war die Verteidigung gegen Luftangriffe schlecht, aber am 19. Mai 1918, als 38 Gothas London angriffen, wurden sechs abgeschossen und ein weiterer stürzte bei der Landung ab.

Deutsche Flugzeugfirmen bauten auch eine Reihe von riesigen Bombern, die zusammen als Riesenflugzeug bekannt sind . Die meisten wurden ab 1917 in sehr geringer Stückzahl produziert und einige wurden nie in Dienst gestellt. Die zahlreichsten waren die Zeppelin-Staaken R.VI, von denen 13 in Dienst gestellt wurden und Russland und London bombardierten: vier wurden abgeschossen und sechs gingen bei der Landung verloren. Die R.VIs waren größer als die Standardbomber der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs.

Die Vickers Vimy , ein schwerer Langstreckenbomber, der von zwei Rolls-Royce Eagle- Triebwerken angetrieben wird, wurde zu spät an die neu gegründete Royal Air Force geliefert (nur einer war zum Zeitpunkt des Waffenstillstands mit Deutschland in Frankreich ). Die beabsichtigte Verwendung der Vimy war die Bombardierung von Industrie- und Eisenbahnzielen in Westdeutschland, die sie mit einer Reichweite von 1.400 km und einer Bombenlast von etwas mehr als einer Tonne erreichen konnte. Die Vickers Vimy ist am besten bekannt als das Flugzeug , dass die erste Atlantiküberquerung von St Johns Neufundland nach Clifden in Irland von dem Engländer pilotiert gemacht John Alcock und navigiert durch Schotten Arthur Whitten Brown am 14. Juni 1919.

Strategische Bombertheorie

Die Douglas B-18 Bolo beim Abheben

Zwischen den Kriegen war die Meinung der Luftfahrt auf zwei Grundsätze fixiert. Die erste war, dass „ der Bomber immer durchkommt “. Der Geschwindigkeitsvorteil von Doppeldeckern gegenüber Bombern war unbedeutend, und man glaubte, dass sie sie niemals einholen würden. Darüber hinaus gab es keine wirksame Methode, um ankommende Bomber auf ausreichend große Entfernung zu erkennen, um Jäger auf einen Abfangkurs zu versetzen. In der Praxis wurde dieser Nachteil durch eine Kombination aus neuer Radartechnologie und Fortschritten bei der Konstruktion von Eindecker-Kampfflugzeugen beseitigt. Während des gesamten Krieges schafften es Bomber kontinuierlich, ihre Ziele zu treffen, erlitten aber in Ermangelung sorgfältiger Planung und Begleitjäger inakzeptable Verluste . Nur der spätere leichte Bomber de Havilland Mosquito war schnell genug, um Jägern auszuweichen. Schwere Bomber benötigten zum Schutz eine defensive Bewaffnung, die ihre effektive Bombennutzlast reduzierte.

Der zweite Grundsatz war, dass eine strategische Bombardierung von Industriekapazitäten, Stromerzeugung, Ölraffinerien und Kohlebergwerken einen Krieg gewinnen könnte. Dies wurde sicherlich durch die rehabilitiert firebombing der japanischen Städte und die beiden Atombomben fiel auf Hiroshima und Nagasaki im August 1945, als Japans fragile Gehäuse und Heimindustrie machten sich leicht verletzlich, angreifen somit völlig japanischen Industrieproduktion (siehe zerstören Luftangriffe auf Japan ). Für die Bombardierung Deutschlands war es weniger offensichtlich. Während des Krieges nahm die deutsche Industrieproduktion trotz anhaltender alliierter Bombenangriffe tatsächlich zu .

Da die Hauptaufgabe der deutschen Luftwaffe darin bestand, das Heer zu unterstützen, entwickelte sie nie einen erfolgreichen schweren Bomber. Der Hauptbefürworter der strategischen Bombardierung, der Generalstabschef der Luftwaffe, General Walther Wever , starb 1936 bei einem Flugzeugabsturz an dem Tag, an dem die Spezifikation für den Ural-Bomber (später gewonnen von der Heinkel He 177, die nur begrenzt gegen die Sowjetunion eingesetzt wurde) und England ) wurde veröffentlicht. Nach Wevers Tod lenkte Ernst Udet , Entwicklungsdirektor im Luftministerium, die Luftwaffe stattdessen auf Sturzbomber .

Zweiter Weltkrieg

Der USAAF B-24 Befreier

Als Großbritannien und Frankreich im September 1939 Deutschland den Krieg erklärten, hatte die RAF noch keinen schweren Bomber im Einsatz; schwere Bomberkonstruktionen hatten 1936 begonnen und 1938 bestellt.

Die Handley Page Halifax und Avro Lancaster entstanden beide als zweimotorige "mittlere" Bomber, wurden aber schnell für vier Rolls-Royce Merlin- Triebwerke umkonstruiert und eilig in Dienst gestellt, als die technischen Probleme des größeren Rolls-Royce Vulture in der Avro Manchester The . auftauchten Halifax trat im November 1940 Geschwadern bei und flog seinen ersten Angriff auf Le Havre in der Nacht vom 11. auf den 12. März 1941. Britische schwere Bomberkonstruktionen hatten oft drei Geschütztürme mit insgesamt 8 Maschinengewehren .

Im Januar 1941 erreichte die Short Stirling Einsatzbereitschaft und im Februar wurden erste Kampfeinsätze geflogen. Es basierte auf dem erfolgreichen Short Sunderland Flugboot und teilte seine Bristol Hercules Sternmotoren, Flügel und Cockpit mit einem neuen Rumpf. Es trug bis zu 6.400 kg Bomben – fast doppelt so viel wie eine Boeing B-17 Flying Fortress – aber über einen Radius von nur 300 Meilen (480 km). Aufgrund ihres dicken, kurzen Flügels konnte sie die wichtigsten deutschen Nachtjäger, die Messerschmitt Bf 110 und die Junkers Ju 88, überholen . Schwere Bomber brauchten auch nachts noch Verteidigungswaffen zum Schutz. Die niedrige Betriebsdecke des Stirlings von nur 3.700 m – auch verursacht durch den dicken Flügel – bedeutete, dass er normalerweise von Nachtjägern angegriffen wurde; innerhalb von fünf Monaten waren 67 der 84 im Einsatz befindlichen Flugzeuge verloren gegangen. Das Bombenschacht-Layout begrenzte die Größe und Art der mitgeführten Bomben und wurde auf sekundäre Aufgaben wie Schlepper- und Fallschirmjägertransporte verwiesen.

Aufgrund des Fehlens britischer schwerer Bomber wurden 20 Boeing B-17 Flying Fortresses des United States Army Air Corps an die RAF geliehen, die im Juli 1941 mit Tageslichtangriffen auf Kriegsschiffe und Docks in Wilhelmshaven und Brest begann. Diese Überfälle waren völlige Fehlschläge. Nachdem acht Flugzeuge durch Kampfhandlungen oder Pannen verloren gegangen waren und viele Triebwerke ausfielen, stellte die RAF bis September die Tageslichtbombardierung ein. Es war klar, dass das Modell B-17C nicht kampfbereit war und seine fünf Maschinengewehre unzureichenden Schutz boten.

Gefechts-Feedback ermöglichte es den Boeing-Ingenieuren, das Flugzeug zu verbessern; Als das erste Modell B-17E im Juli 1942 von englischen Flugplätzen aus in Betrieb ging, verfügte es über viele weitere defensive Geschützstellungen, darunter einen lebenswichtigen Heckschützen. Schließlich hatten US-amerikanische schwere Bomber, die für den Formationsflug optimiert waren, 10 oder mehr Maschinengewehre und / oder Kanonen in beiden angetriebenen Geschütztürmen und manuell betriebenen flexiblen Halterungen, um schützende Feuerbögen zu erzeugen. Diese Waffen wurden in gelegen Schwanz Türmchen , Seitenschießscharten entweder direkt hinter dem Bombardiers klar die Nase , als „cheek“ Positionen Verglasung oder auf halbem Weg entlang der hinteren Rumpfseiten als „Taille“ Positionen. US-Bomber trugen Maschinengewehre des Kalibers .50 und dorsale (Rücken/Oberseite des Flugzeugs) und ventrale (Bauch/Boden des Flugzeugs) Geschütze mit angetriebenen Türmen . Alle diese Maschinengewehre konnten sich gegen Angriffe verteidigen, wenn sie sich außerhalb der Reichweite der Jägereskorte befanden; schließlich wurden insgesamt 13 Maschinengewehre in das Modell B-17G eingebaut. Um Kampfkästen mehrerer Flugzeuge und später Kampfflügel aus mehreren Kästen zusammenzubauen, wurden Montageschiffe verwendet, um die Formation zu beschleunigen.

Selbst diese zusätzliche Feuerkraft, die das Leergewicht um 20 % erhöhte und leistungsstärkere Versionen des Wright Cyclone- Motors erforderte, reichte nicht aus, um ernsthafte Verluste bei Tageslicht zu verhindern. Es wurden Begleitjäger benötigt, aber die RAF-Abfangjäger wie die Supermarine Spitfire hatten eine sehr begrenzte Ausdauer. Ein früher Überfall auf die Bahnhöfe Rouen-Sotteville in der Bretagne am 17. August 1942 erforderte vier Spitfire-Staffeln ins Ausland und fünf weitere für die Rückfahrt.

Die USAAF entschied sich, Flugzeugfabriken und Komponentenwerke anzugreifen. Am 17. August 1943 griffen 230 Festungen ein Kugellagerwerk in Schweinfurt und zwei Monate später erneut mit 291 Bombern beim zweiten Angriff auf Schweinfurt an . Das Werk wurde schwer beschädigt, aber mit enormen Kosten: 36 Flugzeuge gingen beim ersten Angriff verloren, 77 beim zweiten. Insgesamt wurden 850 Flieger getötet oder gefangen genommen; nur 33 Festungen sind unbeschädigt vom Oktoberangriff zurückgekehrt

Mit der Ankunft nordamerikanischer P-51 Mustangs und dem Einbau von Abwurftanks, um die Reichweite der Republic P-47 Thunderbolt für die Big Week- Offensive zwischen dem 20. und 25. Februar 1944 zu erhöhen , wurden Bomber bis zum Ziel eskortiert und zurück. Die Verluste wurden auf 247 von 3.500 Einsätzen reduziert, immer noch verheerend, aber zu dieser Zeit akzeptiert.

Deutschlands Junkers Ju 88 Bomber

Der Consolidated B-24 Liberator und spätere Versionen der Festung trugen noch umfangreichere Verteidigungswaffen, die in Sperry- Kugeltürme eingebaut waren . Dies war eine hervorragende Verteidigungswaffe, die sich horizontal um volle 360 ​​Grad mit einer Höhe von 90 Grad drehte. Seine Zwillings- Maschinengewehre M2 Browning hatten eine effektive Reichweite von 910 m. Der Liberator war das Ergebnis eines Vorschlags, Festungen in konsolidierten Werken zu errichten, wobei das Unternehmen mit seinem eigenen Design eines größeren, schnelleren und höher fliegenden Flugzeugs zurückkehrte, das eine zusätzliche Tonne Bomben tragen konnte. Frühe Bestellungen waren für Frankreich (die nach dem Fall Frankreichs an die RAF geliefert wurden) und Großbritannien, das bereits im Krieg war, mit nur einer Charge von 36 für die USAAF.

Weder die USAAF noch die RAF beurteilten das ursprüngliche Design als geeignet für Bombenangriffe und es wurde erstmals bei einer Vielzahl von VIP-Transport- und Seepatrouillenmissionen eingesetzt. Seine große Reichweite überzeugte die USAAF jedoch, am 1. August 1943 im Rahmen der Operation Tidal Wave 177 Befreier aus Bengasi in Libyen zu entsenden, um die rumänischen Ölfelder zu bombardieren . Aufgrund von Navigationsfehlern und alarmierten deutschen Flakbatterien und Jägern kehrte nur die Hälfte zum Stützpunkt zurück, obwohl einige sicher auf RAF-Stützpunkten in Zypern und einige in der Türkei landeten, wo sie interniert wurden. Nur 33 waren unbeschädigt. Schäden an den Raffinerien wurden bald behoben und die Ölförderung sogar gesteigert

Im Oktober 1942 baute ein neues Werk der Ford Motor Company in Willow Run, Michigan, Liberators. Die Produktion erreichte 1944 eine Geschwindigkeit von über einer Stunde pro Stunde und half der B-24, das meistproduzierte US-Flugzeug aller Zeiten zu werden. Es wurde der Standard-Schwerbomber im Pazifik und der einzige, der von der RAAF eingesetzt wurde. Während des Warschauer Aufstands 1944 setzte die SAAF Liberators ein, um Waffen und Munition abzuwerfen .

Die Avro Manchester war ein zweimotoriger Bomber, der vom ehrgeizigen 24-Zylinder Rolls-Royce Vulture angetrieben wurde , aber aufgrund technischer Probleme mit dem Vulture, die dazu führten, dass das Flugzeug unzuverlässig und untermotorisiert war, schnell für vier Rolls-Royce Merlin- Triebwerke umkonstruiert wurde und beschleunigte seinen Rückzug aus dem Dienst. Der umgebaute Bomber mit vier Merlin-Motoren und längeren Tragflächen, der Anfang 1942 Staffeln erreichte, wurde in Avro Lancaster umbenannt ; es könnte eine Ladung von 14.000 lb (6.400 kg) Bomben oder bis zu 22.000 lb (10.000 kg) mit speziellen Modifikationen liefern. Der Bombenschacht der Lancaster war ungeteilt, so dass Bomben von außergewöhnlicher Größe und Gewicht wie die 10-Tonnen- Grand-Slam transportiert werden konnten.

Barnes Wallis , stellvertretender Chefflugzeugkonstrukteur bei Vickers , verbrachte viel Zeit damit, über Waffen nachzudenken, die den Krieg verkürzen könnten. Er konzipierte seine "Kugelbombe, Oberflächentorpedo", nachdem er beobachtet hatte, wie seine Tochter Kieselsteine ​​über Wasser warf. Zwei Versionen der ' Bounce Bomb ' wurden entwickelt: Der kleinere Highball sollte gegen Schiffe eingesetzt werden und erhielt für sein Projekt wesentliche finanzielle Mittel der britischen Admiralität . Ein 580 kg schwerer fliegender Torpedo, von dem die Hälfte aus Torpex- Torpedosprengstoff bestand, wurde speziell entwickelt, um die Tirpitz zu versenken, die im Trondheimer Fjord hinter Torpedonetzen vertäut war. Entwicklungsverzögerungen bei der "hüpfenden Bombe" führten dazu, dass stattdessen eine weitere Erfindung von Barnes Wallis, der 5-Tonnen- Tallboy, eingesetzt wurde; zwei Tallboys durch sanken Avro Lancaster von 25.000 Fuß (7.600 m) Höhe Hit bei Near- Überschallgeschwindigkeit und kenterten die Tirpitz am 12. November 1944 Upkeep, die größere Version der hüpfenden Bombe wurde verwendet , um die Mohne und Eder Damm zu zerstören , indem Lancasters aus der speziell rekrutierten und ausgebildeten No. 617 Squadron RAF , oft bekannt als "The Dam Busters", unter Wing Commander Guy Gibson .

Im März und April 1945, als der Krieg in Europa zu Ende ging, warfen Lancasters Grand Slams und Tallboys auf U-Boot-Pferde und Eisenbahnviadukte quer durch Norddeutschland ab. Bei Bielefeld wurden mehr als 91 m Eisenbahnviadukt durch Grand Slams zerstört, was zu einem Erdbebeneffekt führte, der die Fundamente erschütterte.

Die Boeing B-29 Superfortress war eine Weiterentwicklung der Fortress, aber ein größeres Design mit vier Wright R-3350 Duplex-Cyclone- Triebwerken mit viel höherer Leistung, die es ihr ermöglichen, höher, schneller, weiter und mit einer größeren Bombenlast zu fliegen. Die riesigen neuen Wright-Sternmotoren waren anfällig für Überhitzung, wenn etwas versagte, und technische Probleme mit dem Triebwerk verzögerten das Betriebsdebüt der B-29 erheblich. Das Flugzeug hatte vier ferngesteuerte Doppelkanonentürme auf seinem Rumpf , die über ein analoges Computer- Visiersystem gesteuert wurden; der Bediener konnte jede von einem Trio von Plexiglas-Kugelstationen verwenden. Nur der Heckschütze steuerte seine Geschützturmstation im Heck des Flugzeugs manuell.

B-29s wurden zunächst auf Stützpunkte in Indien und China eingesetzt, von wo aus sie Japan erreichen konnten; aber die Logistik (einschließlich des Transports von Treibstoff für die B-29-Flotte über den Himalaya ) des Fliegens von diesen abgelegenen, primitiven Flugplätzen war kompliziert und kostspielig. Die Insel Saipan in den Marianen wurde angegriffen, um Luftstützpunkte im Pazifik zu schaffen, von denen aus japanische Städte bombardiert werden konnten . Erste hochrangige Bombenangriffe bei Tageslicht mit hochexplosiven Bomben auf japanische Städte mit ihren Holz- und Papierhäusern führten zu enttäuschenden Ergebnissen; die Bomber wurden dann auf niedrige nächtliche Brandangriffe umgestellt, für die sie ursprünglich nicht ausgelegt waren (eine Variante, die B-29B, wurde speziell für Nachteinsätze in geringer Höhe durch Entfernen von Bewaffnung und anderer Ausrüstung modifiziert). Japan brannte wütend von den B-29- Brandangriffen . Am 6. August 1945 warf die B-29 Enola Gay eine Atombombe auf Hiroshima ab. Drei Tage später ließ B-29 Bockscar eine weitere auf Nagasaki fallen. Der Krieg endete, als Japan am 15. August seine Kapitulation an die Alliierten ankündigte und die japanische Regierung anschließend am 2. September 1945 die offizielle Kapitulationsurkunde unterzeichnete .

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Der schwere Bomber der sowjetischen Luftwaffe Tu-95

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Name strategischer Bomber für Flugzeuge verwendet, die Flugzeugbomben über weite Strecken hinter feindlichen Linien transportieren konnten. Sie wurden durch kleinere Jagdbomber mit geringerer Reichweite und leichterer Bombenlast für taktische Angriffe ergänzt. Später wurden diese als Kampfflugzeuge , Kampfflugzeuge und Mehrzweckkampfflugzeuge bezeichnet .

Als Nordkorea 1950 Südkorea angriff, reagierte die USAF mit Tagesbomberangriffen auf Versorgungsleitungen durch Nordkorea. B-29 Superfortresses flogen im Auftrag der Vereinten Nationen aus Japan . Doch die Versorgung der nordkoreanischen Armee aus der Sowjetunion war physisch und politisch unerreichbar. In Nordkorea gab es keine lohnenden strategischen Ziele. Die von den Sowjets betreuten Nordkräfte konnten die südkoreanische Armee leicht in die Flucht schlagen. Die Entfernung nach Nordkorea war für in Japan stationierte Jagdbegleiter zu groß. Also flogen die B-29 alleine. Im November begannen Mikojan-Gurewitsch MiG-15 , die von sowjetischen Piloten geflogen wurden, die US-Bomber über Nordkorea abzufangen. Die MiG-15 wurde speziell entwickelt, um schwere US-Bomber mit Atomwaffen zu beherrschen. Es konnte jedes von den Luftstreitkräften der Vereinten Nationen eingesetzte Jagdflugzeug übertreffen, bis der leistungsfähige F-86 Sabre in größerer Stückzahl produziert und nach Korea gebracht wurde. Nach dem Verlust von 28 B-29 wurden die Bomber auf Nachtverbot beschränkt und konzentrierten sich auf die Zerstörung von Versorgungswegen, einschließlich der Brücken über den Yalu-Fluss nach China.

In den 1960er Jahren konnten bemannte schwere Bomber die ballistische Interkontinentalrakete in der strategischen nuklearen Rolle nicht erreichen. Genauere Munitionspräzisionsgelenkter ( „Smart - Bomben“), Kern -Armed Raketen oder Bomben konnten durch kleinere Flugzeuge wie getragen werden Jabos und Mehrzweck- Kämpfer . Trotz dieser technologischen Innovationen und neue Funktionen von anderen zeitgenössischen Militärflugzeugen , großen strategischer Bombern wie die B-1 , B-52 und B-2 wurde für die Rolle der Bilanz carpet bombing in mehreren Konflikten. Das produktivste Beispiel (in Bezug auf die Gesamtbombentonnage) ist die B-52 Stratofortress der US-Luftwaffe während der Vietnamkriegszeit der 1960er bis Anfang der 1970er Jahre , in Operation Menu , Operation Freedom Deal und Operation Linebacker II . 1987 wurde die sowjetische Tu-160 – der schwerste jemals gebaute Überschallbomber/Flugzeug – in Dienst gestellt; es kann zwölf Langstrecken-Marschflugkörper tragen.

Das New START- Abkommen von 2010 zwischen den Vereinigten Staaten von Amerika und der Russischen Föderation definierte einen "schweren Bomber" durch zwei Merkmale:

Liste der schweren Bomber

Einige bemerkenswerte schwere Bomber sind unten aufgeführt

Erster Weltkrieg

Die Handley O/400 im Flug

Zwischenkriegszeit (Zwischenkriegszeit)

Zweiter Weltkrieg

Die Avro Lancaster in einem Battle of Britain Memorial Flug

Nachkriegszeit

Anmerkungen

Verweise

  • Ambrose, Stephen E. The Wild Blue: Die Männer und Jungen, die die B-24 über Deutschland flogen. New York: Simon & Schuster, 2001. p. 299
  • Johnsen, Frederick A. "Ball Turret: Shattering the Myths." Air Power History 1996 43(2): p. 14–21. ISSN 1044-016X
  • Johnson, Robert E. "Warum der Boeing B-29 Bomber und warum das Wright R-3350 Triebwerk?" American Aviation Historical Society Journal 1988 33(3): p. 174–189. ISSN 0002-7553
  • Vander Meulen, Jacob. Bau der B-29. Smithsonian Inst. Presse, 1995. p. 104