Heinz-Harald Frentzen- Heinz-Harald Frentzen

Heinz-Harald Frentzen

Frentzen im Jahr 2006
Geboren	( 1967-05-18 )18. Mai 1967 (54 Jahre) Mönchengladbach , Westdeutschland
Formel-1 -WM-Karriere
Staatsangehörigkeit	Deutsch
Aktive Jahre	1994 – 2003
Mannschaften	Sauber , Williams , Jordan , Prost , Arrows
Einträge	160 (156 Starts)
Meisterschaften	0
Gewinnt	3
Podeste	18
Karrierepunkte	174
Pole-Positionen	2
Schnellste Runden	6
Erster Eingang	Großer Preis von Brasilien 1994
Erster Sieg	Großer Preis von San Marino 1997
Letzter Sieg	1999 Großer Preis von Italien
Letzter Eintrag	2003 Großer Preis von Japan
24 Stunden Le-Mans- Karriere Jahre 1992, 2008 Mannschaften Euro Racing Aston Martin Racing Bestes Finish 13. ( 1992 ) Klasse gewinnt 0

Heinz-Harald Frentzen (* 18. Mai 1967) ist ein ehemaliger deutscher Rennfahrer . Er wurde Zweiter in der Formel-1-Weltmeisterschaft der Fahrer 1997 und fuhr für Williams .

Frühe Karriere

Frentzen wurde am 18. Mai 1967 im westdeutschen Mönchengladbach ( Nordrhein-Westfalen ) als Sohn des deutschen Unternehmers Heinrich-Harald Frentzen und seiner spanischen Frau Angela Lladosa geboren. Er hat zwei Schwestern (Sylvia, eine Theologin, Sonja, eine Lehrerin) und zwei Halbschwestern (Samantha, eine ehemalige Schülerin, und Nicole-Nadine). Seine Familie war mit dem Motorsport verbunden; sein Vater fuhr zwischen 1950 und 1957 Rennen. Frentzens Eltern ließen sich scheiden, als er acht Jahre alt war und sein Vater heiratete anschließend den in Mexiko geborenen Arazelli, während Angela nach Spanien zurückkehrte.

Frentzen begann im Alter von zwölf Jahren mit dem Kartsport , nachdem ihm sein Vater sein erstes Kart mitgebracht hatte, und machte einen außerordentlich erfolgreichen Start. 1981 gewann Frentzen im Alter von 14 Jahren die Deutsche Junioren-Kart-Meisterschaft. Zwei Jahre später nahm Frentzen mit einem Dino an den CIK Asien-Pazifik-Meisterschaften in Australien teil, obwohl er nicht ins Ziel kam. 1984 wurde er Zweiter in der 100ccm-Klasse. Er wurde von seinem Vater – einem Bestattungsunternehmer – finanziert und unterstützt, der auch als Teamchef und Chefmechaniker fungierte.

1985 wechselte Frentzen mit dem Einstieg in die deutsche Formel Ford 2000 in den Automobilrennsport . Nach zwei Saisons in der Formel Ford wurde er 1987 Vizemeister, obwohl er nicht an allen Rennen teilnahm. Frentzen stieg 1988 in die deutsche Formel Opel Lotus im Junior Team des ehemaligen Formel-1-Fahrers Jochen Mass auf , der von Frentzens Leistungen in der Formel Ford beeindruckt war. Frentzen wurde in seinem ersten Jahr Meister der Deutschen Serie und sein Teamkollege Marco Werner wurde Dritter in der Meisterschaft. Er nahm auch an der Formel Opel Lotus Euroserie teil, wo er mit 56 Punkten den 6. Platz in der Meisterschaft belegte.

Der nächste Schritt war die Deutsche Formel-3- Meisterschaft 1989, in der Frentzen gegen viele zukünftige Stars wie Michael Schumacher und Karl Wendlinger antrat . Zu dieser Zeit gab es einen großen Vorstoß von Bernie Ecclestone , einen deutschen Fahrer in der Formel-1-Weltmeisterschaft zu haben , und so entschied sich das ONS (das Deutsche Nationale Motorsportkomitee) sowohl Frentzen als auch Schumacher zu unterstützen. Das ONS hat dem Fahrer, der als erster einen Sieg in einem Formel-3-Rennen einfahren würde, die Belohnung eines Formel-1-Tests ausgesetzt. Dies endete schließlich mit Schumacher in einem umstrittenen Rennen in Zeltweg , Österreich, bei dem Frentzen behauptete, Schumacher habe ihn von der Strecke gedrängt. Allerdings bekam Schumacher die Formel-1-Testfahrt ohnehin nicht; Karl Wendlinger gewann die Deutsche Formel-3-Meisterschaft und Frentzen wurde gemeinsamer Vize-Weltmeister mit Schumacher (beide mit identischer Punktzahl).

1990 trat Frentzen für Eddie Jordan Racing in die Internationale Formel 3000 ein und wurde Partner von Eddie Irvine . Frentzen beendete die Saison als 16. in der Meisterschaft und erzielte 3 Punkte. Im selben Jahr nahm er mit einem Mercedes-Benz C11 an der World Sports Prototype Championship teil und erzielte dabei ein Podium und sechs Punkte. 1991 fuhr Frentzen weiter in der Internationalen Formel 3000, wechselte zu Vortex Motorsport und sammelte in diesem Jahr fünf Punkte.

Anfang der 1990er Jahre war Frentzen mit Corinna Betsch liiert . Nach dem Ende ihrer Beziehung heiratete Corinna später seinen Formel-1-Piloten Michael Schumacher. 1999 heiratete Frentzen Tanja Nigge. Zusammen haben sie drei Kinder.

Formel Eins

Sauber (1994–1996)

Frentzen fuhr 1995 für Sauber beim Großen Preis von Großbritannien .

1994 erhielt Frentzen als Teamkollege von Wendlinger eine Formel-1-Fahrt von Peter Sauber in einem Mercedes- Motor. Im folgenden Jahr im nun Ford- betriebenen Sauber holte er seinen ersten Podestplatz beim Großen Preis von Italien und beendete das Jahr auf dem 9. Platz in der Fahrerwertung. Der Sauber von 1996 war jedoch unzuverlässig, da viele Rennen mit Ausfällen endeten und Frentzen die Reihenfolge verlor, obwohl er einer von nur vier Fahrern war, die am Ende des chaotischen, regennassen Grand Prix von Monaco in diesem Jahr am Start waren. Das Rennen wurde von Olivier Panis gewonnen .

Williams (1997–1998)

Frentzen beim Großen Preis von Großbritannien 1998 .

Für die Saison 1997 , Frentzen ersetzt Damon Hill im Williams - Renault - Team, das die Fahrerwertung dreimal seit 1992 Beim ersten Rennen der Saison, der gewonnen hatte Australian Grand Prix , Frentzen übernahmen die Führung in der ersten Kurve und blieb dort bis zu seinem ersten Boxenstopp. Er war spät im Rennen Zweiter, als eine Bremsscheibe explodierte und ihn von der Strecke in den Ruhestand schleuderte. Er holte seinen ersten Sieg in San Marino, aber die Saison war für ihn enttäuschend; nach der familiären Atmosphäre bei Sauber fiel Frentzen das Leben bei Williams schwer, insbesondere die Beziehung zu Patrick Head . Obwohl er sich für viele Rennen in der ersten Reihe qualifiziert hatte, neigte er dazu, im Rennen zurückzudriften und endete normalerweise deutlich hinter seinem Teamkollegen Jacques Villeneuve . Aufgrund der Disqualifikation von Michael Schumacher aus der Fahrerwertung wurde Frentzen jedoch Zweiter in der Meisterschaft mit 42 Punkten vor Teamkollege Villeneuve mit 81 Punkten, nachdem er einen Sieg gegen Villeneuves sieben erzielt hatte.

Im nächsten Jahr verlor Williams den Werksmotor von Renault und verwendete stattdessen eine umbenannte Version namens Mecachrome. Williams verlor auch Chefdesigner Adrian Newey an McLaren. Folglich erlitt das Team einen Formverlust. Trotzdem wurde Frentzen beim Saisonauftakt 1998 beim Großen Preis von Australien Dritter . McLaren und Ferrari dominierten jedoch die Saison und Williams hatte Mühe, Schritt zu halten.

Das Rennen in Australien war der Höhepunkt von Frentzens Jahr, da die Williams an Tempo verloren. Am Ende holte er 17 Punkte, sein Teamkollege 23 Punkte. Frentzen und Villeneuve wurden 1999 durch Alessandro Zanardi und Ralf Schumacher ersetzt .

Jordan (1999–Mitte 2001) und Prost (Mitte 2001)

Frentzen fuhr 1999 für Jordan beim Großen Preis von Kanada , während seiner erfolgreichsten Saison in der F1.

1999 wechselte Frentzen im direkten Austausch mit Ralf Schumacher nach Jordanien und feierte im Mugen-Honda- Motor Erfolg mit zwei Siegen und Punkten in den meisten Rennen. Beim Großen Preis von Europa 1999 führte er nach einer Pole Position und mit Häkkinen und Irvine außerhalb der Punkte (Häkkinen, weil er während einer sehr kurzen Regenzeit an die Box ging und Irvine wegen eines sehr langsamen Boxenstopps, wo hinten rechts Reifen war nicht rechtzeitig fertig) und mit beiden außerhalb der Punkte und gleich bei 60 Punkten und mit ihm bei 50, wenn sich die Positionen nicht ändern würden, wäre er mit Häkkinen und Irvine 2 Rennen vor Schluss punktgleich. Aber in der 32. Runde stoppte sein Jordan. Häkkinen erholte sich und wurde Fünfter. Vor dem Großen Preis von Malaysia 1999 lag er 12 Punkte hinter dem Tabellenführer Häkkinen. Aber seine Titelträume wurden bei diesem Rennen zunichte gemacht, Frentzen wurde 6., Häkkinen und Irvine wurden 3. bzw. 1.. 1 Rennen vor Schluss (und noch 10 Punkte für die Fahrer) hatte Frentzen 51 Punkte, 19 weniger als der Tabellenführer Irvine. Frentzen wurde Dritter in der Fahrerwertung (22 Punkte hinter dem Weltmeister Mika Häkkinen und wurde von vielen als Fahrer des Jahres angesehen. Nach der starken Saison galt Frentzen als Favorit für den Kampf um die Meisterschaft im Jahr 2000.

Frentzen zum Antreiben Pfeile am 2002 Französisch Grand Prix .

2000 und 2001 waren kritische Jahre, da Honda begann, auch das BAR-Team zu beliefern, was zu einem Wettlauf zwischen den Teams führte, wer die reguläre Motorenversorgung sicherstellen würde. Im Jahr 2000 schaffte Frentzen zwei Podestplätze, was die besten Ergebnisse für das Team waren, aber Jordan landete immer noch hinter der Startaufstellung und vor allem hinter BAR. Nach einigen Tiefpunkten, Verletzungen, Meinungsverschiedenheiten über die technische Leitung des Teams (Frentzen soll angeblich angeboten haben, die Änderungen zur Reparatur des Autos aus eigener Tasche zu bezahlen) und einer Reihe von Ausfällen mitten in der Saison 2001, wurde Jordan entlassen Frentzen und ersetzte ihn durch Jean Alesi . Acht Jahre später enthüllte Eddie Jordan , dass die Kündigung von Frentzens Vertrag ein Schritt war, Honda zu besänftigen und den Japaner Takuma Sato für das Team zu verpflichten. Frentzen nahm anschließend den Platz von Alesis im angeschlagenen Prost- Team ein und schaffte es, sich in Spa als Vierter zu qualifizieren, bevor das Team am Ende der Saison finanziell zusammenbrach.

Arrows (2002) und Rückkehr zu Sauber (2002-03)

Frentzen fährt für Sauber beim Großen Preis von Frankreich 2003 .

2002 fuhr Frentzen für das Arrows-Team. Er sammelte zwei Mal Punkte und überholte die beiden Jaguars, die den gleichen Motor trieben. Doch im August ging das Team pleite und Frentzen wurde aus seinem Vertrag entlassen. Zurück bei Sauber für 2003, nach einer einmaligen Fahrt, die Felipe Massa beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 2002 ersetzte , war Frentzen ebenbürtig mit seinem hoch bewerteten Teamkollegen Nick Heidfeld und erzielte beim vorletzten Rennen des Jahres in den Vereinigten Staaten einen Podiumsplatz .

DTM

Frentzen fährt für Audi ( Abt ) in der DTM- Saison 2006 .

Für 2004 wechselte Frentzen in die Deutsche Tourenwagen Masters Limousinenserie, um für Opel zu fahren , ermutigt durch den Erfolg, den sein F1-Flüchtling-Kollege Jean Alesi in der Serie erzielte . Sein Opel Vectra war jedoch kein konkurrenzfähiges Auto, und er wurde regelmäßig nicht nur von den Audi- und Mercedes- Piloten, sondern auch von seinen Opel-Teamkollegen überholt und beendete die Saison schließlich als 14. in der Meisterschaftswertung. Allerdings blieb er in der DTM mit Opel für die Saison 2005 und beendete das Jahr in der 8. als bestplatzierte Opel - Fahrer, mit seinem besten einen 3. Platz von der Pole Position in Folge Brno in der Tschechischen Republik .

Nachdem sich Opel nach der Saison 2005 zurückgezogen hatte, wechselte Frentzen 2006 zu Audi. Er wurde beim ersten Saisonrennen in Hockenheim Dritter und beim 8. Saisonrennen in Barcelona erneut. Frentzen beendete die Saison auf dem 7. Platz in der Endwertung und verließ das Team mit der Aussage, dass er "keine Unterstützung vom Team" habe.

Spätere Karriere

HHF Hybrid-Konzeptfahrzeug (Gumpert Apollo)

Im April 2008 fuhr Frentzen das Bahrain-Rennen in der Speedcar-Serie der Saison 2007/2008 und wechselte später für die gesamte Saison 2008/2009 in die Speedcar-Serie.

Er startete bei den 24 Stunden von Le Mans für Aston Martin Racing in einem der beiden Werks- Aston Martin DBR9 mit Karl Wendlinger und Andrea Piccini in der GT1-Klasse. Sein Team wurde 4. in der Klasse und 16. in der Gesamtwertung.

Ebenfalls 2008 baute Frentzen das HHF Hybrid Concept Car, das er mit seinem eigenen Team bei den 24 Stunden Nürburgring einsetzte . Das Chassis war ein gekauftes Gumpert Apollo Straßenauto mit einem 3,3 Liter V8 Bi-Turbo mit 520 PS und einem Elektromotor mit ca. 136 PS. Frentzen beendete das Rennen, wurde aber wegen zweier konventioneller Getriebeschäden nicht gewertet.

2011 gewann Frentzen im Rahmen des Race of Champions 2011 ein besonderes, einmaliges 'ROC Legends'-Rennen gegen Hans-Joachim Stuck , Marc Duez und Stig Blomqvist .

2012 startete Frentzen mit einer Callaway Competition Corvette Z06 in der Saison des ADAC GT Masters und kehrte 2014 mit einem Mercedes-Benz SLS AMG GT3 von HTP Motorsport in die Serie zurück .

Fahrstil und Einschätzung

Frentzen wurde als "treuer" Fahrer beschrieben. Das monatlich erscheinende Magazin F1 Racing stellte fest, dass es für Frentzen vor allem darum ging, die passenden Einstellungen für sein Auto selbst zu finden. In seiner Autobiografie An Independent Man , Eddie Jordan sagte , dass Frentzen bei der Fahrt des einen "guten Job" hat Jordan 199 . Nach seinem Ausscheiden bei Sauber Ende 2003 bezeichnete BBC Sport Frentzen als einen Fahrer, der "ein brillantes Naturtalent nie ganz ausgeschöpft hat". Allerdings sagte Sauber-Teamchef Peter Sauber 2005, dass Frentzen der wichtigste Fahrer für sein Team sei, räumte jedoch ein, dass der Fahrer in einer bestimmten Atmosphäre arbeiten müsse, und verwies auf seine Zeit bei Williams, in der er mit dem technischen Direktor Patrick Head in Konflikt geraten war .

Rennrekord

Karrierezusammenfassung

Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

Vervollständigen Sie die Ergebnisse der japanischen Formel 3000

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Komplette Formel-1-Ergebnisse

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^† Kam nicht ins Ziel, wurde aber gewertet, da er mehr als 90% der Renndistanz absolviert hatte.

Komplette Ergebnisse der Deutschen Tourenwagen Meisterschaft/Masters

( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)

^‡ Im Jahr 2004 wurde in den Straßen von Shanghai, China, ein einmaliges Rennen außerhalb der Meisterschaft ausgetragen.

Schließe die Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans ab

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Auto	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1992	Euro-Rennen	Charles Zwolsman, Sr. Shunji Kasuya	Lola T92/10 - Judd	C1	271	13.	6.
2008	Aston Martin Racing	Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	GT1	339	16.	4.

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website
• Offizielle Website der Hybrid Racing AG